Rudá armáda se připravovala na budoucí válku a objednala si různá bojová a pomocná vozidla, včetně vozidel pro ženijní jednotky. Přezbrojení zasáhlo mnoho oblastí, ale v oblasti tankových mostů nebylo dosaženo požadovaných výsledků. Z tohoto důvodu musel být nejdůležitější problém vyřešen již během války a v nejtěžších podmínkách. Tankový most TM-34 byl odpovědí na aktuální výzvy a potřeby armády.
Je třeba připomenout, že práce na vytváření můstků na podvozcích tanků začaly v polovině třicátých let. Na základě tanků T-26, BT a T-28 bylo vytvořeno několik projektů podobného vybavení, ale nepřinesly požadované výsledky. Většina nových technologií si s testy neporadila, a proto se nedostala do sérií. Některé sestavené prototypy byly testovány v podmínkách sovětsko-finské války. IT-28 byl schválen armádou, ale dorazil příliš pozdě. Kvůli německému útoku jeho sériová výroba nikdy nezačala.
Tankový most TM-34 ve složené poloze. Most je položen na střeše trupu. Fotografie Russianarms.ru
Přesto vojska vyžadovala různé způsoby překonávání překážek a inženýři pokračovali v práci. Původní návrh v oblasti tankových mostů se objevil koncem podzimu 1942 v obleženém Leningradu. Jejím autorem byl plukovník G. A. Fedorov, který v té době sloužil ve 27. opravárenském závodě Leningradské fronty. Podnik se zabýval údržbou a restaurováním armádních obrněných vozidel a některá z opravených vozidel mohla být použita v nové roli.
Podle G. A. Fedorov, některé ze středních tanků T-34-76, primárně nevhodných pro provoz v původní kvalitě, měl být vybaven speciálním vybavením relativně jednoduché konstrukce. Na těle stroje měl být umístěn oscilující kolejový most, s jehož pomocí mohl poskytnout překonávání překážek dalším vybavením. Iniciativní projekt byl pozoruhodný svou jednoduchostí a nekladl žádné zvláštní požadavky. Výroba strojírenských vozidel nového typu by se dala zvládnout i v podmínkách blokády.
Podle známých údajů projekt G. A. Fedorov obdržel souhlas a byl přijat k implementaci. Koncem roku 1942 závod # 27 sestavil první stroje nového typu. Tato technika byla označena jako „tank-bridge TM-34“. Další jména, označení nebo přezdívky nejsou známy.
V souladu s návrhem plukovníka inženýra měl být opravovaný sériový tank zbaven standardní věže a hlavních jednotek bojového prostoru. Na podvozek by také měla být instalována sada různých jednotek, včetně velkého kolejového mostu. Tato architektura tankového mostu umožňovala provádět minimální úpravy stávajícího podvozku, což bylo během blokády kritické. Výsledný strojírenský stroj by zároveň mohl vyřešit všechny přidělené úkoly.
Další TM-34, který má znatelné vnější rozdíly. Fotografie druhé světové války
Jako základ pro TM-34 bylo navrženo použít sériové střední tanky dostupné z 27. opravárenského závodu. Navzdory instalaci nových jednotek se design základního podvozku nezměnil. Tank si zachoval obrněný trup vyrobený z plechů až do tloušťky 45 mm, umístěných v racionálních úhlech sklonu. Uspořádání se také nezměnilo, ačkoli centrální oddíl, který byl dříve bojovým oddílem, nyní mohl být použit k instalaci strojírenského vybavení. Bez zohlednění nových vnějších jednotek si karoserie zachovala původní vzhled.
Na zádi tankového mostu měl být vznětový motor V-2-34 o výkonu 500 koní, standardní pro tanky rodiny T-34. Prostřednictvím hlavní suché třecí spojky byl točivý moment přiváděn do čtyřstupňové převodovky a přes ni šel do otočného mechanismu. Tank měl také jednostupňové konečné pohony. S postupující sériovou výrobou se dokončoval přenos strojů T-34, a proto nelze určit přesné složení zařízení mostů tanků.
Stávající odpružení Christie se svislými pružinami zůstalo zachováno. Na každé straně bylo pět velkých silničních kol, přední napínací kolo a zadní pohon. Jak ukazují dochované fotografie, tankový most TM-34 mohl být vybaven válečky jiného designu, což bylo dáno zvláštnostmi opravy a stávajícími omezeními.
Rekonstruovaný tank ztratil standardní věž s 76mm kanónem a kulometem. Některé zdroje uvádějí, že některé z vozidel TM-34 si zachovaly věže, ale instalace nového speciálního vybavení výrazně zmenšila vodorovné vodicí úhly. Pečlivá studie návrhu původního mostu naznačuje, že taková data neodpovídají realitě. Rozměry věží, dokonce ani kompaktních raných, nesplňovaly omezení vyplývající z konstrukce nově vyvinutého mostu.
Pohled na pravý a záďový žebřík na trupu je znatelný. Fotografie "Technologie - pro mládež"
Na bocích přední části trupu rekonstruovaného tanku bylo navrženo namontovat kovové podpěry sestavené z několika částí různých tvarů. Ty byly zvednuty do značné výšky nad tělem; ve složené poloze na ně měla ležet přední část mostu. Některé mostní tanky takové vybavení neměly. V zadní části trupu, na úrovni motorového prostoru, se objevil závěs pro montáž pohyblivého mostu. Nakloněná záď se stala základem pro několik dalších žebříků. Byly pevně připevněny k tělu a sníženy na spodní úroveň.
Samotný most pro nové strojírenské vozidlo byl docela jednoduchý. Jeho základem byly dva podélné boční nosníky složitého tvaru, sestavené z plechu a profilů. Jejich přední část se vyznačovala nižší výškou a vzadu byla vyztužená jednotka zvětšených rozměrů. Boční nosníky byly spojeny několika příčnými mosty, aby vytvořily jedinou obdélníkovou strukturu. Na ně byla namontována kolejová podlaha.
S pomocí jednoduchého závěsu bylo navrženo instalovat hotový most na tělo základního podvozku. Ve složené poloze most ležel na střeše a předních podpěrách (pokud existují). Konstrukce nových jednotek umožnila změnit polohu mostu, zvednout jej nad tělo nebo spustit na podpěrách. Jak bylo vedení mostu organizováno, není známo. Podvozek pravděpodobně obdržel nové hydraulické jednotky, které byly instalovány v místě bojového prostoru nebo nad motorovým prostorem.
Instalace mostu vyžadovala odstranění dělové kulometné věže ze základní nádrže. Tato změna zároveň neovlivnila instalaci čelní desky kulometem. To naznačuje, že mostní tanky sestavené Leningradem si zachovaly jeden z kulometů DT, který by mohl být použit k sebeobraně. Posádka také mohla mít osobní ruční zbraně a několik granátů.
Most v pracovní poloze. Fotografie "Technologie - pro mládež"
Složení posádky TM-34 není přesně známé. Pravděpodobně měli auto řídit dva nebo tři tankisté. V přední části trupu bylo zachováno pracoviště řidiče vybavené charakteristickým předním poklopem přední desky. Vedle něj mohl být umístěn velitel střelců, včetně těch s mostním ovládáním.
Podvozek tanku si i přes odstranění starých jednotek a instalaci nových zachoval stejné rozměry. Jeho délka nepřesáhla 6 m při šířce 3 m a výšce necelých 2 m. Není známo, jak se změnila hmotnost vozidla ve srovnání se základní nádrží.
Rozměry mostu v plánu se téměř shodovaly s rozměry tanku. Jeho délka, bez zadních žebříků, dosahovala 6–6,5 m při šířce asi 3 m. Mostní tank TM-34 tedy mohl pomoci různým domácím obrněným vozidlům, především středním tankům T-34.
Podle myšlenky inženýra-plukovníka Fedorova měl nový tankový most překonat řadu překážek, se kterými se potýkala cesta obrněných vozidel. Předně šlo o protitankové příkopy a srázy. TM-34, doprovázející obrněná bojová vozidla, se musel přiblížit k překážce a vjet do ní, přičemž se přiblížil k protějšímu svahu. Poté bylo nutné zvednout most do požadovaného úhlu - tak, aby jeho přední část byla v úrovni horní plošiny. V této poloze byl most upevněn a poskytoval možnost průchodu té či oné techniky.
Tankový most vjel do příkopu a je připraven zajistit průjezd dalších vozidel. Fotografie "Technologie - pro mládež"
Tank nebo jakékoli jiné vozidlo se muselo přiblížit k TM-34 zezadu a vstoupit do jeho šikmých ramp. Jejich prostřednictvím bylo možné dostat se na hlavní palubu mostu a po ní vyjet na horní plošinu, překonat překážku. Podle známých údajů konstrukce tankového mostu umožňovala překonávat překážky široké až 12 m s hloubkou 2, 2 až 4, 5 m. „Dovednosti“pro překonávání zákopů.
Projekt tankového mostu byl navržen na podzim roku 1942 a brzy opravárenský závod č. 27 zvládl montáž takového zařízení. Extra jednotky byly odstraněny z dostupných středních tanků, poté byly vybaveny prostředky pro montáž mostu a samotného mostu. Přežívající materiály nám umožňují tvrdit, že návrh hotových výrobků závisel nejen na projektu, ale také na schopnostech výrobce. V důsledku toho mohly mít různé tankové mosty stejné série znatelné rozdíly toho či onoho druhu. Zejména je známo o existenci TM-34 bez předních podpěr pro přepravu mostu. Navíc podobné podpěry na různých tancích by mohly mít jiný design.
V prosinci 1942 a v prvních měsících příštího roku 1943 přestavěla opravna Leningrad č. 27 řadu stávajících tanků T-34 podle nového projektu. Jejich přesný počet není znám, ale podle všeho bylo sestaveno jen několik vozů. Armáda takové vybavení potřebovala, ale nepotřebovala desítky a stovky tankových mostů.
TM-34 pravděpodobně nebyl oficiálně přijat do služby. Takové zařízení bylo vyráběno v malých sériích v zájmu jedné z front, ale zahájení výroby v plném rozsahu v jiných podnicích nebylo plánováno.
Jediný známý snímek mostu TM-34 v provozu. Fotografie "Technologie - pro mládež"
Podle fragmentárních dochovaných údajů byly mostní tanky TM-34 v omezené míře použity na leningradské frontě a pomohly ostatním vozidlům orientovat se v drsném terénu. Situace na této frontě však nijak nepřispěla k častému a masivnímu využívání strojírenského vybavení. Navíc se specifickým vzhledem a speciální konstrukcí mohly stroje TM-34 při provozu a práci na bojišti narazit na určité problémy.
Podrobné informace o provozu a bojové práci tankových mostů 27. závodu se nezachovaly. Pravděpodobně by mohli najít využití a pomoci ofenzivě svých vojsk a také přispět ke zrušení blokády. Nelze však vyloučit, že v různých bitvách bylo nakonec ztraceno několik technických vozidel.
Poslední zprávy o inženýrských mostních tancích pocházejí z prvních měsíců roku 1943. Poté se nová data o takové technice neobjevila. Proč někdo hádá. Přibližný osud všech sestavených TM-34 je však znám. Žádný z těchto strojů dodnes nepřežil. Podle všeho buď zemřeli v bitvě, nebo byli rozebráni jako nepotřební. Mohli být zlikvidováni během Velké vlastenecké války i po ní.
Na začátku války ve flotile Rudé armády chyběly sériové a hromadné tankové můstky schopné zajistit pohyb vojsk po nerovném terénu a pomoci jim překonat různé překážky. Nedostatek technických prostředků vedl ke vzniku proaktivního vývoje, jedním z nich byl tankový most TM-34. Je známo, že během války sovětští inženýři a armáda proaktivně navrhovali a realizovali několik podobných projektů, ale TM-34 se ukázal být jediným strojírenským vozidlem s neresetovatelným mostem. Později byly podobné nápady implementovány na nové technologické úrovni.
