V sedmdesátých letech sovětský těžební průmysl prozkoumal nová vzdálená ložiska a položil řadu potrubí. Nedostatek rozvinuté dopravní infrastruktury vedl k dobře známým problémům, které naopak stimulovaly další rozvoj automobilového a speciálního vybavení. Aby byla zajištěna práce specialistů v těžko přístupných oblastech, byla vyvinuta různá vozidla s vysokou a ultravysokou schopností běhu. Jedním z nejzajímavějších příkladů tohoto druhu bylo kloubové bažinové vozidlo BT361A-01 „Tyumen“.
V polovině sedmdesátých let byla potřeba ropných a plynárenských pracovníků pro speciální zařízení částečně uspokojena stávajícími sériovými stroji, a to i ve speciálním provedení, stejně jako s pomocí některých nových modelů. Přesto vážným problémem zůstala dodávka velkého a těžkého nákladu při absenci alespoň nezpevněných cest. Aby se to vyřešilo, bylo navrženo vytvořit zcela nový model ultra vysokých terénních vozidel.
Bažinové vozidlo BT361A-01 „Tyumen“s nákladem na plošině
V roce 1978 převzalo ministerstvo výstavby podniků ropného a plynárenského průmyslu CCCP iniciativu na vytvoření slibného bažinatého vozidla se zvýšenými charakteristikami pro běžky a zvýšenou nosností. Pokud jde o jízdní vlastnosti, nové auto by alespoň nemělo být horší než stávající technologie nebo vykazovat významné výhody. Kromě toho bylo požadováno poskytnout schopnost přepravovat objemné zboží o hmotnosti až 35-36 tun.
Vývoj slibného bažinatého roveru byl svěřen Special Design Bureau „Gazstroymashina“(Tyumen). Hlavním designérem projektu byl O. K. Vasiliev. Nový vývoj dostal tovární označení BT361A-01. Projekt navíc dostal další název „Tyumen“- samozřejmě na počest města, kde byl vytvořen.
Již v raných fázích určování technického vzhledu budoucího vozu se zjistilo, že tradiční architektury a rozvržení neumožňují získat požadované vlastnosti a schopnosti. Nákladní prostor požadovaných rozměrů, umístěný na trupu standardní konstrukce, by mohl dramaticky zhoršit pohyblivost a ovladatelnost vozidla. Kromě toho se očekávaly problémy s hmotností a pevností jednotek.
Východiskem z této situace bylo použití nových nápadů a řešení. Specialisté SKB "Gazstroymashina" se rozhodli postavit slibné bažinaté vozidlo podle kloubového schématu. Měl se pohybovat pomocí dvou samostatných pásových vozidel, nad kterými by měla být zavěšena nákladní plošina se sadou potřebných komponent a sestav. Je třeba poznamenat, že to byl první případ v sovětské praxi používání kloubového obvodu, přinejmenším k testování. Podobná architektura byla studována dříve, ale poté nepřekročila předběžné výpočty. Nyní však bylo nestandardní schéma navrženo nejen k testování, ale také k uvedení do sériové výroby s následným využitím v národním hospodářství.
Překonání překážky v podobě rozmočené půdy
Pro určité zjednodušení výroby konstruktéři v čele s O. K. Vasiliev se rozhodl použít dostupné sériové komponenty a sestavy. Jedním z hlavních zdrojů náhradních dílů měl být kolový traktor K-701. Navrhl půjčit si kabinu s kapotou motoru, elektrárnu a některé části převodovky. Budoucí výrobní závod by však v každém případě musel zvládnout výrobu zcela nových dílů, vyvinutých speciálně pro Ťumeň.
Stroj BT361A-01, postavený podle neobvyklého schématu, se vyznačoval charakteristickým uspořádáním. Jeho základem byla dvě středně velká pásová vozidla. Kokpit a motorový prostor byly upevněny na těle předního podvozku. Byly posunuty dopředu, což mělo za následek, že kryt motorového prostoru výrazně vyčníval dopředu vzhledem k podvozku. Za kabinou, poblíž středu předního podvozku, byla podpěra se závěsem pro instalaci nákladní plošiny. Jeho druhá podpora byla umístěna ve středu zadního vozíku. Zadní podvozek byl konstrukčně podobný přednímu podvozku, lišil se však složením jednotek. Vozíky byly navzájem spojeny pomocí jednoduché artikulační jednotky.
Pod kapotu, vypůjčenou z traktoru Kirovets bez zvláštních úprav, umístili naftový motor YaMZ-240BM s výkonem 300 koní. Vedle motoru byla instalována čtyřstupňová 16stupňová převodovka. Řazení bylo prováděno pomocí hydraulického systému a bez přerušení toku energie. Pomocí systému kardanových hřídelí a ozubených kol byl točivý moment „snížen“z vysoko uloženého motoru na podvozkové jednotky. Byl zajištěn souběžný pohon hnacích kol obou pásových stěhováků, což umožnilo získat požadované vlastnosti mobility a schopnosti běhu.
„Tyumen“je na brodu
Podvozek obou tyumenských podvozků byl sjednocen. Každý podvozek byl tělesem, na jehož bocích byla pevně připevněna čtyři silniční kola velkého průměru. Válečky byly vybaveny gumovými pneumatikami, které sloužily jako tlumiče. Hnací kola byla umístěna v přední části vozíku a vodítka vzadu. Projekt zahrnoval použití gumových pásů. Páska byla vyrobena z kovových kabelů a gumiček. Takový výrobek měl tloušťku 18 mm a šířku 1200 mm.
Čtyři široké pásy umožnily získat co nejnižší zatížení nosné plochy. Podle výpočtů vykazovalo bažinové vozidlo s nákladem 27 tun, když byly koleje ponořeny do země o 140 mm, specifický tlak na úrovni 0,33 kg / sq. cm. Pro srovnání je specifický tlak na zem člověka v rozmezí 0,7 kg / sq. cm.
Kloubová jednotka, instalovaná mezi podvozky, zajišťovala přenos síly na zadní hnací kola a měla také řídit stroj po trati. Jeho součástí byl hnací hřídel a dvojice hydraulických silových válců. Ovládáním posledně uvedeného mohl řidič změnit relativní polohu podvozků. To zase vedlo ke vstupu do požadované zatáčky. Neexistovala žádná kontrola pohybu vozíků ve svislé rovině. Uzly jejich spojení z nákladní plošiny byly zároveň vybaveny tlumiči nárazů, které bránily zbytečně prudkým pohybům jednotek.
Jízda v mělkém sněhu
Kokpit byl zapůjčen bez větších změn ze sériového tahače K-700. Byla umístěna za motorovým prostorem, s určitým přebytkem. Panoramatické zasklení zůstalo zachováno a poskytovalo dobrý výhled všemi směry. Do kokpitu se vstupovalo dvojicí bočních dveří. Současně, stejně jako v případě Kirovtů, řidič potřeboval pomoc několika kroků. Řídící orgány zůstaly stejné, ale prostředky jejich komunikace s výkonnými mechanismy musely být vážně upraveny.
Pro přepravu zboží bylo navrženo použít velkou obdélníkovou plošinu s rámovou strukturou. Délka nástupiště dosáhla 8 m, šířka byla asi 3,5 m. Bylo navrženo na něm přepravovat náklad o hmotnosti až 36 tun. V přední části nástupiště byl zajištěn polygonální plot, vedle kterého byl umístěn naviják. Toto zařízení bylo vybaveno 70. kabelem a vyvinulo tažnou sílu až 196 kN. Kabel vyčníval dozadu, což by mohlo pomoci při načítání.
V základní konfiguraci bylo bažinové vozidlo BT361A-01 Tyumen jednoduchým nákladním vozidlem schopným přepravovat určitý objemný náklad upevněný na plošině. Kromě toho by mohl být použit jako speciální podvozek pro další vybavení. V průběhu sériové výroby a úprav obsluhy byly plošiny použity k umístění nádrží, kontejnerů s různým vybavením atd.
Přítomnost velké nákladní plošiny vedla k odpovídajícím rozměrům samotného stroje. Délka „Tyumenu“byla 15, 56 m, šířka - 3, 74 m, výška - 3, 76 m. Světlá výška byla 600 mm. Pohotovostní hmotnost byla stanovena na úrovni 46 tun, což umožnilo vzít na palubu 36tunový náklad přípustných rozměrů. Celková hmotnost byla 82 tun.
Přeprava obytného kontejnerového domku
Neobvyklé uspořádání podvozku poskytovalo vozu vysokou úroveň mobility na všech terénech, včetně obtížných. Na dobré silnici mohlo pásové bažinové vozidlo dosáhnout rychlosti až 15 km / h. Maximální rychlost na nerovném terénu byla v závislosti na jeho vlastnostech o něco nižší. Stroj dokázal překonat jakoukoli překážku, ve které vozíky zůstaly v přípustném sektoru. Díky tomu dosáhly pracovní svahy v příčné a podélné rovině 16 °. „Ohyb“kloubové konstrukce umožnil získat poloměr otáčení pouhých 17 m. Vzhledem k vysokému umístění řady jednotek dokázal „Ťumeň“bez přípravy překonat brody až do hloubky 1,5 m.
Projekt s pracovním označením BT361A-01 byl vyvinut za pouhých šest měsíců, poté byla výrobci předána potřebná dokumentace. V souladu s rozhodnutím ministerstva ropné a plynové výstavby měl výrobu nového zařízení zvládnout závod na výrobu experimentálních strojů Kropotkin. Řada podniků v automobilovém průmyslu byla zapojena do práce jako dodavatelé jednotlivých komponent.
Na samém konci sedmdesátých let prošel první prototyp bažinatého roveru Ťumeň všemi potřebnými testy, v nichž se nacházela některá testovací místa a vzdálené oblasti, kde se stavěla nová zařízení. Testy byly shledány úspěšnými, díky čemuž byl vůz doporučen pro sériovou výrobu a provoz.
Bažinové vozidlo v roli kamionu na palivo
Sériová výroba bažinných roverů BT361A-01 byla nasazena v Kropotkinu a pokračovala několik let. Během této doby bylo postaveno nejméně několik set ultra-vysokých terénních vozidel v různých konfiguracích. Všechny byly rozděleny mezi struktury a organizace zapojené do výstavby nových zařízení v ropném a plynárenském průmyslu na Sibiři a v Arktidě. Do této doby měli k dispozici celou řadu automobilů, stejně jako jeden nebo jiný terénní vůz, ale vznik nového „Tyumen“, který se příznivě lišil od svých předchůdců v hlavních charakteristikách, měl znatelný účinek o průběhu práce.
Aktivní provoz víceúčelových bažinatých vozidel BT361A-01 „Tyumen“začal na počátku osmdesátých let. Během tohoto období se sovětský průmysl zabýval výstavbou nových polí a vylepšováním starých, pokládáním potrubí atd. Značná část těchto prací byla prováděna v odlehlých oblastech bez rozvinuté dopravní infrastruktury a velká bažinatá vozidla s vysokým výkonem neustále řešila určité problémy. Téměř nikdy nemuseli být nečinní.
Nejpozději na konci osmdesátých let byla sériová výroba strojů BT361A-01 ukončena kvůli plnění všech hlavních zakázek a známých problémů té doby. Přesto provoz již dodaného zařízení pokračoval a Ťumeň dál dodával lidi a zboží na staveniště nových zařízení.
Dvojice offroadů „Tyumen“
Jak víte, pásová vozidla se liší od kolových vozidel větší složitostí provozu a údržby a také menším zdrojem podvozku. Mít čtyři stopy najednou, bažinové vozidlo BT361A-01 by mohlo s takovými problémy plně počítat. Postupné vyčerpání zdroje, práce v extrémně obtížných podmínkách nebo v některých případech nečinnost v průběhu času vážně zasáhla flotilu vozidel typu Ťumeň. K dnešnímu dni byla většina sériového vybavení tohoto modelu odepsána kvůli nemožnosti další práce.
Přesto je známo, že malá část sériových bažinných vozidel je stále v provozu. Tato vozidla, stejně jako dříve, se zabývají přepravou objemných a těžkých nákladů v zájmu těžebních podniků. Díky pečlivému používání a správné včasné údržbě mohou v blízké budoucnosti fungovat i nadále.
Je třeba poznamenat, že nosnost víceúčelového vozidla Tyumen ne vždy odpovídala vznikajícím úkolům. V určitých situacích stavitelé potřebovali zařízení se schopností přepravovat větší a těžší náklady. Tato potřeba průmyslu byla vzata v úvahu a brzy zde byl nový projekt pro těžkou přepravu ultravysokých schopností cross-country. Jako vylepšený přírůstek do BT361A-01, schopný řešit zvláště složité úkoly, bylo vyvinuto jedinečné bažinové vozidlo SVG-701 Yamal. Toto speciální zařízení by mělo být posuzováno samostatně.
