Činnosti americké společnosti Higgins Industries byly mimořádně všestranné. Jeho specialisté za ta léta navrhli a vyrobili nejen všechny druhy mělkých ponorných lodí, člunů a přistávacích plavidel, ale také torpédové čluny a dokonce i helikoptéry. Například vrtulník Higgins EB-1, vytvořený v roce 1943, vypadal extrémně slibně a příznivě se lišil od prvních modelů vrtulníků svým ideálním aerodynamickým tvarem. Torpédové čluny, které tato společnost stavěla, byly během válečných let dodávány také do Sovětského svazu. Takže v rámci programu Lend-Lease v letech 1943-45 obdržel SSSR 52 torpédových člunů Higgins Industries PT625, které byly ve výzbroji severního a tichomořského loďstva.
Samostatně lze vyzdvihnout takový vývoj společnosti Higgins Industries jako vyloďovací plavidlo LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personnel - výsadkové plavidlo personálu a vybavení), které se pro Američany stalo jedním ze symbolů druhé světové války. Tyto lodě byly použity během slavné operace Overlord. LCVP se stal největším výrobním vyloďovacím plavidlem v historii amerického námořnictva. Celkem bylo během válečných let pro americké námořnictvo vyrobeno 22 492 lodí tohoto typu. Dalších 2336 lodí bylo vyrobeno v rámci programu Lend-Lease. Přistávací člun LCVP byl velmi úspěšný, měl příďovou rampu pro nakládání / vykládání vojsk a nákladu a dokázal během jedné plavby přepravit až 36 vojáků, jedno armádní vozidlo nebo až 3,7 tun různých nákladů z lodi na břeh.
Stojí za zmínku, že druhá světová válka byla skutečným katalyzátorem rozvoje společnosti Higgins Industries. Před válkou to byla malá společnost, která zaměstnávala pouze 70 lidí, ale do roku 1943 to bylo 7 samostatných továren, které zaměstnávaly asi 20 tisíc dělníků. Společnost Higgins Industries měla sídlo v New Orleans v Louisianě. S přihlédnutím k terénu a slavné krajině tohoto státu s množstvím vodních ploch a bažin je zcela logické, že v určitém okamžiku se specialisté společnosti rozhodli obrátit svou pozornost na bažinatá vozidla. To bylo také usnadněno skutečností, že společnost nasbírala bohaté zkušenosti s konstrukcí různých přistávacích plavidel, lodí a torpédových člunů. Všechny tyto znalosti by se mohly hodit při tvorbě obojživelných vozidel.
Je obvyklé nazývat bažinatá vozidla speciálními terénními vozidly určenými k provádění všech druhů operací v mokřadech, které jsou pro konvenční zařízení a lidi obtížně dosažitelné, překonávají obtížné oblasti, které jsou jiným jednodušším terénním vozidlům nepřístupné. Společnost Higgins Industries během válečných let navrhla několik projektů velkých kolových bažinných vozidel, navenek připomínajících obojživelná útočná vozidla, která dostávala kola. Podle jedné z verzí měly být tyto bažinové vozy dokonce vybaveny pancířem. Jedním z takových projektů byl bažinový kolový vůz Swamp Cat.
Společnost Higgins Industries se dokázala proslavit svými obrovskými obojživelníky, ale to už bylo v poválečném období. Úplně první projekty byly realizovány během druhé světové války jako součást výzkumných a vývojových prací na vytváření různých typů bažinatých vozidel. Jejich hlavní oblast použití měla být v jihovýchodní Asii, kde Američané bojovali s Japonci na tisíci různých ostrovech a souostrovích, z nichž mnohé byly bažinaté a pokryté džunglí. Specialisté společnosti současně nepotřebovali znovu objevit kolo, první bažinatá vozidla na obrovských kolech začala rozebírat prostory Louisiany a Floridy již ve 30. letech 20. století, ale armáda samozřejmě potřeboval něco opravdu zvláštního. Potřebovali obojživelníka, který by se nejen dokázal sebevědomě pohybovat bažinatým terénem, ale také normálně plavat, přepravovat různé zboží a dostat se na břeh na libovolných místech (velmi důležité při provádění obojživelných operací). Bylo také velmi žádoucí poskytnout tomuto vozidlu alespoň nějaký druh rezervace, který chrání přistávací sílu a posádku před nepřátelskou palbou.
S přihlédnutím k souboru technických požadavků se inženýři z Higgins Industries pokusili vytvořit originální bažinaté vozidlo na velkých kovových bubnových kolech. Tak se zrodila Swamp Cat. Šlo o šestikolové monstrum, které mělo kombinovat vlastnosti a výhody kočárku s nosností a schopností plavby normálních obojživelníků. V důsledku toho se ukázalo docela zvláštní vozidlo, když byl kolem klasického čtyřkolového vozu postaven vzhled lodního trupu, který přidal další pár kol na zádi. Současně byl vnitřní objem vhodný pro náklad pouze v přídi trupu, protože obrovské podběhy kol umístěné ve střední a zadní části vozu umožňovaly ponechat dostatek prostoru pouze pro instalaci motoru.
Současně, soudě podle dnes zveřejněných fotografií, se toto obojživelné bažinaté vozidlo cítilo skvěle bez odnímatelné přídě, vztlak vozu zajišťovala kovová dutá kola velkého průměru a samotný trup. Nespecialisté přitom mohou jen hádat, za jakým účelem konstruktéři použili zadní dvojici kol extrémně blízko sebe. Možná to bylo připojištění proti tomu, že bažinaté vozidlo mohlo „sedět na břiše“, a možná poslední dvojice kol byla veslování, jako na klasických amerických lopatkových parnících. To vše dnes už jen někdo tuší, ale každopádně podobný design už inženýři Higgins Industries nikdy nepoužili. Další projekt bažinového roveru, Higgins Mindhopper, používal pouze dva páry kol.
