Vytvoření první podvodní minové vrstvy na světě „Krab“je jednou z pozoruhodných stránek v historii ruské vojenské stavby lodí. Technická zaostalost carského Ruska a zcela nový typ ponorky, kterou byl „krab“, vedly k tomu, že tento minonositel vstoupil do služby až v roce 1915. Ale i v tak technicky vyspělé zemi, jako je Kaiserovo Německo, první podmořští minaři se objevily pouze ve stejném roce a pokud jde o jejich taktické a technické údaje, byly výrazně nižší než „krab“.
MIKHAIL PETROVICH ŽELEZNICE
Michail Petrovič Naletov se narodil v roce 1869 v rodině zaměstnance kavkazské a Merkurské přepravní společnosti. Dětství strávil v Astrachanu a střední vzdělání získal v Petrohradě. Po dokončení středního vzdělání vstoupil Michail Petrovič do Technologického institutu a poté se přestěhoval do Hornického institutu v Petrohradě. Zde musel studovat a vydělávat si na živobytí lekcemi a kresbami. Ve svých studentských letech vynalezl kolo originálního designu, aby se zvýšila rychlost, při které bylo nutné pracovat rukama i nohama. Svého času byla tato kola vyráběna v řemeslné dílně.
Smrt jeho otce a potřeba uživit rodinu - matku a mladého bratra - bohužel neumožnily Naletovovi absolvovat vysokou školu a získat vyšší vzdělání. Následně složil zkoušky na titul železniční technik. Poslanec Naletov byl velmi společenský a laskavý člověk jemného charakteru.
V období před rusko-japonskou válkou pracoval Naletov na stavbě přístavu Dalniy. Po vypuknutí války byl M. P. Naletov v Port Arthur. Byl svědkem smrti bitevní lodi „Petropavlovsk“, která zabila slavného admirála SO Makarova. Smrt Makarova vedla Naletova k myšlence vytvoření podvodní důlní vrstvy.
Na začátku května 1904 se obrátil na velitele přístavu Port Arthur se žádostí, aby mu dal benzínový motor z lodi pro rozestavěnou ponorku, ale byl odmítnut. Podle Naletova se o rozestavěnou ponorku zajímali námořníci a průvodčí z lodí letky. Často za ním přicházeli a dokonce žádali, aby ho zapsali do týmu PL. Naletovovi výrazně pomáhal poručík N. V. Krotkov a strojní inženýr z bitevní lodi „Peresvet“P. N. Tikhobaev. První pomohl získat potřebné mechanismy pro ponorku z přístavu Dalny a druhý propustil specialisty z jeho týmu, kteří společně s pracovníky bagrovací karavany pracovali na stavbě minolovce. Přes všechny potíže Naletov úspěšně postavil svou ponorku.
Tělo ponorky byl nýtovaný válec s kónickými konci. Uvnitř trupu byly dvě válcové zátěžové nádrže. Vysunutí minonosky bylo pouhých 25 tun. Muselo být vyzbrojeno čtyřmi minami nebo dvěma torpédy Schwarzkopf. Miny měly být umístěny „speciálním poklopem“uprostřed lodního trupu „pro sebe“. V dalších projektech Naletov od takového systému upustil a věřil, že je pro samotnou ponorku velmi nebezpečný. Tento spravedlivý závěr byl později potvrzen v praxi - němečtí podmořští minoví typu UC se stali oběťmi vlastních dolů.
Na podzim roku 1904 byla dokončena stavba trupu minonosky a Naletov začal testovat pevnost a voděodolnost trupu. K ponoření lodi na místo bez lidí použil litinové ingoty, které byly položeny na palubu ponorky a odstraněny pomocí plovoucího jeřábu. Minonoska se potopila do hloubky 9 m. Všechny testy proběhly normálně. Již během testů byl jmenován velitel ponorky - praporčík B. A. Vilkitsky.
Po úspěšných testech ponorkového sboru se postoj k Naletovu změnil k lepšímu. Bylo mu dovoleno vzít pro svou ponorku benzínový motor z lodi bitevní lodi „Peresvet“. Ale tento „dárek“postavil vynálezce do obtížné situace, protože výkon jednoho motoru byl pro rozestavěnou ponorku nedostačující.
Dny Port Arthura však již byly sečteny. Japonská vojska se přiblížila k pevnosti a jejich dělostřelecké granáty dopadly do přístavu. Jedna z těchto granátů potopila železnou bárku, ke které kotvila Naletovova minonoska. Naštěstí byla délka vyvazovacích šňůr dostačující a minonoska zůstala na hladině.
Před kapitulací Port Arthur v prosinci 1904 byl MP Naletov, aby se zabránilo tomu, že se minonoska nedostala do rukou Japonců, nucen rozebrat a zničit její vnitřní vybavení a vyhodit do povětří samotný trup.
Za aktivní účast na obraně Port Arthur byl Naletov vyznamenán svatojiřským křížem.
Naletov neodradilo to, že se v Port Arthuru nepostavila vrstva podvodní miny. Po příjezdu do Šanghaje po kapitulaci Port Arthur napsal Michail Petrovič prohlášení s návrhem na stavbu ponorky ve Vladivostoku. Ruský vojenský atašé v Číně zaslal prohlášení Naletova námořnímu velení ve Vladivostoku. Ale ani Naletov nepovažoval za nutné odpovědět, očividně věřit, že jeho návrh odkazuje na ty fantastické vynálezy, kterým by se nemělo věnovat pozornost.
Michail Petrovič ale nebyl takový, aby to vzdal. Po svém návratu do Petrohradu vyvinul nový projekt podvodního minonosiče o výtlaku 300 a.
29. prosince 1906 podal Naletov předsedovi námořní technické komise (MTK) petici, ve které napsal: požádat vaši excelenci, pokud to shledáte možné, aby mi určil čas, kdy bych mohl osobně předložit výše uvedený návrh a podejte jej vysvětlení osobám pověřeným vaší Excelencí. “
K petici byla přiložena kopie osvědčení ze dne 23. února 1905, vydaného bývalým velitelem Port Arthur, kontraadmirál I. K. poskytl vynikající výsledky při předběžných zkouškách „a že kapitulace Port Arthur znemožnila technikovi Naletovovi dokončit stavbu lodi, která by přinesla velký užitek obleženému Port Arthur. “Michail Petrovič považoval svůj projekt Port Arthur za prototyp nového projektu podvodní minové vrstvy.
V letech 1908-1914 přišel Naletov několikrát do Nižného Novgorodu, když celá rodina Zolotnitských žila v chatě ve městě Mokhovye Gory na břehu Volhy, 9 km od Nižního Novgorodu. Tam vyrobil hračku ve tvaru doutníku, podobnou moderní ponorce dlouhé 30 cm s malou věží a krátkou tyčí („periskop“). Ponorka se pohybovala pod působením navinuté pružiny. Když byla ponorka vypuštěna do vody, vznášela se pět metrů na hladině, poté se ponořila a vznášela se pět metrů pod vodou, nastavila pouze svůj periskop, a pak znovu vyšla na hladinu a potápění se střídalo, dokud nepřišla celá rostlina ven. Ponorka měla zapečetěné tělo. Jak vidíte, dokonce i při výrobě hraček měl Michail Petrovič Naletov rád PL …
NOVÝ PROJEKT PODvodních dolů
Po porážce v rusko-japonské válce zahájilo námořní ministerstvo přípravy na stavbu nové flotily. Následovala diskuse: jaký druh flotily Rusko potřebuje? Vyvstala otázka, jak získat půjčky na stavbu flotily prostřednictvím Státní dumy.
Se začátkem rusko-japonské války začala ruská flotila intenzivně doplňovat ponorky, některé byly postaveny v Rusku a některé byly objednány a zakoupeny v zahraničí.
V letech 1904 - 1905 Bylo objednáno 24 ponorek a 3 hotové ponorky byly zakoupeny v zahraničí.
Po skončení války, v roce 1906, objednali pouze 2 ponorky a v další, 1907, ani jednu! Toto číslo nezahrnovalo ponorku SK Dzhevetskiy s jediným motorem „Postal“.
V souvislosti s koncem války tedy carská vláda o ponorku ztratila zájem. Mnoho důstojníků ve vrchním velení flotily podcenilo svou roli a liniová flotila byla považována za základní kámen nového programu stavby lodí. Zkušenost s budováním první minové vrstvy od M. P. Naletova v Port Arthur byla přirozeně zapomenuta. I v námořní literatuře se tvrdilo, že „jedinou věcí, kterou mohou být ponorky vyzbrojeny, jsou miny s vlastním pohonem (torpéda)“.
Za těchto podmínek bylo nutné mít jasnou mysl a jasně pochopit vyhlídky na rozvoj flotily, zejména její nové impozantní zbraně - ponorky, aby bylo možné přijít s návrhem na vybudování podmořské minové vrstvy. Takovou osobou byl Michail Petrovič Naletov.
Poté, co se dozvěděl, že „ministerstvo námořnictva nedělá nic pro vytvoření tohoto nového typu válečné lodi, navzdory skutečnosti, že se jeho hlavní myšlenka stala obecně známou, podal poslanec Naletov 29. prosince 1906 petici předsedovi námořního technického výboru (MTK), ve kterém napsal: „Přeji si navrhnout námořnímu ministerstvu ponorky podle mnou vypracovaného projektu na základě zkušeností a osobních pozorování námořní války v Port Arthur, mám tu čest požádat vás Excelence, pokud to považujete za možné, určte mi čas, ve kterém bych mohl
Osobně představit výše uvedený projekt a vysvětlit jej osobám oprávněným k tomu vaší Excelencí. “
K žádosti byla přiložena kopie osvědčení ze dne 23. února 1905, vydaného bývalým velitelem Port Arthur, kontraadmirála I. K., vynikající výsledky v předběžných testech “a že„ kapitulace Port Arthura znemožnila dokončení Naletovova technika stavba ponorky, která by přinesla velký užitek obleženému Port Arthur. “
M. P. Naletov považoval svou ponorku Port Arthur za prototyp nového projektu podmořské minové vrstvy.
Domnívá se, že dva nedostatky vlastní tehdejším ponorkám - nízká rychlost a malá plocha plavby - nebudou v blízké budoucnosti odstraněny současně, Michail Petrovič analyzuje dvě možnosti ponorek: s vysokou rychlostí a malou oblastí plavby as velká plavební plocha a nízká rychlost.
V prvním případě musí ponorka „počkat na přiblížení nepřátelské lodi k přístavu, poblíž kterého se ponorka nachází“.
Ve druhém případě se úkol ponorky „skládá ze dvou částí:
1) přesun do nepřátelského přístavu;
2) vyhodit do vzduchu nepřátelské lodě “
Poslanec Naletov napsal: „Aniž bych popíral výhody ponorek v pobřežní obraně, shledávám, že ponorky by hlavně měly být zbraní útočné války, a proto musí mít velký akční prostor a být vyzbrojen nejen Whiteheadem miny, ale s palbami min., jinými slovy, je nutné vybudovat kromě pobřežních obranných torpédoborců i ponorkové torpédoborce a minovrstvy velké operační oblasti. “
V té době byly tyto názory M. P. Naletova na vyhlídky na vývoj ponorek velmi progresivní. Je třeba citovat prohlášení poručíka AD Bubnova: „Ponorky nejsou nic jiného než minové banky!“A dále: „Ponorky jsou prostředkem pasivní poziční války a jako takové nemohou rozhodovat o osudu války“.
O kolik výše než námořní důstojník Bubnov ve věcech potápění byl komunikační technik M. P. Naletov!
Správně poukázal na to, že „podvodní minonosič, jako každá ponorka, nepotřebuje vlastnictví … moře“. O několik let později, během první světové války, bylo toto prohlášení Naletova plně potvrzeno.
Když hovoříme o tom, že Rusko není schopno vybudovat loďstvo stejné jako britské, zdůraznil M. P. Naletov zvláštní význam stavby ponorek pro Rusko: s nimiž je téměř nemožné bojovat, a to způsobí úplné zastavení mořský život země, bez kterého Anglie a Japonsko nebudou dlouho existovat.
Jaký byl projekt podvodního minonosiče představeného M., P. Naletovem na konci roku 1906?
Výtlak - 300 t, délka - 27, 7 m, šířka - 4, 6 m, ponor - 3, 66 m, rozpětí vztlaku - 12 t) 4%).
Pro pojezd po povrchu musí být minová vrstva vybavena 2 motory o výkonu 150 koní. každý a pro podvodní běh - 2 elektromotory každý o výkonu 75 k. Měly poskytnout ponorce povrchovou rychlost 9 uzlů a podvodní rychlost 7 uzlů.
Minonoska měla na palubu zabrat 28 minut s jednou torpédovou trubkou a dvěma torpédy, nebo 35 minut bez torpédometu.
Hloubka ponoření minové vrstvy je 30,5 m.
Tělo ponorky má tvar doutníku, průřez je kruh. Nástavba začínala od přídě ponorky a prodloužila se ze 2/3 na 3/4 její délky.
S kruhovým průřezem těla:
1) jeho povrch bude nejmenší se stejnou plochou průřezu podél rámů;
2) hmotnost kulatého rámu bude menší než hmotnost rámu stejné síly, ale s jiným tvarem průřezu ponorky, jehož plocha se rovná ploše kruhu;
3) tělo bude mít samozřejmě menší povrch a menší hmotnost. Při porovnávání ponorek se stejným bojovníkem podél rámců “.
Kterýkoli z prvků, které si pro svůj projekt vybral, se Naletov pokusil doložit, opíraje se o teoretické studie, které v té době existovaly, nebo o logické uvažování.
Poslanec Naletov dospěl k závěru, že nástavba by měla být asymetrická. Vnitřek nástavby Naletov navrhl vyplnit korkem nebo jiným lehkým materiálem a v nástavbě navrhl výrobu odlučovačů, kterými by voda volně procházela mezerou mezi vrstvami korku a trupu ponorky a přenášela tlak na silný trup ponorky uvnitř nástavby.
Hlavní zátěžová nádrž ponorky o výtlaku 300 tun projektu Naletov byla umístěna pod bateriemi a v bočních trubkách (vysokotlaké nádrže). Jejich objem byl 11 76 76 metrů krychlových. m. Na koncích ponorky byly ozdobné tanky. Mezi místností pro skladování dolů ve střední části a po stranách ponorky byly umístěny minové náhradní tanky o objemu 11, 45 metrů krychlových. m.
Zařízení pro nastavení min (v projektu se nazývalo „zařízení pro házení dolů“) se skládalo ze tří částí: důlní roura (v první verzi jedna), důlní komora a vzduchová komora.
Důlní potrubí vedlo ze přepážky 34. rámu šikmo k zádi a vystupovalo z trupu ponorky ven pod spodní část svislého kormidla. V horní části potrubí byla kolejnice, po které se díky naklonění potrubí doly za pomocí válečků valily do zádi. Kolejnice procházela po celé délce potrubí a končila na stejné úrovni jako směrovka a při pokládání min byly na bocích kolejnice umístěny speciální vodítka, aby doly získaly požadovaný směr. Přídí konec důlní roury vstoupil do důlní komory, kde byli 2 lidé odvezeni vzduchovým uzávěrem dolů a vloženi do důlní roury.
Aby se zabránilo vniknutí vody do ponorky důlním potrubím a důlní komorou, byl do nich vpuštěn stlačený vzduch, který vyrovnával tlak mořské vody. Tlak stlačeného vzduchu v důlním potrubí byl regulován pomocí elektrického stykače.
MP Naletov umístil sklad miny doprostřed ponorky mezi středovou rovinu a boční tanky nahrazující miny a do přídě - po stranách ponorky. Protože v nich byl udržován normální tlak vzduchu, mezi nimi a důlní komorou byl vzduchový zámek se zapečetěnými dveřmi jak do důlní komory, tak do skladu dolů. Důlní potrubí mělo kryt, který byl po položení dolů hermeticky uzavřen. Kromě toho Naletov pro pokládání min na povrch navrhl vyrobit speciální zařízení na palubě ponorky, jehož zařízení zůstalo neznámé.
Jak je patrné z tohoto stručného popisu, původní zařízení pro nastavení min neposkytovalo ponorce zcela rovnováhu při nastavování min v ponořené poloze. Vymáčknutí vody z důlního potrubí bylo provedeno přes palubu, a ne do speciální nádrže; důl, který se stále pohyboval po horní kolejnici, než byl ponořen do vody na konci důlního potrubí, narušil rovnováhu ponorky. Přirozeně nebylo takové zařízení pro pokládku dolů pro podvodní důlní vrstvu vhodné.
Torpédová výzbroj podvodní minonoska Naletov poskytovala ve dvou verzích: s jednou TA a 28 minami a bez TA, ale s 35 minami.
Sám upřednostňoval druhou možnost, protože věřil, že hlavním a jediným úkolem podvodního minonosiče je pokládání min a tomuto úkolu by mělo být podřízeno vše. Přítomnost torpédové výzbroje na minové vrstvě může jen zabránit tomu, aby splnila svůj hlavní úkol: bezpečně dopravit miny na místo jejich nastavení a úspěšně nastavit samotné nastavení.
Dne 9. ledna 1907 se v ITC uskutečnilo první setkání, jehož cílem bylo projednat projekt podvodního minonosiče navržený M. P. Naletovem. Setkání řídil kontradmirál A. A. Virenius za účasti předních stavitelů lodí A. N. Krylova a I. G. Bubnova a také nejvýznamnějšího horníka a ponorky M. N. Beklemisheva. Předseda seznámil přítomné s návrhem poslance Naletova. Naletov nastínil hlavní myšlenky svého projektu na podvodní minovou vrstvu o výtlaku 300 tun. Po výměně názorů bylo rozhodnuto projekt podrobně zvážit a prodiskutovat na příštím zasedání ITC, které se konalo 10. ledna. Na tomto setkání Naletov podrobně popsal podstatu svého projektu a odpověděl na řadu otázek přítomných.
Z projevů na schůzce a následné zpětné vazby od odborníků na projekt vyplynulo:
„Projekt ponorky pana Naletova je docela proveditelný, i když není plně rozvinutý“(lodní inženýr I. A. Gavrilov).
„Výpočty pana Naletova byly provedeny naprosto správně, podrobně a důkladně“(AN Krylov).
Současně byly také zaznamenány nevýhody projektu:
1. Rozpětí vztlaku ponorky je malé, na což upozornila MN Beklemishev.
2. Naplnění nástavby zátkou je nepraktické. Jak zdůraznil A. N. Krylov: „Komprese zátky tlakem vody mění při vznášení vztlak v nebezpečném směru.“
3. Ponoření ponorky - více než 10 minut - je příliš dlouhé.
4. Na ponorce není periskop.
5. Zařízení pro nastavení min nejsou „příliš uspokojivá“(IG Bubnov) a doba pro nastavení každého dolu - 2 - 3 minuty - je příliš dlouhá.
6. Výkon motorů a elektromotorů uvedený v projektu nemůže zajistit stanovené rychlosti. „Je nepravděpodobné, že ponorka o hmotnosti 300 tun projde rychlostí 150 koní - 7 uzlů a na povrchu rychlostí 300 koní - 9 uzlů“(IA Gavrilov).
Byla také zaznamenána řada dalších, méně závažných nedostatků. Ale uznání projektu podvodní minonosky „docela proveditelným“tehdejšími prominentními specialisty je bezpochyby kreativním vítězstvím MP Naletova.
1. ledna 1907 Naletov již předložil vrchnímu důlnímu inspektorovi: 1) „Popis
vylepšený důlní aparát na vrhání mořských min “a 2)„ Popis úpravy nástavby “.
V nové verzi zařízení pro nastavení min již Michail Petrovič poskytl „dvoustupňový systém“, tj. důlní potrubí a vzduchová komora (bez důlní komory, jak to bylo v původní verzi). Vzduchový štít byl od důlního potrubí oddělen hermeticky uzavřeným krytem. Když byly miny umístěny do „bojové“nebo polohové polohy ponorky, byl do minového prostoru přiváděn stlačený vzduch, jehož tlak měl vyvažovat vnější tlak vody skrz důlní potrubí. Poté se otevřely oba kryty vzduchového boxu a miny se jeden po druhém házely přes palubu podél kolejnice probíhající v horní části potrubí. Při nastavování dolů v ponořené poloze, když je zavřený zadní kryt, byl důl zaveden do vzduchové komory. Poté byl přední kryt uzavřen, stlačený vzduch byl vpuštěn do vzduchové komory, dokud nebyl tlak vody v důlním potrubí, zadní kryt byl otevřen a důl byl vyhozen přes palubu potrubím. Poté byl uzavřen zadní kryt, ze vzduchové komory byl odstraněn stlačený vzduch, otevřen přední kryt a do vzduchové komory byl zaveden nový důl. Tento cyklus se znovu opakoval. Naletov poukázal na to, že k nastavení jsou zapotřebí nové doly s negativním vztlakem. Při nastavování min dostala ponorka ořez na zádi. Později s tímto nedostatkem autor počítal. Doba kladení min byla zkrácena na jednu minutu.
AN Krylov ve své recenzi napsal: "Metodu pokládání dolů nelze považovat za konečně vyvinutou. Je žádoucí její další zjednodušení a vylepšení."
IG Bubnov ve své recenzi ze dne 11. ledna napsal: „Regulovat vztlak ponorky s tak výraznými změnami hmotnosti je poměrně obtížné, zvláště když hladina v potrubí kolísá.“
Při práci na vylepšení svého zařízení pro pokládku dolů Naletov již v dubnu 1907 navrhl „závorový důl s dutou kotvou, jehož negativní vztlak se rovnal kladnému vztlaku dolu“. To byl rozhodující krok k vytvoření zařízení na pokládku min vhodného pro instalaci na podvodní minovou vrstvu.
Zajímavá klasifikace „zařízení pro házení min z ponorek“, kterou Naletov uvádí v jedné ze svých poznámek. Všechna „zařízení“Michail Petrovič rozdělila na vnitřní, umístěná uvnitř silného trupu ponorky, a vnější, umístěná v nástavbě. Tato zařízení byla dále rozdělena na krmiva a nekrmiva. Ve vnější boční (nekrmné) aparatuře byly miny umístěny ve speciálních hnízdech po stranách nástavby, ze kterých měly být po jedné vyhozeny pomocí pák spojených s válečkem běžícím po nástavbě. Válec se dal do pohybu otáčením rukojeti z kormidelny. V zásadě byl takový systém později implementován na dvě francouzské ponorky, postavené během první světové války a poté přeměněné na podmořské minové vrstvy. Doly byly ve vedlejších balastních nádržích uprostřed těchto ponorek.
Vnější zádi aparát sestával z jednoho nebo dvou žlabů, které běžely podél lodi v nástavbě. Doly se pohybovaly po kolejnici uložené v drážce pomocí čtyř válečků připevněných po stranách minových kotev. Po dně žlabu běžel nekonečný řetěz nebo kabel, ke kterému byly různými způsoby připevněny miny. Když se kladka otáčela zevnitř ponorky, řetěz se pohnul. K tomuto systému pokládání dolů se dostaly nájezdy, jak bude ukázáno, v jeho následujících verzích podvodního minonosce.
Přístroj s vnitřním dnem (bez zádi) sestával z válce instalovaného svisle a spojeného na jedné straně s důlní komorou a na druhé straně otvorem ve spodní části trupu ponorky s mořskou vodou. Jak víte, tento princip zařízení pro nastavení min byl použit při náletech na podvodní minonosku, kterou postavil v Port Arthur v roce 1904.
Vnitřní přívodní aparát měl sestávat z potrubí spojujícího důlní komoru s mořskou vodou ve spodní části záďové ponorky.
Vzhledem k možnostem možného zařízení pro nastavení min poskytl M. P. Naletov negativní charakteristiku spodním vozidlům: při nastavování min z takových zařízení naznačil nebezpečí pro samotnou ponorku. Tento závěr Naletova ohledně spodních vozidel byl na svou dobu pravdivý. Mnohem později, během první světové války, použili Italové podobnou metodu pro své podvodní minové vrstvy. Doly byly v minových nádržích umístěných uprostřed robustního trupu ponorky. V tomto případě měly doly negativní vztlak řádově 250-300 kg.
Pro zlepšení větrání ponorky bylo navrženo větrací potrubí o průměru asi 0,6 m a výšce 3,5 - 4,5 m. Před potápěním bylo toto potrubí složeno do speciálního vybrání na palubě nástavby.
6. února, v reakci na dotaz MN Beklemisheva, AN Krylov napsal: „Zvýšení výšky nástavby pomůže zlepšit plavbu ponorky v její povrchové plavbě, ale ani v předpokládané výšce to bude stěží možné plout s otevřenou kormidelnou, když vítr a vlna budou přes 4 body … Musíme očekávat, že ponorka bude tak pohřbena ve vlně, že nebude možné udržet otevřenou kormidelnu. “
DRUHÉ A TŘETÍ VARIANTY OCHRANY POD VODOU
Poté, co se MTK rozhodl pro systém „na zádi externích zařízení“, MP Naletov, s přihlédnutím k připomínkám členů výboru, vyvinul druhou verzi podvodní minové vrstvy s výtlakem 450 tun. Délka ponorky v této verzi se zvětšila na 45, 7 a rychlost se zvýšila na 10 uzlů a navigační oblast při této rychlosti dosáhla 3500 mil (místo 3000 mil podle první možnosti). Rychlost potápění - 6 uzlů (místo 7 uzlů v první možnosti).
Se dvěma důlními trubkami byl počet min s „kotvou naletovského systému“zvýšen na 60, ale počet torpédových trubek byl snížen na jednu. Čas potřebný k zasazení jednoho dolu je 5 sekund. Pokud v první verzi trvalo zasazení jednoho dolu 2 - 3 minuty, pak by to již mohlo být považováno za velký úspěch. Výška poklopu palubní lodi nad čárou ponoru byla asi 2,5 m, rozpětí vztlaku bylo asi 100 tun (nebo 22%). Je pravda, že čas přechodu z hladiny do podmořské polohy byl stále poměrně významný - 10, 5 minut.
1. května 1907 úřadující předseda ITC, kontraadmirál A. A. Virenius atd. Vrchní důlní inspektor kontradmirál MF Loshchinsky ve zvláštní zprávě adresované soudruhovi námořnímu ministrovi o projektu minonosky MP Naletov napsal, že MTC „na základě předběžných výpočtů a ověření výkresů zjistil, že je možné uznat projekt za proveditelný."
Dále ve zprávě bylo navrženo „co nejdříve“uzavřít dohodu s vedoucím Nikolaevských loděnic (přesněji „Společností pro stavbu lodí, strojírenství a slévárny v Nikolaevu), což, jak Naletov informoval 29. března, 1907, bylo uděleno „výlučné právo stavět podmořské minové vrstvy“jeho systému, nebo uzavřít dohodu s vedoucím baltské loděnice, pokud to námořní ministr shledá užitečným.
A nakonec ve zprávě stálo: „… je nutné současně se věnovat vývoji speciálních dolů, alespoň podle projektu kapitána 2. hodnosti Schreibera“.
Ten druhý je zjevně záhadný: koneckonců, M. P. Naletov představil nejen projekt minové vrstvy jako ponorku, ale také doly se speciální kotvou pro ni. Co s tím má tedy kapitán 2. pozice Schreiber?
Nikolaj Nikolaevič Schreiber byl jedním z předních specialistů na těžbu své doby. Po absolvování námořního kadetního sboru a poté třídy důlního důstojníka se jako důlní důstojník plavil hlavně na lodích Černomořské flotily. V roce 1904 působil jako hlavní horník v Port Arthur a v letech 1908 až 1911 - asistent vrchního inspektora důlních záležitostí. Pod vlivem vynálezu M. P. stejný princip, jaký pro své doly uplatňoval poslanec Naletov. Několik měsíců, dokud MP. Nalov nebyl odstraněn z konstrukce minové vrstvy, se Schreiber snažil dokázat, že ani doly, ani systém pro jejich nastavení z minové vrstvy, vyvinutý Naletovem, nestojí za nic. Někdy měl jeho boj proti Naletovovi povahu malicherných hádek, někdy dokonce i on oslavně zdůrazňoval, že vynálezce minonosky byl jen „technik“.
Ministrův soudruh souhlasil s návrhy předsedy ITC a vedoucí baltické loděnice v Petrohradě dostal pokyn vyvinout zařízení pro nastavení 20 min z ponorky Akula o výtlaku 360 tun ve výstavbě v tomto závodě, a také vyjádřit svůj názor na náklady na podvodní minonosku Naletov s výtlakem 450 tun …
Spolu se zařízením na zakládání min s ponorkou o výtlaku 360 tun, které se stavělo v pobaltském závodě, závod představil 2 varianty podmořské minonosky po dobu 60 minut „systém kapitána 2. stupně Schreiber“s výtlak jen asi 250 tun a v jedné z těchto možností byla uvedena povrchová rychlost, rovnající se 14 uzlům (!). ponechávajíce na svědomí baltskou loděnici věrnost výpočtů minové vrstvy se 60 doly a výtlakem asi 250 tun, pouze poznamenáváme, že dvě malé podvodní minové vrstvy s výtlakem asi 230 tun, zahájené v roce 1917, měly pouze 20 minut každý.
Současně ve stejném dopise vedoucího pobaltského závodu ITC ze dne 7. května 1907 bylo řečeno: „Pokud jde o údaj 450 tun uvedený v souvislosti s ITC (mluvíme o variantě projektu minonosky MP Naletov), to absolutně není odůvodněno úkoly a dokonce ani přibližně náklady na ponorky, kde byla téměř polovina výtlaku vynaložena zbytečně (?), je nemožné. “
Takovou tvrdou „kritiku“450tunového projektu minonosky evidentně vyslovil závod bez účasti autora „důlního systému“kapitána 2. pozice Schreibera.
Protože se stavba 360tunové ponorky u Baltské loděnice zpozdila (ponorka byla vypuštěna až v srpnu 1909), muselo se upustit od předběžného testování zařízení pro pokládání min na tuto ponorku.
Později (ve stejném roce 1907) vyvinul Naletov novou verzi minové vrstvy s výtlakem pod vodu 470 tun. Povrchová rychlost minové vrstvy v této verzi byla zvýšena z 10 na 15 uzlů a rychlost pod vodou ze 6 na 7 uzlů. Doba ponoření minové vrstvy v poziční poloze byla snížena na 5 minut, v podvodní poloze - na 5,5 minuty (v předchozí verzi 10,5 minuty).
25. června 1907 závod Nikolajev předložil hlavnímu důlnímu inspektorovi návrh smlouvy na stavbu jedné podvodní minové vrstvy a také nejdůležitější údaje o specifikacích a 2 listy kreseb.
Námořní ministerstvo však uznalo, že by bylo žádoucí snížit náklady na stavbu minonosky. V důsledku další korespondence závod 22. srpna 1907 oznámil, že souhlasí se snížením nákladů na stavbu jedné podvodní minové vrstvy na 1 350 tisíc rublů, avšak za podmínky, že výtlak minové vrstvy vzroste na 500 tun.
Z rozkazu náměstka ministra moře informovalo ITC závod o shodě ministerstva s cenou stavby minonosiče navrženou v dopise závodu ze dne 22. srpna „… s ohledem na novost případu a bezplatný převod dolů vyvinutých závodem. “MTC zároveň požádalo závod, aby co nejdříve poskytl podrobné výkresy a návrh smlouvy, a naznačil, že rychlost ponorky minonosky by neměla být menší než 7,5 uzlu po dobu 4 hodin.
2. října 1907 závod představil specifikaci s výkresy a návrhem smlouvy na stavbu „podvodního minonosiče systému MP Naletov o výtlaku asi 500 tun“.
ČTVRTÁ, POSLEDNÍ MOŽNOST STANDARDERU M. P. NALETOVA
Čtvrtou, poslední verzí podvodní minovrstvy M. P. pod vodou - 4 minuty. Povrchová rychlost je 15 uzlů s celkovým výkonem čtyř motorů 1200 hp, zatímco ponořená - 7,5 uzlů s celkovým výkonem dvou elektromotorů 300 hp. Počet elektrických akumulátorů je 120. Dosah 15-uzlového povrchu je 1500 mil, ponořený kurz 7,5 uzlu je 22,5 mil. V nástavbě jsou instalovány 2 důlní potrubí. Počet min je 60 systému Naletov s nulovým vztlakem. Počet torpédometů je dva se čtyřmi torpédy.
Trup minelayeru se skládal z doutníkovité části (silný trup) s vodotěsnou nástavbou po celé délce. K pevnému trupu byla připevněna kormidelna obklopená mostem. Končetiny byly zesvětleny.
Hlavní zátěžová nádrž byla umístěna uprostřed robustního trupu. Bylo ohraničeno robustním opláštěním trupu a dvěma příčnými plochými přepážkami. Přepážky byly propojeny horizontálně umístěnými trubkami a kotvami. Přepážky spojovalo celkem sedm trubek. Z nich byla trubka s největším poloměrem (1 m) v horním prostoru, její osa se shodovala s osou symetrie ponorky. Tato trubka sloužila jako průchod z obytného prostoru do strojovny. Zbytek trubek měl menší průměr: dvě trubky po 0,17 m, dvě po 0,4 m, dvě po 0,7 m. Vysokotlaké zátěžové nádrže. Kromě toho byly k dispozici příďové a záďové zátěžové tanky.
Kromě hlavních zátěžových tanků byly k dispozici tanky na přídi a zádi, vyrovnávací tanky a náhradní tank torpéda. 60 minut bylo umístěno ve dvou důlních tubách. Doly se měly pohybovat po kolejích položených v důlních trubkách pomocí řetězového nebo kabelového zařízení poháněného speciálním elektromotorem. Kotvený důl tvořil jeden systém a k jeho pohybu po kolejích sloužily 4 válečky. Úpravou otáček motoru a změnou rychlosti minové vrstvy se tak změnila vzdálenost mezi umístěnými minami.
Podle specifikace měly být detaily důlních potrubí vyvinuty po provedení návrhu dolů a jejich testování na speciálním testovacím místě.
Specifikace a výkresy předložené závodem 2. října 1907 byly přezkoumány v oddělení stavby lodí a mechaniků ITC a poté 10. listopadu na valné hromadě ITC, které předsedal kontradmirál AA Virenius, a za účasti zástupce generálního štábu námořní pěchoty. Na zasedání ITC 30. listopadu byla projednána otázka min, motorů a hydraulická zkouška trupu minonosky.
Požadavky oddělení stavby lodí MK byly následující:
Ponor minové vrstvy na povrch není větší než 4,0 m.
Metacentrická výška na povrchu (s doly) - nejméně 0,254 m.
Čas pro posun vertikálního kormidla je 30 s a horizontální kormidlo je 20 s.
Když jsou odlučovače zavřené, musí být tělo pasti vodotěsné.
Doba přechodu z povrchu do poziční polohy by neměla překročit 3,5 minuty.
Kapacita vzduchového kompresoru by měla být 25 000 metrů krychlových. 708 metrů krychlových stlačeného vzduchu po dobu 9 hodin, tj. během této doby by měl být obnoven plný přívod vzduchu.
V ponořené poloze musí minník pokládat miny a jít rychlostí 5 uzlů.
Rychlost minové vrstvy na povrchu je 15 uzlů. Pokud je tato rychlost menší než 14 uzlů, pak může námořní ministerstvo odmítnout přijmout minonosku. Rychlost v poziční poloze (pod petrolejovými motory_) - 13 uzlů.
Konečný výběr bateriového systému musí být proveden do 3 měsíců od podpisu smlouvy.
Těleso minové vrstvy, její zátěžové a petrolejové nádrže musí být testovány s příslušným hydraulickým tlakem a únik vody nesmí být větší než 0,1%.
Všechny testy minolovce musí být provedeny s plnou výzbrojí, zásobami a plně obsazeným týmem.
Podle požadavků mechanického oddělení MTK měly být na minovou vrstvu nainstalovány 4 petrolejové motory o výkonu nejméně 300 koní. každý při 550 ot./min. Systém motoru měl být vybrán závodem do dvou měsíců po uzavření smlouvy a systém motoru navržený závodem měl být schválen MTK.
Po spuštění „kraba“byl MP Naletov nucen opustit závod a další stavba minonosky probíhala bez jeho účasti, pod dohledem speciální komise námořního ministerstva, která se skládala z důstojníků.
Poté, co byl Michail Petrovič odstraněn ze stavby „Kraba“, se námořní ministerstvo i závod všemožně pokoušely dokázat, že doly a důlní zařízení a dokonce ani minová vrstva nejsou … „Naletovův systém“. Dne 19. "Naletovův návrh. Proto není důvod se domnívat, že nejen vyvíjené doly, ale celá rozestavěná minová vrstva" ".
V Leningradu žil tvůrce prvního podvodního minonosiče na světě M. P. Naletov. V roce 1934 odešel do důchodu. V posledních letech pracoval Michail Petrovič jako vedoucí inženýr v oddělení hlavního mechanika závodu v Kirově.
V posledním desetiletí svého života, ve svém volném čase, Naletov pracoval na vylepšování podvodních minových vrstev a podal řadu žádostí o nové vynálezy v této oblasti. N. A. Zalessky radil M. P. Naletovovi ohledně hydrodynamiky.
Navzdory svému vysokému věku a nemoci pracoval Michail Petrovič až do svých posledních dnů při navrhování a vylepšování podvodních minových vrstev.
MP Naletov zemřel 30. března 1938. Bohužel během války a blokády Leningradu byly všechny tyto materiály ztraceny.
JAK BYL PODKLADNÝ MINERÁLNÍ ZÁVĚSNÍK „KRAB“
Robustní tělo minonosky je geometricky pravidelné tělo ve tvaru doutníku. Rámy jsou vyrobeny z krabicové oceli a jsou umístěny ve vzdálenosti 400 mm od sebe (rozteč), tloušťka kůže je 12 - 14 mm. Na konce robustního trupu byly nýtovány balastní nádrže také z krabicové oceli; tloušťka opláštění - 11 mm. Mezi 41 a 68 rámy pomocí pásové a úhlové oceli byl k pevnému trupu přišroubován kýl o hmotnosti 16 tun, sestávající z olověných desek. Ze stran minovrstvy v oblasti 14 - 115 rámců jsou „vytěsňovače“- koule.
Vyměňovače, vyrobené z úhlové oceli a 6 mm silného prkna, byly připevněny k robustnímu tělu pomocí 4 mm silných úpletů. Čtyři vodotěsné přepážky rozdělovaly každý výtlak na 5 oddílů. Po celé délce minové vrstvy byla lehká nástavba s rámy z hranaté oceli a oplechováním o tloušťce 3,05 mm (tloušťka nástavby byla 2 mm).
Při ponoření byla nástavba naplněna vodou, pro kterou byly v přídi, zádi a prostřední části na obou stranách umístěny takzvané „dveře“(ventily), které se otevíraly zevnitř robustního trupu minonosky.
Ve střední části nástavby byla kormidelna oválného tvaru z nízko magnetické oceli o tloušťce 12 mm. Za kormidelnou se tyčil vlnolam.
K ponoření sloužily tři balastní nádrže: střední, příďová a záďová.
Střední nádrž byla umístěna mezi 62. a 70. rámem pevného trupu a dělila ponorku na dvě poloviny: příď - obývací pokoj a na zádi - strojovna. Průchozí potrubí nádrže sloužilo ke komunikaci mezi těmito místnostmi. Střední nádrž se skládala ze dvou nádrží: nízkotlaké nádrže o objemu 26 metrů krychlových. m a vysokotlaké nádrže o objemu 10 metrů krychlových. m.
Nízkotlaká nádrž, zabírající celý úsek ponorky uprostřed lodi, byla umístěna mezi vnějším pláštěm a dvěma plochými přepážkami na 62. a 70. rámu. Ploché přepážky byly vyztuženy osmi vazbami: jednou plochou z ocelového plechu (celá šířka ponorky), která probíhala ve výšce paluby, a sedmi válcovými, z nichž jedna tvořila průchozí trubku pro obytné místnosti a další čtyři - vysokotlakými nádržemi.
V nízkotlaké nádrži, navržené pro tlak 5 atm, byly vyrobeny dva kameny, jejichž pohony byly zobrazeny ve strojovně. Nádrž byla propláchnuta 5 atm stlačeného vzduchu přiváděného obtokovým ventilem na ploché přepážce. Plnění nízkotlaké nádrže bylo možné provádět gravitací, čerpadlem nebo obojí současně. Zpravidla byla nádrž propláchnuta stlačeným vzduchem, ale vodu nebylo možné odčerpat ani pomocí čerpadla.
Vysokotlaká nádrž se skládala ze čtyř válcových nádob různých průměrů, umístěných symetricky vzhledem ke středové rovině a procházejících plochými přepážkami střední nádrže. Dva vysokotlaké válce byly umístěny nad palubou a dva pod palubou. Vysokotlaká nádrž sloužila jako odtrhávací kýl, tj. plnil stejnou roli jako odnímatelné nebo střední tanky na ponorce typu „Bars“. Byl vháněn stlačeným vzduchem na 10 atm. Válcové nádoby tanku byly spojeny vedle sebe s odbočnými trubkami a každý pár těchto plavidel měl svůj vlastní kingston.
Uspořádání vzduchového potrubí umožňovalo vpuštění vzduchu do každé skupiny zvlášť, takže bylo možné pomocí této nádrže kompenzovat výraznou patu. Plnění vysokotlaké nádrže bylo prováděno gravitací, čerpadlem nebo oběma současně.
Příďová zátěžová nádrž o objemu 10,86 metrů krychlových m bylo odděleno od pevného trupu sférickou přepážkou na 15. rámu. Nádrž byla konstruována na tlak 2 atm. Byl naplněn samostatným kingstonem umístěným mezi 13. a 14. rámem a pumpou. Voda byla z nádrže odstraněna čerpadlem nebo stlačeným vzduchem, ale v druhém případě by tlakový rozdíl vně a uvnitř nádrže neměl překročit 2 atm.
Zadní zátěžová nádrž o objemu 15,74 metrů krychlových. m se nacházelo mezi pevným trupem a zadní ozdobnou nádrží a od prvního bylo odděleno kulovou přepážkou na 113. rámu a od druhého kulovou přepážkou na 120. rámu. Stejně jako příď byla i tato nádrž konstruována na tlak 2 atm. Mohlo by to být také naplněno gravitací přes jeho kingston nebo čerpadlo. Voda z nádrže byla odstraněna pumpou nebo stlačeným vzduchem (za předpokladu, že byla odstraněna také z nosní nádrže).
Kromě uvedených hlavních zátěžových nádrží byly na minovou vrstvu instalovány pomocné zátěžové nádrže: obložení přídě a zádi a vyrovnání.
Příďová ozdobná nádrž (válec se sférickým dnem) o objemu 1, 8 metrů krychlových. m se nacházelo v nástavbě ponorky mezi 12. a 17. rámcem.
Podle původního projektu to bylo uvnitř příďové zátěžové nádrže, ale kvůli nedostatku místa ve druhé (to obsahovalo kliky torpédových trubek, hřídele a pohon příďového horizontálního kormidla, studnu podvodní kotvy a potrubí z výložníků kotev) bylo přesunuto do nástavby.
Příďová ozdobná nádrž byla navržena pro 5 atm. Bylo naplněno vodou pomocí čerpadla a odstranění vody čerpadlem nebo stlačeným vzduchem. Takovéto uspořádání příďového trimovacího tanku - v nástavbě nad nákladní ponorovou linií ponorky - by mělo být považováno za neúspěšné, což se potvrdilo při další operaci minové vrstvy.
Na podzim roku 1916 byla z ponorky odstraněna nosní ozdobná nádrž a její roli měly hrát nosní vytlačovací cisterny.
Zadní ozdobná nádrž o objemu 10 68 kubických metrů. m se nacházelo mezi 120. a 132. rámem a bylo odděleno od zadní zátěžové nádrže kulovou přepážkou.
Tato nádrž, stejně jako příďová nádrž, byla navržena pro tlak 5 atm. Na rozdíl od přídě mohla být zadní ozdobná nádrž naplněna jak gravitací, tak pomocí čerpadla. Voda z něj byla odstraněna pomocí čerpadla nebo stlačeného vzduchu.
K uhašení zbytkového vztlaku na minové vrstvě byly k dispozici 4 vyrovnávací nádrže o celkovém objemu asi 1,2 metru krychlového. m Dva z nich byli před kormidelnou a 2 za ní. Byly naplněny gravitací prostřednictvím jeřábu umístěného mezi rámy kabiny. Voda byla odstraněna stlačeným vzduchem.
Minonoska měla 2 malá odstředivá čerpadla v příďovém prostoru mezi rámy 26 a 27, 2 velká odstředivá čerpadla ve středním prostoru pumpy mezi rámy 54-62, a také jedno velké odstředivé čerpadlo na palubě mezi rámy 1-2-105 mi.
Malá odstředivá čerpadla o výkonu 35 metrů krychlových.m za hodinu byly poháněny elektromotory o výkonu 1, 3 hp. každý. Pravobokové čerpadlo sloužilo náhradním nádržím, pitné vodě a zásobám, pravé nádrži na olej a náhradní nádrži na torpédo. Případná boční pumpa sloužila k ozdobné nádrži přídě a olejové nádrži na levé straně. Každé z čerpadel bylo vybaveno vlastním palubním kingstonem.
Velká odstředivá čerpadla o výkonu 300 metrů krychlových. m za hodinu byly poháněny elektromotory o výkonu 17 hp každý. každý. Pravobokové čerpadlo čerpalo a čerpalo vodu přes palubu z vysokotlaké nádrže a příďové zátěžové nádrže. Přístavní čerpadlo sloužilo nízkotlaké nádrži. Každá pumpa byla dodávána s vlastním kingstonem.
Jedna velká odstředivá pumpa stejné kapacity jako předchozí dvě, instalovaná na zádi, sloužila zádržnému balastu a záďovým ozdobným nádržím. Toto čerpadlo bylo také vybaveno vlastním Kingstonem.
Větrací potrubí nízkotlakých a vysokotlakých nádrží bylo vyvedeno na střechu přední části krytu paluby a větrací potrubí příďových a záďových zátěžových nádrží bylo přivedeno na palubu nástavby. Do ponorky bylo přiváděno větrání příďových a záďových ozdobných nádrží.
Přívod stlačeného vzduchu na minovou vrstvu byl 125 metrů krychlových. m (podle projektu) při tlaku 200 atm. Vzduch byl uložen v 36 ocelových válcích: 28 válců bylo umístěno na zádi, v palivových (petrolejových) nádržích a 8 v příďovém prostoru pod torpédomety.
Zadní válce byly rozděleny do čtyř skupin a nosní do dvou. Každá skupina byla připojena k letecké linii nezávisle na ostatních skupinách. Pro snížení tlaku vzduchu na 10 atm (u vysokotlaké nádrže) byl do přídě ponorky nainstalován expandér. Dalšího snížení tlaku bylo dosaženo neúplným otevřením vstupního ventilu a seřízením tlakoměru. Vzduch byl stlačen na tlak 200 atm pomocí dvou elektrických kompresorů, každý 200 metrů krychlových. m za hodinu. Mezi 26. a 30. rámem byly instalovány kompresory a potrubí na stlačený vzduch bylo na levoboku.
K ovládání minové vrstvy v horizontální rovině slouží vertikální vyvážené kormidlo o ploše 4, 1 čtverečních. m. Volant lze ovládat dvěma způsoby: pomocí elektrického ovládání a ručně. S elektrickým ovládáním bylo otáčení volantu přenášeno pomocí ozubených kol a Gallova řetězu na palubní volant, který se skládal z ocelových válečků.
Převod řízení, spojený ozubeným soukolím s elektromotorem o výkonu 4,1 k, přijímal pohyb z volantu. Motor řídil následný převodový stupeň k oji.
Na minové vrstvě byly instalovány 3 svislé sloupky ovládání kormidla: v kormidelně a na můstku kormidelny (odnímatelný volant spojený s kormidelnou v kormidelně) a v zadním prostoru. Volant na můstku sloužil k ovládání volantu při plavbě ponorky v cestovní poloze. Ruční ovládání sloužilo jako sloupek na zádi minonosky. Hlavní kompas byl umístěn v kormidelně vedle volantu, náhradní kompasy byly umístěny na můstku kormidelny (vyjímatelný) a v zadním prostoru.
Pro ovládání minonosky ve svislé rovině při potápění, pro potápění a výstup byly instalovány 2 páry horizontálních kormidel. Příďový pár horizontálních rud o celkové ploše 7 metrů čtverečních. m se nacházelo mezi 12. a 13. rámcem. Osy kormidla procházely příďovou zátěžovou nádrží a tam byly spojeny sektorovým pouzdrem se šroubovými zuby a ten byl spojen se šnekovým šroubem, z něhož horizontální hřídel procházel kulovou přepážkou. Převodka řízení byla umístěna mezi torpédomety. Maximální úhel posunu kormidla byl plus 18 stupňů mínus 18 stupňů. Řízení těchto kormidel, stejně jako vertikální kormidlo, je elektrické a manuální. V prvním případě byl horizontální hřídel pomocí dvou párů kuželových ozubených kol spojen s elektromotorem o výkonu 2,5 hp. Při ručním ovládání byl zapnut další převodový stupeň. Byly tam dva ukazatele polohy kormidla: jeden mechanický, před kormidelníkem a druhý elektrický, u velitele ponorky.
V blízkosti kormidelníka byl umístěn hloubkoměr, sklonoměr a trimovací měrka. Kormidla byla chráněna před náhodným nárazem trubkovými závorami.
Zadní horizontální kormidla měla podobnou konstrukci jako příďová kormidla, ale jejich plocha byla menší - 3,6 sq. m. Převod řízení zadních horizontálních kormidel byl umístěn v zadním prostoru ponorky mezi 110. a 111. rámem.
Minonoska byla vybavena dvěma kotvami a jednou podvodní kotvou. Hallovy kotvy vážily 400 liber (25 liber), přičemž jedna z těchto kotev byla náhradní. Kotevní hák byl umístěn mezi 6. a 9. rámem a byl proveden skrz na obou stranách. Jestřáb byl s horní palubou nástavby spojen trubkou z ocelového plechu. Takové zařízení umožňovalo libovolně kotvit z každé strany. Kotevní věž, otáčená elektromotorem o výkonu 6 hp, by mohla sloužit i pro kotvení ponorky. Podvodní kotva (stejná hmotnost jako povrchové kotvy), což byl ocelový odlitek s expanzí ve tvaru houby, byla umístěna ve speciální studni na 10. rámu. Ke zvednutí podvodní kotvy byl použit elektrický motor na levé straně, který sloužil kotvě.
Bylo nainstalováno 6 ventilátorů k větrání prostor minolovníka. Čtyři ventilátory (poháněné elektromotory o výkonu 4 hp) o výkonu 4000 metrů krychlových. m za hodinu byly umístěny ve středním čerpadle a v zadních oddílech ponorky (2 ventilátory v každé místnosti).
Ve střední čerpací místnosti, asi 54. rámu, byly 2 ventilátory o objemu 480 ccm. m za hodinu (poháněno elektromotory o výkonu 0,7 hp). Sloužily k větrání skladovacích baterií; jejich produktivita je 30krát větší než výměna vzduchu za hodinu.
Na svodidle byly poskytnuty 2 větrací potrubí, které se automaticky zavírají, když jsou spuštěny dolů. Příďová ventilační trubka byla umístěna mezi 71. a 72. rámem a zadní byla mezi 101. a 102. rámem. Po ponoření byly trubky umístěny do speciálních skříní v nástavbě. Zpočátku trubky v horní části končily zásuvkami, ale poté byly tyto nahrazeny čepicemi. Trubky zvedly a spustily šnekové navijáky, jejichž pohon byl uvnitř ponorky.
Trubky od příďových ventilátorů procházely střední zátěžovou nádrží a byly spojeny ve skříni ventilátoru, ze které šla společná trubka do spodní části.
Zadní dmychadla směřovaly po pravé a levé straně až k 101. rámu, kde byly spojeny do jedné trubky, uložené v nástavbě k rotační části dmychadla. Trubice bateriových ventilátorů byla připojena k odbočné trubce hlavních příďových ventilátorů.
Minonoska byla ovládána z kormidelny, kde byl jeho velitel. Palubník byl umístěn uprostřed lodi ponorky a v příčném řezu byla elipsa s osami 3 a 1, 75 m.
Plášť, dno a 4 rámy kormidelny byly vyrobeny z nízko magnetické oceli, přičemž tloušťka kůže a horního sférického dna byla 12 mm a spodní ploché dno 11 mm. Kulatá šachta o průměru 680 mm, umístěná uprostřed ponorky, vedla z palubní lodi k pevnému trupu. Horní výstupní poklop, mírně posunutý směrem k přídi ponorky, byl uzavřen litým bronzovým krytem se třemi zadriki a ventilem pro vypouštění zkaženého vzduchu z kabiny.
Ke kulovitému dnu byly připevněny podstavce periskopu, z nichž byly dva. Periskopy systému Hertz měly optickou délku 4 m a byly umístěny v zadní části kormidelny, přičemž jeden z nich byl ve střední rovině a druhý se posunul doleva o 250 mm. První periskop byl binokulárního typu a druhý kombinovaného panoramatického typu. Do základu kormidelny byl nainstalován elektromotor o výkonu 5,7 k. pro zvedání periskopů. Ke stejnému účelu byl k dispozici manuální pohon.
Kormidelna obsahuje: volant vertikálního kormidla, hlavní kompas, indikátory polohy vertikálních a horizontálních kormidel, strojový telegraf, hloubkoměr a regulační ventily pro vysokotlakou nádrž a vyrovnávací nádrže. Z 9 světlíků s kryty bylo 6 umístěno ve stěnách kormidelny a 3 ve výstupním poklopu.
Minonoska byla vybavena 2 bronzovými třílistými vrtulemi o průměru 1350 mm s rotačními lopatkami. K mechanismu pro přenos lopatek, umístěnému přímo za hlavním elektromotorem, procházela přes vrtulovou hřídel přenosová tyč. Změna kurzu z plného vpřed na plný zadní nebo naopak byla prováděna ručně a mechanicky z otáčení vrtulového hřídele, pro které existovalo speciální zařízení. Vrtulové hřídele o průměru 140 mm byly vyrobeny z oceli Siemens-Marten. Axiální ložiska jsou kuličková ložiska.
Pro povrchový kurz byly nainstalovány 4 petrolejové dvoudobé osmiválcové motory Curting o výkonu 300 koní. každý při 550 ot./min. Motory byly umístěny dva na palubu a byly spojeny navzájem a s hlavními elektromotory pomocí třecích spojek. Všech 8 válců motoru bylo navrženo tak, že když byly obě poloviny klikového hřídele odděleny, mohly každé 4 válce pracovat samostatně. V důsledku toho byla získána kombinace výkonu na palubě: 150, 300, 450 a 600 koní. Výfukové plyny z motorů byly přiváděny do společného boxu na 32. rámu, ze kterého vedla trubka, která je vypouštěla do atmosféry. Horní část potrubí, která procházela vlnolamem v zadní části, byla vedena dolů. Mechanismus pro zvedání této části potrubí byl ovládán ručně a byl umístěn v nástavbě.
Sedm samostatných petrolejových válců o celkové kapacitě 38,5 tun petroleje bylo umístěno uvnitř pevného pouzdra mezi 70. a 1. až 2. rámem. Vyhořelý petrolej byl nahrazen vodou. Petrolej nezbytný pro provoz motorů byl přiváděn z nádrží speciálním odstředivým čerpadlem do 2 zásobovacích nádrží umístěných v nástavbě, odkud byl petrolej přiváděn do motorů samospádem.
Pro podvodní kurz byly poskytnuty 2 hlavní elektromotory systému „Eklerage-Electric“o výkonu 330 koní. při 400 ot./min. Byly umístěny mezi 94. a 102. rámcem. Elektromotory umožňovaly široké přizpůsobení počtu otáček od 90 do 400 různým seskupením kotev a polovičních baterií. Pracovaly přímo na vrtulových hřídelích a při provozu petrolejových motorů sloužily armatury elektromotorů jako setrvačníky. U petrolejových motorů byly elektromotory spojeny třecími spojkami a s přítlačnými hřídeli - čepovými spojkami, jejichž zařazení a odpojení bylo provedeno speciálními ráčnami na hřídeli motoru.
Dobíjecí baterie minové vrstvy, umístěná mezi 34. a 59. rámem, se skládala z 236 baterií systému Mato. Baterie byla na palubě rozdělena na 2 baterie, z nichž každá se skládala ze dvou polovičních baterií s 59 články. Poloviční baterie mohly být zapojeny do série a paralelně. Akumulátory byly nabíjeny hlavními motory, které v tomto případě fungovaly jako generátory a byly poháněny petrolejovými motory. Každý z hlavních elektromotorů měl svou vlastní hlavní stanici, vybavenou pro sériové a paralelní připojení polovičních baterií a armatur, spouštěcí a bočníkové reostaty, brzdná relé, měřicí přístroje atd.
Na minovou vrstvu byly instalovány 2 torpédomety, umístěné v přídi ponorky, rovnoběžné s diametrální rovinou. Zařízení postavená závodem GA Lessner v Petrohradě byla určena ke střelbě na torpéda 450 mm modelu 1908. Minonoska měla munici 4 torpéda, z nichž 2 byla v TA, a 2 byla uložena ve speciálních boxech pod obývací paluba …
K přenosu torpéd z boxů do zařízení byly na obou stranách položeny kolejnice, po kterých se pohyboval vozík se zvedáky. Náhradní nádrž byla umístěna pod palubu příďového oddílu, kde byla po výstřelu gravitačně spuštěna voda z torpédometu. Voda z této nádrže byla čerpána nosní pumpou na pravé straně. Pro zaplavení objemu mezi torpédem a trubkou TA vodou byly určeny nádrže prstencové mezery z každé strany v přídi vychylovačů. Torpéda byla naložena šikmým poklopem přídě pomocí minibaru namontovaného na palubě nástavby.
60 min speciálního typu bylo umístěno na minové vrstvě symetricky k diametrické rovině ponorky ve dvou kanálech nástavby, vybavených důlními cestami, zadními střílnami, přes které bylo prováděno nakládání a kladení dolů, a skládací rotační jeřáb pro nakládání dolů. Důlní dráhy jsou kolejnice přinýtované k pevnému tělu, po kterých se valily svislé válečky důlních kotev. Aby se miny nedostaly mimo kolejnice, byly po stranách minové vrstvy vytvořeny rámy se čtverci, mezi nimiž se pohybovaly boční válečky kotev dolů.
Doly se pohybovaly po důlních drahách pomocí šnekové šachty, do které se mezi speciálními vodícími ramenními popruhy vyvalily hnací válce důlních kotev. Šnekový hřídel byl otáčen elektromotorem s proměnným výkonem: 6 hp. při 1500 otáčkách za minutu a 8 hp při 1200 ot./min. Elektromotor instalovaný v přídi minové vrstvy z pravoboku mezi 31. a 32. rámem byl spojen šnekem a ozubeným kolem se svislou hřídelí. Svislý hřídel procházející ucpávkou silného ponorkového těla byl spojen kuželovým kolem se šnekovým hřídelem na pravoboku. Pro přenos pohybu na levostranný šnekový hřídel byl pravý svislý hřídel spojen s levým svislým hřídelem pomocí kuželových kol a příčného převodového hřídele.
Každá z řad min na straně začínala poněkud před předním vstupním poklopem minonosky a končila ve vzdálenosti přibližně dvou minut od střílny. Kryty stříšek - kovové štíty s kolejnicí na min. Doly byly vybaveny kotvou - dutým válcem s konzolami nýtovanými ve spodní části pro čtyři svislé válečky, které se valily po kolejích důlní dráhy. Ve spodní části kotvy byly nainstalovány 2 horizontální válečky, které vstupovaly do šnekového hřídele a během jeho otáčení se zasouvaly do jeho závitu a pohybovaly dolem. Když důl s kotvou spadl do vody a obsadil svislou polohu, speciální zařízení jej od kotvy odpojilo. V kotvě byl otevřen ventil, v důsledku čehož voda vstoupila do kotvy a dostala negativní vztlak. V první chvíli důl spadl s kotvou a poté se vznášel do předem stanovené hloubky, protože měl pozitivní vztlak. Speciální zařízení v kotvě umožnilo odvíjet minrep do určitých mezí, v závislosti na nastavené hloubce dolu. V přístavu probíhaly všechny přípravy dolů na nastavení (nastavení hloubky, zapalovací trysky atd.), Protože poté, co byly miny přijaty do nadstavby minonosky, už se k nim nebylo možné přiblížit. Doly byly rozloženy, obvykle ve vzdálenosti 30,5 m. Rychlost minové vrstvy při nastavování min mohla být změněna ze 3 na 10 uzlů. Podle toho se měnila i míra nastavení min. Spuštění důlního výtahu, úprava jeho rychlosti, otevírání a zavírání zadních stříln - to vše se dělo zevnitř robustního trupu ponorky. Na minové vrstvě byly nainstalovány indikátory počtu dodaných a zbývajících dolů a polohy dolů na výtahu.
Zpočátku podle projektu nebyly na podvodní minonosku „Krab“zajištěny dělostřelecké zbraně, ale poté na něj bylo instalováno jedno 37mm dělo a dva kulomety pro první vojenské tažení. Později však bylo 37 mm dělo nahrazeno dělem větší ráže. V březnu 1916 tedy dělostřelecká výzbroj na „Krabu“sestávala z jednoho 70mm rakouského horského děla namontovaného před kormidelnou a dvou kulometů, z nichž jeden byl instalován v přídi a druhý za vlnolamem.
Část 2
