Část 1
PRVNÍ BATTLE CESTOVÁNÍ OCHRANY TĚŽBY POD VODOU „CRAB“
Když vypukla první světová válka, ruská černomořská flotila měla zjevně lepší postavení než turecké námořnictvo. Nicméně, 12 dní po začátku války (Turecko stále zůstalo neutrální), dorazily do Konstantinopole (Istanbul) dvě německé lodě - bitevní křižník Goeben a lehký křižník Breslau, který prorazil do východního Středomoří kolem lodí Velké Británie a Francie, a poté vstoupili úžinami Dardanely a Bospor do Černého moře. Goeben byl moderní bitevní křižník vyzbrojený 10 280 mm děly a rychlostí 28 uzlů.
Černomořská flotila přitom obsahovala pouze zastaralé bitevní lodě, z nichž každá byla vyzbrojena čtyřmi děly ráže 305 mm (a bitevní lodí Rostislav-čtyřmi děly ráže 254 mm), jejich rychlost nepřesáhla 16 uzlů. Celá ruská brigáda obrněných lodí, v počtu velkorážných děl, překonala dělostřeleckou výzbroj bitevního křižníku „Goeben“, ale s využitím své převahy v rychlosti se mohl vždy vyhnout setkání s ruskou letkou. Moderní ruské lodě byly v Nikolajevě stále ve výstavbě a žádná z nich nebyla na začátku války připravena. Proto je zájem ruského velení černomořské flotily na doplnění flotily těmito loděmi pochopitelný.
V létě 1915 měla být uvedena do provozu první z těchto bitevních lodí, císařovna Maria (12 305 mm kanónů a 20 130 mm kanónů). Loď ale musela provést první přechod z Nikolaeva do Sevastopolu s nevyzkoušenými dělovými věžemi hlavního kalibru. Jeho přechod by přirozeně mohl být považován za zajištěný pouze tehdy, pokud by bylo vyloučeno, že se bitevní loď „císařovna Maria“a německý bitevní křižník „Goeben“nemohou setkat. Aby byl tento průchod „císařovny Marie“do Sevastopolu zajištěn, vznikla myšlenka zablokovat „Gebeně“vstup do Černého moře. K tomu bylo nutné tajně umístit minové pole poblíž Bosporu. Nejvhodnější pro takové pokládání dolů v blízkosti nepřátelského pobřeží by mohla být podvodní minová vrstva. Proto byla realizací tohoto úkolu svěřena ponorka „Krab“, která své testy ještě nedokončila.
25. června 1915 v 07:00 odstartoval Krab pod obchodní vlajkou s 58 minami a 4 torpédy na palubě.
Na minonosce kromě personálu byli: vedoucí ponorkové brigády, kapitán 1. hodnosti VE Klochkovsky, vlajkový navigátor brigády, poručík MV Parutsky a pověřený kapitán závodu, strojní inženýr poručík VS Lukyanov (ten pokračoval v kampani na vlastní přání). Minonosku doprovázely nové ponorky „Morzh“, „Nerpa“a „Seal“.
Podle obdržených pokynů měla ponorka „Krab“položit minové pole, pokud možno, na linii majáků Bospor (Rumeli-Fener a Anatoli-Fener), dlouhou 1 míli. Ponorka „Nerpa“měla blokovat Bospor z východu (východ), být v oblasti majáku Shili (na anatolském pobřeží Turecka, východně od Bosporu); Ponorka „Seal“se měla držet na západě (západě) Bosporu a ponorka „Morzh“- zaujímat pozici naproti samotnému Bosporu.
V 09.20, na rovnoběžce mysu Sarych, zamířila ponorka „Krab“k Bosporu. Ponorka „Morzh“, „Nerpa“a „Seal“jela v brázdě a vedoucí ponorka „Seal“byla na levém traverzu „Raka“. Počasí bylo jasné. Vítr 2 body. Ponorka „Krab“byla pod dvěma petrolejovými motory na pravoboku. Po několika hodinách práce se měl přepnout na motory s levým hřídelem, aby bylo možné zkontrolovat ty první a uvést je do pořádku.
Od 10 do 11 hodin probíhala dělostřelecká a pušková cvičení: testovalo se 37 mm dělo a kulomety. V poledne byla na rozkaz šéfa ponorkové brigády vztyčena vojenská vlajka a vlajka. Ve 20.00 se ponorky začaly rozcházet, aby si navzájem nebránily v manévrování ve tmě. Ráno se měli znovu setkat.
Ponorka „Krab“, disponující vyšší rychlostí než ostatní ponorky, dorazila na místo setkání 26. června ráno dříve než ponorky, které jej doprovázely. Proto, aby se využil volný čas, motory se zastavily a ponořily se a ořezaly minonosku „Krab“. Po ponoření bylo zjištěno, že „krab“ztrácí vztlakovou záď. Jak se ukázalo, zadní ozdobná nádrž byla naplněna vodou, protože hrdlo této nádrže vypouštělo vodu z nastavení. Musel jsem na povrch a vyměnit gumu na hrdle nádrže. Poškození bylo opraveno a znovu oříznuto.
Během ořezávání bylo zjištěno, že není možné čerpat vodu z jedné vyrovnávací nádrže do druhé kvůli nízkému výkonu čerpadla. Když se minonoska vynořila na povrch, voda zbývající v nástavbě byla spuštěna potrubím
Do podpalubí, ale ukázalo se, že se to děje velmi pomalu, takže bylo nutné otevřít hrdlo zadní ozdobné nádrže a spustit do ní spodní část vody a poté ji pumpovat přes palubu dělem.
V 10.50 byly všechny ponorky sestaveny. Poté, co byl Krab odložen, zamířily ponorky Nerpa a Seal na přiřazená místa a ponorka Morzh, protože její pozice byla plánována proti Bosporu, následovala spolu s Kraby. Bospor byl 85 mil daleko. Kapitán 1. hodnosti Klochkovsky plánoval položit minu za večerního soumraku, aby v případě možných poruch a poruch minolovníka v době nastavení nebo bezprostředně po něm zůstala v noci nějaká časová rezerva. Proto se rozhodl následujícího dne, tj. 27. června.
Ve 14.00 byly spuštěny motory a poté se daly do pohybu a současně se začala nabíjet baterie. Ve 20.00 ponorka „Morzh“odešla, když obdržela rozkaz setkat se druhý den ráno proti Bosporu, ale z dohledu ponorky ze břehu. 27. června v 00.00 bylo nabíjení baterie dokončeno (bylo přijato 3 000 hodin A), motory se zastavily a „krab“stál na místě až do 04:00, poté jel nízkou rychlostí. V 06:30 pobřeží otevřelo příď a v 07,35 se vpravo podél traverzu objevila ponorka „Morzh“. V 09:00 pobřeží téměř zmizelo v lehkém oparu. Krab byl 28 mil od Bosporu. Motory byly zastaveny a poté v 11.40 odpoledne byly znovu spuštěny, ale tentokrát pro vrtuli a pro nabíjení, takže baterie byly plně nabité pro nadcházející pokládku min. V 16.15, 11 mil od majáku Rumeli-Fener, se motory zastavily a v 16.30 se začali potápět a po 20 minutách byl uveden podmořský kurz o délce 4 uzlů. Vedoucí ponorkové brigády se rozhodl umístit minové pole od majáku Anatoli-Fener k majáku Rumeoli-Fener, a ne naopak, protože v druhém případě by s chybou rychlosti mohla vyskočit na anatolské pobřeží ponorka „Krab“.
Poloha ponorky byla určena pomocí periskopu. Aby se ale nenašel, vedoucí ponorkové brigády, který byl v kormidelně, se zorientoval s periskopem, vystavil jej na povrch jen na pár sekund, poté předal odpočítávání v kruhu vlajkovému navigátoru, který plánoval kurz.
V 18.00 byl minonoska 8 mil od Anatoli-Fener. Kráčel v hloubce 50 stop (15,24 m) a počítal od kýlu ponorky k hladině. Hloubka ponoru byla poté zvýšena na 60 stop (18, 29 m). V 19.00 byl při určování polohy minové vrstvy (periskopu) objeven turecký hlídkový parník naproti průlivu, umístěný 10 kabelů od minonosky. Kapitán 1. úrovně Klochkovsky však odmítl zaútočit na tento parník, protože se bál, že se ocitne a tím naruší nastavení minového pole.„Krabí“, který zvýšil hloubku na 19,8 m na 65 stop, aby se dostal pod kýl tureckého parníku, ležel na kurzu 180 stupňů.
V 19.55 byl minonoska ve 13, 75 kabině od majáku Anatoli-Fener. Ve 20.10 byly stanoveny miny. Po 11, 5 minutách se minonoska lehce dotkla země. Jelikož se vedoucí ponorkové brigády snažil umístit minové pole co nejblíže k majákům, předpokládal, že se dotkla mělčiny Rumeli. Klochkovskij proto okamžitě vydal rozkaz dát kormidlo na pravou stranu, zastavit důlní výtah a vyhodit vysokotlaký tank. V tu chvíli ještě nebyly podle znamení umístěny poslední miny.
Ve 20.22 následoval silný otřes a několik dalších. Minonoska se vznášela na 45 stop. (13, 7 m), s velkým lemem na nose, ale neplul dále, očividně se něčeho dotkl nosem. Poté byla protržena střední nádrž a kurz byl zastaven, aby se ponorka mohla osvobodit a nevinout minrepy na vrtuli (pokud minonoska zasáhla minové pole). O minutu později se „Krab“dostal na polovinu kabiny a zamířil na sever. V okénku kormidelny z levé strany byl za soumraku vidět maják Rumeli-Fener …
Ve 20.24 se minonoska opět potopila a zvýšila rychlost na 5, 25 uzlů.
O minutu později se při pokusu o umístění „posledního dolu“ukázalo, že ukazatel fungoval nepřesně: tento důl byl umístěn na své místo těsně před dotykem země. Rychlost minonosky byla snížena na 65 stop (19,8 m), aby mohla volně procházet pod kýlem blížících se lodí a pod možným minovým polem.
Ve 20.45 zvýšil „Krab“rychlost na 4,5 uzlu, aby se co nejdříve vzdálil od Bosporu. objevily se velké obruby a předpokládalo se, že ponorka utrpěla poškození trupu. V 21.50 vydal kapitán I Rank Klochkovsky rozkaz na povrch. Po vynoření vystoupil vedoucí ponorkové brigády společně s velitelem nahoru k mostu. Byla tma. Kolem nebylo nic vidět: jen na černém pruhu pobřeží, poblíž úžiny, zazářily ohně a na západ od něj slabé blikající světlo … petrolejové motory … To je to, co velitel ponorky Svatý. Poručík LK Fenshaw: „Kvůli nedostatku času, který zbýval do potápění na dohled od Bosporu, jsem nemohl řádně vychladit petrolejové motory a šel pod vodu s horkými motory.
Z jejich vysoké teploty a zahřívání elektromotorů během dlouhého 6hodinového podvodního kurzu se objevily významné emise petroleje a olejových par, které byly tak silné, že nejen v zadní části ponorky, kde většina posádka byla vyhořelá, ale i v kormidelně, kde byli vedoucím ponorkové brigády, vlajkovým navigátorem, svislým kormidelníkem a velitelem ponorky, byly oči velmi slzavé a dýchání bylo obtížné, v důsledku čehož po ponorka se vynořila, část týmu odešla na palubu atd. starší strojní inženýr, praporčík Ivanov, byl prováděn v polovědomém stavu. “
Ve 23.20 byly spuštěny pravé petrolejové motory a o 25 minut později - petrolejové motory na boční straně. Vedoucí brigády měl dát veliteli ponorky „Morzh“odsouhlasený radiogram, ale to nešlo, tk. během podvodního pohybu minové vrstvy se anténa zlomila.
Další plavba ponorky „Krab“do Sevastopolu proběhla bez incidentů. Báli se jen toho, že nebude dost mazacího oleje. jeho spotřeba se ukázala být více, než se očekávalo. Od té doby to nebylo neočekávané 8. dubna při testování minové vrstvy na povrchu zjistila komise, že je nutné vyměnit zařízení pro mazání axiálních ložisek a umístit lednici na ochlazování proudícího oleje, což však nestihli udělat současná kampaň.
Když se 29. června v 07.39 blížil k Sevastopolu, minonosič „Krab“opustil letku Černomořské flotily, která opustila Sevastopol. Vedoucí ponorkové brigády informoval velitele flotily o splnění bojové mise minonoskou. V 08:00 byla znovu vztyčena obchodní vlajka a v 09:30 Crab kotví na základně v South Bay.
První výlet ukázal, že minová vrstva měla značný počet konstrukčních vad, například: složitost systému ponoření, v důsledku čehož doba ponoření dosáhla 20 minut; nepořádek ponorky s mechanismy; vysoká teplota v prostorách při provozu petrolejových motorů a škodlivých zplodin z nich, což znesnadňovalo personál minolovníka. Kromě toho je třeba mít na paměti, že personál před kampaní neměl čas pořádně prostudovat strukturu tak složité lodi jako minonoska. Pouze naléhavý a důležitý úkol přinutil velení vyslat na tak zásadní kampaň další, vlastně ne zcela dokončenou stavbu minonosky.
Díky vynalézavosti a naprostému klidu a také tvrdé a obětavé práci personálu ponorky, který odstranil mnoho nedostatků, bylo možné provést uvedenou operaci. Skutečně, když večer 27. června během nastavení dolu následovaly 4 silné údery do přídě minové vrstvy a proud motoru výtahu dolu se výrazně zvýšil, panoval strach, že se spálí pojistky pomocného obvodu a všechny pomocné mechanismy by se zastavily, a když se minonoska zastavila a výtah pokračoval v provozu, budou miny umístěny pod zádí ponorky. Poručík V. V. Kruzenshtern okamžitě zastavil výtah, čímž se tomuto nebezpečí vyhnul. Současně při úderech přestal fungovat maximální spínač horizontálních kormidel. Kormidelník N. Tokarev, který si okamžitě uvědomil, z čeho kormidla neposouvají, zapnul otevřený spínač maxima, který držel minonosku od velkých a nebezpečných ozdob. Praporčík N. A. Monastyrev, protože se obával, že by rány mohly poškodit torpédomety a balastní nádrž, přijal nezbytná opatření: nařídil udržovat stlačený vzduch a čerpadlo připravené k čerpání vody. Navzdory silné únavě a bolestem hlavy - známkám vyhoření - byl strojní inženýr, midshipman M. P. Ivanov, neustále v týmu a všechny povzbuzoval.
Dopravce závodu, strojní inženýr V. S. Lukyanov, který se objevil ve správný čas v oddílech a dával pokyny, přispěl k normálnímu fungování mechanismů minonosky.
Za úspěšné dokončení bojové mise k položení min poblíž Bosporu byl povýšen nebo oceněn důstojnický sbor. Velitel ponorky „Krab“LK Fenshaw byl povýšen do hodnosti kapitána 2. pozice, vlajkový navigátor ponorkové brigády MV Parutsky byl povýšen do hodnosti nadporučíka, NA Monastyrev byl povýšen na poručíka, poslanec Ivanov byl povýšen na inženýra -mechanika - poručíka.
Ocenění: V. E. Klochkovsky - Řád Vladimíra 3. stupně s meči, V. V. Kruzenshtern - Řád Anny 3. stupně, MP Ivanov - Řád Stanislava 3. stupně. Později na příkaz velitele černomořské flotily ze dne 26. září 1915 atd. vyšší důstojník minonosky lt. V. V. Kruzenshtern byla udělena medaile St. - 10 osob, medaile „Za píli“- 12 osob.
Druhý den po položení dolů našli Turci na povrchových dolech palbu, kterou postavila ponorka „Krab“. Když Němci vychovali jednoho z nich, uvědomili si, že miny byly umístěny ponorkou. Divize minolovky okamžitě začala vlečnou sítí a 3. července velitel Bosporu oznámil, že minové pole bylo odstraněno.
Tento závěr byl však poněkud unáhlený: turecký dělový člun „Isa Reis“byl odpálen přídí „naleptané“překážky. Byla odtažena na břeh a zachráněna.
5. července 1915 se křižník „Breslau“vydal vstříc 4 tureckým parníkům s uhlím. 10 mil severovýchodně od mysu Kara-Burnu Vostočnyj ho vyhodilo do povětří důl, do něhož se dostalo 642 tun vody (výtlak 4550 tun). Toto minové pole bylo odhaleno v prosinci 1914.minoví černomořské flotily - „Alexej“, „Georgij“, „Konstantin“a „Ksenia“. Pod ochranou minolovek vstoupil křižník Breslau na Bospor a zakotvil ve Stenii. Jeho oprava trvala několik měsíců a teprve v únoru 1916 vstoupil do služby. To byla pro německo-tureckou flotilu značná ztráta, když uvážíme, že ve složení lehkých křižníků zůstala pouze nízkorychlostní Hamidie. Bitevní křižník „Goeben“během tohoto období nevyšel do Černého moře, tk. bylo rozhodnuto jej použít pouze v extrémních případech. Důvodem tohoto rozhodnutí je nedostatek uhlí způsobený nepřátelstvím ruských lodí v uhelné oblasti anatolského pobřeží.
23. července 1915 připlula bitevní císařovna Maria bezpečně z Nikolaeva do Sevastopolu.
Po návratu minonosky „Kraba“do Sevastopolu až do srpna byla opravena a odstraněny nedokonalosti, které zůstaly v důsledku naléhavého zahájení vojenské kampaně.
Po dokončení oprav 20.-21. srpna 1915 se vydal na moře. Na začátku prosince byl od velitele černomořské flotily přijat rozkaz, aby „Krab“v případě příznivého počasí šel na kladení min a poté zablokoval přístav Zunguldak.
10. prosince se minonosič „Krab“vydal na moře, aby provedl rozkaz velitele černomořské flotily, ale kvůli bouřlivému počasí 12. prosince byl nucen vrátit se do Sevastopolu. „Krab“tedy v posledních měsících roku 1915 miny nevedl. V srpnu byl kapitán ID 2. pozice L. K. Fenshaw jmenován ID. náčelník 1. divize ponorky, která zahrnovala „Kraby“, „Mrož“, „Nerpa“a „Pečeť“. V říjnu 1915 byl velitel „Raka“jmenován čl. lt. Michail Vasilyevič Parutsky (narozen v roce 1886, absolvoval potápěčský kurz v roce 1910) - vlajkový navigátor ponorkové brigády, který dříve zastával funkci velitele ponorky, a v roce 1912 - místo zástupce náčelníka ponorkové divize pro technické záležitosti. Místo strojního inženýra lt. MP Ivanov byl jmenován mechanickým inženýrem „Kraba“, praporčíkem PI Nikitinem, který od února do října 1916 sloužil jako vedoucí strojní inženýr.
V únoru 1916 dostal „Krab“rozkaz klást miny poblíž Bosporu. 25. února v 17.10 odešel ze Sevastopolu pod copánkovou vlajku šéfa ponorkové brigády, kapitána 1. hodnosti Klochkovského. Kvůli bouřlivému počasí však o dva dny později, 27. února ve 20.45, “byl minonoska nucena vrátit se do Sevastopolu.
28. června 1916 byl viceadmirál A. V. Kolchak (namísto admirála A. A. Eberhardta) jmenován velitelem černomořské flotily, do níž velitelství a car vkládali velké naděje.
Při plnění směrnice ze Stavky bylo rozhodnuto o zřízení minového pole poblíž Bosporu. Pro úkol byly naplánovány minonosky „Krab“a 4 nejnovější torpédoborce 1. divize - „Neklidní“, „Hněviví“, „Odvážní“a „Piercing“. První bylo nastavit doly "Krab", a pak na blízké přístupy k úžině - torpédoborce. Poslední překážka měla být umístěna 20-40 kabin od vchodu do Bosporu ve 3 řadách. V červnu, před vojenským tažením na Bospor, provedl „Krab“6 východů k moři a v červenci těsně před tažením dva východy (11. a 13. července). 17. července v 06:40 podvodní minonoska „Krab“pod velením čl. lt. M. V. Parutsky a pod copánkovým praporkem hlavy ponorkové brigády, kapitán 1. pozice V. E. Klochkovsky opustil Sevastopol na Bospor, měl na palubě 60 min a 4 torpéda. Povinnosti vedoucího strojního inženýra vykonával strojní průvodčí J. Pusner. Počasí bylo jasné. Vítr od severu k severu se silou 1 bodu. Odpoledne byly baterie dobity. Pochod minonosky jako vždy provázely nehody: 18. července v 00:30 praskla košile druhého válce pravoboku na zádi petrolejového motoru. Pod Pusnerovým vedením bylo poškození opraveno a všechny 3 motory byly spuštěny v 0300 hodin. Po 2 hodinách bylo odhaleno nové poškození: Vedoucí důlního stroje P. Kolenov zjistil, že prasklo uvázání ocelového lana větví příďových min. Kolenov chytil tyto zatáčky za pohybu, a tak bylo toto poškození opraveno. Minonoska se blížila k Bosporu. Jeho břehy se otevřely ve 12:30. Když 18 mil zůstalo v úžině, kapitán 1. hodnosti Klochkovsky se rozhodl pokračovat v plavbě v poziční pozici. Petrolejové motory byly zastaveny. Ponorka byla větraná. Ve 13.45 se minonoska potopila pod vodu a odlišila se. Byly testovány horizontální kormidla a testováno ovládání ponorky v ponořené poloze.
Ve 14.10 byla střední nádrž profouknuta a přesunuta do poziční polohy. Po 5 minutách byl spuštěn motor petroleje na pravé straně. Když to bylo 12 mil do Bosporu, motor byl znovu zastaven; PL byla znovu ventilována. Motory byly ochlazeny a v 16.00 byl dán podmořský kurz v hloubce 12 m. Blížil se čas kladení min. Počasí bylo příznivé: severovýchodní vítr 3–4 body, bílé mušle. V 19.50, kdy byl minonosič ve 4, 5 taxících z Rumeli - Fener, nařídil Klochkovsky zahájit pokládku miny a ponorka postupně odešla s očekáváním demolice doprava, protože na západě byl nalezen slabý proud.
Do 20.08 bylo nastavení všech 60 minut dokončeno. Zábrana byla postavena jižně od linie spojující mysy Yum-Burnu a Rodiget, tj. na cestě nepřátelských válečných lodí, jejichž plavební dráha podle nejnovějších údajů procházela ze severu na mys Poyras. Plot se dotýkal západního křídla mělčiny Rumeli a východní nedosahovalo 6 taxíků na anatolské pobřeží. Otevřená zůstala pouze plavební dráha nepřátelských obchodních lodí. Doly byly rozmístěny v hloubce 6 m od povrchu.
Po položení dolu se krab položil na zpáteční kurz a šel pod vodou. Ve 21.30, když už byla dost tma, byla střední nádrž vyčištěna a minonoska přešla do polohové polohy a ve 22.15, 7 mil od Anatoli-Fener, byl veškerý hlavní předřadník vyčištěn a Krab přepnut do cestovní polohy. Po 15 minutách byly spuštěny petrolejové motory. 19. července v 06.00 hodin začali nabíjet baterie a ve 13.00 došlo k nehodě: praskla košile čtvrtého válce pravobokového petrolejového motoru. Musel jsem zastavit motory na pravoboku a přestat nabíjet baterie. Tím ale neštěstí neskončilo: ve 21.00 u příďového motoru na levé straně praskl obvod oběhového čerpadla.
Motor byl chlazen autonomním čerpadlem. 20. července v 08.00 se zastavily petrolejové motory: z palivových nádrží vytékala voda … Musel jsem poslat radiogram na velitelství flotily s žádostí o zaslání remorkéru. O hodinu později však bylo možné spustit záďový motor na levé straně a ponorka „Krab“šla sama. Pobřeží se konečně otevřelo podél přídě. Na velitelství flotily byl odeslán nový radiogram s tím, že minonoska se na základnu dostane sama. V 11:30 „Krab“zamířil k majáku Chersonesos. Díky rychlé opravě poškození byl spuštěn druhý petrolejový motor.
Za 10 minut se přístavní loď „Dneprovets“přiblížila k minonosce (fungující jako doprovod ponorky), která ho následovala k majáku Chersonesos. Ve 14.45 kotvil „Krab“na základnové lodi ponorky v Sevastopolu. Tím skončila druhá vojenská kampaň prvního podvodního minonosiče na světě.
18. srpna 1916 začala příprava „Raka“na novou kampaň. Do 13.00 bylo ponořeno 38 dolů, ale najednou se jedna z dolů zkosila a zasekla ve výtahu dolu. Kvůli tomu musela být část výtahu rozebrána. V noci byl výtah znovu sestaven a další den v 08:00 pokračoval nakládání min. Do 13.00 bylo všech 60 min naloženo na minonosku.
20. srpna 1916 v 00:50 "krab" opustil Sevastopol a zamířil do Varny. Zpočátku bylo počasí klidné, ale k večeru bylo čerstvější a o půlnoci se strhla bouře. Vlny narazily na minonosku, vrtule začaly holé. Jako vždy začaly selhávat petrolejové motory. V 01:40 musel být motor z petroleje na pravoboku zastaven kvůli kontrole a opravě poškození. Mezitím se vítr zvýšil na 6 bodů. PL zpozdilo vlnu. V 04:00 hod. Dosahoval 50 stupňů. Z baterií začala vytékat kyselina, izolační odpor v bateriích se snížil a řada elektrických mechanismů selhala. V šatně byl z místa vytržen stůl. Týmu začalo být špatně. Lidé pracovali u motorů v obtížných podmínkách: vysoká teplota, odpařování petroleje a vůně spáleného oleje … Kvůli nerovnoměrnému zatížení při válcování došlo k oslabení okruhu oběhového čerpadla. Musel jsem jít pod elektromotory. V 05:35 byly znovu spuštěny petrolejové motory. V 06:40 však praskl obvod oběhového čerpadla - motor z pravého petroleje byl zcela mimo provoz. Ponorka šla nízkou rychlostí pod působením záďového motoru na levé straně. V této době byla ponorka „Krab“60 mil od Constanty.
V 09.00 se kvůli zanesenému olejovému potrubí přehřálo axiální ložisko levé hřídele. Na bitevní loď Rostislav, umístěnou v Konstanci, byl zaslán radiogram se žádostí o pomoc. Vítr dosáhl 8 bodů. V poledne byl krab 11 mil od mysu Shabla. Bylo nutné opustit důlní zařízení a Rostislavovi byl zaslán druhý radiogram, že minonosič jede na opravu do Konstanty. Ve 13.00 se i přes zvýšené chlazení zahřívaly motory na levé straně petroleje. Musel jsem je vypnout. Ponorka šla pod elektromotory. V 15.30 poblíž majáku Tuzla se „Krab“setkal s EM „Zavetny“vyslaným, aby mu pomohl, a poté, co ho následoval, prošel rumunským minovým polem a vstoupil do přístavu Constanta.
Během pobytu „Kraba“v přístavu na Konstanci docházelo k náletům nepřátelských hydroplánů. První nálet proběhl ráno 22. srpna mezi 08.00 a 09:00. „Krabu“se při náletu podařilo ponořit pod vodu a ležel na zemi. Během nájezdu 25. srpna 1916 však minonoska neměla čas se ponořit. Naštěstí vše dobře dopadlo.
27. srpna bylo „Krabu“nařízeno položit minové pole v jižním přístupu k Varně (blíže k majáku Galata). Zkušenosti ukázaly, že petrolejové motory mohou kdykoli selhat, a tak padlo rozhodnutí: „Krab“bude tažen torpédovým člunem do bodu 22 mil od pobřeží. Poté bude samostatně sledovat místo kladení dolů s očekáváním, že tam dorazí do západu slunce. Po položení miny minelayer, nejprve v ponořené poloze, a poté, s nástupem tmy, odejde na místo setkání s torpédoborcem. EM „Angry“byl přidělen k odtažení Raka.
28. srpna 1916 byl minonosič „Krab“v přístavu nediferencován a do 22.30 byl připraven přijmout remorkér s EV. Vzhledem k tomu, že na „Krabu“nebylo žádné tažné zařízení, bylo vlečení vedeno skrz kotevní hák ponorky.
29. srpna v 01.00 opustila ponorka „Krab“v remorkéru EM „Gnevny“za doprovodu minolovek Constantu. V 05:30 byly minolovky vypuštěny a minonoska a torpédoborec se vydaly samy na místo určení. Byl krásný slunečný den. Počasí bylo pro kampaň příznivé. V 06.00 hod. Velitel minonosky „Krab“st. Poručík M. V. Parutsky požádal torpédoborec, aby zastavil vozidla a odhodil tažné lano. Když tým PL vybíral kabel, „Wrathful“nečekaně dal plnou rychlost. Tažné lano sebou škublo, napnulo se a prořízlo palubu nástavby na 0,6 m. Torpédoborec zahájil palbu. Ukázalo se, že ve vzduchu se objevily 2 nepřátelské hydroplány. Jeden z nich se vydal ke „Krabovi“a pokusil se sestoupit, ale torpédoborec „Wrathful“s jeho palbou mu to nedovolil.
„Krab“se však nemohl ponořit, protože tomu zabránil kabel visící na přídi ponorky. Hydroplán u něj shodil 8 bomb, ale žádná z nich netrefila minonosku. Díky dobře mířené palbě torpédoborce Wrath bylo zasaženo jedno z letadel. Hydroplány odletěly a vyčerpaly své bomby. Útok nepřátelských letadel selhal, ale byla také narušena instalace dolu, tk. nepřítel našel naše lodě. Nyní byl „Krab“sám. Po přijetí nové zásoby bomb se nepřátelská letadla znovu objevila nad minonoskou, ale Krabu se podařilo ponořit a útok nepřítele byl opět neúspěšný.
V 15:30 minonoska bezpečně zakotvila v Konstanci.
Do 16.30 přístavními silami byla opravena nástavba minonosky „Krab“a byl na ni nainstalován velký hák pro tažení. Aby nebyli podrobeni dalším útokům letadel, bylo rozhodnuto opustit Constanta večer. Nyní minelayer doprovázel starší torpédoborec Zvonky. Když 31. srpna v 17.50 přiblížil „Krab“ke „Zvonkomu“zahájení tahání, nebylo to možné. Háček se zlomil. Výlet byl odložen na další den.
1. září v 18.30 "Krab", nyní v remorkéru EM "Gnevny", opustil Constanta. Ve 20.00 projížděly lodě rychlostí 10 uzlů 2 míle od majáku Tuzla. Začínám se osvěžovat. Ve 21.00 prasklo tažné lano. Po 2, 5 hodinách bylo znovu spuštěno.
V 06:00 dne 2. září vítr utichl. Vzdali jsme tažné lano. Poté, co se EM „Wrathful“dohodl na setkání s minonoskou, odešel. V poledne se krab přiblížil k mysu Emine. V 15:00 jsme se připravili k ponoru. Počasí se opět pokazilo: foukal čerstvý severo-severozápad, který vytvořil mělkou vlnu s mušlemi. Ponořený „krab“šel pod periskop rychlostí 3,5 uzlu. V 16.30 hodin, aby se zkrátila cesta, v. Poručík Parutsky se rozhodl jít pod minové pole nepřítele, které bylo podle dostupných údajů umístěno. To se mu nepovedlo. V 19.10 byl „Krab“v kabině 16 z majáku Galata. Ve večerním šeru se pobřeží začalo skrývat. Když se minonosič přiblížil k majáku s 5 kabinami, začal pokládat miny. Poté, co důlní výtah začal fungovat, se v nástavbě najednou ozvalo cinkot železa a výtah se postavil. Zapnuli to opačným směrem a pak znovu pro nastavení min. Zpočátku se zatížení prudce zvýšilo - až na 60 A (místo obvyklých 10 A), a poté začal výtah normálně fungovat. V 19.18, když ukazatel ukázal, že byl nastaven na 30 minut, bylo nastavení přerušeno a po 30 minutách bylo znovu obnoveno.
V 19.28 byly všechny doly podle indexu odhaleny. Vzduch v ponorce se úplně zhoršil. Bylo těžké dýchat. Proto byla vysokotlaká nádrž prohozena a ponorka byla větrána přes velitelskou věž. Všude kolem byla úplná tma.
V 21.15, 3 míle od pobřeží, začaly nádrže hlavního balastu vypouštět, minonoska začala vyplouvat na povrch, ale zároveň se její valivost neustále zvyšovala a dosahovala 10 stupňů. Při objasňování důvodů výskytu této role bylo zjištěno, že správná zásoba min zůstala na svém místě, protože důl této prodejny při výstupu z nástavby u dveří zadní střílny byl zaseknutý. Kvůli nehodě pravého výtahu proto nebyly odhaleny všechny miny, jak ukazovala cedule, ale pouze 30 minut. Doly byly umístěny ve dvou řadách v intervalech 61 m (200 stop). Místo 30,5 m (100 ft) spoléhal. 10 stupňový válec na pravobok a přetékající voda v nástavbě donutily krabího velitele naplnit výtlakový přístav. Bylo rozhodnuto nedotýkat se dolu zaseknutého v pravém výtahu až do svítání. Pod petrolejovými motory rychlostí 6 uzlů odešel minonář z pobřeží a zamířil na setkání s EM „Wrathful“. Za úsvitu byl důl v pravém výtahu zaklíněn s velkou opatrností a dveře zadní střílny byly zavřeny.
3. září v 06.00 se „Krab“setkal s EM „Wrathful“a vzal z něj tažné lano. Sedm mil od Constanta krab zaútočil na nepřátelské hydroplány, shodil 21 bomb, ale nezpůsobil žádnou újmu.
4. září v 18.00 dorazily obě lodě bezpečně do Sevastopolu.
Při hodnocení posledního nastavení miny podmořským minonoskou „Krabí“velitel černomořské flotily ve své zprávě o akcích flotily od 1. září do 15. září 1916 napsal: jedna míle a v případě selhání podmořských mechanismů, považuji provedení úkolu, který mu byl přidělen velitelem krabů, navzdory řadě předchozích selhání za vynikající výkon. “
Za kladení min poblíž Bosporu 18. července udělil velitel černomořské flotily rozkazem z 15. listopadu 1916 veliteli minonosky sv. Poručík M. V. Parutsky s křížkem St. George 4. stupně a úřadující vyšší důstojník poručík N. A. Monastyrev na rozkaz z 1. listopadu 1916 se zbraní St. George. Úřadující důlní důstojník, midshipman M. F. Pzhisetsky byl povýšen na poručíka a vyznamenán Řádem Vladimíra, 4. stupně s meči a lukem. Starším rozkazem ze dne 27. června 1916 byl vedoucí ponorkové brigády, kapitán 1. pozice V. E. Klochkovsky, oceněn svatojiřskou zbraní.
Z rozkazu velitele černomořské flotily ze dne 6. října 1916 bylo uděleno 26 osob týmu minonosky „Krabí“: 3 osoby se svatojiřským křížem 3. stupně. 7 lidí s křížem svatého Jiří 4. stupně. 3 lidé se St. Georgeovou medailí 3. stupně, 13 lidí se St. Georgeovou medailí 4. stupně. Dříve velitel flotily ocenil svým řádem 3 osoby medailí „Za píli“a 9 lidí medailí na stužce Stanislavské.
Po této kampani velitel černomořské flotily nařídil „zahájit zásadní opravu a změnu systému pokládání min minonosky„ Krab ““kvůli poškození mechanismů a mnoha konstrukčním nedostatkům, které vytvářejí nejistotu boje mise ponorky “.
Na tom, jak vidíme, skončila bojová aktivita prvního podvodního minonosiče na světě „Krab“.
Na podzim a v zimě 1916 došlo u důstojníků minonosky k určitým změnám. Strojvedoucí Yu. Pusner byl povýšen na podporučíka v admiralitě a na příkaz velitele černomořské flotily byl jmenován lodním mechanikem minonosky a strojní inženýr, praporčík PI Nikitin byl přidělen k nové ponorce “Orlan “. 28. září byl poručík N. A. Monastyrev, který sloužil jako vyšší důstojník, jmenován do ponorky „Kashalot“na stejnou pozici. Poté, co se na ní plavil, obdržel velení ponorky „Skat“.
Během občanské války sloužil Monastyrev u bílého námořnictva a sdílel osud dalších bývalých důstojníků, kteří se postavili proti jeho lidu: skončil ve vzdáleném Bizerte. Tady v letech 1921-1924. Monastyrev vydal „Bizertsky Marine Collection“a začal studovat historii ruské flotily. Jeho služba v Bílém námořnictvu skončila v listopadu 1924 po uznání SSSR Francií. Během své emigrace napsal N. A. Monastyrev řadu knih a článků o historii ruské flotily, ponorkách, arktickém výzkumu a dalších problémech.
Nepochybně poslední velitel ponorky „Krab“kapitán 2. hodnosti (do této hodnosti povýšen v roce 1917) MV Parutsky byl také vynikajícím ponorkovým důstojníkem, ale také se později ocitl v exilu.
Je třeba také poznamenat, vedoucí ponorkové brigády, kapitán 1. pozice (od roku 1917 kontraadmirál) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky, který sloužil v ponorkové flotile od roku 1907. Velel ponorce a poté podmořským formacím. Stejně jako Monastyrev sloužil Klochkovsky u Bílého námořnictva a poté přešel k námořnictvu buržoazního Polska, kde byl v posledních letech své služby polským námořním atašé v Londýně. V roce 1928 odešel do důchodu.
Úspěch minonosky „Kraba“usnadnila také nezištná, odvážná a zručná služba námořníků, poddůstojníků a průvodčích minonosky během nejtěžších vojenských tažení. Přesvědčivým důkazem je udělení svatojiřských křížů a medailí.
„KRAB“SE STÁVÁ OPRAVOU
Aby se vyřešil problém nutné opravy podmořské minonosky „Krab“, byla na příkaz vedoucího Černomořské ponorkové brigády kapitána 1. hodnosti V. E. Klochkovského a za jeho předsednictví 7. září 1916 svolána technická komise. Složení této komise zahrnovalo: kapitán 2. pozice L. K. Fenshaw, nadporučíci M. V. Parutsky a Y. L. Afanasyev, poručík N. A. Monastyrsky, midshipman M. F. Pzhisetsky, strojní inženýr st. Poručík V. D. Brod (vlajkový strojní inženýr ponorkové brigády), strojní praporčík P. I Nikitin, kapitán KKI S. Ya. Kiverov (vlajkový lodní inženýr podmořské brigády).
Zasedání komise se zúčastnili také zástupci přístavu Sevastopol: lodní inženýr podplukovník V. E. Karpov, strojní inženýr st. Poručík F. M. Burkovsky a strojní inženýr poručík N. G. Golovačev.
Komise dospěla k závěru, že minelayer potřebuje zásadní opravu kvůli svým inherentním nedostatkům:
1) provozní doba petrolejových motorů je omezená, protožepoměrně často je musíte úplně rozebrat;
2) malá kapacita akumulačních baterií vede k omezení dosahu plavby pod vodou minové vrstvy;
3) elektrické vedení není uspokojivé;
4) doba ponoření ponorky je dlouhá (až 20 minut, ale ne méně než 12 minut), z toho důvodu, že se velká nástavba minové vrstvy pomalu plní. Nádrž na úpravu nosu je navíc zcela neúspěšně umístěna - nad čárou ponoru;
5) krátká životnost těla pasti v důsledku tenkého pokovení vychylovačů, které v důsledku rzi selhávají před pokovením silného těla.
Bylo navrženo odstranit tyto nedostatky:
1) nahraďte 4 petrolejové metry diesely o odpovídajícím výkonu;
2) místo dvou hlavních vysokonapěťových elektromotorů nainstalujte elektromotory napětí obvykle používaného na ponorce;
3) změňte zapojení;
4) vyměnit opotřebovanou baterii za novou baterii s větší kapacitou kvůli úsporám hmotnosti při instalaci dieselových motorů místo petrolejových motorů;
5) změnit zařízení pro plnění hlavních balastních nádrží a vyměnit příďovou úpravu za vrtule.
Komise věřila, že s včasným dodáním nových mechanismů bude oprava minové vrstvy trvat přibližně rok. Zároveň si byla vědoma, že i při tak dlouhé opravě budou odstraněny jen některé nedostatky mechanismů a zařízení. Hlavní nevýhody - nízká rychlost na hladině a pod vodou, malý rozsah plavby pod vodou a dlouhá doba ponoru - budou odstraněny jen částečně. S přihlédnutím k potřebě účasti minonosky ve skutečné válce však komise považovala za možné omezit se pouze na některé opravy, které zajišťovaly bojovou aktivitu podvodní minonosky.
Tyto opravy zahrnovaly:
1) výměna opotřebované baterie za novou, vyrobenou v té době v továrně;
2) oprava stávajícího elektrického vedení a je nutné zpřístupnit krabice s pojistkami ke kontrole;
3) výměna hlavních stanic elektromotorů za jednodušší a spolehlivější;
4) kompletní přepážka petrolejových motorů s výměnou nepoužitelných částí za nové, s odstraněním čtyř válců z každého příďového motoru (v tomto případě by rychlost minové vrstvy klesla přibližně na 10 uzlů); kontrola hřídelí a korekce axiálních ložisek; využijte uvolněný prostor po vyjmutí části válců k instalaci gyrokompasu Sperry na ponorku a vylepšení vybavení domácnosti;
5) pokles zásob petroleje o 600 pudů (9, 8 tun), protože některé válce petrolejového motoru budou odstraněny;
6) použití dvou nosních vytěsňovačů místo nosní ozdobné nádrže vyjmuté z ponorky;
7) další vývoj nástavby hřebenatky na palubě a zvýšení počtu vzduchových ventilů pro zlepšení jejího plnění;
8) odstranění závad při ručním ovládání svislého kormidla.
9) Podle návrhu komise bude tento snížený objem oprav trvat zhruba 3 měsíce.
20. září 1916 byl akt technické komise nahlášen veliteli černomořské flotily, který zdůraznil skutečnost, že komise nevěnovala dostatečnou pozornost nejdůležitější části podvodní minové vrstvy - důlnímu výtahu. Velitel černomořské flotily stanovil úkol přivést důlní výtah „do stavu, ve kterém by se nehody při poslední operaci nemohly opakovat“.
Nedovolil vyjmout část válců petrolejového motoru v domnění, že povrchový průběh minové vrstvy je již nedostatečný.
Při výpočtu doby potřebné k opravě vycházela komise ze skutečnosti, že oprava mechanismů bude redukována na jejich přepážku a že v souvislosti s odstraněním 8 válců nosních petrolejových motorů bude možné použít sestavy odstraněných válců, které nahradí nepoužitelné části. Objem práce však zvýšilo rozhodnutí velitele černomořské flotily, které zakazovalo vyjmutí některých válců. Když se navíc motory rozebíraly, ukázalo se, že je třeba zbrousit 13 válců a znovu vyrobit 20 pístů.
Poslední práce byla obzvláště obtížná pro dílny přístavu Sevastopol, protože písty byly vyrobeny závodem bratří Kertingů z litiny speciálního složení - velmi viskózní a jemnozrnné. Protože taková litina nebyla na skladě, musely dílny strávit měsíc a půl, aby z dostupných typů litiny vybrali litinu odpovídající kvality. A pak se vstup minonosky do doku, který obsadily jiné lodě, zpozdil a Krab tam byl zaveden místo 20. října až 26. listopadu 1916. Následně v roce 1917 při výměně motorů kraba, byl znovu přinesen do doku ….
Opravu minonosky tedy nebylo možné dokončit v předem naplánovaném termínu - 20. prosince 1916 (začátek opravy 19. září). Proto hlavní strojní inženýr přístavu Sevastopol stanovil nový termín dokončení opravy na konec března 1917. Ale tento termín, jak uvidíme, nebyl dodržen. Později se stala další událost, která zpozdila opravu ponorky: 17. prosince, kdy byl Krab vložen do suchého doku a dok se začal plnit vodou, aniž by podnikl příslušná opatření, minonoska vstoupila na palubu a voda začala proudit do to skrz oddělené poklopy. Tato nehoda si vyžádala další čas na opravu ponorky. Mimochodem, nové akumulátory byly zpožděny závodem Tudor a nebyly dodány ve smluvním období (v září).
1. ledna 1917 se vedoucí černomořské ponorkové brigády kapitán 1. hodnosti V. E. Klochkovsky obrátil na vedoucí potápěčského oddělení GUK dopisem.
V tomto dopise poukázal na to, že kvůli nehodě v doku mohla být oprava elektrické části minové vrstvy dokončena pouze za 4 měsíce, pokud baterie dorazí včas. Oprava Kertingových motorů představovala pro přístav Sevastopol velké potíže a kromě toho neexistovala žádná záruka uspokojivé kvality opravy a ponechání těchto motorů na minové vrstvě bylo nevhodné z následujících důvodů:
1) tyto motory jsou v provozu nespolehlivé;
2) jejich oprava v přístavu Sevastopol, který nemá prostředky k provádění takových zvláštních prací, jako je lití litinových pístů, nezlepší základní vlastnosti motorů a nakonec
3) motory slouží několik let, jsou opotřebované, a proto se jejich již tak nízká kvalita zhorší, že generální oprava se stane jen ztrátou času a peněz.
Z tohoto důvodu Klochkovsky navrhl výměnu petrolejových motorů Kerting za dieselové motory 240 hp instalované na ponorkách typu AG. Pokud budeme předpokládat, že v tomto případě dá ponorka „Krab“9 uzlů plné rychlosti a asi 7 uzlů ekonomické rychlosti, pak lze takové rozhodnutí považovat za celkem přijatelné.
Námořní ministr admirál IK Grigorovič o zprávě vedoucího Hlavního ředitelství s tímto návrhem souhlasil a 17. ledna 1917 byl předseda komise pro sledování rozestavěných lodí v Nikolajevě pověřen vysláním dvou vznětových motorů s výkonem 240 litrů do Sevastopolu pro minonosku „Crab“.s., určenou pro první várku ponorek typu AG, dorazil do Nikolaevu na montáž. Tyto ponorky byly postaveny na objednávku Ruska holandskou společností v množství 6 jednotek (dříve bylo pro baltskou flotilu zakoupeno 5 takových ponorek). Přijeli do Nikolaeva z Ameriky v dávkách po 3 PL.
V lednu 1917 byly demontovány základy petrolejových motorů a odstraněny z ponorky. Ještě dříve byly hlavní elektromotory, stanice a ventilátory baterií poslány na opravu do Charkova do závodu „General Electricity Company“(VEC). Na minové vrstvě byla přepážka torpédových trubek a vzduchových kompresorů. Aby byly odstraněny závady objevené během bojové operace, byl opraven důlní výtah.
Takže spodní vodicí ramenní popruhy, mezi nimiž se válečky valily podél šnekového hřídele, se ukázaly jako nedostatečné tloušťky, kvůli čemuž z nich válečky sklouzly; čtverce, mezi nimiž se pohybovaly boční vodicí válečky, byly umístěny směrem ven, v důsledku čehož se někdy tyto válečky dotýkaly postelí atd.
Do konce října 1917 byly na závoru instalovány základy pro dieselové motory, stejně jako samotné dieselové motory, kromě výfukových plynů s ventily vyráběných v dílnách přístavu Sevastopol a tlakových vzduchových lahví a jejich potrubí. Instalace levého hlavního elektrického motoru na ponorku byla provedena o něco později, než bylo plánované datum, protože elektrický motor byl přijat z Charkova s velkým zpožděním: pouze na konci července - začátkem srpna 1917. Druhý hlavní elektromotor nebyl v té době připraven, stejně jako ventilátory a stanice baterie. Důvody tohoto zpoždění v závodě VKE jsou patrné ze zprávy pozorovatele na elektrické části v Charkově 19. června 1917.
Teprve 6. - 7. listopadu 1917 byla dokončena oprava pravého hlavního elektromotoru, obou stanic a jednoho bateriového ventilátoru (druhý ventilátor byl změněn kvůli závadě objevené během příjmu). K tomu je třeba dodat, že závod Tudor nesplnil svou povinnost dodáním pouze poloviny baterií.
Oprava podvodního minonosiče „Krab“tedy nebyla k 1. lednu 1918 dokončena.
Toto zdržení opravy minové vrstvy samozřejmě nelze vysvětlit pouze technickými důvody, kromě politických událostí, které se v tu chvíli v Rusku odehrávaly.
Únorová revoluce svrhla autokracii. Válka pokračovala a přinášela lidem jen nespočet obětí, strádání a hořkost nových porážek na frontách.
A pak vypukla říjnová revoluce. Sovětská vláda okamžitě vyzvala všechny válčící strany, aby okamžitě uzavřely příměří a zahájily jednání o míru bez anexí a odškodnění.
V únoru 1918 byl vydán dekret Rady lidových komisařů, podle kterého byla flotila „prohlášena za rozpuštěnou a socialistické dělnické a rolnické Rudé námořnictvo bylo organizováno … na základě dobrovolnosti.
3. března 1918 byla podepsána Brestská mírová smlouva. Je zcela pochopitelné, že za těchto podmínek otázka dokončení opravy podmořské minonosky „Krab“zmizela sama, protože nebyla potřeba, a ještě méně příležitost, alespoň poprvé.
KONEC „KRABU“
Koncem dubna 1918 se německé jednotky přiblížily k Sevastopolu. Aby zachránili své lodě před zajetím
Týmy torpédoborců, ponorek a hlídkových lodí a poté týmy bitevních lodí se rozhodly odjet do Novorossijska. Týmy PL si ale na poslední chvíli rozmyslely a PL zůstaly v Sevastopolu. Zůstaly tam zastaralé a opravené lodě. V červenci 1918 předložilo německé velení sovětské vládě ultimátum a požadovalo do 19. července vrátit flotilu do Sevastopolu a přenést lodě „na uskladnění“až do konce války. Některé lodě Černomořské flotily byly potopeny v Novorossijsku, některé byly vyhodeny do vzduchu v Sevastopolu. 9. listopadu proběhla v Německu revoluce a německá vojska brzy opustila Ukrajinu a Krym a do Sevastopolu přišla letka spojenců (lodě Velké Británie, Francie, Itálie a Řecka). Moc přešla do rukou bílých. Ale v lednu až březnu 1919 Rudá armáda poté, co přešla do útoku, získala řadu vítězství. Osvobodila Nikolajeva, Chersona, Oděsu a poté celý Krym. Bílé gardy generála Wrangela a Dohody opustily Sevastopol. Před odjezdem se jim ale podařilo stáhnout válečné lodě a transporty, zničit letadla a další vojenský majetek a vyhodit do vzduchu válce strojů na zbývajících starých lodích, čímž se tyto lodě staly zcela nepoužitelnými.
26. dubna 1919 odvezli Britové zbylých 11 ruských ponorek na vnější cesty pomocí remorkéru Elizaveta. Když do nich udělali díry a otevřeli poklopy, zaplavili tyto ponorky.
Dvanáctá ponorka - „Krab“byla potopena v Severním zálivu. Mezi ponorkami potopenými Brity byly: 3 ponorky typu „Narwhal“, 2 ponorky typu „Bars“, dokončené v roce 1917, ponorka „AG-21“, 5 starých ponorek a nakonec podvodní minová vrstva “Krab. Pro potopení této ponorky na levé straně v oblasti její kabiny byla vytvořena díra 0,5 metru čtverečního. m a příďový poklop je otevřený.
Poslední salvy občanské války utichly. Sovětská moc přešla k mírové výstavbě. V důsledku dvou válek se Černé a Azovské moře změnilo v hřbitovy potopených lodí. Tyto lodě se staly velkou hodnotou pro sovětské Rusko, protože některé z nich, možná malé, mohly být opraveny a doplněny pro vojenskou a obchodní flotilu sovětského Ruska a některé mohly být roztaveny na kov, který je tak nezbytný pro oživující průmysl země..
Na konci roku 1923 byla vytvořena Expedice zvláštního určení podvodních operací (EPRON), která byla po mnoho následujících let hlavní organizací, která prováděla obnovu potopených lodí. V polovině 20. let začaly práce na hledání a obnově ponorky, potopené Brity poblíž Sevastopolu 26. dubna 1919. Výsledkem bylo, že ponorky „AG-21“, „Losos“, „Sudak“, „ Nalim “a další byli nalezeni a vychováni.
V roce 1934 detektor kovů při hledání podmořských ponorek udával odchylku indikující přítomnost velkého množství kovu na tomto místě. Při prvním vyšetření bylo zjištěno, že se jedná o SP. A na začátku bylo rozhodnuto, že se jedná o ponorku „Gagara“(typu „Bars“) postavenou v roce 1917; předpokládal, že na tomto místě nemůže být další ponorka. V důsledku následného, důkladnějšího průzkumu následujícího roku se však ukázalo, že se jedná o podvodního minonosiče „Krab“. Ležel v hloubce 65 m, zabořený vzadu hluboko do země, v pevném trupu na levé straně byla díra o velikosti 0,5 metru čtverečního. m; zbraně a periskopy byly neporušené. Práce na zvedání minonosky začaly v létě 1935. postupně jej přenášet do menší hloubky. První pokusy o zvednutí minonosky byly provedeny v červnu 1935, ale nebylo možné odtrhnout záď od země, a proto se rozhodli nejprve rozežrat půdu v zádi ponorky. Tato práce byla velmi obtížná, protože zvednout celý systém sacích trubek nahoru bylo velmi obtížné a bobtnání mohlo celý tento systém proměnit v šrot. Kvůli velké hloubce navíc potápěči mohli pracovat na zemi pouze 30 minut. Nicméně. V říjnu 1935 byla půda vyplavena a od 4. října do 7. října byly provedeny 3 po sobě jdoucí výtahy, do přístavu byla zavedena minová vrstva a zvednuta na povrch. Poslanec Naletov vypracoval projekt obnovy a modernizace minové vrstvy.
Ale za ta léta sovětské námořnictvo pokročilo ve vývoji daleko vpřed. Zahrnovalo desítky nových, pokročilých ponorek všech typů, včetně podvodních minových vrstev typu „L“. Potřeba obnovit „Kraba“- ponorka je již zastaralá, samozřejmě zmizela. Po zvednutí poblíž Sevastopolu byl proto „Krab“sešrotován.
ZÁVĚR
Od doby, kdy se podmořský minonosič „Krab“vydal na první nastavení dolu na Bospor, uplynulo více než 85 let. Od doby, kdy srdce pozoruhodného ruského vlastence a talentovaného vynálezce Michaila Petroviče Naletova přestalo bít, uplynulo 62 let. Jeho jméno ale nelze zapomenout.
Mezi zahraničními mocnostmi Německo jako první ocenilo důležitost vynálezu MP Naletova, o kterém se němečtí specialisté a námořníci nepochybně dozvěděli při stavbě „Kraba“v Nikolajevě od svého zástupce továren Kruppa Kertinga, který často navštěvoval ruský námořní Ministerstvo.
Během první světové války bylo v Německu objednáno a postaveno 212 ponorkových minonosek. Každý z nich měl od 12 do 18 minut. Pouze velké podvodní minovrstvy „U-71“-„U-80“měly po 36 minutách a „U-117“-„U-121“po 42-48 minutách, ale výtlak druhého (povrchu) byl 1160 tun, tj. e. 2krát větší výtlaková ponorka „Krab“.
Dokonce i německé podmořské minové vrty objednané již v roce konce války, jejíž výtlak se příliš nelišil od výtlaku „Kraba“, byly nižší než ruské minonosky.
V Německu neznali Naletovovo zařízení a vytvořili si vlastní, které se skládalo ze 6 speciálních vrtů umístěných se sklonem k zádi ponorky pod úhlem 24 stupňů. Do každé z těchto jamek byly umístěny 2 - 3 miny. Horní a dolní konce jamek byly otevřené. Během podvodního toku minonosky vodní trysky tlačily miny ke spodním otvorům studní, což usnadňovalo umístění min. V důsledku toho si němečtí podmořští minaři pokládali miny „pro sebe“. Kvůli tomu se někdy stali oběťmi vlastních dolů. Těžaři „UC-9“, „UC-12“, „UC-32“, „UC-44“a „UC-42“tedy zemřeli a poslední minonoska byla zabita v září 1917, tj. 2 roky po uvedení prvních minových vrstev tohoto typu do provozu.
V té době už měl personál bezpochyby dobře ovládat zařízení pro kladení dolů. Počet úmrtí německých podmořských minonosičů z tohoto důvodu byl pravděpodobně více než 5, tk. někteří minoví „zmizeli“a není vyloučeno, že někteří z nich zemřeli ve vlastních dolech, když byli usazeni.
První německé zařízení na pokládání min se tedy ukázalo jako velmi nespolehlivé a nebezpečné pro samotné ponorky. Pouze na velkých podvodních minových vrstvách (UC-71 a dalších) bylo toto zařízení jiné.
Na těchto ponorkách byly miny uloženy v pevném pouzdře na horizontálních regálech, odkud byly zavedeny do 2 speciálních trubek končících v zadní části minové vrstvy. Každá z trubek obsahovala pouze 3 miny. Po nastavení těchto dolů se opakoval postup zavádění dalších dolů do zkumavek.
Přirozeně, s takovým zařízením pro nastavení min byly navíc vyžadovány speciální nádrže, protože zavedení min do potrubí a jejich nastavení způsobilo, že se těžiště ponorky pohybovalo a ořezávalo, což bylo kompenzováno příjmem a čerpáním vody. Z toho je zřejmé, že poslední systém kladení dolů, přijatý na některých německých podvodních minových vrstvách, je mnohem komplikovanější než systém M. P. Naletova.
Ruské námořnictvo bohužel již dlouho nevyužilo cenné zkušenosti s vytvořením prvního podvodního minonosce. Je pravda, že, jak již bylo zmíněno, v roce 1907 v Baltské loděnici byly vyvinuty 2 varianty podvodní minové vrstvy o výtlaku pouhých 250 tun se 60 doly. Žádný z nich však nebyl implementován: je jasné, že s tak malým výtlakem nebylo možné zásobovat minolovníka 60 minami, i když závod tvrdil opak. Zkušenosti z války a bojové použití minonosky „Krab“zároveň ukázaly, že podvodní minonosiče jsou pro flotilu velmi nezbytné. Z tohoto důvodu bylo za účelem co nejrychlejšího získání podmořských vrstev pro baltskou flotilu rozhodnuto převést 2 ponorky třídy Bars dokončované v roce 1916 na podvodní minonosky. 17. června 1916 v dopise náčelníkovi generálního štábu námořnictva asistent mořského ministra napsal: „K takovým změnám může dojít pouze na ponorkách Trout a Ruff postavených pobaltskými loděnicemi, pouze proto, že závod se zavazuje provést tuto práci na podmořském systému Krab., zatímco závod Noblessner nabízí vlastní systém, jehož kresby se ještě zdaleka nevyvíjejí. “
Připomeňme, že 9 let před tím se pobaltský závod zavázal instalovat vlastní důlní zařízení a doly („systémy kapitána 2. úrovně Schreiber“), a nikoli ty, které navrhl MP Naletov, nyní, když důlní zařízení a doly byly prováděny na „Krabu“, byly uznány Baltskou loděnicí … Kromě toho je třeba zdůraznit, že projekty důlního zařízení a dolů byly prováděny pro podvodní minovou vrstvu závodem Noblessner nepochybně ne bez účasti konzultanta závodu, a byl to největší stavitel lodí profesor Ivan Grigorievič Bubnov, podle jehož návrhů byly postaveny téměř všechny ponorky „ruského typu“(včetně ponorky „Bary“).
A pokud byl přesto upřednostněn „systém MP Naletov“(kterému se však tak neříkalo), pak se hodnota a jedinečnost vynálezu MP Naletova ještě více projeví.
Navzdory skutečnosti, že ponorky Ruff a Trout byly větší než krab, baltická loděnice na ně nebyla schopna umístit stejný počet min, jaké se podařilo umístit Naletovu.
Ze dvou podmořských minových vrstev pro baltskou flotilu byl dokončen pouze Yorsh a dokonce i do konce roku 1917.
V souvislosti s potřebou za války pokládat miny v malých hloubkách v jižní části Baltu nastolila MGSh otázku stavby malých podvodních minových vrstev, které by navíc mohly být postaveny v krátkém čase (předpokládalo se do září 1917). Tento problém byl oznámen 3. února 1917 ministru námořnictva, který nařídil objednat 4 malé podmořské minonosky. Dva z nich („Z-1“a „Z-2“) si objednali pobaltský závod a dva („č. 3“a „Z-4“)-rusko-pobaltský závod v Revelu.
Tito minoví vrstevníci se od sebe poněkud lišili: první měl výtlak 230/275 a trval 20 minut a druhý měl výtlak 228, 5/264 tun a trval 16 minut. Minonosky nebyly dokončeny až do konce války.
Navzdory skutečnosti, že Naletov byl odstraněn ze stavby krátce po vypuštění Kraba, jeho priorita při vytváření první vrstvy podmořských dolů na světě byla zcela zřejmá.
Při stavbě minové vrstvy samozřejmě důstojníci i pracovníci Nikolajevského závodu provedli mnoho různých změn a vylepšení původního projektu. Zejména kapitán 1. úrovně N. N. Schreiber navrhl vyměnit řetězový výtah za pokročilejší šroubový a technický návrh provedl projektant závodu S. P. Silverberg. dále, na návrh námořních inženýrů, kteří sledovali konstrukci minové vrstvy, byla zadní nádrž hlavního předřadníku rozdělena na dvě, tk. byla mnohem větší než nosní cisterna, což vedlo k ořezům během výstupu a ponoření ponorky; jak víte, příďová ozdobná nádrž byla odstraněna z příďové nádrže hlavního předřadníku, kde byla umístěna; odstraněny jako zbytečné kotevní vazby mezi přepážkami omezující střední nádrž atd.
To vše je od té doby zcela přirozené účelnost mnoha částí lodi byla testována při její stavbě a zejména během provozu. Například při opravě minovrstvy měl být příď upravený tank nahrazen předními přihrádkami výtlaků, protože umístit jej nad čáru ponoru se ukázalo jako nepraktické. Ale takové uspořádání této nádrže během stavby minové vrstvy navrhl lodní inženýr V. E. Karpov, muž, nepochybně, technicky zdatný a zkušený. Přes všechny změny a vylepšení provedené na minové vrstvě během její stavby je třeba uznat, že doly i důlní zařízení byly vyrobeny na základě těch fyzikálních principů a technických úvah, které sám vynálezce, M. P. a minonoska „Krab“byla postavena jako celek podle jeho projektu. Navzdory nedostatkům (například složitosti systému ponoření) byl podvodní minonosič „Krab“ve všech ohledech originálním designem, nikam nepůjčeným a nikdy předtím implementovaným.
Když řeknou, že podvodní minonoska „Krab“byla nepoužitelná ponorka, zapomněli, že ačkoli „Krabí“byla v podstatě experimentální ponorka, přesto se zúčastnila války a dokončila řadu důležitých bojových misí pro pokládání min poblíž nepřátelských břehů, a takové úkoly mohl provádět pouze podvodní minonoska. „Krab“je navíc první podvodní minonoskou na světě a nemohl mít jen nedostatky, jako každá loď zcela nového typu, která neměla obdoby svého druhu. Připomeňme, že první německé podmořské miny třídy UC byly vybaveny velmi nedokonalými zařízeními na pokládání min, v důsledku čehož byly některé z těchto ponorek zabity. Ale zařízení pro stavbu lodí v Německu bylo mnohem vyšší než zařízení pro stavbu lodí v carském Rusku!
Na závěr předkládáme hodnocení, které dal sám vynálezce prvnímu podvodnímu minonosiči na světě „Krab“: „Krab“se všemi svými výhodami a novinkou, jak jsem vložil do jeho myšlenek, tak návrhy, které tuto myšlenku formovaly, měly… zcela přirozené nedostatky, že měli první příklady dokonce skvělých vynálezů (například Stephensonova parní lokomotiva, letadlo bratrů Wrightů atd.) a ponorky té doby (Cayman, Shark) … “
Citujme také názor téhož NA Monastyreva, který o „Krabovi“napsal: „Pokud měl mnoho … nedostatků, byl to výsledek první zkušenosti, a ne samotné myšlenky, která byla dokonalá. S tímto spravedlivým hodnocením nelze než souhlasit.
