Ihned musím říci, že se nejedná o pokus přijít na další vřavu na téma vrtulníkových nosičů, které už jsou pro všechny nudné. Řeč je o rostlině Zaliv. Ve skutečnosti víme jen málo o tom, co k nám přišlo spolu s Krymem. A věřte, že kromě parkovacích ploch pro flotilu, pláže a vinice je tu ještě spousta zajímavých a užitečných věcí. Tolik. A stojí za to o tom mluvit.
Když jsem narazil na prohlášení ministra průmyslové politiky Krymu Andreje Vasyuty, byl jsem, přiznám se, překvapen.
Závod v Zalivu je jedinečný podnik. V Ruské federaci neexistuje loděnice s takovou loděnicí a suchým přístavištěm jako v závodě v Zalivu. Před lety, kdy byly zadávány objednávky, existovala taková loděnice jako závod v Kerči „Zaliv““.
Přirozeně mě nepřekvapila přítomnost ministra průmyslové politiky na Krymu, č. A co jsem si přečetl v jeho rozhovoru. Po dalším hrabání jsem vyvodil závěry, o které jsem se rozhodl podělit.
Začnu továrnou.
Závod Zaliv existuje ve městě Kerč od roku 1938. Je pravda, že během války změnil povolení k pobytu na Ťumeň a Perm, ale poté se vrátil zpět do Kerče. Byla provedena obnova, po které se závod zabýval výrobou tankerů typu „Krym“a „Panamax“, vojenských fregat a ropných plošin. V období od roku 1945 do roku 1980 závod vyrobil a předal zákazníkovi 814 lodí a lodí.
V 70–80 letech minulého století dosáhl „Zaliv“svého vrcholu vydáním prvního velkokapacitního supertankeru „Krym“, po kterém následovala celá řada obrů projektu 1511: „Kryvbas“, „Kuban““,„ Kavkaz “,„ sovětská ropa “,„ Kuban “. Výtlak tankerů činil 180 tisíc tun. Jsou to stále největší lodě postavené v SSSR. No, v Rusku, resp.
Lodě a plavidla byly stavěny a menší. Včetně „Sevmorput“, jedinečného a prvního lehčího ledoborce s jadernou elektrárnou na světě.
Stavěly se i válečné lodě.
Projekt 1135 „Petrel“, z nichž nejznámější je hlídková loď „Selfless“, která se proslavila „vytlačením“křižníku „Yorktown“z naší dvanáctimílové zóny v únoru 1988. Bylo postaveno 7 lodí.
Projekt 11351, úprava stejných hlídkových člunů pro pohraniční stráž. Bylo postaveno 8 lodí. Nejslavnější možná zmutovala do fregaty „Hetman Sagaidachny“, krásy a slávy ukrajinské flotily.
A pak skončila sovětská minulost a začala tvrdá nezávislost. A od roku 1993 se „Zaliv“zabývá výhradně výrobou trupů pro nizozemské firmy.
V roce 2000 závod koupil ukrajinský podnikatel David Zhvania. A „Zaliv“se začal rychle zmenšovat. A pak akcie šly pod kladivo bankám a skupinám.
K mírnému zlepšení došlo v roce 2006, kdy většinu majetku koupil skutečně ukrajinský podnikatel Konstantin Zhevago z holdingu AvtoKrAZ. Loděnice se začala zadlužovat a dokonce v roce 2011 dokončila stavbu Polarcus Adira na objednávku norské společnosti Ulstein.
A pak se stala známá událost … A AvtoKrAZ Holding ztratil svůj závod. „Záliv“odplul … Geograficky i ekonomicky.
Oficiální webové stránky závodu hovoří o tom, že Raider zabavil závod jistou Zalivskou loděnicí LLC (Moskva) za podpory takzvané krymské sebeobrany a pozastavení všech aktivit. Možná došlo k záchvatu lupiče, ale podle SBU nebyl veden emisarem z Moskvy střeženým „malými zelenými muži“, ale hlavním inženýrem závodu Jurijem Bogomyagkovem a dělníky rostlina.
Co je to závod Zaliv? A jak měl pravdu Vasyuta, když řekl, že obyvatelé Zavodu mohli postavit Mistral nebo něco podobného?
Ukazuje se, že ministr má pravdu.
Závod má obrovský suchý dok (360 x 60 x 13,2 m), který obsluhují dva portálové jeřáby o nosnosti 320 t každý a pět portálových jeřábů s nosností 80 t každý.
Jeřábové vybavení umožňuje vytvářet trupy lodí z velkých úseků a bloků o hmotnosti až 600 tun.
Suchý dok lze rozdělit na dvě části, což umožňuje souběžnou opravu a stavbu několika lodí současně.
Další technologický komplex má dva horizontální skluzy dlouhé 400 m s následujícími jeřáby: dva - 80 t každý, tři - 32 t každý a čtyři - 16 t každý. Obě linky mají společné odpalovací zařízení - příčný skluz, který zajišťuje spouštění plavidel váží až 2500 t …
Pokud obecně, pak je základna k dispozici. Je pravda, že podle Vasyuty se závod za posledních 20 let značně zhoršil a potřebuje významnou modernizaci.
„Prvním z problémů, se kterými jsme se potýkali, je velké opotřebení dlouhodobého majetku a v důsledku toho nutnost výrazné modernizace těchto podniků. Není žádným tajemstvím, že všech 23 let, kdy jsme součástí Ukrajiny, je prakticky proces degradace těchto podniků, postupný pokles objednávek, postupný pokles kompetencí. “
A je tu problém odlivu zaměstnanců, který by měl být přátelsky vrácen zpět do závodu.
A to lze provést za velmi jednoduché podmínky: objednávky. V současnosti loděnice v Kerči pracuje na dvou záchranných lodích projektu A-163 a dvou univerzálních námořních tankerech.
Pokud je vše přesně tak, jak řekl Vasyuta, a zdá se, že údaje o tom nevyvolávají pochybnosti, pak problém, o kterém jsme zde na místě vícekrát hovořili, týkající se stavby velkoobjemových lodí, není tak akutní.
Ano, „Zaliv“je těžké srovnávat s takovými příšerami stavby lodí, jako jsou „Ocean“, „Chernomorskiy Zavod“a Nikolaev Shipyard pojmenované po 61 Kommunarovi. Koneckonců právě tam byly najednou postaveny lodě, které stále slouží v ruském námořnictvu. „Admirál Kuzněcov“, „Moskva“a mnoho dalších našich válečných lodí.
Pokud však vycházíme ze zásady „používejte to, co je po ruce, a nehledejte pro sebe něco jiného“, pak pokud vložíme čas a peníze, v Kerči budeme schopni získat základnu stavby lodí pro naši zemi, pokud je nižší než rostliny Nikolaev, pak pouze z hlediska minulých vítězství a úspěchu.
Ale na rozdíl od Nikolaevských stavitelů lodí mají jejich kerčští kolegové perspektivu. A tuto perspektivu je třeba rozvíjet všemi možnými způsoby a využívat ji s maximální účinností. A pak už nebude bolet hlava nad tím, kdo a kde postaví novou ruskou (řekněme) letadlovou loď, helikoptérovou loď nebo BOD.
Jeden bod je důležitý: ruská loď by měla být postavena pouze v Rusku a našimi specialisty. Jedině tak lze být 100% pojištěni proti opakování pochybných „mistrálních“eposů.
