Nejprve si všimneme, že všechny balistické střely jsou součástí odpovídajících komplexů balistických raket, které kromě samotných balistických raket obsahují systémy přípravy před odpalováním, zařízení pro řízení palby a další prvky. Protože hlavním prvkem těchto komplexů je samotná raketa, autoři budou zvažovat pouze je. První BR pro flotilu byl vytvořen na základě stávajícího pozemku P-11, vytvořeného zase jako kopie německého Aggregat 4 (A4) (FAU-2).
Hlavním designérem tohoto BR byl S. P. Korolev.
Při vývoji mořské modifikace BR R-11FM byla vyřešena celá řada komplexních problémů spojených s proudovým motorem na kapalné palivo (LPRE). Zejména bylo zajištěno skladování balistických raket poháněných palivem v podmořské šachtě (raketa R-11 byla před střelbou tankována). Toho bylo dosaženo nahrazením alkoholu a kapalného kyslíku, který vyžadoval konstantní odvodnění po doplnění paliva, a podle toho doplňování, petrolejem a kyselinou dusičnou, které bylo možné dlouhodobě skladovat v uzavřených raketových tancích. Nakonec byl její start zajištěn v podmínkách nadhazování lodi. Střílet však bylo možné pouze z povrchu. Ačkoli první úspěšný start byl proveden 16. září 1955, byl přijat do služby až v roce 1959. Balistická střela měla dostřel pouhých 150 km s kruhovou pravděpodobnou odchylkou (CEP) asi 8 km, což umožňovalo její použití pouze pro palbu na velkoplošné cíle. Jinými slovy, bojová hodnota těchto prvních balistických raket byla malá (dostřel byl téměř 2krát menší než u modelu BR (A4) („V-2“) z roku 1944, s téměř stejným CEP).
Konstrukce "V-2"
Další BR R-13 byl vytvořen speciálně pro ponorku od samého začátku. Zpočátku práci na této balistické střele řídil S. P. Korolev a poté V. P.
S téměř 2,5násobným nárůstem hmotnosti se ve srovnání s R-11FM zvětšily rozměry R-13 BR pouze o 25%, čehož bylo dosaženo zvýšením hustoty uspořádání rakety.
První balistické rakety vypuštěné na povrch:
a - R -11FM;
b - R -13 1 - hlavice; 2 - nádrž okysličovadla; 3 - palivová nádrž; 4 - (vybavení řídicího systému; 5 - centrální komora; 6 - komory řízení; 7 - dělící dno nádrže okysličovadla; 8 - stabilizátory rakety; 9 - kabelová hlaveň;
c - trajektorie rakety R -11FM 1 - konec aktivní sekce; 2 - začátek stabilizace v hustých vrstvách atmosféry
Dosah střelby se zvýšil více než 4krát. Zlepšení přesnosti střelby bylo dosaženo oddělením hlavice na konci aktivní fáze letu. V roce 1961 byl tento BR uveden do provozu.
Střela R-13 byla konstrukčně jednostupňová balistická raketa s jednodílnou odnímatelnou hlavicí. Hlavová a ocasní část rakety byly vybaveny čtyřmi stabilizátory. 1 část hlavy; 2 nádrž okysličovadla; 3 řídicí zařízení; 4 palivová nádrž; 5 centrální spalovací komora motoru na kapalné palivo; 6 stabilizátor rakety; 7 komor řízení
Mohla však také startovat pouze z povrchové polohy, takže ve skutečnosti byl tento BR v době přijetí zastaralý (v roce 1960 Spojené státy přijaly Polaris A1 BR s raketovým motorem na tuhá paliva (SRMT), spuštění pod vodou a větší dostřel).
Vývoj amerických námořních balistických raket
Práce na prvním domácím BR s podvodním startem R-21 začaly v roce 1959. Byl pro ni přijat „mokrý“start, to znamená start z dolu naplněného vodou. V USA byl pro offshore balistické střely přijat „suchý“start, tedy start z dolu, ve kterém v době startu nebyla voda (mina byla od vody oddělena prasklou membránou). Aby byl zajištěn normální start z dolu naplněného vodou, byl vypracován speciální režim pro dosažení maximálního tahu raketového motoru na kapalinu. Obecně to bylo díky kapalinovému raketovému motoru, že problém spuštění pod vodou v SSSR byl vyřešen snadněji než v USA s motorem na tuhá paliva (úprava tahu tohoto motoru pak způsobovala značné potíže). Dosah střelby byl opět zvýšen téměř 2krát s dalším zlepšením přesnosti. Raketa vstoupila do služby v roce 1963.
Dráha letu rakety R-21:
1 - start; 2 - oddělení části hlavy; 3 - vstup hlavice do atmosféry
Tato data však byla dvakrát horší než u další americké balistické rakety, Polaris A2 ', která byla uvedena do provozu v roce 1962. USA už navíc byly na cestě s balistickou raketou Polaris A-3 (Polaris A3) s dostřelem již na 4 600 km (do služby v roce 1964).
Uvedení UGM-27C Polaris A-3 z nosiče raketových ponorek USS Robert E. Lee (SSBN-601)
20. listopadu 1978
Vzhledem k těmto okolnostem bylo v roce 1962 rozhodnuto zahájit vývoj nového BR RSM-25 (toto označení tohoto BR bylo přijato podle dohod SALT a budeme i nadále dodržovat označení všech následujících BR v souladu s nimi). Navzdory skutečnosti, že všechny americké námořní balistické rakety byly dvoustupňové, byl RSM-25, stejně jako jeho předchůdce, jednostupňový. Zásadní novinkou pro tuto balistickou raketu bylo tovární naplnění rakety dlouhodobými skladovacími součástmi pohonné látky, následované ampulizací. To umožnilo odstranit problém se servisem těchto BR během jejich dlouhodobého skladování. Poté se snadná údržba BR pomocí raketového motoru na kapalná paliva rovnala BR s raketovým motorem na tuhá paliva. Pokud jde o dostřel, byl stále horší než „Polaris A2“BR (protože byl jednostupňový). První modifikace této rakety byla uvedena do provozu v roce 1968. V roce 1973 byla modernizována, aby se zvýšil dostřel, a v roce 1974 byla vybavena tříjednotkovou vícenásobnou hlavicí typu cluster (MIRV KT).
R-27 raketa URAV Navy index-4K10 START kód-RSM-25 americké ministerstvo obrany a kód NATO-SS-N-6 Mod 1, Srb
Zvýšení palebného dosahu domácích SSBN bylo vysvětleno objektivní touhou odstranit oblasti jejich bojových hlídek ze zóny největší aktivity protiponorkových sil potenciálního nepřítele. Toho bylo možné dosáhnout pouze vytvořením námořní mezikontinentální balistické rakety (ICBM). Úkol pro vývoj ICBM RSM-40 byl vydán v roce 1964.
Námořní balistická raketa R-29 (RSM-40) (SS-N-8)
Pomocí dvoustupňového schématu bylo poprvé na světě možné vytvořit námořní ICBM s dostřelem téměř 8 000 km, což bylo více než ICBM Trident 1 („Trident-1“), které se tehdy vyvíjely v Spojené státy. Astro korekce byla také poprvé ve světě použita ke zlepšení přesnosti střelby. Tato ICBM byla uvedena do provozu v roce 1974. RSB-40 ICBM byl neustále upravován ve směru zvyšování dostřelu (až 9 100 km) a používání MIRV.
Mezikontinentální balistická střela s jednodílnou hlavicí (R-29)
1. Prostor pro přístroj s motorem pro stažení trupu. 2. Bojová jednotka. 3. Palivová nádrž druhého stupně s motory pro oxidaci driftu trupu. 5. Motory druhého stupně. 6. Oxidační nádrž prvního stupně. 7. Palivová nádrž prvního stupně. 8. Naváděcí třmen. 9. Motor prvního stupně. 10. Adaptér. 11. Dělící dno
Poslední úpravy této ICBM (1977) byly tak kvalitativně odlišné od prvních vzorků, že získaly nové označení RSM-50 podle OSV. Nakonec to byla tato ICBM poprvé v sovětském námořnictvu, která začala být vybavena MIRV s individuálním naváděním (MIRVs IN), což charakterizovalo novou etapu vývoje tohoto typu zbraně.
Nakládací raketa R-29 (RSM-50)
V první fázi vývoje námořních balistických raket (od roku 1955 do roku 1977) byly určeny ke zničení velkoplošných cílů. Zlepšení přesnosti střelby pouze snížilo minimální velikost oblastního cíle, a proto rozšířilo možný počet vystřelených cílů. Teprve poté, co byl MIRV uveden do provozu v roce 1977, bylo možné útočit na bodové cíle. Přesnost provádění úderů pomocí MIRVed ICBM se navíc prakticky rovná přesnosti úderů strategickými bombardéry jadernými zbraněmi.
A konečně, poslední ICBM s LPRE námořnictva SSSR, RSM-54, byl uveden do provozu v roce 1986. Tato třístupňová ICBM se startovací hmotností asi 40 tun měla dostřel více než 8300 km a nesla 4 MIRV.
R-29RMU2 RSM-54 "Sineva"-balistická střela ponorek 667BDRM
Přesnost střelby se oproti RSM-50 zdvojnásobila. Toho bylo dosaženo dramatickým vylepšením individuálního naváděcího systému (IH) hlavice.
Dráha letu rakety RSM-54
Práce na vytvoření balistické rakety s raketovými motory na tuhá paliva provedl SSSR již v letech 1958-64. Studie ukázaly, že tento typ motoru neposkytuje výhody pro námořní balistické střely, zejména po aplikaci ampualizace plněných palivových složek. Proto kancelář V. P. Makeeva pokračovala v práci na balistické raketě s motory na kapalná paliva, ale byly provedeny také teoretické a experimentální konstrukční práce na balistické raketě s raketovými motory na tuhá paliva. Sám hlavní konstruktér, ne bez důvodu, věřil, že v dohledné budoucnosti nebude technologický pokrok schopen poskytnout výhody těchto raket oproti balistické raketě s motory na kapalná paliva.
V. P. Makeev také věřil, že ve vývoji mořských balistických raket není možné „skákat“z jednoho směru do druhého a vynakládat obrovské finanční prostředky na výsledky, kterých lze dosáhnout i jednoduchým vývojem již existujících vědeckých a technických základů. Koncem 60. a počátkem 70. let se však začaly pro strategické raketové síly (RS -12 - 1968, RS -14 - 1976, RSD -10 - 1977) vytvářet ICBM s pevnými palivy. Na základě těchto výsledků byl na V. P. Makeeva z maršála D. F. Ustinova organizován silný tlak, aby ho donutil vyvinout ICBM s pevnými palivy. V atmosféře euforie z jaderných střel nebyly námitky ekonomického plánu vůbec vnímány („kolik peněz je potřeba, tolik dáme“). Rakety na tuhá paliva pak měly v porovnání s raketami na kapalná paliva výrazně kratší trvanlivost díky rychlému rozkladu tuhých pohonných hmot. Nicméně první námořní balistická raketa s raketou na tuhá paliva byla vytvořena v roce 1976. Testy byly prováděny na SSBN pr.667AM. Byl však přijat až v roce 1980 a dalšího vývoje se nedočkal.
Střela středního dosahu 15Ж45 komplexu RSD-10 „Pioneer“(foto ze smlouvy INF)
Nasbírané zkušenosti byly použity k vytvoření námořní ICBM RSM-52 s 10 MIRV.
Rakety RSM-52 byly vybaveny jadernými hlavicemi s výnosem až 100 kilotun. V rámci 12letého projektu bylo zničeno 78 raket RSM-52
Výsledná hmotnost a rozměry této ICBM se ukázaly být takové, že smlouva SALT zachránila zemi před jejím zničujícím rozsáhlým nasazením na SSBN.
Když shrnu vývoj systémů námořních balistických raket v námořnictvu SSSR, rád bych poznamenal, že poté, co od poloviny 70. let překonaly americké střely ICBM ve střelnici, byly v jejich přesnosti a počtu hlavic nižší. Vztah mezi přesností palby ICBM s ustanoveními vojenské doktríny byl diskutován dříve, při zvažování SSBN, zde se zaměříme na technické aspekty. Je známo, že poloměr destrukce při výbuchu (včetně jaderného) je úměrný kubickému kořenu nabíjecí síly. Proto, abychom získali stejnou pravděpodobnost zničení s nejhorší přesností, je nutné zvýšit výkon jaderného náboje úměrně krychli (pokud je přesnost 2krát horší, pak musí být výkon jaderného náboje zvýšeno o 8krát) nebo odmítnout zasáhnout takové cíle. Ztráta na základně ovládacích systémů měla domácí ICBM nejen nižší přesnost střelby, ale také menší počet MIRV (každá hlavice musela být vybavena silnějším nábojem, a proto se její hmotnost zvýšila).
Z tohoto důvodu je neopodstatněné obviňovat konstruktéry z určitých nedostatků těchto zbraňových systémů.
V tabulce jsou uvedeny hlavní TTD námořních balistických raket v provozu u námořnictva SSSR.
Viz také Hlavní etapy vývoje mořských strategických komplexů SSSR a USA
