Blízký východ
Kolem imaginárního programu o radiotechnických průzkumných letadlech (RTR), který Ukrajina a Saúdská Arábie oznámily v listopadu 2016, je kolem toho spousta matoucích informací. Ve zprávách se objevily zprávy, že Saúdská Arábie plánuje nákup až šesti turbovrtulových nákladních letadel An-132, z nichž dvě budou konfigurována pro mise RTR. Je zřejmé, že neexistují žádné informace o možné specifikaci těchto letadel nebo o tom, kdy mohou být dodány saúdskému letectvu.
Na mezinárodní obranné výstavě 2017 v Abú Dhabí však státní podnik Ukroboronprom oznámil, že přesnou specifikaci letounu RTR musí ještě odsouhlasit saúdské letectvo a ukrajinská společnost. Zástupce společnosti Ukroboronprom nemohl poskytnout žádné informace o tom, kdy bude dohodnuta konfigurace letadla nebo kdy začne dodávka těchto platforem. V tuto chvíli zdroj dodal, iniciativa zůstává pouze „na papíře“bez známek, kdy začne fáze návrhu.
Před rokem se objevily zprávy, že egyptské vojenské letectvo převede jedno ze svých vojenských transportních letadel Lockheed Martin C-130H / H30 na elektronickou průzkumnou platformu; konverzi provede americká společnost Sierra Nevada Corporation. K této iniciativě nebyly zveřejněny žádné další informace: kdy bude konverze dokončena a jaké vybavení RTR lze do letadla nainstalovat. V roce 2003 egyptské vojenské letectvo modernizovalo dvě ze svých letadel C-130H s výsuvnými paletami vybavenými RTR na konfiguraci podobnou jako u letounu amerického letectva EC-130H Compass Call. Hlavním úkolem upraveného egyptského letadla je detekovat a rušit nepřátelskou komunikaci. Ačkoli jsou schopnosti letadel egyptského letectva podobné schopnostem amerických letadel, téměř určitě nezahrnovaly systémy, které jsou vybaveny letouny EU-130H, jejich vývoz je podle amerických předpisů o mezinárodním obchodu se zbraněmi (ITAR) přísně zakázán. Zajímavé je, že Tales nabízí kontejner RTR, který lze nainstalovat do letadel rodiny C-130 a je schopen sbírat data RTR. Francie má s Egyptem úzké vojenské vazby a nákup takového kontejneru pro egyptské letouny C-130H / H30 by umožnil Spojeným státům a Káhiře potenciálně obejít jakákoli omezení ITAR na základě toho, že výrobek taková omezení neobsahuje. Stejně tak společnost Lockheed Martin dodává výsuvné vybavení Dragon Shield PTR pro rodinu C-130, včetně variant C-130E / H. Jak již bylo uvedeno výše, Lockheed Martin se podílel na modernizaci egyptských letadel C-130H v roce 2003 a možná jim nabídl variantu Dragon Shield, která nespadá do pravidel ITAR.
Severní Amerika
V prosinci 2016 bylo oznámeno, že letadla americké armády ES-130H byla nasazena na Blízkém východě a vykonávala důležitou práci při rušení komunikace ISIS, a tím bránila operativní kontrole skupiny. Velká část práce letounu EC-130H je ale zahalena tajemstvím. Informace zveřejněné v prosinci 2016 americkým letectvem o aktivitě letounu EC-130H od 43. expediční elektronické potlačovací letky hovoří o translátorech z arabštiny doprovázejících posádky EC-130H, jejichž úkolem je pomoci určit prioritu rušení komunikačních kanálů IS. Také v této zprávě se říká, že v říjnu 2016 letadlo EC-130H úspěšně zablokovalo vysokofrekvenční kanál, který ovládá drony, a zbavil tak skupinu možnosti ovládat a používat takové platformy.
Existuje však nejistota ohledně vyhlídek flotily EC-130H. V létě 2016 bylo oznámeno, že návrh amerického letectva na přenesení úkolů EU-130H na menší platformy, například obchodní letadla (obchodní letadla), narazil na odpor Kongresového výboru pro ozbrojené síly. Poté letectvo požádalo o přidělení 165 milionů dolarů na převod zařízení z EC-130H na podobné platformy.
Letectvo navrhlo převést subsystémy letounu ES-130H na menší obchodní proudové letadlo, které v květnu 2016 získalo označení ES-37B. Letectvo plánuje každoročně získat a převést jeden Gulfstream G550 na standard EU-37B. Letectvo plánuje koupit celkem deset letadel EC-37B, které nahradí stávající flotilu 14 letadel EC-130H, z nichž sedm má být vyřazeno z provozu. V důsledku toho mohlo mít americké letectvo k dispozici smíšenou flotilu šesti letounů EC-37B a osmi letounů EC-130H přibližně do roku 2025-2026. Americké vojenské letectvo údajně požadovalo počátečních 165 milionů dolarů, aby zahájilo program převodu prvních deseti G550 na konfiguraci EU-37B za celkem asi 1,6 miliardy dolarů.
Plány na pořízení letounu ES-37B vyvolaly mnoho otázek, v neposlední řadě kvůli tomu, že letectvo plánovalo vydat nezpochybnitelnou smlouvu průmyslové skupině složené ze společností Gulfstream a BAE Systems, z nichž tato bude odpovědná za dodávky subsystémů RTR pro zařízení EU-37B. Dalšími potenciálními hráči projektu, který nahradí EC-130H, by mohli být: Boeing, který nabízí sběrnou platformu RTR na základě svého letounu B737, a konsorcium Lockheed Martin a Bombardier s návrhem založeným na obchodním letadle Bombardier Global 5000. EK -130H s nespornými dodavateli čerpalo kritiku od výboru Senátu pro ozbrojené služby. Mezitím Bombardier podal námitku u Úřadu pro vládní odpovědnost, který kontroluje vládní výdaje, proti rozhodnutí letectva udělit zakázku jedinému dodavateli. Je těžké říci, jakým směrem se bude náhrada letounu EC-130H ubírat, nicméně vzhledem k tomu, že flotila EC-130H byla zakoupena počátkem 80. let a do služby u amerického letectva vstoupila v roce 1982, je zcela zřejmé, že tyto letadlo potřebuje včasnou výměnu.
Zasekávání v obchodním letectví
Obchodní letectví nebo obchodní trysky se stále více stávají módou jako platformy RTR. Podle izraelských odborníků tento trend určuje řada faktorů. Za prvé, miniaturizace elektronických obvodů podle Moorova zákona (pojmenovaná po Gordonu Moorovi, spoluzakladateli společnosti Intel Corporation, který tvrdil, že se počet tranzistorů v integrovaném obvodu zdvojnásobuje každé dva roky) vedl k postupnému zmenšování fyzické velikosti elektronických podpůrných systémů, které jsou nedílnou součástí procesu. sběr dat RTR. Proto je nyní možné instalovat takové vybavení do relativně malých letadel, jako je G550, ve srovnání s velkými platformami, jako je RC-135V / W Rivet Joint, vycházející z rodiny letadel Boeing B707. Za druhé, obchodní trysky jsou atraktivní, protože mohou nabídnout jak dlouhý dosah, tak vysokou úroveň pohodlí. Například podle výrobce má G550 dojezd 12 500 km, což zastiňuje ubohých 5 500 km, kterými se pyšní RC-135V / W. Letadla pro obchodní letectví kromě dlouhého doletu poskytují posádce zvýšený komfort, což ve světě sběru dat RTR není luxus, ale nutnost. Mise RTR mohou trvat několik hodin a pohodlné podmínky zlepšují koncentraci posádky.
Argentinské vojenské letectvo jasně ukazuje rostoucí trend používání obchodních letadel jako platforem RTR. V červenci 2016 se objevily snímky letadla Learjet Model-35A, které země získala v roce 2013 ke sběru dat RTR. Otevřené zdroje uvádějí, že letadlo je vybaveno systémem Tales Vigile-200 ESM. Podle Tales systém pracuje v rádiovém frekvenčním rozsahu od 500 MHz do 18 GHz. Zvláště zajímavý je úzkopásmový rozsah od 500 MHz do 2 GHz. Tato část RF spektra je obzvláště přeplněná, včetně pásem L a S, často využívaných pozemními radary pro sledování vzdušného prostoru a radary pro námořní dohled. Pořízení tohoto systému tedy umožní ozbrojeným silám Argentiny sestavit podrobnou elektronickou mapu takových radarů. Kromě toho Tales nabízí svůj Vigile-200 jako lodní systém pro instalaci na povrch a lodě a ponorky, stejně jako letadla.
Stojí za zmínku, že britské vojenské letectvo zakoupilo v roce 2015 čtyři pozemní radary Saab Girafe-AMB za 75 milionů dolarů, které budou dodány v letech 2017-2018. Tento radar pracuje v pásmu C, a proto rozsah provozních frekvencí 0,5 MHz-18 GHz Vigile-200 by mohl poskytnout argentinskému letectvu určitou schopnost detekovat a lokalizovat tyto radary rozmístěné na Falklandských ostrovech, které Argentina a Spojené státy Spor o království. Ačkoli argentinské vojenské letectvo získalo Learjet Model-35A jako platformu RTR již v roce 2013, systém Vigile-200, objednaný ve stejném roce, nebyl do letadla dodán a nainstalován až v roce 2016.
Rusko
Rusko buduje své schopnosti elektronického boje přijetím nové platformy Il-22PP Porubshchik pro své vojenské letectvo. Místní média tvrdí, že dodávka letadla začala v listopadu 2016. Pokud jde o jeho schopnosti, existuje jen velmi málo konkrétních technických informací, s výjimkou zpráv, že zařízení elektronického boje tohoto rušícího letadla je schopné rušit radary Northrop Grumman AN / APY-1 /2 S instalované na Boeing E-early výstražné letadlo. Letoun Il-22PP je dočasným řešením, které ruskému letectvu poskytne možnosti detekce a rušení radarových stanic. Il-22PP je založen na turbovrtulovém transportním letadle Il-18, ale z dlouhodobého hlediska by ruské letectvo chtělo koupit platformy RTR založené na letadlech s motory s turbodmychadlem (proudový obtok).
Činnost ruského letectva v oblasti elektronického elektronického boje se neomezuje pouze na výše uvedenou platformu, protože v prosinci 2016 ruské ministerstvo obrany oznámilo plány na zvýšení schopností stíhacích bombardérů Su-34 instalací systému RTR. Tato letadla budou vybavena závěsnými systémy RTR UKR-RT. Výrobce komplexu není uveden, i když s největší pravděpodobností se jedná o koncern Almaz-Antey. Otevřené zdroje tvrdí, že komplex je schopen detekovat a identifikovat radiovou komunikaci a radary, což naznačuje, že systém pracuje v rozsahu od 0,5 MHz do 18 GHz. Je však možné, že tento komplex sbírá data RTR pro další analýzu na zemi nebo vysílá informace na pozemní a letecké platformy v reálném nebo téměř reálném čase pomocí kanálů pro přenos rádiových frekvencí. Není známo, zda je dvoučlenná posádka letadla vyškolena k analýze údajů RTR. Je možné, že nasazení systému UKR-RT na palubu tohoto letadla je přímým důsledkem ruské kampaně v Sýrii na podporu prezidenta Asada. Nasazení systému UKR-RT umožní ruskému letectvu a ruské armádě přesně určit souřadnice komunikačních zařízení ozbrojenců, které lze použít k jejich další neutralizaci.
Trendy
Trend k získávání obchodních trysek pro mise RTR je jasně patrný na plánovaných nákupech na poslední dva roky. Například v únoru 2017 bylo oznámeno, že australské vojenské letectvo plánuje nákup dvou letadel G550 se sledovacím, průzkumným a zpravodajským vybavením, které integrovala L3. Tato letadla se systémy RTR v celkové výši 93,6 milionu USD měla být dodána koncem roku 2017-začátkem roku 2018. Poté, co byl přijat do letectva, může letoun G550 nahradit stávající hlídkový letoun Orion společnosti Lockheed Martin AP-3C a jejich nástupce Boeing P-8A, přičemž přebírá funkce shromažďování RTR. Nové letadlo pomůže zlepšit možnosti elektronického boje AIF, zejména při práci s 12 letouny Boeing EA-18G Growler EW a antiradarovými raketami Raytheon / ATK Orbital AGM-88B / E AARGM.
Mezitím také Izrael plánuje zvýšit své schopnosti RTR pomocí obchodních letadel. Podrobnosti o typu a počtu platforem, které se Izrael chystá získat, jakož i načasování jejich přijetí jsou poměrně vzácné. Bezpochyby doplní stávající letoun G550 Shavit. Ačkoli to izraelské letectvo ani Izrael Aerospace Industries (IAI) nepotvrdily, je možné, že G550 Shavit může být vybaven systémem RTR podobnými charakteristikami jako palubní integrovaný signální zpravodajský systém RTR EL / I-3001 Airborne Integrated Signal Intelligence System vyvinutý společností IAI, který může sledovat rozsah od 30 MHz do 1,2 GHz pro detekci rádiových signálů a rozsah od 500 MHz do 18 GHz pro detekci radarových signálů.
Články z této série:
Oči dokořán: Airborne Electronic Warfare. Část 1
