Objednávka nade vše
Rychlý vývoj raketové techniky vyžadoval v sovětské armádě traktory příslušného formátu a ve velkém počtu. Minskému automobilovému závodu, který vyvinul rodinu prvních těžkých nákladních vozidel MAZ-535/537 v zemi, se do roku 1960 podařilo sestavit pouze 15 vozidel. Důvodů bylo mnoho. Byl nedostatek pracovníků a strojních a technických pracovníků, zařízení pro výrobu dílů a také prostor pro montážní výrobu. Pilotní výrobní dílna MAZ nebyla plně připravena a chronicky se nedokázala vyrovnat s plánovanými cíli. A tak v roce 1960 dostává speciální výroba automobilového závodu v Minsku objednávku na 90 traktorů najednou. Skutečnost, že strategické produkty byly na ministerstvu obrany SSSR pod zvláštní kontrolou, byla zmíněna v předchozích částech příběhu. Tento plán ale ještě nebyl konečný. 15. ledna 1960 komise prezidia Rady ministrů SSSR zavazuje speciální produkci MAZ s přihlédnutím k výslednému dluhu dodat do roku již 116 vozů! Byl to stres nejen pro minský závod, ale pro celou republiku. Pro splnění rozkazu ministerstva obrany byly zapojeny běloruské automobilové závody, Mogilev Electrodvigatel a přední podniky hlavního města BSSR: závody traktorů, ložisek, motorů, obráběcích strojů a závod automatických linek. Pilotní výrobní dílně bylo naléhavě přiděleno 218 jednotek řezání kovů, 25 kování a lisování, 20 tepelných, 30 svařovacích a 115 jednotek laboratorního vybavení, jakož i 15 speciálních strojů. Minsk SKB-3 dříve rozšířil výrobu, aby obdržel zakázku na vývoj a výrobu 750 speciálních přípravků, stojanů a 120 studených forem. To umožňuje pochopit, jak byla řada MAZ -535/537 pro domácí průmysl nová - výroba nástrojů pro montáž traktorů byla organizována samostatně. Nedostatek personálu se stal významným problémem. Abychom zvládli výrobu složitých zařízení v tak krátkém čase, bylo nutné doplnit zkušený technický a technický personál. Bylo téměř nemožné najít takové specialisty mimo automobilový závod v Minsku, takže pracovníci byli odstraněni z jiných výrobních linek a přeneseni do tajných skluzů pilotní výrobní dílny. Byl nedostatek inženýrů a SKB-1, hlavního vývojáře nových speciálních MAZ, a proto bylo rozhodnuto přidělit alespoň 1000 metrů čtverečních resortních bytů pro udržení personálu v terénu. K vyřešení problému státního významu nešetřilo vedení republiky a automobilového závodu žádné prostředky.
Když se točil setrvačník sériové výroby těžkých MAZ, nastal problém s posuzováním provozu nového zařízení. V armádě se s tak složitým vybavením nikdy předtím nesetkali - v mnoha ohledech byly i tanky z hlediska konstruktivního řešení jednodušší, a tak se ohledně provozu vícenápravových tahačů objevilo mnoho otázek. Pro efektivní interakci s vojenskou operační MAZ-535/537, 2. srpna 1960, byla vytvořena kancelář pro provoz automobilů.
Je pozoruhodné, že pouhé dva roky po zahájení sériové výroby od května do listopadu 1960 byly provedeny první rozsáhlé testy nových strojů. Tři traktory MAZ-535A najely 20 tisíc kilometrů pod dohledem státní komise a nákladní vozy MAZ-537 a -537A v rámci vnitropodnikových terénních testů-více než 16 tisíc.
V létě 1960 obdržela továrna SKB-1 nebývalý příliv čerstvého personálu: téměř celá produkce automobilové fakulty běloruského polytechnického institutu se přidala k technikům. Právě tito včerejší studenti po mnoho let tvořili inženýrskou páteř personálu speciální výroby automobilového závodu v Minsku.
Výsledkem výše uvedených prací nebylo jen splnění rozkazu ministerstva obrany, ale uvolnění nadplánovaných vozidel - místo 116 bylo do armády vysláno 153 traktorů.
1961 byl zlomem pro speciální výrobu MAZ. Za prvé byly zahájeny práce na 543. vozidle, které se stalo jádrem celé rodiny raketových nosičů, a zadruhé 9. února vláda SSSR přijala usnesení o převodu výroby traktorů MAZ-535/537 na Kurgan Uralselmash. Minskers opět předal vůz výrobci třetí strany, čímž uvolnil zdroje pro nový model. Nakonec vyvrcholením veškeré tvrdé práce bylo přijetí traktorů MAZ-535/537 do výzbroje sovětské armády. Stalo se to 16. července 1962, kdy bylo vojákům dodáno více než 200 vozidel. Poté se minští hrdinové připojili k armádě v široké sérii - v roce 1963 byla objednána 360 traktorů najednou. Závod měl vyrábět minimálně jednoho čtyřnápravového obra denně! Armáda navíc po zkušebním provozu vrátila traktory do závodu k modernizaci a revizi. V roce 1963 bylo tedy vráceno téměř 150 vozů, z nichž pouze 7 bylo uvedeno do řádného stavu. V důsledku toho se ve městě Borisov narodil závod, který se výhradně zabýval zdokonalováním strategických tahačů a tankerů pod přísným vedením Minskers.
Traktory z Kurganu, inženýři z Voroněže
Převod těžké produkce MAZ z Minsku do Kurganu, který začal v roce 1961, skončil v roce 1964, kdy z bran závodu DM Karbyshev Wheeled Tractor Plant vyšla první vozidla. Jednalo se o tahač MAZ-537 a zátěžový 15tunový tahač 537A, navíc vybavený hydraulickou tlačnou tyčí. V této verzi mohl stroj plnit funkce tlačného traktoru, který svým tahem doplňoval hlavní tažný traktor. Je pozoruhodné, že zpočátku, dokud nebyly provedeny závažné změny, bylo veškeré zařízení vyrobené v KZKT staromódně nazýváno MAZ. Nový závod také vyráběl civilní vybavení. Jednalo se samozřejmě o tahače nákladních vozidel, které na návěsech přepravovaly širokou škálu těžké stavební techniky. Od roku 1970 se pro rozestavěné ropovody a plynovody vyrábí stroj MAZ-537R s nainstalovanou převodovkou pro pomocný pohon a demontážním přívěsem TT-2, který byl použit jako součást trubkové lokomotivy PV-481, v malé série od roku 1970. Takové MAZ však nebyly v civilu příliš používány. Za prvé, zdroje tankového motoru nepřesáhly 1 500 hodin, zadruhé byla spotřeba motorové nafty a oleje velmi vysoká a za třetí byli k údržbě takového zařízení zapotřebí vysoce kvalifikovaní opraváři a rozsáhlá technická základna.
Prvorozeným vlastním vývojem Kurganů, který dostal jméno KZKT, byl palubní balastní traktor 537L s 15 tunami. Objevil se v roce 1976 a byl formálně určen pro službu na letištích, kde měl tahač tahat 200tunové dopravní letadlo. Na platformě KZKT-537L bylo umístěno 16 tun zátěže, prodlouženy přední a zadní převisy a modernizován byl také výfukový systém, aby neznečišťoval pracovní prostor kolem spojky. Na základě modelu „L“byl vyvinut experimentální tahač KZKT-537M, u kterého byl poprvé nahrazen motor D-12A motorem YMZ-240NM s výkonem 500 koní. s. Už to byl motor automobilu (a ne variace tanku B-2) s odpovídajícím zdrojem. Na samém konci 70. let byl přesto tento 12válcový motor ve tvaru písmene V instalován na sériové vozy 537L.
Kromě úprav diskutovaných v předchozím článku se ve výrobě objevila také verze evakuačního transportéru KET-T. Je pravda, že byl vyroben ve Voroněžském ústředním opravárenském závodě č. 172 a byl vyvinut v 21. století v polovině 80. let. Ale kolovým podvozkem byl Kurgan - MAZ -537G. Posádku vozidla tvoří tři lidé: velitel, řidič a rigger, který je zodpovědný za vyvázání poškozeného zařízení a uspořádání lanoví. Kromě toho, že KET-T dokáže evakuovat zařízení s polozatížením a na tuhém závěsu, je schopen vytáhnout uvíznutá vozidla pomocí zařízení se zvedacím blokem. Zařízení pro vybavení obsahuje dvouválcový blok, který umožňuje získat vytahovací sílu až 46 tf u zaseknutých strojů. Pokud to nestačí, pak kladkový blok, v závislosti na konfiguraci, umožňuje vytáhnout zařízení ze zajetí bahna se snahou až 80 tf! Hlavním „cílovým publikem“záchranáře KET-T byly nákladní vozy KrAZ, speciální podvozky BAZ a kolové podvozky MAZ. Odtahový vůz měl další bonusy za řezání kovu plamenem a také jeřáb určený pro jeden a půl tuny nákladu. Nakonec, v nejextrémnějších případech mohla posádka provést průzkum kvůli chemické a radioaktivní kontaminaci oblasti a dokonce provést odstřelovací operace. Za tímto účelem má evakuační vůz sadu demoličního muže # 77.
Další strojírenská technika založená na MAZ-537G, vyráběná ve Voroněži, byla MTP-A4.1 neboli vozidlo technické pomoci. Hlavním úkolem kolového obra vyvinutého v roce 1984 ve vědeckovýzkumném ústavu 21 byla technická pomoc těžkým kolovým vozidlům a speciálnímu podvozku. Charakteristickým rysem tohoto vzácného technického vozidla byla malá prosklená markýza. Kromě toho, že MTP-A4.1 mohl táhnout zařízení o hmotnosti až 45 tun na tuhý závěs nebo v polo-ponorném stavu, měli tři členové posádky zásobu olejů, speciálních kapalin, paliva a náhradních dílů. likvidace.
Následně bylo veškeré strojírenské vybavení a traktory závodu Kurgan převedeno na novou základnu KZKT-7428, což je hluboká modernizace řady MAZ-535/537. Stalo se to na počátku 90. let a již to bylo spojeno s ruskou armádou.
Historie mnoha verzí a variací na téma MAZ-535/537 může ještě dlouho pokračovat, ale formát tohoto materiálu neumožňuje pojmout nesmírnost. Nelze však přehlédnout jedno ikonické vozidlo - MAZ -545, vyvinutý v roce 1969.
Na otázku, kdo byl hlavním vývojářem vozidla, stále neexistuje konečná odpověď: Minsk SKB-1 nebo Kurgan KZKT? Různé zdroje poskytují konfliktní data. Ať je to jak chce, rychlost, výkon a kapacita - tak lze charakterizovat hlavní parametry modernizace klasického těžkého MAZ. Byl nainstalován nový přeplňovaný vznětový motor V-38 o výkonu 650 koní. s., což zvýšilo průměrnou rychlost přepravy obrněných vozidel na dálnicích. Dříve posádky tanků neustále pokračovaly v pochodech na svých pravidelných místech, ale nyní má traktor druhou řadu sedadel pro tankery - kabina byla zdvojnásobena. Důležitou novinkou byla 4stupňová mechanická převodovka s elektrohydraulickým spojením ovládacích spojek třecích kotoučů, poskytující širší rozsah točivého momentu a eliminující potřebu převodovky. Kromě tahače byl postaven i balastní traktor MAZ-545A, v mnoha ohledech podobný parametrům jako jeho předchůdce.
545. traktor od Kurganu se do výroby nedostal. Z velké části kvůli tomu, že se v Minsku paralelně vyvíjela řada traktorů „Oplot“. Ale technologický vývoj byl později účinně aplikován na vozidla KZKT-7426 a 7427.
