Armádní sportovní střela
V předchozích částech příběhu věnovaného rodině KamAZ-4310 byla řeč o rodině Mustangů a jejím srovnání se zahraničními protějšky.
Ale v řadě terénních vozidel KAMAZ existují stroje, které se na světě těžko hledají.
Bylo vyrobeno jen velmi málo takových nákladních vozidel - pouze 15 kopií. A byly určeny pro neobvyklou misi nouzového dodání vojenského materiálu a personálu do těžko dostupných oblastí.
Vůz dostal název KamAZ-4911 „Extreme“a byl vybaven osmiválcovým motorem YMZ-7E846 s výkonem 730 koní. s. s obrovským točivým momentem 2 700 Nm.
S celkovou hmotností 15,6 tun měl KamAZ rekordní poměr výkonu a hmotnosti 46,7 litru. s. za tunu. Motor byl posunut do středu rozvoru, což zlepšilo rozložení hmotnosti na nápravu a schopnost běhu a také umožnilo vyhnout se kývání při skákání na trampolínách.
Takováto dispoziční řešení rozdávala sportovní kořeny v 4911. voze. Pro homologaci FIA byl skutečně vydán extrémní dvounápravový nákladní vůz schopný 180 km / h a zrychlení na 100 km / h za 16 sekund.
Na počátku dvacátých let FIA požadovala, aby nákladní vozy účastnící se náletů rally byly založeny na produkčních nákladních vozech.
Podmíněně samozřejmě, jinak by v tom případě do závodu Dakar nikdo nenastoupil. Pro omlazení, tj. Aby byly splněny požadavky, bylo povoleno uvolnit pouze 15 vozů z montážní linky, což bylo provedeno v Naberezhnye Chelny. 99% vozů byly kopiemi slavných kamionů „Dakar“KamAZ z počátku roku 2000, které se staly skutečnými symboly ruského motoristického sportu.
V roce 2021 tým KamAZ-Master vyhrál poosmnácté rallyový maraton Dakar, který se tentokrát konal v Saúdské Arábii. Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že v posledních letech se závod nákladních automobilů, nebo, jak se jim také říká, kamiony, koná bez větších intrik.
Existuje tovární tým KamAZ-Master s působivým rozpočtem a několik amatérských závodníků se snaží jednoduše soutěžit s kluky z Naberezhnye Chelny. Před devíti lety vstoupil běloruský závod MAZ do náletů rally, ale v tuto chvíli obyvatelé Minsku nemohou soutěžit za stejných podmínek jako KamAZ - buď selže vybavení, nebo zkušenosti nebudou stačit.
Kamazům se daří vyhrávat jak v počtu, tak v dovednostech. Pro srovnání, MAZ přivezl na Dakar-2021 dvě auta a KamAZ-Master čtyři auta najednou! Výsledkem je, že piloti z Naberezhnye Chelny získali celé pódium.
Ale zpět k hlavní postavě - extrémnímu KamAZ -4911.
Vůz se vyznačoval řadou netriviálních designových řešení. Například v listovém odpružení jsou kromě listových pružin instalovány i takzvané hydropneumatické pružiny-s vestavěnými ventily tlumičů. Závěsné vzpěry vysokorychlostního KamAZ byly vypůjčeny od BMD.
To vše umožňuje poměrně velkému nákladnímu vozu vyjet nerovností terénem vysokou rychlostí a zvednout se ze země o jeden a půl až dva metry na výšku. V plném souladu s pravidly světového motoristického sportu a zdravého rozumu je kabina vybavena bezpečnostními oblouky.
Poměrně velký apetit „bojového“nákladního vozu je navržen tak, aby uspokojil dvě palivové nádrže po 450 litrech.
Za takovou techniku záznamu v Naberezhnye Chelny v roce 2003 požadovali více než čtyři miliony rublů. Pro srovnání byla průměrná mzda pracovníka na montážní lince KamAZ asi 5 tisíc rublů. Podle publikace „Autoreview“koupil jeden vůz 4911 z patnácti smontovaných emirátský šejk a další šel k olejářům.
Zájem projevilo ministerstvo pro mimořádné situace a letištní služby - doufali, že z vysokorychlostního vozu vyjde vynikající hasičské auto. Není známo, kolik vyrobených vozů je nyní v pohybu, ale většina z nich je v ruské armádě. Pár kamionů s ochrannou zelenou a pískovou barvou je možné vidět v týdenících ze závodů na cvičištích v Bronnitsy a v Kubince na Armádním fóru.
Brnění pro dítě KamAZ
Druhým významným mezníkem v historii 4310, kromě neustálých upgradů, bylo zbrojní vybavení.
Od 90. let minulého století se „místní“a „kapslová“rezervace nákladních vozidel stala běžným trendem. Zkušenosti z Afghánistánu, Jugoslávie a Čečenské republiky přinutily hledat nové přístupy k ochraně personálu a posádek dopravního vybavení.
Nikdo samozřejmě nechystal kamiony KamAZ v kolových tancích - prioritou byla ochrana proti ručním palným zbraním, malým úlomkům a nejběžnějším improvizovaným výbušným zařízením. Současně bylo důležité nepřítele uvést v omyl a zabránit mu v jednoznačné identifikaci úrovně ochrany boxu a kabiny nákladního vozu.
Během posledních třiceti let se jak řemeslníci na opravárenských základnách, tak docela slušné firmy zabývali rezervací armádních nákladních vozidel KamAZ.
Začněme od nejmenších dvounápravových strojů. Moskevská firma „Tekhnika“na objednávku vnitřních vojsk v roce 2009 rezervovala nejmenší dítě KamAZ-43501 určené pro výsadkové síly. Vůz dostal zvučné jméno „Highlander-3958“. Kokpit je vybaven skrytým pancířem, který je těžké detekovat i na 5-10 metrů.
Ale obrněný vůz jasně signalizuje svůj účel. Venku je obrněné auto odhaleno osmi střílnami po stranách (pro každého vojáka jednou) a dvěma v zadních dveřích. Kung je prohlášen za nevýbušný, přestože tvar dna není ve tvaru písmene V, ale sedadla jsou připevněna prostřednictvím systému absorbujícího otřesy ke stropu.
Logickým vývojem obrněného vozu byl přechod na uspořádání kapoty u modelu „Highlander-K“. To umožnilo vážně zvýšit ochranu posádky před podlomením pod předními koly.
Dokonalosti se ale meze nekladou - experti upozornili inženýry, že mezi kokpitem a oddílem vojska v kungu nebyla žádná komunikace.
A zcela oprávněně. Pokud je řidič zraněn, neexistuje způsob, jak okamžitě poskytnout lékařskou pomoc a vyměnit bojovníka na bojovém stanovišti. Proto další evoluce vedla ke vzniku obrněných vozidel (přesněji i obrněných transportérů) s jednotným velením a řízením a výsadkovými odděleními. Ale to je téma pro další příběh.
V roce 2015 obdržela moskevská technika zakázku na modernizaci kapoty Highlander pro jednu ze zemí Latinské Ameriky (pravděpodobně z Mexika). Exportní vozidlo bylo vytvořeno na osvědčené platformě dvounápravového KamAZ-43502 a volitelně vybaveno vznětovým motorem Cummins SB6.7 o výkonu 250 koní.
Při pohotovostní hmotnosti 11, 9 tun byl užitečný náklad pouhou tunu - zbytek „sežral“brnění 5. třídy ochrany. V cenách roku 2015 stál obrněný vůz asi 9, 5 milionů rublů. V budoucnosti bylo upřímně hrozné auto zušlechtěno na verzi „Highlander-M“a nabídnuto národní gardě a vojenské policii. Ukázalo se to však také nepříliš esteticky.
Na závěr příběhu OKB „Tekhnika“nelze nezmínit nejnovější třínápravový obrněný vůz „Highlander-SSN“, vyvinutý pro speciální jednotky Ruské gardy.
Inženýři se vrátili ke konfiguraci kabiny, zjevně ve snaze zvětšit oddíl vojska, určený pro 12 stíhaček. Archaické na tak impozantním stroji jsou dvě kulometné věže na střeše, ve kterých jsou šípy chráněny velmi podmíněně. Zlatým standardem se nyní stávají dálkově ovládané instalace. Ale buď technologická úroveň „Technics“nedovolila něco takového vytvořit, nebo byl zákazník lakomý.
Je třeba poznamenat, že biaxiální obrněná vozidla kapoty na bázi KamAZ se vyrábějí nejen v Tekhniku. Ale také na samotném KamAZu (přesněji Remdizel) - rodinách Typhoon -K a Typhoonenok. A také JSC Asteys z Naberezhnye Chelny.
Obrněná vozidla posledně jmenované společnosti nesou název „Patrol“. A v roce 2017 bylo orgánům činným v trestním řízení dodáno několik stovek kopií.
Hlavními uživateli obrněných vozidel od Asteis jsou Ruská garda a Vojenská policie.
Na fóru Army-2020 byly představeny nejnovější modely dvouosých obrněných vozidel Asteys-7020. A na jednom z nich byl experimentálně nainstalován dálkově ovládaný střelecký modul.
