Počátkem 80. let bylo jasné, že lehký jednomotorový delta bojovník J-7 nemůže konkurovat americkým a sovětským stíhačkám 4. generace. Pokud jde o manévrovatelnost, poměr tahu k hmotnosti, radarové vlastnosti a zbraně, čínské verze MiG-21 beznadějně zaostávaly za letouny F-16 a MiG-29. Přestože zdokonalování a sériová výroba J-7 v ČLR pokračovala až do roku 2013, vývoj nového lehkého stíhače v Číně začal zhruba před 30 lety.
Zpočátku se plánovalo vytvořit letoun „soběstačný“. Brzy se však ukázalo, že tak obtížný úkol s přijatelným časovým rámcem mohli čínští specialisté řešit pouze ve spolupráci se zahraničními kolegy, kteří měli k dispozici příslušné know-how a technologie. Krátce před tímto rozhodnutím, v roce 1987, byl v Izraeli na nátlak USA zastaven vývoj lehkého stíhače 4. generace IAI Lavi (hebrejsky: Lion). Konstrukce tohoto letadla začala ve druhé polovině roku 1982 a první let prototypu se uskutečnil v prosinci 1986. Práce pokračovaly vysokým tempem, zahájení dodávek prvních produkčních kopií bylo naplánováno na rok 1990. Američané však v obavě, že Lavi bude soutěžit s Fighting Falcon, zablokovali finanční podporu programu. Výsledkem bylo, že mnoho vývojů v izraelské stíhačce bylo použito k vytvoření čínského J-10. Americké vedení si podle všeho uvědomovalo čínsko-izraelský kontrakt a nezasahovalo do něj, což se stalo jakousi kompenzací za odmítnutí Izraele zahájit sériovou výrobu stíhačky vlastní konstrukce.
Konstrukce nového čínského letadla vycházela ze základních rozhodnutí o rozložení izraelské stíhačky, ale J-10 nelze považovat za úplnou kopii Lavi. Přestože čínsko-izraelská spolupráce v první fázi probíhala v atmosféře hlubokého utajení, Izraelci si netroufli převést americký Pratt & Whitney PW1120 TRDDF do ČLR. Na počátku 90. let se k programu připojili ruští vývojáři a proudový motor AL-31F byl navržen jako elektrárna instalovaná na exportním Su-27SK. J-10 také testoval radar „Zhuk“N010E. Izraelský radar Elta EL / M ELM-2021 však byl nainstalován alespoň na jednom prototypu.
První informace o novém čínském stíhači se objevily v otevřeném tisku na podzim 1994, kdy bylo s odkazem na americké zpravodajské služby oznámeno, že v leteckém závodě v Čcheng -tu spatřily prostředky pro průzkum vesmíru letadlo připomínající letoun Eurofighter EF -2000 bojovníků Typhoon nebo Dassault Rafale ve svých obrysech a rozměrech.
První let prototypu J-10 se uskutečnil 23. března 1998. Oficiální fotografie bojovníka byly představeny v roce 2007. Předtím byly na internet zveřejněny fotografie pořízené čínskými spottery, poté byli někteří z nich uvězněni. Právě na základě těchto nelegálních fotografií vyšlo najevo, že J-10 je vyroben podle aerodynamického „kachního“designu s trojúhelníkovým středním křídlem, taženým, v blízkosti křídla PGO a svislou jednoploutvou ocas. Přívod vzduchu je umístěn pod trupem. Později čínská média zveřejnila informaci, že konstrukce draku letadla, vyrobená na bázi hliníkových slitin, obsahuje vysoký podíl kompozitních materiálů. Sériová stíhačka J-10A je staticky nestabilní, což by mělo zajistit vysokou úroveň manévrovatelnosti. To vyžadovalo použití řídicího systému fly-by-wire se čtyřnásobnou redundancí a moderní počítačovou technologií.
Čínské zdroje uvádějí, že stíhačka J-10A je vybavena radarem typu 1473 vlastní konstrukce. Tato stanice je schopna detekovat letoun MiG-21 na kolizním kurzu na vzdálenost až 100 km. Vývojář tvrdí, že radar typu 1473 s digitálním systémem řízení zbraní může současně sledovat až 10 vzdušných cílů a dva z nich odpálit raketami středního doletu. To znamená, že vlastnosti stanice typu 1473 mírně převyšují sovětský palubní radar N001E, který byl instalován na stíhačce Su-27SK. Avionika J-10A dále obsahuje: navigační zařízení GPS / INS s digitální kalkulačkou letových parametrů, ILS a radarový výstražný systém ARW9101. Vnitřní zásoba leteckého petroleje je 4950 litrů. Další palivové nádrže lze zavěsit na vnitřní spodní křídlo a centrální ventrální pylon. Pro zvýšení dosahu a délky letu jsou letouny J-10A od roku 2006 vybaveny systémem sání paliva za letu.
Stíhačka J-10A je vyzbrojena vestavěným 23mm kanónem typu 23 (čínská kopie GSh-23). Pro boj se vzdušným nepřítelem lze použít raketový systém na blízko s IR azyl PL-8 (licencovaný izraelský Python 3) nebo ruský R-73. Pro raketové souboje nebo odposlechy nepřátelských bombardérů na střední vzdálenost byly původně určeny UR s radarovým hledačem PL-11 (licencovaný italský UR Aspide Mk.1). Maximální dolet PL-11 je 55 km. Celkově má J-10A 11 externích závěsných bodů, které pojmou užitečné zatížení 7250 kg. Uvádí se, že za účelem zvýšení bojových schopností byly do výzbroje zavedeny moderní vysoce manévrovatelné rakety zblízka PL-10, které jsou údajně lepší než ruské P-73 v ČLR. Odpalovací zařízení raket PL-12 s aktivním hledačem radaru by mělo zvýšit palebné schopnosti na delší vzdálenost.
Podle údajů z reklamy prezentovaných v leteckých kosmických salonech má bojovník J-10A s maximální vzletovou hmotností 19 277 kg, vybavený proudovým motorem AL-31FN, bojový poloměr až 800 km. Maximální rychlost letu ve vysoké výšce je 2340 km / h. Plavba - 970 km / h. Uvádí se, že bez zapnutí přídavného spalování může letoun letět rychlostí 1110 km / h. Strop-18 000 m. Poměr tahu k hmotnosti při pohotovostní hmotnosti 18 000 kg je 0,7.
Souběžně s přijetím J-10A do služby začala v Čcheng-tu sériová stavba modifikace dvoumístného bojového výcviku J-10AS. Tento model je vybaven kompletní sadou palubního vybavení a zbraní, ale má kratší dolet.
V roce 2008 začalo testování vylepšeného J-10B a ve druhé polovině roku 2013 se na čínském internetu objevily fotografie sériového letadla s číslem ocasu „101“, pořízené na letišti v Čcheng-tu. V roce 2013 bylo oficiálně oznámeno, že byla zahájena sériová výroba stíhaček J-10B. Do konce roku 2015 bylo již vyrobeno 50 letadel J-10B.
Hlavní rozdíl mezi stíhačkou J-10V a J-10A spočívá v použití nového palubního radaru s AFAR jako součásti avioniky. Vzhledem k absenci těžkého rotačního mechanismu antény je možné snížit hmotnost radaru a letoun odlehčit. Také J-10V obdržel vysoce účinnou optoelektronickou stanici pro detekci cílů podle jejich tepelného záření.
Proudový motor s přídavným spalováním AL-31FN ruské výroby se používá jako elektrárna na sériové J-10V. Do médií ale unikly informace, že v letech 2011 až 2015 byla testována stíhačka s motorem WS-10A a v současné době je úprava s čínským motorem připravena k sériové výrobě.
V červnu 2017 byly na čínský internet zveřejněny fotografie stíhačky J-10C s odpalovacím zařízením raket PL-10 blízkého dosahu a nejnovějším PL-15 dlouhého doletu. S přihlédnutím ke skutečnosti, že podle amerických údajů může odpalovací dosah raket PL-15 dosáhnout 150 km, by stíhačka J-10C měla mít radar s velmi vysokými energetickými ukazateli.
Také v konstrukci draku J-10C je implementována řada technických řešení zaměřených na snížení radarového podpisu, zejména kvůli změnám v konstrukci přívodu vzduchu a rozšířenému používání kompozitních materiálů.
V květnu 2017 čínská společnost AVIC oficiálně oznámila vytvoření prvního radaru LKF601E na světě se vzduchem chlazeným AFAR. Tento radar je pravděpodobně určen k instalaci na stíhačky J-10C.
Podle informací oznámených na letecké výstavě v Zhuhai je radar LKF601E schopen sledovat až 15 cílů stíhacího typu na vzdálenost 170 km. Stanice pracuje na frekvenci 3 GHz. Výkon - 4 kW. Hmotnost - asi 145 kg.
První bojový pluk letectva PLA, který se v roce 2004 znovu vyzbrojil z J-7 na J-10, byl 131. IAP umístěný na letecké základně Luliang v blízkosti Kunmingu, provincie Yunnan v jižní Číně.
V současné době hrají stíhačky J-10 v čínské protivzdušné obraně významnou roli. 131. IAP na J-10A, spolu se 125. IAP na J-7G a 6. IAP na Su-30MKK a J-11B, pokrývají hranici ČLR s Vietnamem. V současné době jsou letouny KJ-500 AWACS také trvale založeny na letecké základně Luliang, což naznačuje, že letectvo PLA zavedlo úspěšnou interakci leteckých radarových stanovišť a kontrolních bodů s novými lehkými stíhačkami.
Celkově je J-10A solidním středním doletem ve třídě lehkých stíhaček. Ale i nyní jsou letadla první řady poháněná naším Su-27 v řadě parametrů lepší než americký F-16 a evropský Eurofighter EF-2000.
Již v prvních cvičných leteckých bitvách se Su-27SK a jejich čínskými klony J-11 vyšlo najevo, že vzhledem k jejich vysoké manévrovací schopnosti v horizontální rovině jsou J-10A obtížnými protivníky. Očekává se, že po dokončení leteckého motoru WS-10 s vektorovým řízením tahu bude instalován na sériové stíhačky J-10. Prototyp stíhačky UHT, známý jako J-10V TVC, byl k vidění na leteckých show.
Řada leteckých odborníků se domnívá, že právě v souvislosti s úspěšným vytvořením vlastního letounu J-10 Čína odmítla nákup lehkých stíhaček MiG-29 v Rusku. V současné době J-10A / B vážně zatlačily zastaralé lehké stíhače J-7 a interceptory J-8 v letectvu PLA. Celkem bylo v Chengdu Aircraft Industry Corporation postaveno více než 350 letadel J-10 všech modifikací. Objem roční produkce může dosáhnout 40 kopií.
Kromě vylepšení stíhaček 4. generace v ČLR se vytvářejí bojová letadla, která mohou letectvo PLA dostat na novou úroveň. Před více než 10 lety se objevily informace o práci na vytvoření těžké čínské stíhačky s rozsáhlým využitím technologií nízkého radarového podpisu, schopných létat nadzvukovou rychlostí. Prototyp stíhačky 5. generace J-20 byl vytvořen ve společnosti Chengdu Aircraft Industry Corporation ve městě Čcheng-tu, kde již byla založena sestava lehkých stíhaček J-10.
První let prototypu J-20 se uskutečnil 11. ledna 2011. Navenek J-20 silně připomíná zkušeného ruského stíhače MiG 1.44, zároveň jeho jednotlivé části nesou podobnost s americkými letouny F-22 a F-35. Pro testování bylo postaveno 8 prototypů, lišících se složením avioniky a motorů.
V únoru 2014 vzlétlo letadlo s koncovým číslem „2011“, jehož konstrukce měla vážné odlišnosti od předchozích letových prototypů. Sací otvory vzduchu, které získaly menší část, prošly změnami a stal se jiný tvar odtokových hran křídla a ocasu. Aby se snížila viditelnost radaru, změnila se konfigurace dveří vnitřního prostoru pro zbraně a podvozku a také geometrie ocasních výložníků a ventrálních hřebenů na nich umístěných. Kromě toho se pod zasklením lucerny objevil elektrický oblouk. Letoun má zataženou tyč přijímače paliva.
Uvádí se, že tento případ s úplnou sadou zbraní a avioniky se stal referenčním modelem pro dávku bojovníků určených pro vojenské zkoušky. V říjnu 2017 čínská média uvedla, že letoun byl připraven k sériové výrobě a vojenské operaci. Předvýrobní dávka zaměřená na vojenské zkoušky se skládala z 20 letadel. V západních zdrojích s odvoláním na čínské zástupce se uvádí, že modifikaci J-20A oficiálně přijalo letectvo PLA.
Podle informací zveřejněných v otevřených zdrojích má stíhačka J-20 maximální vzletovou hmotnost asi 37 000 kg. Prázdná hmotnost - 13900 kg. Délka - 20,4 m, rozpětí křídel - 13,5 m. Letový dosah - více než 5000 km. Na první prototypy a letadla určená pro vojenské zkoušky byly nainstalovány motory AL-31F ruské výroby. Na čínském internetu píší, že letadlo s koncovým číslem „2016“používá proudové motory čínské výroby s proměnným tahovým vektorem. S největší pravděpodobností mluvíme o motorech WS-10G, ale v budoucnu by sériový J-20A měl dostat proudový motor WS-15 s tahem přídavného spalování více než 190 kN. Maximální rychlost letu je asi 2, 2 M.
Stíhačka J-20 je vybavena velmi propracovanou avionikou čínské výroby. V minulosti západní experti psali, že letoun bude vybaven radarem AFAR Type 1475 (KLJ-5). Nedávno se ale ukázalo, že tento radar je určen pro stíhačku J-11D a na J-20 plánují instalovat výkonnější radarovou stanici. Optoelektronická stanice je umístěna v přídi letadla a šest dalších senzorů je umístěno na draku letadla. Komunikační zařízení s vysokorychlostními digitálními linkami pro výměnu informací vám umožňuje komunikovat s pozemními velitelskými stanovišti, letadly AWACS, dalšími stíhači a ovládat bezpilotní prostředky. Letoun má „skleněný kokpit“s multifunkčními barevnými dotykovými LCD displeji. Zaměřovací a taktické informace lze zobrazit pomocí holografického projektoru.
Výzbroj stíhačky J-20 se nachází na vnějších závěsnících a ve vnitřních přihrádkách, uzavřených klopami. Raketomet PL-10 je určen pro boj zblízka. Souboje raket dlouhého doletu mají být vedeny pomocí raketometů PL-12 a PL-15. Raketa dlouhého doletu PL-21 byla vytvořena speciálně pro čínskou stíhačku 5. generace. Testy UR PL-21 začaly v roce 2012. Podle amerických údajů tato střela váží asi 300 kg a má maximální dostřel až 200 km.
Podle amerických odborníků by od okamžiku formálního přijetí J-20A do služby měly uplynout 3–4 roky, poté začne čínský stíhač 5. generace vstupovat do bojových leteckých pluků. Je nepravděpodobné, že by sériová stíhačka J-20A dokázala v letových a bojových vlastnostech překonat americké letouny F-22A a ruské Su-57. Přesto J-20A s bojovým poloměrem asi 2000 km, vybavený výkonným radarem s AFAR, vyzbrojený raketami dlouhého doletu s aktivním radarovým naváděcím systémem a schopným provádět dlouhé lety nadzvukovou cestovní rychlostí, výrazně zvýší schopnosti protivzdušné obrany ČLR. Podle amerických expertů lze v příštím desetiletí v ČLR postavit až 300 stíhaček J-20A. PLA Air Force tak bude moci číselně kompenzovat převahu amerických a ruských stíhaček 5. generace v letových datech. Jak víte, výroba Lockheed Martin F-22A Raptor byla dokončena v roce 2011 a bylo vyrobeno celkem 187 sériových letadel. Pokud jde o ruský Su-57, ten zatím nebyl přijat do služby a je nepravděpodobné, že do roku 2028 jeho výroba přesáhne 100 kusů.
Další stíhačkou 5. generace vyvíjenou v Číně je J-31. Na Západě je toto letadlo nakloněno tomu, aby bylo považováno za funkční obdobu amerického Lockheed Martin F-35 Lightning II. Letoun vytvořený společností Shenyang Aircraft Corporation provedl svůj první let 31. října 2012.
Na leteckém a kosmickém salonu Zhuhai 2014 byly oznámeny předběžné letové údaje pro J-31. V letadle s maximální vzletovou hmotností 28 000 kg jsou jako elektrárna použity dva proudové motory ruské výroby RD-93 s tahem přídavného spalování 85 kN. Tyto motory byly původně vyvinuty pro stíhačku MiG-29 a používají se v ČLR na čínské exportní stíhačce JF-17. V budoucnu by měl být ruský RD-93 nahrazen čínským WS-13E s tahem přídavného spalování 90 kN. Konstrukční maximální rychlost letu je 2200 km, bojový poloměr bez tankování ve vzduchu je 1200 km.
J-31 je vybaven radarem AFAR Typ 1478. Na pozadí Země ve vzdálenosti 90 km je tato stanice schopná detekovat cíl s RCS 3 m² a současně sledovat 10 cílů. Hmotnost radaru 120 kg. Avionika by také měla obsahovat standardní sadu optoelektronických senzorů a moderní avioniku. Není známo, zda má J-31 vnitřní pozice pro zbraně, ale i když ano, jejich objem není velký. Když jsou bomby a rakety zavěšeny na vnějších pylonech, opatření ke snížení podpisu radaru budou do značné míry zlevněna.
Přestože je program J-31 financován ze státního rozpočtu, zdá se, že nepatří mezi priority a jeho rozvoj není na čínské poměry nijak vysoké. V současné době byly postaveny pouze dvě letové kopie. Do budoucna nebylo místo stíhačky J-31 u letectva PLA určeno. Toto letadlo nebude schopno překonat větší J-20A, ale pokud jde o jeho letová data, a za mnohem vyšší náklady ve vzdušném boji, nebude mít převahu nad sériovými čínskými J-11V / D a ruskými letouny. 30MKK a Su-30MK2.
