Na počátku 90. let 20. století vypadala stíhací flotila PLA letectva velmi archaicky. Vycházela z stíhaček J-6 (kopie MiGu-19) a J-7 (kopie MiGu-21) a bylo tam také asi 150 stíhačů protivzdušné obrany J-8. Po normalizaci vztahů mezi našimi zeměmi se Čína stala jedním z největších nákupců ruských zbraní. Ještě před rozpadem SSSR projevili čínští představitelé zájem o získání moderních stíhaček. Zpočátku byly stíhačky MiG-29 v první linii nabídnuty Pekingu. Když se však čínská armáda seznámila se schopnostmi těchto bojových letadel, vyjádřila touhu získat stíhačku s delším doletem, s výkonnějšími zbraněmi a radarem. V roce 1991 byla podepsána smlouva na dodávku do ČLR 38 jednomístných stíhaček Su-27SK (exportní modifikace Su-27S) a 12 dvoumístných bojových výcviků Su-27UBK. Po vzájemné dohodě stran nebyl obsah transakce, včetně její hodnoty, zveřejněn. Experti se ale domnívají, že celkové náklady na zakázku činily nejméně 1,7 miliardy dolarů. Čínská strana však část nákladů splatila ne nejkvalitnějším „spotřebním zbožím“.
V červnu 1992 vstoupila do bojového pluku letectva PLA první várka 8 Su-27SK a 4 Su-27UBK. V listopadu téhož roku bylo do první dávky přidáno dalších 12 jednomístných vozidel. Jednomístné letouny Su-27SK byly postaveny v Letecké výrobní asociaci Komsomolsk-on-Amur pojmenované po V. I. A. Gagarin (KnAAPO) a jiskry pro Čínu byly shromážděny v Irkutsk Aviation Production Association (IAPO). Spolu s letounem Su-2SK / UBK byly z Ruska dodávány náhradní díly a letecké zbraně. Včetně leteckých bojových raket R-27 a R-73.
Čínská strana brzy po zahájení provozu Su-27SK navrhla zorganizovat společnou licencovanou výrobu v ČLR. Jednání, která trvala několik let, byla úspěšně dokončena v roce 1996. Na základě smlouvy ve výši 2,5 miliardy USD podepsala ruská společnost Suchoj a Shenyang Aircraft Corporation dohodu o výstavbě 200 stíhaček Su-27SK v leteckém závodě v Shenyangu (provincie Liao-ning). Montážní soupravy a elektronické vycpávky pro první stíhače dodávaly dopravní letouny z Komsomolsku na Amuru, ale postupem času začala ČLR vyrábět vlastní součástky. V Číně byly stíhačky Su-27SK shromážděné v Shenyangu označeny jako J-11. Stíhačky J-11 první řady byly totožné s ruským exportním Su-27SK, byly také vybaveny radarem N001E, optoelektronickou stanicí a vybavením pro ovládání zbraní RLPK-27. Detekční dosah cíle stíhacího typu byl 70 km, maximální dosah detekce byl 110 km. Palubní radarová stanice mohla sledovat až 10 cílů a současně střílet na 2 z nich. S přihlédnutím k Su-27SK sestavenému na základě licence v Shenyangu obdržela Čína celkem 283 letadel.
Stíhačka J-11 poprvé vzlétla v roce 1998. První licencovaná letadla vstoupila do stejných leteckých pluků, kde již byly provozovány letouny Su-27SK dodané z Ruska. Celkem bylo v ČLR shromážděno 105 licencovaných stíhaček J-11. Značná část letadel byla vybavena avionikou čínské výroby. Poté, co bylo na základě licence vyrobeno 105 letadel J-11, čínská strana dohodu roztrhla s odvoláním na „nízké bojové vlastnosti“ruských stíhaček. Následně byla rezerva, která nebyla implementována v rámci čínské smlouvy, použita v KnAAPO na výrobu stíhaček Su-27SM3.
Tvrzení o „nízkých bojových vlastnostech“letounu Su-27SK byla zjevně přitažená za vlasy. Čína po získání nejmodernějších bojových letadel, technické dokumentace a technologií v té době získala ekonomickou a vojenskou sílu a nechtěla být závislá na dobré vůli svého severního souseda, který vstoupil do zdlouhavého období nepříliš úspěšných ekonomických transformací. V Pekingu se navíc v paměti historie sovětsko-čínských vztahů rozhodli „nevhazovat všechna svá vejce do jednoho koše“a pokusili se omezit závislost na dovážených součástech a rozvíjet vlastní letecký průmysl. Poté, co byla výroba hlavních komponentů a sestav lokalizována v ČLR a čínské výzkumné ústavy úspěšně vyvinuly vlastní avioniku, rozhodl se náš východní soused neutrácet peníze za nákup letadel, která mohl sám úspěšně postavit. Technologie získané z Ruska umožnily čínskému leteckému průmyslu provést kvalitativní skok a přivést jej na novou úroveň rozvoje. Číně se za krátkou dobu podařilo dohnat 30letý odstup v této oblasti. V současné době, navzdory obtížím s vytvářením moderních leteckých motorů, v ČLR existuje možnost stavby všech typů bojových letadel, včetně stíhaček 5. generace. Po vypovězení licenční smlouvy však Čína nakoupila z Ruska 290 leteckých motorů AL-31F, které byly instalovány na stíhačkách Su-27SK a J-11.
Názor, že „kopie je vždy horší než originál“, je neudržitelný. Podle příběhů ruských specialistů, kteří pomohli založit stavbu letounu Su-27SK v leteckém závodě v Šen-jangu, naši čínští „partneři“od samého počátku kladli velmi přísné požadavky na kvalitu dodávaných komponentů z Ruska, díly nemilosrdně odmítali které mělo i malé škrábance v laku, což ovlivnilo letová data a bezpečnost letu. Stejně přísně Číňané sledovali přímo montáž letadla a každou operaci několikrát zkontrolovali. Přitom kvalita letadel montovaných v ČLR byla ještě vyšší než u KnAAPO.
Navzdory extrémně nepříjemnému pro Rusko a velmi indikativnímu incidentu s odmítnutím licencované stavby Su-27SK se vojensko-technická spolupráce v oblasti bojového letectví mezi našimi zeměmi nezastavila. V roce 1999 byla speciálně pro Čínu vytvořena dvoumístná multifunkční stíhačka Su-30MKK. Na rozdíl od indického Su-30MKI se stíhací letoun vytvořený čínským řádem vyznačoval svislým ocasem větší plochy, stejně jako standardně vyráběné motory AL-31F bez systému vektorového řízení tahu. V čínské verzi navíc nebyl nainstalován destabilizátor. Díky přídavným palivovým nádržím se bojový rádius oproti Su-27SK výrazně zvýšil.
Pokud jde o bojové schopnosti v době svého vzniku, Su-30MKK překonal všechna sériová bojová letadla v ruském letectvu. Bojovník dostal nový palubní radar a optoelektronickou stanici a systém ovládání zbraní. Informace se zobrazují na multifunkčních LCD displejích. Ve srovnání s jednomístným Su-27SK se díky zavedení řízených zbraní vzduch-země výrazně rozšířily jeho možnosti úderu. V srpnu 1999 Rusko a Čína podepsaly dohodu o dodávce 45 ruských stíhaček Su-30MKK do tří let. Následně Čína objednala dalších 31 stíhaček. Podle odborných odhadů činila celková částka transakce zhruba 3 miliardy dolarů.
Intenzivní používání a v důsledku toho rychlé zhoršení stavu dvoumístného letounu Su-27UBK a ztráta několika letadel při leteckých nehodách vedly k nedostatku bojových výcvikových dvojic v letectvu PLA. V tomto ohledu bylo na počátku roku 2000 rozhodnuto o koupi 24 Su-30MK2. Na rozdíl od Su-27UBK je víceúčelový Su-30MK2 schopen provádět bojové mise spojené s dlouhým doletem a délkou letu. Byl představen letoun Su-30MK2 využívající tankovací systémy za letu, navigační systémy a zařízení pro řízení skupinové akce. Díky instalaci nových raket a systému řízení zbraní byla bojová účinnost letounu výrazně zvýšena.
Po podrobném seznámení se Su-30MKK a Su-30MK2 začali čínští specialisté dále vylepšovat sériově vyráběné těžké stíhačky J-11. V době, kdy byla zrušena licenční dohoda pro těžké stíhače J-11A shromážděné v Shenyangu, byl čínský radar 1492 typu, který byl dříve určen pro interceptor J-8D, upraven. Čínské zdroje tvrdí, že tato stanice je schopna vidět vzdušný cíl s RCS 1 m², který k nim letí až na vzdálenost 100 km.
Stíhačka J-11A dostala také motor WS-10A čínské výroby. Ruská média opakovaně uvedla, že WS-10A je čínskou kopií ruského motoru AL-31F. Každý návštěvník pekingského leteckého muzea se však může přesvědčit, že to není pravda. Od června 2010 je WS-10A TRDDF k dispozici k bezplatnému zhlédnutí v muzejní expozici.
Vývoj WS-10 TRDDF probíhal na 606. výzkumném ústavu Shenyang ministerstva leteckého průmyslu. Americké zdroje tvrdí, že vzhled WS-10A je do značné míry způsoben skutečností, že v roce 1982 Spojené státy prodaly ČLR dva motory CFM56-2 vyráběné společností CFM International pro účely testování. Motory tohoto typu byly instalovány na dopravní letadla Douglas DC-8 a Boeing 707. Přestože je CFM56-2 TRDDF civilní, jeho hlavní součásti: vysokotlaký kompresor, spalovací komora a vysokotlaká turbína byly použity také na proudový motor General Electric F110, který byl zase instalován na stíhačky 4. generace F-15 a F-16. Pentagon byl zásadně proti tomu, aby se tyto motory posílaly do Číny. Tehdejší administrativa prezidenta Ronalda Reagana, doufající ve spojenectví s ČLR proti SSSR, však trvala na dohodě za podmínky, že motory budou skladovány ve speciálních uzavřených kontejnerech a otevřeny pouze za přítomnosti amerických zástupců; demontáž motory byly přísně zakázány. Číňané ale svým obvyklým způsobem dohodu nerespektovali, otevřeli motory, rozebrali a studovali jejich součásti. Následně Peking odmítl vrátit motory do USA s odůvodněním, že „shořely při požáru“.
Až dosud se mezi ruskými „patrioty“všeobecně věří, že dvouproudový motor WS-10 je ve všech ohledech horší než sovětský letecký motor AL-31F a jeho životnost generální opravy nepřesahuje 30–40 hodin. Zdá se však, že od vytvoření první verze WS-10A se čínským odborníkům podařilo dosáhnout značného pokroku ve zvýšení zdrojů, zvýšení spolehlivosti a snížení hmotnosti. Podle západních zdrojů by k dnešnímu dni mohlo být v ČLR smontováno více než 400 leteckých motorů WS-10 různých modifikací.
V roce 2014 zveřejnila čínská média na letecké výstavě v Zhuhai rozhovor s Lao Dongem, zástupcem Shenyang Research Institute 606. Lao Tong uvedl, že motory WS-10B jsou instalovány na stíhačkách J-11B. Podle Lao Tonga je přiřazená životnost WS-10 nyní 1 500 hodin a TBO 300 hodin. Také řekl, že motor se vylepšuje a verze, která se v současné době vyrábí, využívá více nových kompozitních materiálů, díky kterým je motor lehčí, a díky vytvoření nových žáruvzdorných slitin pro lopatky turbíny může v režimu přídavného spalování vydržet déle. Uvádí se, že jedna z variant WS-10 je schopna vyvinout tah až do 155 kN. Jsou známy následující úpravy motoru letadla:
- WS-10G- určen pro čínskou stíhačku 5. generace J-20.
- WS-10ТVС- s variabilním vektorem tahu pro stíhačku J-11D.
J-11V se však od Su-27SK liší nejen motorem. Nový čínský bojovník dostal bezrámový vrchlík kokpitu. Díky použití kompozitních materiálů byla „suchá“hmotnost letounu snížena o 700 kg. Místně vyvinutá avionika byla také nainstalována na vylepšenou čínskou nelicencovanou kopii Su-27. Nejvýznamnější inovací v části avioniky byl radar Typ 1494 s detekčním dosahem vzdušných cílů až 200 km. Čínský víceúčelový radar ve spojení se systémem řízení palby je schopen sledovat 8 cílů a zaměřit na ně 4 rakety současně. Na novou modifikaci těžkého stíhače použili čínští specialisté celostátně vyvinuté naváděné letecké zbraně, přičemž upustili od jednoho z omezení uložených licenční smlouvou. Ruská strana při uzavírání smlouvy na dodávku Su-27SK stanovila podmínku zákazu výměny závěsných pylonů, Rusko se tak pokusilo omezit arzenál stíhačů pouze na zbraně ruské výroby.
Výzbroj J-11B obsahuje střely boje zblízka PL-8, které podle Západu vycházejí z konstrukce izraelské rakety Rafael Python 3. Hmotnost rakety je 115 kg, dostřel je 0,5–20 km.
Rakety PL-12 lze použít k boji se vzdušnými cíli mimo přímou viditelnost. Tato raketa je ve Spojených státech považována za čínský analog AIM-120 AMRAAM. V ČLR však tradičně tvrdí, že se jedná o čistě čínský vývoj. Raketa vážící asi 200 kg s duálním motorem na tuhá paliva je vybavena aktivní radarovou naváděcí hlavou a je schopna zasáhnout cíle na vzdálenost až 80 km.
Téměř současně s jediným J-11В začala výroba bojového trenéra J-11BS. Dvoumístná modifikace byla určena ke konečné výměně extrémně opotřebovaných, nyní již Su-27UBK. Západní odborníci se shodují, že výrobní kapacita výrobce letadel Shenyang Aircraft Corporation umožnila postavit celkem více než 130 letadel J-11B a J-11BS. Síla čínských těžkých stíhaček J-11B ve Spojených státech spočívá v tom, že mají na palubě vybavení, které jim umožňuje automaticky přijímat data o letecké situaci z bodů pozemního navádění a letadel AWACS KJ-200 a KJ-500 přes zabezpečené rádio. kanál, který umožňuje čínským pilotům získat informační převahu nad svým protivníkem.
V první polovině roku 2015 se v médiích objevily obrázky nové modifikace, J-11D. V Číně se tomuto letounu říká čínský „analog“ruského Su-35S. Nová úprava je prý vybavena nejnovější avionikou.
Letoun obdržel multifunkční radar s AFAR, novým EDSU a systémem tankování ve vzduchu. Kompozitní materiály jsou v konstrukci modernizovaného stíhače široce používány, jejich podíl dosahuje 10% hmotnosti draku. V budoucnu by měl J-11D dostat motory s řízeným vektorem tahu WS-10ТVС, což mu umožní manévrovatelnost na úrovni Su-35. Stíhací letoun J-11D bude vyzbrojen střelami vzduch-vzduch PL-10 a PL-15.
Některé z technických charakteristik PL-10E odhalil v rozhovoru s jedním z čínských televizních kanálů hlavní konstruktér rakety Liang Xiaogen. Střela je vybavena víceprvkovou naváděcí hlavou proti rušení s fotokontrastem, tepelnými a ultrafialovými kanály. Uvádí se, že úhel záběru generace GOS UR PL-10E dosáhl 90 ° proti 60 ° ruského P-73, což v kombinaci se systémem označování cílů na přilbě umožňuje úspěšněji odolávat nepřátelští bojovníci v boji zblízka. PL-10E váží 90,7 kg a má dolet až 20 km.
Raketa PL-15 byla vytvořena jako náhrada raketometu PL-12. Přesné vlastnosti rakety dlouhého doletu PL-10 vybavené aktivním hledačem radaru nejsou známy. Ale ve Spojených státech se věří, že jeho odpalovací dosah může dosáhnout 150 km.
Čínští bojovníci tak mohou získat výhodu v soubojích raket dlouhého doletu oproti americkým bojovým letounům vybaveným odpalovacími zařízeními raket AIM-120C-7 s dostřelem 120 km. Těžké stíhače PLA Air Force s raketami dlouhého doletu budou schopny potlačit hlídkové linie nepřátelských AWACS a elektronických průzkumných letadel a také zachytit strategické bombardéry, dokud z nich nevystřelí řízené střely.
Letecký průmysl ČLR však zatím není schopen vytvořit vlastní těžký stíhač generace 4 ++, který ve všem překonává ruský Su-35. Řada ruských médií dokonce uvedla, že program J-11D byl zastaven. Je však extrémně naivní věřit, že Čína tváří v tvář technickým potížím odmítne dále zlepšovat své vlastní bojové letectví.
Pokud jde o jejich schopnosti, letouny J-11 nejnovější řady dostupné v jednotkách přibližně odpovídají nebo dokonce mají výhodu oproti domácímu modernizovanému letounu Su-27SM a jedná se o nejpokročilejší stíhačky čínské výroby určené k získání vzdušné převahy a zachycení vzduchu. cíle při plnění misí protivzdušné obrany. Čínští bojovníci J-11 jsou přitom vážně horší než ruské stíhačky Su-35S. Su-35S tedy výrazně překonává všechny produkční verze J-11, pokud jde o palubní palivo, což výrazně zvyšuje dolet a dobu letu bez doplňování paliva ve vzduchu. Ruský bojovník má navíc díky své lepší manévrovatelnosti větší šanci na vítězství v boji zblízka.
Charakteristiky nových čínských radarových stanic a systémů řízení zbraní nejsou přesně známy, ale většina odborníků se přiklání k názoru, že pokud jsou na Su-35 použity rakety středního doletu R-77-1 / RVV-SD, ruské bojovník bude mít převahu v soubojích raket dlouhého doletu ….
Střely R-77 exportní verze byly v minulosti do ČLR dodávány současně se stíhačkami Su-30MKK a Su-30MK2. V roce 2010 společnost Tactical Missile Weapons Corporation ve své výroční zprávě zveřejnila informace o plnění závazků ze smlouvy uzavřené s Čínou na dodávku náhradních dílů pro rakety letadel RVV-AE v celkové výši 3 miliony 552 tisíc dolarů. Podle nepotvrzených informací zveřejněných v r. neautorizovaných zdrojů, v letech Od roku 2003 do roku 2010 Vympel State Machine-Building Design Bureau vyrobila až 1 500 raket k odeslání do ČLR.
Na konci roku 2015 byly zveřejněny informace o podpisu smlouvy na dodávku 24 stíhaček Su-35SK do ČLR. Odhadovaná hodnota zakázky je zhruba 2,5 miliardy dolarů. Hodnota zakázky zahrnuje kromě samotných letadel také: školení letového personálu, pozemní vybavení a záložní motory. První 4 Su-35SK dorazily do Číny na konci roku 2016. V listopadu 2018 byly všechny stíhače objednané v Rusku předány letectvu PLA.
11. května 2018 byl na letišti Novosibirsk Tolmachevo spatřen čínský Su-35SK. Řada odborníků se domnívá, že stíhačka s ocasním číslem 61271 odletěla z ČLR do Žukovského poblíž Moskvy na letiště Institutu leteckého výzkumu pojmenovaného po M. M. Gromov, pro použití ve výcvikovém programu pro čínský letový personál.
Exportní verze Su-35SK pro letectvo PLA má řadu odlišností od Su-35S přijatých ruskými leteckými silami. Opakovaně ve vojenské revizi, v komentářích k dodávkám Su-35SK do Číny, zazněl názor, že modifikace exportu „omezila“vlastnosti a nemůže konkurovat bojovým ruským stíhačkám. Neměli bychom však vynechávat zbožné přání a považovat naše „strategické partnery“za upřímně řečeno ne chytré lidi kupující zbraně druhé kategorie. Mezi Su-35SK a Su-35S skutečně existují rozdíly, ale primárně spočívají v nepřítomnosti stíhačů postavených pro ČLR, systému ruské identifikace národnosti a vybavení pro automatické určování cílů přijatého leteckými silami RF. Čínská strana navíc požadovala vybavení kokpitu avionikou čínské výroby.
V ruských médiích je smlouva na dodávku Su-35SK do ČLR často prezentována jako významný úspěch. Nelze však než upozornit na bezvýznamné podle čínských měřítek, počet nakoupených stíhaček, který nestačí ani na vytvoření plnohodnotného stíhacího leteckého pluku podle ruských standardů. Čínští zástupci se navíc netají tím, že je zajímají především konstrukční vlastnosti a schopnosti ruského bojovníka. Předně to platí pro radar s fázovaným anténním polem N035 „Irbis“a systémem řízení zbraní. Radar instalovaný na Su-35SK je podle všeho lepší než radar čínského typu 1494. Otevřené zdroje říkají, že H035 Irbis dokáže na kolizním kurzu detekovat vzdušný cíl s RCS 3 m² ve vzdálenosti 350–400 km. Vzhledem k nedostupnosti vlastního motoru s proměnným tahovým vektorem se čínští vývojáři velmi zajímali o technická tajemství, která jsou součástí TRDDF s AL-41F1S OVT. Není pochyb o tom, že alespoň jeden motor AL-41F1S je již studován ve specializovaném čínském výzkumném ústavu, totéž platí pro palubní radar H035 Irbis.
Tvrzení, že čínští experti nebudou schopni odhalit ruská tajemství, nejsou konzistentní. Specializovaným čínským institutům se v minulosti podařilo nelegálně kopírovat velmi složité vzorky cizího vybavení a zbraní. Na začátku 90. let v naší zemi mnozí nevěřili, že by čínský letecký průmysl dokázal samostatně vyrábět kopie stíhačky Su-27. S tímto úkolem se však Číňané, i když s obtížemi, vyrovnali. Nezapomeňte, že díky obrovským zdrojům investovaným do školení personálu a základního výzkumu se vědecký a technický potenciál ČLR od té doby mnohonásobně zvýšil, čínské výzkumné organizace a průmyslová základna jsou již docela schopné nejmodernějších technologických produktů světové úrovni.
