Možná se vojensko-průmyslový komplex Ruska v poslední době stal jedním z nejdynamičtěji se rozvíjejících průmyslových odvětví v zemi. V minulých materiálech jsme již hovořili o nějakém slibném vývoji v této oblasti. Jakékoli novinky, i když se dostávají do cíle, ale dosud nebyly v sérii uvedeny na trh, nechávají zlomyslným kritikům prostor pro kritiku ruského obranného průmyslu - říkají, že to nejsou nic jiného než zajímavé projekty, ale armáda stále používá technologii, která se zrodila ještě v Sovětském svazu. Ano. Budete muset v bitvě použít zastaralé modely, pokud v blízké budoucnosti dojde ke konfliktu? Proto si tentokrát povíme o vybavení, které splňuje požadavky dnešní doby a které se již dodává do ruských ozbrojených sil.
Vojenská nákladní doprava
Boje nejsou jen o přestřelkách, leteckých úderech a střetech obrněných vozidel. Jedná se o celý komplex opatření, jedním z nich je operativní přesun vojsk do požadovaného bodu. K tomuto účelu je efektivní použít vojenská dopravní letadla. Po dlouhou dobu tento úkol plnily letouny Il-76, které se vyráběly od 70. let minulého století. Dokázali se nejlépe osvědčit v podnikání nejen jako součást naší armády, ale také v ozbrojených silách jiných zemí post-sovětského prostoru, stejně jako Alžírska, Indie, Íránu, Iráku, Libye, Sýrie, Čína a další státy.
Přesto lze konstruktivně Il-76 jen stěží nazvat moderním letadlem. Ale to není ani hlavní problém. Jak se často stávalo s vojenským vybavením z dob SSSR, s rozpadem Unie zůstala výroba 76 let mimo Rusko - v tomto případě v Uzbekistánu. Například v roce 2005 nám tato nuance neumožnila splnit naše závazky vyrobit a dodat 38 těchto letadel do Číny. Současně se ruské vedení postaralo o organizaci montáže upgradované verze Il-76 na vlastním území a od roku 2006 se tím zabývá Uljanovský závod „Aviastar-SP“.
Současně nemohla být řeč o přesunu výroby, vytvářeli jsme nové letadlo na základě výkresů použitých v Taškentu v raných fázích výroby Il-76 a na aktuálním modelu letadla, dodaného speciálně pro různá měření. "Bylo tam pár vtipných momentů," vzpomíná zástupce vedoucího projektu Sergej Bondarenko. - Radarová anténa umístěná pod kokpitem a její kapotáž byly vyrobeny v souladu s rozměry, které jsme okopírovali z klasického „Ila“. Jakmile ale začaly zkušební lety, ukázalo se, že radar v pohybu „škrábe“proti kapotáži a postupně ji setírá. Nebylo možné zjistit, proč starý letoun neměl takový problém, ale petrohradská společnost „Kotlin-Novator“, která pro novou úpravu vytvořila avioniku, dostala za úkol mírně zvednout patu lokátoru. Revize a následné certifikační akce zabraly další čas, ale problém jsme vyřešili. “
Není divu, že nakonec nový letoun pojmenovaný Il-76MD-90A připomínal svého taškentského předka spíše jen navenek. Přeprava byla značně přepracována. Díky použití jednodílných dlouhých panelů bylo možné vytvořit křídla bez kloubu uprostřed, což nejen zvýšilo jejich zdroje, ale také ve spojení s novými motory a zesíleným podvozkem zvýšilo nosnost zařízení. Maximální vzletová hmotnost se zvýšila o 20 tun-až na 210 a možné užitečné zatížení začalo dosahovat 60 tun proti 48 v IL-76.
Nové motory jsou o 12 procent úspornější než ty předchozí, což zajišťuje výrazné prodloužení doletu bez tankování (ze 4 000 na 5 000 kilometrů s nákladem 52 tun). A délka vzletu u Uljanovského letadla při maximální vzletové hmotnosti byla naopak snížena o 150 metrů.
Analogový letový a navigační komplex, automatický řídicí systém a přístroje v kokpitu byly zcela nahrazeny digitálními. Objevil se satelitní systém.
Letos již Aviastar vyrobil dvě letadla na objednávku ministerstva obrany, třetí je další na řadě. V roce 2016 se slibuje, že výrobní kapacitu zvýší 6 letadel ročně a v roce 2018 - o 18 kusů ročně. Celkem podle podmínek státního řádu vojáci obdrží 39 takových letadel. Na základě letounu Il-76MD-90A se navíc vyvíjí nový letecký tanker a také špionážní letadlo Premier.
Nejbližší zahraniční obdobou letadla Uljanovsk je americký C-17 Globemaster III, jehož výroba začala v roce 1991 a oficiálně skončí přesně v roce 2015. Za ta léta sjelo z montážní linky dvě a půl stovky těchto letadel, která se nacházejí v armádách USA, Austrálie, Kanady, Indie, Velké Británie a dalších zemí.
Zařízení jsou si svými schopnostmi velmi podobná. Američan má vyšší nosnost - maximální užitečné zatížení je asi 78 tun. Standardní zatížení 56 tun je ale srovnatelné s naším - 52 tun. Současně je navzdory velké nosnosti S -17 z hlediska kapacity pěchoty o něco nižší než Uljanovsk Ilu: 102 parašutistů oproti 126 nebo 144 vojáků oproti 145 (a při instalaci druhé paluby - 225!), Respektive. Při používání letadel jako mobilních nemocnic se naše jednotka také vejde do trochu více obětí.
Hlavní výhodou ruského letadla je však jeho jednoduchost. Přistání na ledu nebo na zemi bez přípravy, bez pozemní navigace a v obtížných klimatických podmínkách je úkol, který je pro občana Uljanovska proveditelný, ale nepřístupný pro jemné cizí vzorky.
Prvek v provozu
Při sestupu z nebe na Zemi stojí za to mluvit o nových raketových systémech s více odpaly - hlavní palebné podpoře motorizovaných puškových jednotek. Naše země byla vždy proslulá svými MLRS, které stály jen Kaťušu. Postupem času jsme ale začali ztrácet vedoucí postavení v tomto segmentu a systémy Grad, vyráběné v letech 1960 až 1988, zůstaly nejlepším vybavením, které bylo v provozu s ruskou armádou. MLRS „Tornado“jsou vyzváni, aby překlenuli rostoucí propast a převzali jejich taktovku.
Tornáda byla připravena už v roce 2012, ale tehdejší ministr obrany Anatolij Serdyukov projekt uzavřel, protože je považoval zpočátku za zastaralé a nepříliš vážně modernizované verze Grada. Pozemní síly na toto rozhodnutí reagovaly překvapením. Grady a hurikány ve službě mohly jen stěží splňovat moderní požadavky a velkorážní Smerchové nemohli být použity na úrovni praporu a brigády.
Nazývat systémy Tornado, které byly přesto uvedeny do provozu v roce 2014, jako „mírně modernizované verze“předchozího MLRS, si netroufá. Zařízení jsou navržena tak, aby ničila otevřenou a chráněnou pracovní sílu, obrněná vozidla, dělostřelecké a minometné baterie a velitelská stanoviště potenciálního nepřítele. Mají modulární strukturu a jsou vyráběna ve třech verzích: U "pro kalibr" Hurricane "220 milimetrů a" Tornado-S “pro největší 300 milimetrové granáty, které„ Smerch “pálí. Moduly nezbytné pro konkrétní úkol jsou umístěny na jednotném podvozku, což značně usnadňuje údržbu systémů (dříve existovaly samostatné podvozky pro „Tornáda“a „Hurikány“a pro „Grady“už byly tři).
Analogické a mechanické zaměřovací systémy starého MLRS v „Tornádu“jsou nahrazeny digitálními, což usnadňuje výměnu informací mezi velitelem a posádkou odpalovacího zařízení. Palubní počítač vám umožňuje střílet bez předběžného topogeodetického odkazování na stroj, míření přímo z kokpitu. Posádka MLRS byla redukována na dvě osoby.
Změny v smrtelnosti ale vypadají ještě zajímavěji. Podle samotných vývojářů je Tornado-G 15krát účinnější než Grad. Práce na skořápkách bylo možné dosáhnout tak působivých výsledků: místo kontroly paliva začali používat kompozitní palivo. Z velké části díky tomu bylo možné zvýšit palebný dosah 2, 5krát - ze 40 kilometrů na 90-100. Samotné skořepiny, jejichž tělem je vysokopevnostní tenkostěnná trubka, zlevnily a jejich výroba je snazší.
Čas potřebný na další salvu se výrazně zkrátil: ze sedmi na tři minuty. Munice stačí na tři salvy. Pokud jde o každou z nich, Tornado-G odpálí 40 střel za 38 sekund a příprava na odpálení vozidla, které zaujalo pozici, trvá jednu minutu. Uvolněný balíček munice je zároveň schopen pokrýt plochu 840 000 metrů čtverečních oproti 40 000, které mohl Grad dříve zasáhnout.
A aby nebyl „Tornado“zasažen sám, dokáže od okamžiku výstřelu až do okamžiku, kdy poslední střela dosáhne cíle, odejít do důchodu 4-5 kilometrů. Vůz se dokáže pohybovat rychlostí 60 kilometrů za hodinu a na jedno natankování urazí 650 kilometrů.
Hlavním konkurentem „Tornada“v zahraničí je 227 mm MLRS HIMARS ze Spojených států. Stoupenci Serdyukovova rozhodnutí uzavřít projekt Tornado vysvětlili svou pozici právě jeho přítomností. Podle jejich názoru byl domácí vývoj horší než americký ve dvou hlavních parametrech. Nejprve použil polovinu ráže. A za druhé, měl nedostatečný dostřel - HIMARS je při použití munice řady ATACMS schopen zasáhnout cíl na vzdálenost až 270 kilometrů, což je více než dvojnásobek maximálního dosahu střely Tornado.
Skeptikům však unikají dva důležité body. Za prvé, kalibr jeho amerického protějšku je na druhém místě za Tornado-G, zatímco Tornado-U je s ním srovnatelné a Tornado-S mu dokonce předčí. Zadruhé, kratší dosah činí ruskou MLRS jen ne tak všestrannou, což lze snadno kompenzovat prací ve dvojici se stejným Iskanderem, což podle tohoto ukazatele dá americkým HIMARS ránu.
Pokud vezmeme v úvahu MLRS z hlediska úkolů, pro které byly koncipovány, tj. Ostřelování velké oblasti, pak je zde čas nabíjení velmi důležitý. A právě zde získává převahu ruský systém - instalace ze Spojených států vyžaduje sedmiminutovou přestávku mezi salvami a během této doby bude mít Tornado čas třikrát vystřelit a stáhnout se na značnou vzdálenost.
