Naše střediska pro výzkum stavby lodí a konstrukční kanceláře vyvinuly projekty pro novou letadlovou loď, torpédoborec a velkou přistávací loď a také celou řadu civilního námořního vybavení - od vrtných lodí po ropné a plynové plošiny pro práci na arktickém šelfu. Jejich uvedení do výroby umožní téměř úplně opustit importované analogy.
Státní vědecké centrum Krylov (KGNTs), největší ruská výzkumná organizace v oblasti civilní stavby lodí a vojenské stavby lodí, před třemi měsíci změnilo generálního ředitele. Místo vysloužilého Anatolije Aleksashina zaujal Vladimír Nikitin, který donedávna vedl loděnici Zvezdochka v Severodvinsku, kde byla vytvořena a opravena prakticky celá flotila jaderných ponorek naší země. Nyní musí nový vedoucí KGSC rozvinout stávající vědecké a technické základy a vytvořit nový pro provádění dvou státních programů najednou - vojenských a civilních, včetně rozvoje arktické zóny Ruska. A je co rozvíjet. Nověji KGNT dokončily návrh mělkého ledoborce a obhájily jeho technické provedení. Hned druhý den obdrželo středisko exportní pas pro další nový vývoj - letadlovou loď se výtlakem téměř 100 tisíc tun, o kterou už má zájem Indie a Čína. O tom, na jakých projektech Krylovovo centrum pracuje a s jakými úkoly se potýká, a o našem loďařském průmyslu, řekl Vladimír Nikitin v rozhovoru s „Expertem“.
Generální ředitel KGNT Vladimir Nikitin považuje za hlavní problém našeho loďařského průmyslu nedostatek moderních stavenišť pro velké tankery a přepravce plynu
Jaké úkoly pro vás vedoucí odvětví stanovují?
- Hlavním úkolem je zlepšit a rozvíjet vědecké a technické základy ve všech nejdůležitějších oblastech vojenské stavby lodí a stavby lodí. To je nezbytné k zajištění technického vzhledu námořních zbraní a námořního vybavení vytvářeného v naší zemi na nejvyšší světové úrovni. Současně je také nutné provést důkladné a všesměrové monitorování vědeckých a technických oblastí, aby se nepropáslo nic významného a cenného. Řešení těchto problémů je možné správnou a optimální interakcí vědecké a technické rady našeho centra s předními podniky v oboru.
- Jak se změní strategie rozvoje KGNT?
- Strategie neprochází zásadními změnami. Stejně jako dříve se zaměříme na předpovídání vývojových trendů světové vojenské stavby lodí a civilní stavby lodí, vytvoříme pokročilé vědecké a technické základy. Přesto jsou úpravy možné a dokonce nutné. Například je již zřejmé, že mnohem větší pozornost bude muset být věnována takovým problémům, jako je plně elektrický pohon lodí, matematické modelování pomocí superpočítačových technologií, nárůst objemu a počtu oblastí výzkumu nových kompozitních materiálů, jakož i náhrada dovozu.
- Jaké slibné projekty ve vojenské stavbě lodí v současné době realizují KGNT?
- Bezpochyby nejdůležitější prací v této oblasti, kterou provádí naše středisko ve spolupráci s dalšími podniky v oboru, je předběžný návrh multifunkčních lodí třídy „letadlová loď“a „torpédoborec“. Pokud jde o jejich hlavní charakteristiky, nebudou nižší než nejlepší zahraniční lodě. Například letadlová loď projektu 23000E „Storm“o výtlaku 95–100 tisíc tun bude vybavena integrovaným systémem řízení boje. Tato loď je schopná podporovat základnu víceúčelové letecké skupiny, která zahrnuje až 90 letadel pro různé účely, včetně útočných stíhaček a vrtulníků. Pro jejich vzlet jsou k dispozici dva odrazové můstky a dva elektromagnetické katapulty najednou a pro přistání - aerofinisher. Toho bylo dosaženo mimo jiné díky zvláštnímu tvaru lodního trupu. Je navržen tak, aby snížil odolnost proti vodě až o 20 procent. Přitom vzlet letadel a vrtulníků na takové lodi bude možný i za bouřky.
Pokud jde o torpédoborec, mluvíme o projektu 23560E „Shkval“. Tato loď o výtlaku 15-25 tisíc tun bude schopna řešit širokou škálu bojových misí, včetně strategických. Za tímto účelem se počítá s vybavením výkonným komplexem zbraní pro různé účely a možností základny dvou víceúčelových vrtulníků.
- Kdy můžeme očekávat, že se tyto lodě objeví v kovu? A jaký je exportní potenciál těchto projektů?
- Pokud bude přijato kladné rozhodnutí zařadit tyto lodě do programu stavby lodí do roku 2050, lze očekávat, že budou postaveny v letech 2025–2030. Od zahraničních protějšků se liší optimálním obrysem těla, který zajišťuje snížení hydrodynamického odporu, přítomnost vyvážené flotily letadel, originální konstrukci elektráren a dalších systémů. Nová letadlová loď se zásadně liší od předchozích tuzemských lodí letadlových lodí. Ve skutečnosti se jedná o první ruskou klasickou letadlovou loď.
Při stavbě těchto lodí neexistují žádné technické překážky. Domácí loďařství je na realizaci těchto projektů prakticky připraveno, nejsou v nich problémy se závislostí na dovozu. Jejich exportní potenciál je obrovský. Můžeme hovořit o zájmu nejméně čtyř zemí.
-V našem námořnictvu nejenže neexistují žádné plnohodnotné letadlové lodě, ale také velké obojživelné útočné lodě nesoucí letadla (BDK) jako francouzští Mistrals, které nám Francie žádným způsobem nechce dodávat. Můžeme si je vytvořit sami?
- Tento názor je mylný. Domácí vojenská stavba lodí, zejména Nevskoe PKB, má zkušenosti s navrhováním takových lodí. Bylo vyvinuto několik takových projektů. Při stavbě takových lodí podle domácích projektů proto nejsou žádné potíže. Naše věda a průmysl stavby lodí bezpochyby dokáže navrhnout a postavit nejmodernější letadlové lodě a také lodě typu Mistral. Kromě toho nedávno při pokládce velkého vyloďovacího plavidla Petra Morgunova vedoucí oddělení námořního stavitelství lodí Vladimir Tryapichnikov bez obalu řekl, že v příštích pěti letech bude zahájena výstavba velkých obojživelných útočných lodí nové generace v r. z hlediska posunutí a bojových schopností mnohonásobně převyšují ty, které již existují a jsou v současné době ve výstavbě. Jejich vzhled již byl vytvořen. Tyto lodě budou schopné nést zesílený námořní prapor a několik helikoptér pro různé účely. Nová generace našich velkých obojživelných útočných lodí tedy rozhodně překoná francouzské Mistrály. Naše centrum je připraveno provést odpovídající množství vědeckého a experimentálního výzkumu.
- Jaké jsou nyní hlavní trendy v globální vojenské stavbě lodí?
-Hlavní trendy vycházejí z teorie takzvaných válek zaměřených na síť na moři. Jsou dobře známé a souvisejí s návrhem a stavbou multifunkčních, jednotných bojových platforem: povrchových a ponorkových. Dalším trendem je vytváření a přijímání velkého množství bezpilotních letadel, bezpilotních podvodních a povrchových vozidel, která mohou provádět nejen průzkumné mise, ale také nést různé zbraně.
- Nyní se Arktida stala prioritou rozvoje země. Jedná se o dopravní koridory, jako je Severní mořská cesta a těžba uhlovodíků na moři. Jaká plavidla, platformy a podobné vybavení musíme vytvořit, abychom mohli účinně rozvíjet Arktidu?
- Vytvoření vhodného námořního vybavení pro Arktidu je jedním z hlavních směrů státního programu „Rozvoj stavby lodí a vybavení pro rozvoj regálových ložisek v letech 2015–2030“. Fáze pobřežního průzkumu v arktických mořích vyžaduje vytvoření geofyzikálních plavidel a průzkumného vrtacího zařízení, přizpůsobeného provozu během prodlouženého navigačního období. To je velmi důležité, protože ledové okno v Arktidě ve významné části slibných licenčních oblastí trvá dva až pět měsíců. Použití tradičních seismických plavidel poskytujících 3D průzkum pomocí několika streamerů je v podmínkách ledu v zásadě nemožné. Proto vyžaduje vývoj průzkumného zařízení, které efektivně funguje na základě alternativních metod.
Pokud jde o vrtné nádoby a plošiny, je nutné zajistit jejich provoz v období tání ledu a začátku zamrzání, aby bylo v polní sezóně možné dokončit vrtání průzkumných vrtů na požadované konstrukční značky. Dále. Na základě výsledků geologického průzkumu přecházejí ropné a plynárenské společnosti ke stavbě a praktickému rozvoji arktických polí. To bude vyžadovat operační platformy a podpůrná plavidla fungující celoročně. S přihlédnutím k významným rozdílům v provozních podmínkách (hloubka vody, zatížení ledem) se počet požadovaných standardních velikostí pobřežních platforem a plavidel, která jim slouží již v počátečních fázích vývoje, odhaduje na desítky.
Ve světě mořských technologií prakticky neexistuje žádný vývoj pro práci v tak obtížných podmínkách, které od nás vyžadovaly řešení složitých vědeckých a technických problémů prakticky od nuly. Vyvinuli jsme koncepční návrhy pro plavidla a další námořní vybavení pro konkrétní oblasti. Máme například projekt nové vrtné nádoby s různými typy elektráren pro provoz v Arktidě v hlubokých vodách kontinentálního šelfu. Může pracovat v oblastech vzdálených od zásobovacích základen. Došlo k vývoji koncepčního designu zvedací plovoucí vrtné soupravy pro vrtání na mělčině, kde se hloubka pohybuje od tří do 21 metrů. Údajně se má používat v období bez ledu v jihovýchodní části Pečorského moře, v Karském moři poblíž poloostrova Jamal a v zálivu Ob-Taz. Máme také projekt vrtné soupravy se vzduchovým polštářem pro vrtání v hloubce 3,5 kilometru.
- Takže si nemusíte dělat starosti s vrtáním v Arktidě. A co přeprava uhlovodíků?
- Řešení dopravního problému stanoví vytvoření námořní dopravy a technologických systémů pro vývoz produktů z pobřežních a pobřežních arktických ropných a plynových polí. Základem takových systémů jsou velkokapacitní plavidla-tankery a nosiče plynu, stejně jako arktické ledoborce, které zajišťují nepřetržitou celoroční pilotáž takových plavidel. Zahájili jsme první fáze navrhování nových jaderných ledoborců - pobřežní, která zajišťuje provoz pobřežních polí nacházejících se v drsných ledových podmínkách mělké vody, a vedoucí ledoborec s výkonem přes 110 megawattů, určený k pilotování lodí v nejtěžší ledové podmínky ve východním sektoru Arktidy. To vše vytváří dobré předpoklady pro realizaci komplexního plánu rozvoje trasy Severního moře.
Pokud jde o praktický rozvoj arktické zóny naší země, včetně tranzitu po severní mořské trase, bude vyžadovat vytvoření rozsáhlé infrastruktury zajišťující výstavbu struktur pro hydrometeorologickou, navigační, hydrografickou, nouzovou záchranu a další podporu. Nyní uvádíme do provozu krajinný větrný tunel, který umožní vyřešit problémy s vývojem architektury složitých pobřežních struktur instalovaných na polici, optimalizovat umístění kotvišť a dalších hydraulických struktur arktických přístavů a základen flotil na kvalitativně nové úrovni. Budou tak vytvořeny všechny nezbytné podmínky pro efektivní využití jedinečných logistických a dopravních výhod nejkratší námořní trasy spojující Evropu a Asii.
- Jaké mořské vybavení pro Arktidu můžeme vyvinout a vyrobit na globální úrovni? A kde vůbec musíme nahradit dovoz?
- Propracované námořní vybavení pro arktické aplikace (ledoborce, výzkumná plavidla pro ledovou navigaci, různé druhy mrazuvzdorných pobřežních platforem) je prioritním směrem rozvoje domácí stavby lodí. A v tomto segmentu světového trhu má Rusko každou šanci zaujmout vedoucí postavení. Za prvé splňuje prioritní potřeby naší země. Za druhé, právě zde jsme vytvořili přední vědecké a technické základy, vyvinuli řadu „ledových“technologií, které nemají ve světě obdoby. Za třetí, výstavba komplexních lodí s bohatým vybavením a námořního vybavení nejvíce odpovídá historicky zavedenému způsobu domácích závodů na stavbu lodí. Žádná země na světě nemá atomovou civilní flotilu. Náš život před téměř šedesáti lety nás přinutil zahájit vývoj atomové civilní stavby lodí a lodní dopravy. Celý cyklus jaderné energie na palubě ruského průmyslu zcela funguje: reaktory, turbíny, generátory, cestovní motory. A tyto produkty jsou docela konkurenceschopné. Například TsNII SET, pobočka vědeckého centra Krylov, vyhrála německý koncern Siemens ve výběrovém řízení na dodávku elektrického pohonného systému v hodnotě přes miliardu rublů na nový jaderný ledoborec. Současně pociťujeme nedostatek kompetencí při navrhování a výstavbě offshore technologických komplexů pro předběžné a hloubkové zpracování vytěžených zdrojů, při stavbě high-tech přepravních plavidel. Lodní technika zůstává překážkou. Náhrada dovozu je nutná také v oblasti lodního vybavení, lodní energetiky a výroby civilních nástrojů.
Ale hlavní překážkou, která nám brání ve vytváření supertankerů a přepravců plynu, je nedostatek staveb v Rusku. To znamená, že velké loděnice se suchými doky jsou široké přes 60 metrů a dlouhé přes 300 metrů
- Skutečným problémem tohoto odvětví je nedostatek moderních staveb. Ale řeší se. Doufáme v co nejrychlejší dokončení stavby nové loděnice Zvezda na Dálném východě, kde se mimo jiné budou stavět velké tankery. Dalším důležitým bodem je potřeba pokročilého technologického přepracování průmyslu, včetně petrohradských loďařských podniků. Pokud bude provedena modernizace Severnaya Verf a bude vybudován velký suchý dok, pak se výrazně zvýší schopnosti našeho loďařského průmyslu vytvářet velká pobřežní zařízení.
