Této třídě lehkých křižníků se také říkalo „kolonie“. Předpokládalo se, že primárním úkolem těchto lodí bude chránit lodní dopravu ve velké vzdálenosti od metropole, v koloniích, kterých měla Velká Británie mnoho. A na druhém místě - akce jako součást letky nebo formace.
Dnes, když se ohlédnu zpět, lze s jistotou říci, že tyto lodě patřily k nejlepším zástupcům třídy lehkých křižníků. Z mnoha důvodů, které nyní začneme opakovat.
Lodě za svůj vzhled přirozeně vděčí Londýnské dohodě, která v roce 1936 omezila výtlak na osm tisíc tun. Britská admiralita byla v zásadě s tím vším spokojená, a proto poté, co dočasně opustila konstrukci těžkých křižníků, které země již měla, se veškeré úsilí soustředilo na vytvoření nového lehkého křižníku. Taková loď byla velmi nezbytná, protože na konci první světové války byly britské ztráty od německých nájezdníků velmi hmatatelné.
Zjevně někdo z vojenského oddělení cítil, že se to v budoucnu bude jen zhoršovat …
Obecně byli britští konstruktéři přiřazeni k projektu lehkého křižníku se zdvihovým objemem 8 000 tun a hlavním kalibrem 152 mm. A zde nejdůležitější otázkou bylo „kolik viset v sudech?“
Jako základ byl vzat projekt křižníku „Southampton“, hodně se toho vzalo, ale nový křižník měl být o 1000 tun lehčí. Obecně platí, že „Southampton“byl vyvinut jako reakce na japonskou „Mogami“, takže nová loď byla navržena s určitým pohledem na Japonce, protože nepodepsali smlouvu a mohli stavět na lstivém všem, co přišlo jejich mysl. Japonské dovednosti vybudovat něco epochálního musely být brány vážně. Vejít 1515 mm kanónů do 10 000 tun bylo hodně, takže jsem se musel porozhlédnout.
Nejprve se konstruktéři rozhodli instalovat na nový křižník čtyř dělové věže, ale to by znamenalo zvýšení výtlaku o 500 tun. Hlavní myšlenkou bylo nainstalovat deset děl do čtyř věží, jako na Pensacolu, dvě třípalcové věže, dvě dvoupuškové věže. Bylo rozhodnuto převzít protiletadlovou výzbroj a schéma rezervace z křižníku třídy Gloucester. Ale toto rozhodnutí také vážilo křižník až 8900 tun.
Další projekt se skládal ze tří věží se třemi děly. Snížením rezervace dokázali konstruktéři vměstnat vše do 8 000 tun, zbroji zbývalo pouze 1 200 tun.
Poté začal závod, v důsledku čehož se váha kousek po kousku šetřila. Hráli jsme si s tloušťkou pancéřového pásu, elektrárny, tloušťkou pancíře věže.
Výsledkem byl křižník o výtlaku 8500 tun s rychlostí 32,5 uzlů a výkonem 77 000 koní, vyzbrojený dvanácti děly ráže 152 mm v třípalcových věžích.
Obecně platí, že kolik bylo změn a vývoje, tolik jich pravděpodobně nebylo u žádné třídy britských křižníků. Změnily se silové instalace, změnil se počet pomocných ráží, počet katapultů a letadel. Celkem bylo Komisí pro admirality navrženo k posouzení 34 projektů této třídy křižníků!
V důsledku toho se námořní vedení usadilo na lodi s dvanácti děly ráže 152 mm s celkovým výtlakem 8360 tun, ale bylo potřeba 8000 tun. Proto bylo pro vstup na hranici 8 000 tun rozhodnuto snížit tloušťku barbetů a některých přepážek z 50 na 25 mm. Čelní pancíř věží byl také snížen z 89 na 51 mm.
Konečný návrh nového křižníku o výtlaku 8 170 tun byl předložen ke schválení v listopadu 1937. V sérii bylo plánováno postavit devět lodí. Stavba prvních pěti křižníků byla financována podle rozpočtu 1937-1938, zbytek čtyři o rok později.
K první skupině křižníků patřily Fidži, Keňa, Mauricius, Nigérie a Trinidad. Stavba byla zahájena na konci roku 1937. Druhá skupina křižníků se skládala z Cejlonu, Jamajky, Gambie a Ugandy byla zahájena stavba v březnu 1939.
Při stavbě se docela očekával výtlak křižníků, který se mírně zvýšil. Na drobnosti modernější katapult, torpédomety, radar … Vše se zdá být k tématu, ale Fidži po dokončení stavby mělo výtlak 8631 tun místo 8250 tun podle plánu.
Ale to byl jen začátek. Čas plynul, válka pokračovala, a proto se objevovalo stále více různých užitečných věcí, které bylo nereálné odmítnout. Proto například křižník „Uganda“, který vstoupil do služby v lednu 1942, již měl výtlak 8 846 tun, a ještě více při plném zatížení - 10 167 tun.
Při testech „Fiji“ukázal velmi dobrou rychlost 32, 25 uzlů s 80 000 hp, vydanou elektrárnou.
Za charakteristický rys křižníku lze považovat skvěle organizovaný a pohodlný velitelský most. Je pravda, že soudě podle fotografií se křižník mohl snadno zúčastnit soutěže o nejošklivější most. Ale to je případ, kdy je krása dobrá a pohodlí lepší.
Mimochodem, o vybavení. Britským námořníkům nelze vyčítat, že jsou příliš zženštilí. Tito lidé nepotřebovali zvláštní podmínky. Ale křižníky třídy Fidži nebyly příliš pohostinné. Díky malým rozměrům a přeplněnosti zařízení nebyly životní podmínky příliš pohodlné. Paluby byly více než přeplněné.
Třetí hlavní bateriová věž nebyla nainstalována na poslední tři křižníky série. Na jeho místo byly dodatečně nainstalovány protiletadlové zbraně.
Ve skutečnosti byly křižníky jako Fiji nebo Colony kompaktnější verzí Southamptonu. Kratší a užší, ale nic neztrácí, protože se ukázalo být kompaktnější pro umístění všech systémů a zařízení.
Standardní výtlak byl 8 666 tun, celkový výtlak 10 617 tun.
Celková délka trupu je 169, 31 m, šířka - 18, 9 m, ponor - 6, 04 m.
Rezervace
Hlavní rezervací byl obrněný pás o tloušťce 89 mm v oblasti dělostřeleckých sklepů, ve strojovně se snížil na 82,5 mm.
Obrněná paluba přešla přes pancéřový pás, jeho tloušťka byla 51 mm, nad přihrádkou oje - 38 mm.
Věže byly obrněné 50 mm v přední části, 25 mm po stranách.
Elektrárna
Hlavní elektrárnu tvořily čtyři turbo-převodovky Parsons a čtyři tří-kolektorové parní kotle typu Admiralita. A podle toho čtyři hřídele se šrouby.
Maximální rychlost ukázaná při testech za ideálních podmínek byla 32,25 uzlů, měření na moři ukázala o něco nižší rychlost, 30,3 uzlů.
Cestovní dosah na 16 uzlů byl 10 600 km. Poloměr oběhu byl 686 m při rychlosti 14 uzlů.
Počet členů posádky v době míru byl 733 lidí, za války se zvýšil na 920.
Vyzbrojení
Hlavní ráže se skládala z 12 děl 152 mm / 50 BL Mark XXIII. Zbraně byly instalovány do třípalcových věží lineárně vyvýšeným způsobem, dva na přídi a dva na zádi.
Rychlost střelby děl je 6-8 ran za minutu, úsťová rychlost střely je 841 m / s, dostřel v elevačním úhlu děla 45 stupňů je 23,2 km.
Pomocné dělostřelectvo křižníků třídy Fidži se skládalo z osmi univerzálních děl 102 mm Mk XVI ve čtyřech dvojitých držácích.
Rychlost střelby univerzálních děl byla 15-20 ran za minutu, úsťová rychlost střely byla 811 m / s.
Dosah na povrchové cíle - 18, 15 km;
Dosah střelby na vzdušné cíle je 11 89 km.
Protiletadlové dělostřelectvo malého kalibru se skládalo ze dvou čtyřkolejných 40mm kulometů „pom-pom“Mk VIII (QF.2 pdr)
Rychlost střelby je 115 ran za minutu, počáteční rychlost střely je 701 m / s, dostřel je od 3, 47 do 4, 57 km.
Výzbroj minových torpédů křižníků se skládala ze dvou 533 mm tříplášťových torpédometů, jedné na každé straně.
Výzbroj letadla
„Fidži“nesl katapult a ze dvou („Uganda“, „Newfoundland“, „Cejlon“) na tři (všechny ostatní lodě v sérii) průzkumný letoun Supermarine „Walrus“.
Letadlo, řekněme, nesvítilo charakteristikami, ale jako blízký průzkumný pozorovatel by mohlo fungovat zcela normálně.
Křižníky byly bezchybně vybaveny radary. Jednalo se o komplexy typu 279, 281, 284, 285.
Jakmile začala válka a ukázalo se, že role letectví byla zjevně podceňována, křižníky začaly dostávat protiletadlové zbraně v procesu modernizace.
„Fidži“krátce před smrtí obdržely dva čtyřnásobné držáky kulometů „Vickers“a radar typu 284.
„Keňa“z hlediska modernizace byla před všemi. V roce 1941 byl vybaven dvěma 20mm kulomety z „Oerlikonu“a dvěma radary, typu 273 a 284. V roce 1942 bylo místo jednotlivých „Erlikonů“instalováno šest spárovaných 40mm automatických „Boforů“a v roce 1943 byly nainstalovány další dva. spárovaná instalace 20 mm „Erlikonov“. V dubnu 1945 byla odstraněna vyvýšená zadní věž a místo ní byly umístěny dvě dvojité 40 mm Bofors instalace a pomlázky byly nahrazeny dvojitými Bofors. Oerlikony byly také nahrazeny Bofors. V důsledku toho se protiletadlová výzbroj křižníku skládala z 18 40mm sudů (5 x 2 a 8 x 1).
„Mauricius“v roce 1942 obdržel čtyři samostatné 20 mm „Erlikony“a radary typů 273, 284 a 285. V červnu 1943 byl katapult letadla odstraněn a na jeho místo bylo umístěno 20 (!) Jednobarevných „Erlikonů“a dvě čtyřlůžková uložení kulometů MG.
„Nigérie“v roce 1941 obdržela čtyři 20mm útočné pušky, v roce 1942 přidaly radary 273 a 284, dva úchyty na čtyřkolky. V roce 1943 byly všechny protiletadlové zbraně odstraněny a místo nich bylo instalováno osm dvojitých 20 mm instalací „Erlikonov“.
„Trinidad“před smrtí dokázal obdržet dva samostatné 20mm kulomety.
„Gambie“v únoru 1942 měla šest samostatných 20mm kulometů. V roce 1943 bylo odstraněno letecké vybavení, pom-pom děla a jediné 20 mm protiletadlové zbraně a na jejich místo bylo umístěno deset spárovaných 20 mm Erlikonů.
„Jamajka“v roce 1943 obdržela osm dvojčat a čtyři samostatné „Oerlikony“.
Bermudy, poslední z postavených lodí, byly uvedeny do provozu s deseti 20mm Oerlikony. V září 1943 bylo na křižník nainstalováno dalších šest takových instalací. Na jaře 1944 bylo letecké vybavení a dvanáct jednoduchých 20mm útočných pušek nahrazeno 8 spárovanými 20mm instalacemi. Během generální opravy v letech 1944-45 křižník přišel o třetí věž a místo toho obdržel tři čtyřnásobné a čtyři samostatné 40mm instalace Bofors.
Třetí věží se rozdělili celkem čtyři lodě: Bermudy, Jamajka, Mauricius a Keňa.
Bojové použití
„Fidži“.
První vstoupil do služby, první odešel. 1. srpna 1940 obdržel od německé ponorky torpédo a dlouho se postavil za opravy.
V budoucnu se křižník zúčastnil hledání německých nájezdníků v Atlantiku, poté byl převezen do Středozemního moře, kde se připojil k formaci A1, která kryla konvoje před útoky italských lodí.
22. května 1941 se lodě formace (křižníky Fidži a Gloucester, 4 torpédoborce) dostaly pod masivní útok německého letectví. Torpédoborec Greyhound byl potopen, poté Fidži dostalo několik zásahů. Křižník zůstal bez pohybu a tváří v tvář pokračujícím útokům Luftwaffe bylo „Fidži“ve skutečnosti opuštěno jinými loděmi. Potopen byl i Gloucester a posádky sebraly torpédoborce, které zůstaly na hladině.
"Keňa"
Sloužil v Atlantiku, hlídal a doprovázel konvoje. Když admirál Hipper rozbil konvoj WS5A, sbíral konvoj a pomáhal poškozeným lodím.
Spolu s křižníkem Aurora se podílel na pronásledování Bismarcka. 3. června křižníky narazily na německý tanker Belchen (6367 brt), který poháněl ponorku U-93. Tanker byl potopen dělostřeleckou palbou a torpédy z křižníku.
1. října 1940 zachytila „Keňa“společně s křižníkem „Sheffield“německé zásobovací lodě v Atlantiku. Objevil ho hydroplán z „Keni“, transport „Kota Penang“byl zachycen a potopen.
Keňa se podílela na doprovodu arktických konvojů. PQ-3 a QP-4, PQ-12 a QP-8, PQ-15 a QP-11. Doručeno 10 tun zlatých slitků ze SSSR do Británie k zaplacení dodávek.
Druhá polovina války "Keňa" strávená v Tichém oceánu, účast na mnoha operacích britské flotily a spojenců, seznam je poměrně dlouhý, takže kariéra "Keni" si zaslouží zvláštní pozornost.
"Nigérie"
Začátek vojenské služby proběhl v Atlantiku, kde společně s různými loděmi („Repals“, „Hood“, „Nelson“) křižník hledal německé nájezdníky.
V roce 1941 byl převelen na sever, kde se podílel na potopení německé meteorologické lodi „Lauenburg“. Účastník náletů na Špicberky a Medvěda. V září 1941 potopil společně s křižníkem Aurora německou loď Bremse. Člen konvojů PQ-8, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 17 a návratových konvojů QP-7, 8, 9, 10, 11, 12, 13.
Poté byl v roce 1943 převezen do Středozemního moře v oblasti Malty, kde obdržel zásah torpéda od italské ponorky.
Opravy pokračovaly až do roku 1944, poté křižník odjel na východ, kde se až do konce války účastnila různých spojeneckých operací.
"Mauricius"
V letech 1941 až 1944 sloužil nejprve ve východní flotile, poté byl převezen do Středozemního moře. Účastnil se doprovodu konvojů, zachycování nepřátelských konvojů a zajišťování úkrytu útočných sil. Válku ukončil v Tichém oceánu.
Trinidad
Přijat křest ohněm jako součást konvoje PQ-8 a zpáteční QP-6.
23. března 1942 se křižník spolu s torpédoborce Eclipse a Fury plavil jako doprovod konvoje PQ-13. 29. března se odehrála bitva s německými torpédoborci Z-24, Z-25 a Z-26, která konvoj zachytila a potopila transportní „Bateau“. V bitvě „Trinidad“potopil torpédoborec Z-26.
Během bitvy byl křižník poškozen: vadné torpédo, osudovou náhodou, uvolněné křižníkem, popsalo oběh a zasáhlo levou stranu v prostoru kotelny. Vypukl požár a křižník ztratil rychlost. Ale minolovka „Harrier“, torpédoborce „Oribi“a „Fury“vzali křižník do závěsu a přivezli ho do Murmansku, kde sovětští specialisté převzali opravu „Trinidadu“.
13. května křižník opustil Murmansk v doprovodu torpédoborců Foresight, Forester, Matchless a Somali. Následující den byl oddíl lodí podroben masivním útokům německých letadel. „Trinidad“dostal do přídě 4 bomby, které nejenže zničily celý výsledek opravy, ale také způsobily nové požáry. O den později, 15. května, vyšlo najevo, že posádka bitvu o loď prohrává. Bylo rozhodnuto opustit křižník. Doprovod torpédoborců převzal posádku a na palubu Trinidadu zasadili tři torpéda.
Praxe Britů na severu obecně ukázala, že velmi klidně opustili lodě. Edinburgh i Trinidad byly zničeny Brity dlouho předtím, než křižníkům došla přežití.
"Gambie"
Služba začala v Indickém oceánu, křižník se zúčastnil přistání na Madagaskaru, poté byla služba v Tichém oceánu. Pokryl přistávací operace na ostrovech, byl převelen na Nový Zéland a stal se součástí novozélandské flotily. Zastupoval Nový Zéland na ceremoniálu kapitulace japonského námořnictva.
"Jamaica"
Svou bojovou službu zahájil na severu a zakryl přistání na Špicberkách. Poté byl převezen do Středozemního moře, kde se podílel na vyloďovací operaci v Oranu. Účastnil se odrazení útoků torpédoborců francouzské vlády Vichy, kteří se snažili operaci čelit. Jeden torpédoborec Vichy (Epervier) byl deaktivován.
Dále byla křižník znovu přenesena na sever, kde se zúčastnila novoroční bitvy 31. prosince 1942, kdy se 2 lehké křižníky, 6 torpédoborců a britská minolovka sblížily se 2 německými těžkými křižníky a 6 torpédoborci.
„Jamajka“byla poznamenána zásahy „Admirála Hippera“a byla spoluautorem potopení torpédoborce „Z-16“„Friedrich Eckholdt“.
O rok později, 26. prosince 1944, byla Jamajka mezi loděmi, které Scharnhorst utopily.
Křižník potkal konec války v Tichém oceánu.
"Bermudy"
Svou bojovou činnost zahájil krytím vylodění spojeneckých sil v severní Africe, poté byl přemístěn na sever a pokryl severní konvoje. Účastnil se doprovodu 8 severních konvojů.
Hodnocení projektu
Fidži se ukázalo být nejvyrovnanějšími lehkými křižníky na světě. Ve skutečnosti postrádají brnění, jako francouzské lodě typu La Galissonier nebo rychlost italského Raimondo Montecuccoli, ve skutečnosti se z Fidži staly velmi vážné lodě, pokud jde o zbraně a způsobilost k plavbě.
Dlouhá životnost lodí to jen potvrzuje. Newfoundland a Ceylon sloužily v peruánském námořnictvu až do roku 1972. „Nigérie“sloužila u indického námořnictva do roku 1985, když snadno přežila TŘI (!!!) srážky s jinými loděmi.
Může se to zdát zvláštní, ale křižníky, které byly postaveny v podmínkách omezení a ekonomiky (na rozdíl od luxusnějších ve všech ohledech, ale také dražších „Belfastů“), se ukázaly jako velmi silné a efektivní lodě.
Můžeme říci, že britští konstruktéři odvedli vynikající práci při vytváření univerzálního lehkého křižníku.
Snad jedinou nevýhodou křižníků třídy Fidži bylo velmi husté uspořádání všeho. Když nadešel čas na posílení protivzdušné obrany, bylo kvůli tomu nutné demontovat buď jednu z věží, nebo letecké vybavení. A jak ukázala praxe, právě dodatečné „Oči“v podobě průzkumníka jsou pro takovou loď velmi nutné.
Fidži je mnohými analytiky považováno za nejlepší lehký křižník druhé světové války, a musím říci, že ne bez důvodu. Žádné vynikající vlastnosti, ale univerzálnost a vyváženost způsobily, že tento typ lodi byl právě tím.
