„Otoč se, synu, co jsi …“. Pokud jsou tato slova našeho Gogola vhodnější pro kohokoli v japonském námořnictvu, vyjádřete je prosím v komentářích. Ale skutečnost, že Japonci sami klasifikovali tvorbu Yuzuru Hiragi jako „experimentální lehký křižník“, je fakt.
Další otázkou je, co si stanovili za cíl těchto experimentů?
A to je velmi obtížná otázka. Na to mohl odpovědět sám Hiragi, ale bohužel to od roku 1943 nedokázal.
Obecně samozřejmě mnoho zdrojů uvádí, že Yubari byl postaven jako jakýsi testovací stůl pro elektrárny nové generace.
Bylo by uvěřitelné, ne -li skutečnost, že se křižník mírně liší od letadla nebo tanku. A výměna motoru v něm je velmi zvláštní úkol. Zdá se mi, že věc je poněkud v jiných inovacích, ale pojďme po pořádku.
Opravdu, jaké nové elektrárny lze testovat na křižníku? Měnit je tam a zpět, nebo co jiného? S největší pravděpodobností se jednalo o problém překladu z japonštiny. Nikdo v Japonsku samozřejmě nehodlal testovat žádné elektrárny v množném čísle, tam nemocní v hlavě přežili velmi špatně.
Šlo o skutečně experimentální (pro Japonsko) loď - lehký křižník, přirozeně poháněný olejem, s novými zbraněmi a novými úkoly. Připomínám, že tento zázrak byl postaven v roce 1923. Právě skončila první světová válka a zúčastnilo se jí Japonsko, které jednalo společně s loděmi Dohody. To znamená, že se měl na koho dívat a od koho se učit.
Je třeba poznamenat, že Japonci pomohli Francouzům, kteří byli válkou velmi zatíženi, tím, že pro ně postavili torpédoborce.
V souladu s tím se po skončení války okamžitě začalo hledat nové, efektivnější a moderní formáty lodí. Již v roce 1917 se začaly přijímat programy pro rozvoj japonského císařského námořnictva.
Nejprve chtěl MGSH (Marine General Staff) postavit tři skauty o výtlaku 7200 tun a šest velmi malých křižníků o výtlaku 3500 tun. Poté se rozhodli, že nebudou takto experimentovat, ale postaví osm lehkých křižníků po 5500 tunách. A devátý se rozhodl postavit jako test jeden malý lehký křižník.
V zásadě japonský „malý lehký křižník“- pokud je normální převést do evropské praxe, pak vůdce torpédoborců.
Vzhledem k tomu, že výstavba tohoto nového podběráku nebyla prioritou, postavili jej takto … pomalu. Odkládání, „přesouvání doprava“a podobně. Pojmenováno bylo podle řeky Ayase, jako tomu bylo u všech japonských lehkých křižníků.
Stavět však nestihli, v roce 1920 praskla další revize projektů a priorit. K původním osmi křižníkům o 5500 tunách bylo rozhodnuto přidat čtyři skautské skauty po 8 000 tunách s výtlakem. No, Japonci měli takový výstřelek, musí mít průzkumné letky.
Yuzuru Hiraga, vedoucí základního konstrukčního úřadu sekce stavby lodí námořního technického oddělení (MTD), navrhl jiný způsob vývoje, který umožní vytvářet a stavět modernější lodě.
Hiragiho myšlenka byla jednoduchá a složitá zároveň. Hiraga navrhla snížit hmotnost trupu zahrnutím horizontální a vertikální ochrany pancíře do své výkonové sady. A uvolněnou váhu utratte za něco nezbytnějšího, zbraně, palivo nebo něco jiného.
MGSH vyhodnotila a umožnila Hirage provést takový experiment … s nedokončenou Ayase. A proces začal, 23. prosince 1921 byla „Ayase“přejmenována na „Yubari“. Těžko říct proč, ale přejmenovali to.
Podle technického projektu měl Yubari vyvinout stejnou rychlost jako křižník o výtlaku 5500 tun, tj. 35,5 uzlů, cestovní rozsah 5500 mil při rychlosti 14 uzlů, být vyzbrojen šesti 140 mm děla a čtyři torpédomety 610 mm.
A k tomu všemu bylo velkoryse přiděleno až 3 150 tun výtlaku.
Hiragi a Fujimoto, kteří měli na starosti konstrukční kancelář, udělali maximum a při konstrukci nové lodi uplatnili mnoho inovací, z nichž hlavní bylo převedení kotlů na kapalné palivo. Ale kromě nových kotlů přišly novinky, jako je maximální kombinace komínů ke snížení počtu trubek, použití bočního a palubního pancíře ke zvýšení podélné pevnosti trupu a umístění pancéřových komínových kanálů nad obrněná paluba.
Pro „Yubari“se ujal celý program: práce na změně začaly v červnu 1922 a 5. března 1923 byl křižník již spuštěn. A šel na zkoušku.
Testy ukázaly, že Hiragiho i Fujimotova loď fungovaly. Překládka činila 419 tun nebo 14% výtlaku a činila 4 019 tun se 2/3 rezerv na palubě. Obecně, trochu moc, stejný „Kuma“měl 5 580 proti 5 500 oficiálním.
Rezervace.
Křižník měl obrněný pás, který chránil elektrárnu. Délka pancéřového pásu je 58,5 m o šířce 4, 15 m a tloušťce 38 mm.
V horní části pancéřového pásu ukotven s pancéřovou palubou, jejíž tloušťka byla rovna 25 mm.
Spodní část komína a přívody vzduchu byly chráněny 32 mm pancířem.
Nástavba nebyla rezervována. Pouze duch bushida.
Věže měly rezervaci 10 mm.
Power point
Křižník měl 8 kotlů podobných těm, které byly použity na torpédoborcích třídy Minekadze (torpédoborec měl 4 kotle) a 3 turbo-převodovky od Mitsubishi s výkonem 19 300 hp. každý. Tedy celkem 57 900 koní.
Zásoba paliva se skládala z 916 tun topného oleje, který byl uložen v prostoru dvojitého dna, pod podpalubím. Rezerva měla zajistit dojezd 5 000 mil, ale přetížení a zvýšená spotřeba paliva snížily dojezd na 3 300 mil.
Zde nastaly problémy, protože jako vůdce torpédoborců měl „Yubari“pochybnou hodnotu, protože stejný „Minekadze“měl dojezd 3600 mil.
Na námořních zkouškách 5. července 1923 poblíž ostrova Kosikijima se strojním výkonem 62 336 litrů. s. Yubari vyvinul 34 786 uzlů. Snížení rychlosti ve srovnání se smlouvou na 35,5 bylo důsledkem přetížení.
Vyzbrojení.
Hlavní ráže Yubari sestávala ze šesti 140 mm kanónů typu 3.
Toto je hlavní protiminová zbraň, která byla instalována na všechny lodě bitevních lodí (typy „Ise“, „Nagato“, „Tosa“, „Kii“), bitevní křižníky („Amagi“), lehké křižníky („Tenryu“) „Kuma“, „Nagara“atd.), Minoví vrstevníci, letadlové lodě („Hosho“).
Zbraně nejsou nové, byly vyvinuty před první světovou válkou, ale neztratily na významu. Zbraně č. 1 a č. 4 s obrněnými štíty byly umístěny na přídi a na zádi. Spárované uzavřené (věžové) instalace č. 2 a č. 3 byly umístěny nad nimi, na přídi a zádi nástavby.
Umístění všech šesti děl v lineárně zvýšené poloze ve středové rovině umožnilo nejen použít všechny v palubní salvě, ale také ve třech, pokud bylo nutné střílet na hřiště nebo v zadním sektoru.
Munice byla uložena ve sklepích umístěných na podpalubí na končetinách. Byly zvedány elektrickými výtahy na palubu a k samotným dělám - ručně přes přívodní potrubí.
Maximální dostřel při výškovém úhlu 35 ° dosáhl 19,7 km. Rychlost střelby je až 8 ran za minutu u dvojitých věží a až 6 ran u jednotlivých děl.
Protiletadlová výzbroj.
S protiletadlovými zbraněmi, soudě podle moderních standardů, bylo na Yubari všechno špatné. Ale pro 20. léta - docela. 76, 2mm protiletadlový kanón „Typ 3“na nástavbě mezi torpédovými trubkami a dvěma 7,7mm kulomety. Obecně bylo docela možné odrazit vzducholoď.
Ještě na lodi, na přídi nástavby, byla dvě 47mm signální děla systému Yamauchi.
Moje torpédová výzbroj.
Dvě torpédomety se dvěma trubkami 610 mm "Typ 8". Vedly je elektromotory, což bylo velmi progresivní. Munici tvořilo 8 "paroplynových torpéd typu 8". Torpéda byla uložena ve střední části trupu, hlavice ve sklepě.
Sektor navádění TA byl malý, jen asi 20 stupňů na každé straně.
Minová výzbroj se skládala ze 48 min, které byly svrženy pomocí důlních kolejnic.
Osádka
Posádku Yubari tvořilo 340 lidí. Důstojníci byli umístěni v kabinách na přídi na horní palubě v přídi a na spodní palubě. Poddůstojníci byli umístěni v kokpitech v centrální nástavbě a na horních a dolních palubách. Radoví žili v bunkrech, šest v přídi na dolním a podpůrném balíčku a tři na zádi na podpalubí.
Umístění bylo kompetentní, posádka se nacházela v blízkosti bojových stanovišť, nicméně v kokpitech na dolních palubách byly problémy s větráním, protože spodní řada oken musela být kvůli hrozbě povodní zavřená.
Kuchyně (pro celou posádku) byla umístěna v nástavbě kolem komína a v zádi, na podpalubí, byl upraven lázeňský dům pro posádku.
Bojová služba
Yubari vstoupil do služby 1. prosince 1923. Navzdory skutečnosti, že již v roce 1924 byl křižník zařazen do zálohy, neustále prováděla kampaně (včetně dálkových), zejména do oblasti Číny. Až do roku 1932 byl Yubari používán jako cvičná loď.
Křižník přijal křest ohněm při účasti na prvním šanghajském incidentu v roce 1932. Yubari potlačil čínské pobřežní baterie.
Pak tu byla školicí služba, několik oprav a vylepšení. Například 7,7 mm kulomety byly nahrazeny 13,2 mm dvojitými držáky.
3. prosince 1941 se křižník přesunul do Kwajaleinu. Poté, co Japonsko vstoupilo do druhé světové války, se Yubari spolu s křižníky Tenryu a Tatsuta a šesti torpédoborci účastnili prvního pokusu o dobytí ostrova Wake. Zachycení nefungovalo, Američané odpočívali na plném programu a dělostřelectvu (baterie 6 děl 127 mm) a letectví (letiště a 12 útočných letadel) potopilo dva japonské torpédoborce „Hayate“a „Kisaragi“.
Druhý pokus byl úspěšnější a ostrov byl zajat. Na operaci se podílel i Yubari.
Dále se „Yubari“zúčastnil několika vyloďovacích operací japonské flotily. 10. března 1942 se letadla z Yorktownu pokusila zmasakrovat Yubari do ořechu, ale křižník se bránil, přestože trup byl těžce poškozen. „Yubari“se nějak dostal do Rabaulu, načež měsíc vstával kvůli opravám.
Po opravách křižník operoval z Rabaulu a doprovázel transporty nesoucí jednotky a náklad. Účastnil se pokusu o dobytí Port Moresby.
V srpnu 1942 se loď zúčastnila bitvy na ostrově Savo. „Yubari“neutrpěl žádnou škodu, přestože se bitvy účastnil více než aktivně. Nejprve v téměř úplné tmě torpéda křižníku zasáhla těžký křižník Vincennes torpédem. Torpédo 610 mm vyřadilo křižník z provozu a navíc Vincennes, které ztratily rychlost, se staly terčem celé japonské skupiny lodí.
Druhou obětí Yubari byl torpédoborec Ralph Talbot, který Yubari osvětlil světlometem a zahájil torpédový útok. Japonci dosáhli na Talbot pěti zásahů, na torpédoborci vypukl požár, Američané opustili odpaly torpéd a stáhli se z bitvy.
Při účasti na konfrontaci s Američany v Nové Gruzii se Yubari účastnil různých střetů jako vůdce torpédoborců. 5. července 1943 byl křižník vyhoden do vzduchu magnetickým dolem Mk.12. Loď dostala díru na levoboku, ale posádka spásu zpracovala svědomitě a Yubari sami dorazili do Rabaulu, kde zahájili počáteční opravy. Poté jsem musel do Japonska, kde jsem zůstal v Yokosuce na opravách až do října.
3. listopadu dorazil Yubari do Rabaulu na služebnu a další den byl sražen americkými bombardéry. 11. listopadu Američané nálet zopakovali a křižník znovu zasáhly nedaleké výbuchy.24. listopadu utrpěl křižník potřetí poškození trupu od amerických bomb a byl poslán do Japonska na opravu, přičemž odtáhl poškozený torpédoborec Naganami.
A od prosince 1943 do března 1944 byla Yubari kromě oprav značně modernizována.
Jednotlivé zbraně # 1 a # 4 byly rozebrány. Místo příďového děla č. 1 bylo nainstalováno 120 mm protiletadlové dělo Model 10 typu E.
Místo zádi byl instalován vestavěný 25 mm protiletadlový kulomet, dva stejné kulomety byly instalovány po stranách stožáru. Celkový počet sudů 25 mm útočných pušek byl zvýšen na 25 (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
Namísto světlometu byl na sloupek dálkoměru na dálnici namontován radar pro detekci povrchových cílů.
Na zádi byly nainstalovány dva odpalovače bomb pro 6 hlubinných náloží.
Díky všem těmto úpravám byla loď těžší, takže museli opustit náhradní torpéda a zkrátit oba stožáry. Přesto se výtlak stále zvýšil a činil 3 780 tun. Rychlost samozřejmě klesla na 32 uzlů, což na nepříliš moderní loď stále zůstalo dobré.
25. dubna 1944 Yubari skončili v Palau, kde s nástupem 365 vojáků a 50 tun nákladu společně s transportním číslem 149 a dvěma torpédoborce odjely na ostrov Sonsorol. Ráno 27. dubna byl dodán náklad a zásobování a lodě pluly zpět do Palau.
Na cestě konvoje byla americká ponorka Bluegill, která na japonské lodě vypálila 6 torpéd. Dosah byl asi 2,5 km, bylo těžké ho minout.
V 10:04 bylo „Yubari“zasaženo torpédem v prostoru kotelny č. 1.
Kotelny č. 1 a č. 2 byly téměř okamžitě zaplaveny, křižník ztratil rychlost a začal se převracet na pravý bok s obložením přídě. V 10:11 vypukl požár v palivových nádržích.
Posádka bojovala o loď téměř den, ale bezvýsledně. Voda se blížila a 27. dubna v 10.15 hodin se Yubari stále potopili pouhých 35 mil od ostrova Soronsol. Při torpédování a v boji o přežití zemřelo 19 členů posádky.
A co Hiragi experiment?
Můžeme říci, že to udělal. Po celém světě vůdci torpédoborců vytvořili „krmení“torpédoborců o 1000–1200 tun a získali tak novou třídu lodí.
Hiragi se vydal úplně jinou cestou, pracoval co nejvíce na lehkém křižníku právě díky novým řešením v konstrukci lodi.
A opravdu se ukázalo, že je to nejsilněji vyzbrojená a rychlá loď s dobrým doletem. Dokonce i rezervace tam byla. Podmíněné, ale bylo.
Experimenty na twinningových komínech, instalace dvojitých revolverových děl hlavní baterie, které se staly prototypy pro věžové zbraně o průměru 127 mm, olejové kotle - to vše se později hodilo při zpracování projektů pro nové lodě.
Samozřejmě existovaly i nevýhody, způsobené hlavně přetížením, mnohem více, než je návrhová rychlost. Ale takové problémy byly ve všech flotilách světa.
Skutečnost, že kvůli zastarání Yubari nemohl být normální vůdce torpédoborců, byla „chybou“nových torpédoborců, jako jsou Kagero a Asashio, které měly jen obrovský dosah 5 000 mil a vynikající rychlost. Byly to ale moderní lodě a Yubari, který byl původně z 20. let 20. století, měl být v roce 1939 vyřazen z provozu.
Křižník však sloužil téměř celou válku, a to navzdory skutečnosti, že jej opravdu nebylo možné modernizovat, protože malé objemy prostor neumožňovaly instalaci nejnovějších komunikačních systémů a zvýšení posádky k posílení stejné protivzdušné obrany.
Přesto loď plnila své úkoly efektivně, a proto lze usoudit, že Hiragiho představa o vytvoření vůdce torpédoborce z lehkého křižníku nebyla tak špatná.
