Nová ruská ponorka bohužel nepatří do čtvrté generace dieselelektrických ponorek.
22. dubna 2010 v Petrohradě členové státní komise konečně podepsali akt převzetí od společnosti JSC Admirality Shipyards olověné dieselelektrické ponorky (dieselelektrické ponorky) projektu 677 „Lada“„Petrohrad“. Zákazník - ruské námořnictvo i vykonavatel - JSC „Admirality Shipyards“na tuto událost čekali 12 let a 4 měsíce. Přesně tolik času uplynulo od položení ponorky v prosinci 1997.
Dieselelektrické ponorky projektu 677 „Lada“byly vyvinuty v Central Design Bureau of Marine Engineering (CDB MT „Rubin“) pod vedením generálního konstruktéra Jurije Kormilitsina. Podle úředníků tato loď patří do čtvrté generace ponorek. Ale je tomu skutečně tak?
JE NA CO Hrdí
Nová ponorka má samozřejmě oproti svým předchůdcům řadu zásadních rozdílů. Nejprve je třeba poznamenat vysoký stupeň automatizace procesů centralizovaného řízení všech lodních systémů a zbraní z operátorských konzolí umístěných na hlavním velitelském stanovišti.
Síla komplexu raketových torpéd byla zvýšena. To provedly známé projekční kanceláře, výzkumná a produkční sdružení a výzkumné ústavy, včetně TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator a NPO Agat. V důsledku jejich společné práce se objevil protilodní CLAB-S. Jedná se o integrovaný raketový systém, což je jedinečný vývoj, který ve světě prakticky nemá obdoby.
Ruští vědci, designéři, stavitelé ve skutečnosti udělali průlom v technických a ekonomických vlastnostech a technologii vytvoření projektu Lada. Během vývojových prací byly navrženy desítky nových řešení. Všechny zbraně, lodní systémy a materiály jsou nejnovější v oblasti vědy a techniky.
Ponorka má více než 170 zařízení a systémů, které v Rusku dosud nebyly vyrobeny. Člun má nový navigační systém o hmotnosti pouhých 50 kg. Dříve jeden gyrokompas tolik vážil. Poprvé byly v konstrukci použity technologie, které se dříve používaly pouze v leteckém průmyslu.
Například hydroakustický komplex je postaven na nejnovější základně prvků a s nejnovější matematickou podporou. Vysoce citlivá anténa pro detekci směru šumu je umístěna v přídi. Byl nainstalován zásadně nový univerzální multifunkční periskop. Zvedací a stožárová zařízení jsou teleskopická. Všichni, kromě velitele, neproniknou pevným sborem. Byl zaveden nový systém pro příjem rádiových informací ze břehu v ponořené poloze.
Achillova pata všech našich lodí, s výjimkou dieselové ponorky projektu 636 („Kilo“podle západní klasifikace) a jaderné ponorky projektu 971, byla považována za vysoký podvodní hluk. Po dobu 18 let - v letech 1968-1986 byla řešení tohoto problému věnována čtyři (!) Usnesení ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR. Každých šest let byl zadán úkol snížit hladinu hluku o 2–3krát. Byly splněny tři předpisy nejvyššího politického a státního vedení země. Ale požadavky čtvrtého dokumentu, jak se říká, visely ve vzduchu, protože práce na tématu byly přerušeny kvůli nedostatku financí. Současně je třeba zdůraznit, že například na jaderných víceúčelových ponorkách projektu 971A bylo možné snížit hladinu podvodního hluku o 30 decibelů, tj. Pokud jde o hladinu akustického tlaku - 30krát, a pokud jde o úroveň vyzařovaného akustického výkonu - tisíckrát!
Hladina hluku „Petrohradu“by se měla blížit hodnotám pozadí moře. A pokud jde o utajení - překonat všechny u nás dříve postavené ponorky, včetně naftových člunů Projektu 877, kterým se na Západě říká „Černá díra“- vydávají tak malý hluk, když jdou pod vodu.
Jak toho lze dosáhnout? Autor těchto řádků dostal odpověď na tuto otázku ve Výzkumném ústavu stavby lodí Krylov (KSRI). Pro lodě čtvrté generace byly vytvořeny speciální gumové povlaky pohlcující hluk o tloušťce pouhých 40 mm - až na nízké frekvence. Jsou dvakrát tenčí než ty, které jsme použili dříve. Nový povlak se skládá ze 7-8 vrstev různých perforací a gumových profilů. Myšlenka je jednoduchá: čím více vzduchových kapes, tím efektivněji absorbuje hluk různých frekvencí a v různých hloubkách. Informoval o tom vedoucí oddělení lodní a průmyslové akustiky ústavu doktor technických věd profesor Ernst Myshinsky.
Takže prohlášení prvního náměstka generálního ředitele státní korporace „Russian Technologies“Alexeje Aleshina, že „Lada“je nejjasnějším slibným projektem, ve kterém se používá více než 120 inovativních technologií, je v zásadě pravdivé. Ale jen částečně, vzhledem k tomu, že návrh „Lady“začal v roce 1989 v ústředním konstrukčním úřadu námořního inženýrství „Rubin“. To, co před 20 lety mohlo být inovací, dnes je již minulé století. Navíc ne všechny nápady návrhářů byly realizovány v kovu.
CO PŘI POROVNÁNÍ?
Za to všechno naše Lada překonala mnoho světových rekordů, zejména pokud jde o dobu stavby - bezprecedentní výtlak ponorky 1765 tun.
Pro srovnání: hlavní dieselelektrická ponorka U-31 projektu 212A v sérii byla položena v kielské loděnici Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) rok po našem (v roce 1998) a o šest let později, 29. července, 2004 byl převeden do námořnictva k německým silám. Povrchový (normální) výtlak této dieselelektrické ponorky je téměř stejný jako u ruské - 1700 tun.
Zatímco loděnice admirality stavěly jeden Petrohrad, Bundesmarines obdržely od Howaldtswerke Deutsche Werft AG čtyři ponorky: U-31, U-32, U-33 a U-34.
Je také nemožné nevěnovat pozornost řadě výkonnostních charakteristik ruských a německých ponorek. Náš má maximální hloubku potápění 300 m, německý má 400. Naše posádka má 35 lidí, německý 27, to znamená, že jsme nedokonalost techniky kompenzovali zvýšením počtu lidí na palubě ponorky o 8 osob.
Pokud jde o výzbroj, „Petrohrad“je podle oficiálních zdrojů také bohužel horší než kielské ponorky. Ruské dieselelektrické ponorky mají šest torpédometů, německé po osmi.
Jako pohonný systém německé ponorky byly použity palivové články, hovorově označované jako „vodíkové baterie“. Jedná se o vzduchem nezávislou pohonnou jednotku od společnosti Siemens. Energie se uvolňuje z jedenácti vodíkovo-kyslíkových palivových článků o výkonu 120 kW a je přenášena protonovými výměnnými membránami do hlavního motoru. „Vodíkové baterie“umožnily několikanásobně zvýšit autonomii ponorkové navigace ve srovnání s tradičními bateriemi dieselelektrických ponorek.
CO MÁME?
Před třiceti lety Lazurit Central Design Bureau, NPO Kvant a Cryogenmash začaly vytvářet pohonné systémy s elektrochemickými generátory (ECH) pro ponorky. Ponorka S-273 projektu 613 byla znovu vybavena podle projektu 613E „Katran“. Pokud by běžné ponorky s rychlostí dvou uzlů bez dobíjení baterií mohly být pod vodou nejdéle čtyři dny, pak při použití ECH se doba prodloužila na měsíc.
Druhým směrem ruských konstruktérů je vytvoření naftových motorů s uzavřeným cyklem. Projekt 615 s jediným motorem ztělesněným kovem v polovině minulého století se stal unikátem po celém světě.
Od roku 1978 je hlavním vývojářem pohonných systémů s ECH Special Design Bureau for Boiler Building. Obrátilo se to na zkušenosti elektrochemických závodů Ural a NPO Energia při vytváření ECH pro kosmické lodě. Tak se objevil podmořský motor Kristall-20, který využíval kyslík a vodík. Ten byl ve vázané formě - v intermetalické sloučenině.
Předpokládalo se, že Lada dostane anaerobní elektrárnu na bázi ECH. Ponorka „Petrohrad“ji však nemá. A to, bohužel, znamená následující: Rusko poprvé nebylo schopno vytvořit ponorku nové generace.
POČKEJ A UVIDÍŠ
To má negativní důsledky jak pro ruské námořnictvo, tak pro vojensko-technickou spolupráci s jinými zeměmi.
Je smutné to konstatovat, ale neschopnost vytvořit lodě čtvrté generace velmi otřese ruskou pozicí na světovém trhu stavby ponorek. Naši stálí zákazníci, Čína a Indie, jsou schopni samostatně stavět ponorky třetí generace. Venezuela zamýšlela koupit naši Ladu. Ale místo Lady jsme nabídli úplně jinou ponorku projektu 636 třetí generace, za což nám Caracas zdvořile poděkoval, ale nedal nám peníze.
Mezitím, co se nemůžeme vyrovnat s dieselelektrickými ponorkami čtvrté generace, Švédsko, Japonsko a další země již začaly pracovat na vytvoření lodí páté generace.
Pro nás je však důležitější uspokojit poptávku po naftových ponorkách ruské ponorkové flotily. Zbylo jich jen pár. V Barentsově moři se na moře budou moci současně vydat jen čtyři dieselelektrické ponorky, dvě v Baltském moři, jedna v Černém moři a pět na Dálném východě.
Všechno je relativní. V roce 2003, kdy ještě nebyly vytvořeny ponorkové síly, zahrnovalo flotily 21 dieselelektrických ponorek, včetně 19 dieselelektrických ponorek projektu 877 a dvou-projektu 641B. Z toho jen devět ponorek bylo ve složení sil neustálé pohotovosti. Navíc drtivá většina z nich měla různá provozní omezení. Za posledních sedm let nebyly postaveny nové lodě a mnoho ze starých muselo být odvezeno do kalu.
Na začátku století představovala celá ruská ponorková flotila 15 procent bojové síly ponorkových sil sovětského námořnictva. V prvním desetiletí se toto číslo ještě snížilo. Proto nyní musíme vyzbrojit nikoli Indii a Čínu, ale vlastní flotilu. A vláda měla takové plány.
Vladimir Aleksandrov, generální ředitel loděnic admirality, při slavnostním položení ponorky Projekt 667 Kronstadt v roce 2006 řekl: „Flotila trvá na rychlé výstavbě dvou brigád po šesti ponorkách.“Aleksandrov vysvětlil, že takové ponorky se obvykle staví do 28–32 měsíců v závislosti na úrovni financování. Uplynulo mnohem více měsíců a let, ale nové lodě se ve flotilách neobjevily.
Mimochodem, samotná postava - 12 dieselelektrických ponorek - vyvolává pochybnosti. Protože výpočty použití ponorek v bojové situaci nám ukazují odlišné složení sil a prostředků. Z dlouholetých zkušeností s provozem strategických raketových ponorek s jaderným pohonem je známo, že k zajištění jejich bojové stability musí mít každá loď tři víceúčelové jaderné ponorky. A k jejich pokrytí budete zase potřebovat tři dieselelektrické ponorky. V životě tato norma nebyla dlouho dodržována. A co bude dál?
Do roku 2015 mělo naše námořnictvo obdržet 40 dieselových elektrických ponorek čtvrté generace. Po tak dlouhém a nepříliš úspěšném „eposu“s vytvořením „Petrohradu“však bude tento program pravděpodobně revidován.
Plánuje se výstavba řady osmi ponorek Projektu 677. V současné době jsou v zásobách v různé míře připravenosti dvě ponorky, Kronstadt a Sevastopol. Nyní, když byla vytvořena výrobní spolupráce a vypracována stavební technologie, lze očekávat, že flotila začne dostávat minimálně dvě bojové „jednotky“ročně. Ale jak se říká, počkejte a uvidíte …
