Tanky jako kvintesence pozemních bojových vozidel se vždy vyznačovaly schopností odolat úderu. K tomu jsou tanky vybaveny masivním pancířem, který je v přední části trupu maximálně vyztužen. Na druhé straně vývojáři protitankových zbraní vynakládají veškeré úsilí, aby pronikli do této zbroje.
Než však narazíte na tank, musí být detekován a poté, co byl objeven, zasáhnout aktivně manévrovací cíl, v souvislosti s tím se zvyšuje význam maskovacích systémů a metod zvyšování manévrovatelnosti tanků a dalšího pozemního bojového vybavení.
Přestrojení
Detekce pozemního bojového vybavení se provádí v akustických, optických, viditelných, tepelných a radarových vlnových délkách. Nedávno byly do tohoto seznamu přidány senzory schopné pracovat v ultrafialové oblasti, schopné účinně detekovat protitankové střely z výfuku motoru.
Nejjednodušší a široce používanou metodou snížení viditelnosti pozemního bojového vybavení v rozmezí optických viditelných, tepelných a radarových vlnových délek je použití speciálních krycích materiálů. Výrobky společnosti NII-Steel se symbolickým názvem „Cape“jsou v Rusku široce používány.
I přes jednoduchost a účinnost této maskovací metody, v kontextu intenzivního vývoje průzkumných prostředků (senzorů) a automatizace zpracování inteligence již nemusí stačit pouze používání maskovacích úborů.
V tomto ohledu v průmyslově vyspělých zemích světa probíhá vývoj vestavěných a zavěšených aktivních kamuflážních systémů schopných změnit optický a tepelný podpis pozemních bojových vozidel
Jedním z těchto vývojů je aktivní kamuflážní systém Adaptiv britské společnosti BAE Systems. Poprvé byl kamuflážní systém Adaptiv na výstavě DSEI 2011 předveden jako součást švédského bojového vozidla pěchoty CV-90 (BMP) (ve verzi lehkého tanku).
]
Vnější část aktivního kamuflážního systému Adaptiv je sestavena z šestihranných dlaždic o velikosti strany 15 cm, schopných regulovat povrchovou teplotu. Tepelné senzory instalované na vozidle přijímají matici teploty pozadí ze strany za maskovanou stranou. Na základě získaných dat systém mění teplotu dlaždic a „rozmazává“podpis obrněného vozidla na pozadí. Rozměry dlaždic jsou optimalizovány pro nízkou viditelnost v tepelném rozsahu na vzdálenost asi 500 metrů a rychlosti až 30 kilometrů za hodinu.
Přítomnost horkého motoru a podvozku, kterou lze na obrázcích snadno odlišit od termokamery uvedené na začátku tohoto článku, může interferovat s maskováním obrněných vozidel na pozadí okolního povrchu. Ukrýt silný zdroj tepla, jako je cisternová nafta nebo plynová turbína, není snadné.
V tomto případě lze pomocí systému Adaptiv zkreslit podpis pozemního bojového vozidla, aby to vypadalo například jako civilní transport (etickou stránku takového „převleku“zatím nechme stranou) popř. pozemní vozidla jiné třídy. Nepřítel například věří, že našel obrněný transportér nebo MRAP, a používá k překonání dělo malé ráže, čímž demaskuje svou pozici, ale ve skutečnosti útočí na tank, což dělo malého kalibru nezpůsobí kritické poškození, a které zničí odhaleného nepřítele zpětnou palbou.
Pro kamufláž v rozsahu viditelných vlnových délek v aktivním kamuflážním systému Adaptiv je nutné použít elektrochromní displeje s rozlišením 100 pixelů na dlaždici. To umožní reprodukovat obraz na pozadí za obrněným vozidlem s vysokou věrností.
Spotřeba energie aktivního kamuflážního systému Adaptiv z hlediska ovládání infračerveného podpisu je až 70 wattů na metr čtvereční maskované plochy; pro ovládání vizuálního podpisu je potřeba dalších 7 wattů na metr čtvereční. Systém Adaptiv váží asi 10–12 kilogramů na metr čtvereční, což umožní jeho použití na téměř všech typech pozemních bojových vozidel.
V Rusku vyvíjejí společnosti Ruselectronics a TsNIITOCHMASH aktivní kamuflážní systém pro použití v perspektivním zařízení Ratnik-3.
Domácí aktivní kamuflážní systém je založen na použití speciálního elektricky ovládaného materiálu - elektrochromu, který může měnit barvu v závislosti na příchozích elektrických signálech, aby byla zajištěna shoda s maskovaným povrchem a jeho okolním prostředím. Deklarovaná spotřeba energie je 30-40 wattů na metr čtvereční.
Použití aktivních maskovacích systémů bude vyžadovat jejich napájení, které mohou zajišťovat platformy s elektrickým pohonem, o jehož použití jsme uvažovali v článku: Elektrický tank: vyhlídky na použití elektrického pohonu v pozemním bojovém vybavení.
Kromě poskytování energie aktivním kamuflážním systémům budou mít pozemní bojová vozidla s elektrickým pohonem menší hluk a také možnost dočasně vypnout dieselovou / plynovou turbínu integrovanou v generátoru elektřiny, což zajistí provoz bojového vozidla díky nárazníkové baterie, které výrazně zjednoduší provoz aktivního maskovacího kamuflážního systému v tepelném rozsahu.
Ovladatelnost
Neustálá konfrontace mezi projektilem a pancířem vedla k tomu, že hmotnost moderních hlavních bitevních tanků (MBT) je jeden a půl až dvojnásobek hmotnosti MBT, které byly v provozu před půl stoletím. Není divu, že čas od času existují koncepce, jak upustit od zvyšování brnění ve prospěch zvýšení manévrovatelnosti jednotlivých bojových jednotek a mobility podjednotek.
Jedním z největších projektů tohoto typu je program American Future Combat Systems (FCS). V rámci programu bylo plánováno vytvoření série unifikovaných vozidel založených na jediném podvozku. V zásadě tato myšlenka není nová, vzhledem k tomu, že v Rusku se plánuje něco podobného provést na platformě Armata. Za rozdíl v programu FCS lze považovat požadavek na omezení maximální hmotnosti bojových vozidel na úrovni 20 tun. To by poskytlo jednotkám vybaveným vozidly vyvinutými v rámci programu FCS nejvyšší mobilitu díky schopnosti rychle přenést dopravní letouny Lockheed C-130 blíže k přední linii, a nejen těžké Boeingy C-17 a Lockheed C-5, které lze použít ne z každého letiště.
Kromě pozemních bojových vozidel, implementovaných na jediné platformě, měl program FCS vytvořit bezpilotní letecké a pozemní systémy, senzory a zbraně schopné fungovat v rámci „systému systémů“jediného bitevního pole zaměřeného na síť.
Hlavní údernou silou měl být lehký tank s dělem XM1202 120 mm Mounted Combat System (MCS). Navíc jeho hmotnost měla být také asi 20 tun, což je třikrát méně než hmotnost stávajících MBT M1A2 „Abrams“nejnovějších úprav.
Samozřejmě, i když vezmeme v úvahu použití nejnovějších kompozitních materiálů, nebylo možné vytvořit brnění pro lehký tank ekvivalentní tomu, který byl instalován na M1A2 Abrams MBT, takže vývojáři zvažovali jiné způsoby, jak zvýšit míru přežití XM1202. Zejména to mělo snížit pravděpodobnost zasažení tanku kvůli víceúrovňové ochraně, včetně následujících úrovní:
- vyhýbat se střetnutí - vyhýbat se kolizím s nadřazenými nepřátelskými silami;
- vyhnout se detekci - vyhnout se detekci snížením viditelnosti v optických tepelných, viditelných, radarových a akustických spektrech;
- vyhnout se akvizici - vyhnout se zajetí doprovodem proti nepřátelským naváděcím systémům;
- vyhnout se zásahu - vyhnout se zásahu pomocí aktivních obranných komplexů;
- vyhnout se průniku - aby se zabránilo proniknutí pomocí slibného kompozitního pancíře, stejně jako slibného elektrického brnění, jehož princip je založen na účinku silného elektrického náboje při pronikání od sebe vzdálených kontaktních desek;
- vyhněte se zabití - vyhněte se smrti bojového vozidla v případě porážky zvýšením schopnosti přežít optimalizací rozložení oddílů a vybavení.
Teoreticky může fungovat vše výše uvedené, ale v praxi lze téměř všechny uvedené položky implementovat na jakémkoli moderním MBT, včetně procesu modernizace. Současně by slibný XM1202 byl stále horší než stávající MBT, pokud jde o bod vyhýbání se průniku, který by se v tomto parametru přiblížil spíše bojovým vozidlům pěchoty (BMP) nebo lehkým tankům.
Nakonec vysoké náklady, složitost implementace jednotlivých komponent a nevyhnutelnost kompromisních řešení vedly k uzavření programu FCS v květnu 2009.
Je vůbec možné implementovat v podstatě lehký tank schopný konkurovat na stejné úrovni s MBT s celotělovým pancířem? Přeci jen snížení hmotnosti, například na 20 tun, při zachování výkonu motoru na úrovni 1 500–2 000 koní, umožní lehkému tanku mít specifický výkon 75–100 koní na tunu a v důsledku toho, vynikající dynamické vlastnosti
Odpověď je spíše záporná. Ovladatelnost a vysoké dynamické vlastnosti samy o sobě neposkytnou pozemní bojové technice dostatečnou ochranu, jinak by na Buggy bojoval každý.
Současně, jako doplněk k pancéřové ochraně, mohou vysoké dynamické vlastnosti a schopnost intenzivního manévrování přispět ke zvýšení odolnosti obrněných vozidel na bojišti. To může být obzvláště účinné při zavádění pokročilých systémů automatického řízení pohybu (autopilotů) v kombinaci s elektrickým pohonem pozemní bojové techniky.
Autopilot slibného bojového vozidla musí provádět souvislou orientaci v terénu s přihlédnutím k analýze výšek terénu, údajů o okolních umělých předmětech a přírodních překážkách získaných z vysoce přesné mapy terénu a také z deskové senzory - radary, lidary, termokamery a videokamery.
Na základě přijatých dat může autopilot na obrazovce s přehledem vytvořit několik tras, které jsou nejvíce chráněny před útoky nepřátel z ohrožených směrů, podobně jako to nyní dělají navigační programy pro automobily, při jízdě po městě po trasách vybudovaných do dopravní zácpy na účtu.
Pokud je navíc detekován odpálení střely / granátu, musí automatizace na základě údajů o okolním terénu určit možné polohy, které poskytují úkryt před úderem střely / granátu. Dále, v závislosti na aktivovaném režimu, bojové vozidlo buď automaticky provede krátký energický hod, aby se vyhnulo raketě / granátu, nebo vydá poplašný signál se zobrazením chráněných pozic na obrazovce s přehledem, poté musí řidič-řidič šťouchněte do vybrané polohy na dotykové obrazovce, poté auto automaticky provede obranný manévr.
Provoz takových systémů by samozřejmě měl vzít v úvahu umístění spojeneckých bojových vozidel a sesazených vojáků umístěných poblíž.
Při střelbě z ručních protitankových granátometů (RPG) a protitankových raketových systémů (ATGM) ze vzdálenosti 500–5 000 metrů, v závislosti na vzdálenosti a typu rakety / granátu, uběhne zhruba 3–15 sekund mezi výstřelem a okamžikem, kdy zasáhne bojové vozidlo, což může být dostačující pro implementaci energetického obranného manévru v automatickém i poloautomatickém režimu.
Výstup
Pokročilé systémy ukrytí a lepší manévrovatelnost nenahradí brnění a aktivní obranné systémy, ale mohou je doplnit, což výrazně zvýší přežití slibných pozemních bojových vozidel na bojišti.
Zavedení elektrických pohonných systémů pomůže zajistit efektivní provoz pokročilých aktivních kamuflážních systémů a zvýšenou manévrovatelnost slibných pozemních bojových vozidel.
