Air Force of the People's Liberation Army of China má velké množství letadel čínské výroby. Významná část bojových letounů sestavených samostatně se však podezřele podobá sovětské a ruské technice. Důvody jsou jednoduché a zřejmé - najednou ČLR získala ruská a sovětská letadla, která se později stala základem pro čínské projekty.
Rané kopie
Na přelomu padesátých a šedesátých let, krátce před rozpadem vztahů, se SSSR podařilo zradit Číně řadu moderních frontových letadel a technologií pro jejich výrobu. Takže v letech 1958-59. v Číně zahájili montáž stíhačky J-6, což byla licencovaná verze sovětského MiGu-19. Letectvo chtělo téměř okamžitě získat útočné letadlo založené na tomto stroji, ale jeho vývoj byl na několik let přerušen.
V roce 1965 se uskutečnil první let úderného letounu Nanchang Q-5 na základě MiG-19 / J-6. Zachovala si některé vlastnosti a součásti základního vzorku, ale vzhledově se výrazně lišila. Zejména opustili přední přívod vzduchu a použili špičatý nosní kužel. V roce 1970 vstoupil Q-5 do služby a stal se prvním výrobním letadlem vlastní konstrukce ČLR. Později bylo vytvořeno více než 10 modifikací letadla pro vlastní letectvo a šest verzí exportních útočných letadel.
Při obnově sovětsko-čínských vztahů, v roce 1990, se letectvo ČLR seznámilo s stíhačkami MiG-29 a dokonce získalo dokumentaci k jedné z úprav. Nedošlo k nákupu letadel ani k zahájení licenční výroby - letectvo zvolilo jinou stíhačku. Podle některých zpráv však byla získaná dokumentace později použita při vývoji stíhačky Chengdu FC-1. O přímém kopírování nemohla být řeč - toto letadlo nevypadá jako MiG -29.
„Su“v čínštině
MiG-29 nebyl zakoupen kvůli rozhodnutí koupit Su-27SK a Su-27UBK. V roce 1992. zákazníkovi bylo předáno 24 letadel dvou typů nové konstrukce. V letectvu PLA obdržely ruské letouny Su-27 vlastní označení J-11. V roce 2002 se objevila druhá objednávka takových letadel v počtu 76 kusů.
V roce 1996 podepsali dohodu o licencované montáži Su-27 v závodě Shenyang Aircraft Corporation. Čína objednala 200 těchto strojů s celkovými náklady cca. 2,5 miliardy USD. První letoun byl sestaven ze strojové soupravy na konci roku 1998, ale série v plném měřítku byla zřízena až v roce 2000. Do roku 2003 zaslala ruská strana do Číny 95 montážních sad letadel. Jejich složení se postupně měnilo, protože čínská strana ovládala výrobu určitých jednotek.
V roce 2003 Čína opustila další licencovanou výrobu. Tvrdilo se, že Su-27SK / UBK má nedostatečné vlastnosti a bojové schopnosti, je omezeně kompatibilní s čínskými zbraněmi a kontrolními smyčkami atd. Kromě toho byla indikována závislost na importovaných komponentách. Před rozpadem dohody bylo postaveno 95 letadel z 200 objednaných.
Krátce před tím ČLR oznámila vývoj vlastního projektu modernizace J-11 s indexem J-11B. Bylo plánováno ponechat kluzák sovětského / ruského původu a vybavit jej motory, avionikou a zbraněmi vyrobenými v Číně. Testy J-11B začaly v roce 2006 a do konce tohoto desetiletí vyvinuli modifikaci bojového výcviku J-11BS s dvoumístným kokpitem.
Na konci 2000. letectva PLA začaly postupně odepisovat stávající Su-27SK / UBK kvůli vyčerpání zdroje. Do této doby společnost SAC zavedla úplnou výrobu J-11B a částečně začalo přicházet moderní vybavení. Podle různých zdrojů bylo do dnešního dne postaveno nejméně 180-200 letadel J-11 všech modifikací, které jsou rozděleny mezi letectvo a námořní letectví.
V roce 2015 byl k testování vyřazen stíhací letoun J-11D, aktualizovaný s využitím moderního elektronického vybavení a zbraní. Stejně jako jeho předchůdci vychází z draku Su-27, ale má mnoho dalších rozdílů. Už tehdy se v čínských médiích začala objevovat srovnání letounu J-11D s nejnovější ruskou stíhačkou Su-35S. Čínské auto tuto „soutěž“ze zřejmých důvodů vyhrálo. Přesto se práce na J-11D protáhla a byl to Su-35S, který byl přijat.
V roce 2012 vyšlo najevo, že existuje nová verze J-11-J-16. Jedná se o multifunkční stíhačku se zlepšeným výkonem a pokročilejším vybavením. Byla podána zpráva o vývoji specializovaného nosiče modifikací systémů elektronického boje. Podle různých zdrojů bylo do dnešního dne postaveno nejméně 120–130 jednotek. J-16 obou modifikací.
Ukrajinská stopa
Je známo, že na počátku devadesátých let projevila ČLR zájem o sovětský / ruský stíhací letoun Su-33. Dlouho se diskutovalo o možnosti nákupu několika desítek takových letadel, ale poté se objem potenciální smlouvy snížil na minimum a jednání se zastavila.
Jak se později ukázalo, v roce 2001 Čína koupila z Ukrajiny letoun T-10K-jeden ze zkušených letounů Su-33. Vůz byl pečlivě prostudován, aby zvládl nová řešení a technologie. Výsledky této práce se objevily na konci desetiletí. V roce 2009 se uskutečnil první let nové stíhačky J-15 na bázi nosičů a brzy se vůz ukázal široké veřejnosti. V roce 2012 začaly letové zkoušky na letadlové lodi Liaoning. Nyní jsou na palubě letadlových lodí sériové J-15. Bylo postaveno až 40–50 těchto strojů a výroba pokračuje.
Navzdory zjevné vnější podobnosti SAC verzi o kopírování zakoupeného Su-33 popřel. Tvrdilo se, že J-15 je dalším vývojem letounu J-11. Kluzák byl upraven s ohledem na nová zatížení a se zavedením předního vodorovného ocasu; složení palubního zařízení bylo revidováno s přihlédnutím k novým úkolům.
Originály a kopie
Letectvo a námořnictvo PLA má asi 1700-1900 stíhaček a útočných letadel různých typů. V provozu zůstává zhruba stovka letadel Su-27 dvou modifikací a až 125 Su-30MKK / MK2. Dokončena objednávka na 24 jednotek. Su-35S. Na základě licence bylo 95 letadel J-11 sestaveno z ruských souprav vozidel. Významnou část flotily taktických letadel PLA tvoří sovětská / ruská letadla a hlavně ruské shromáždění.
Počet čínských J-11B (S) přesahuje 100-150 jednotek. Bylo postaveno až 50 palubních J-15 a více než 100-120 jednotek. J-16. Výroba takového zařízení pokračuje a v budoucnu, pokud jde o jeho množství, předběhne ruská letadla. Čínští bojovníci se přitom v oblasti letectví na bázi dopravců již stali bezpodmínečnými a nespornými vůdci.
V současné době čínský průmysl vyvíjí a uvádí do série stíhačky nové generace J-20 a J-31. Při jejich vytváření byly zřejmě použity technologie, které byly zvládnuty při výrobě ruských automobilů, ale toto již není přímé kopírování letadel. V budoucnu počet a podíl bojovníků nové generace v armádě poroste, ale zatím se nebudou moci stát základem letectva. Starší vozy zůstanou důležitou součástí vozového parku vč. dovozní montáž a vývoj.
Z různých úhlů pohledu
Čína postrádala rozvinutou školu leteckého stavitelství a Čína se najednou obrátila o pomoc na jiné země. Do počátku šedesátých let se mu podařilo získat vybavení a technologie ze SSSR a o tři desetiletí později začala spolupráce s Ruskem. Díky tomu byl průmysl ČLR schopen zvládnout několik vzorků různých generací a také získat zkušenosti pro následný vývoj vlastních projektů.
Z čínského pohledu jsou všechny tyto procesy jednoznačně pozitivní. S problémem opětovného vybavení letectva a námořnictva se nejprve vypořádali s pomocí někoho jiného a poté sami. Výrobci letadel přitom měli vždy přístup k nejnovějším a nejmodernějším modelům zahraničního vývoje. Nyní má ČLR rozvinutý letecký průmysl schopný postupně pokrýt všechny potřeby ozbrojených sil bez kritické závislosti na dovážených produktech.
Takové přístupy však mají své nevýhody. Za prvé to zaostává za lídry - kopírování nějakou dobu trvá a umožňuje zahraničním stát se vpřed. Kopírování cizích vzorů navíc vytváří pochybnou pověst. Jednání o některých zakázkách se tedy zdrželo kvůli podezření z úmyslu kopírovat zařízení.
Čínské objednávky společně s dalšími zahraničními zakázkami pomohly závodům letadel Irkutsk a Komsomolsk-on-Amur přežít nejtěžší období. Porušení dohody o dodávce strojních sad do ČLR však vážně ztěžovalo plánování a snížilo skutečný příjem našeho odvětví. To však nemělo zásadní vliv na stav továren. Společnost SAC Corporation navíc neuváděla své projekty rodiny J-11 na mezinárodní trh a nekonkurovala našim podnikům.
Čína tedy využívá každou příležitost k rozvoji svého obranného průmyslu, vč. konstrukce letadel. Jednou z hlavních metod takového vývoje je kopírování zahraničních vzorků a používání vypůjčených myšlenek. V posledních desetiletích byla ruská letadla hlavním zdrojem technologií a řešení v oblasti letectví - a to určilo vzhled letectva a námořního letectví jak v tuto chvíli, tak v dohledné budoucnosti.
