Během válečných let bylo úkolem poskytovat palebnou podporu pěchotním jednotkám Rudé armády hlavně 76, 2mm plukovní a divizní děla. Po stabilizaci přední linie a zahájení útočných operací se ukázalo, že kvůli nedostatku traktorů dělostřelectvo tažené koňskými týmy často nestihlo včas změnit palebné postavení a bylo to velmi obtížné otáčet děly posádkou po postupující pěchotě drsným terénem. Posádky děl, které střílely přímou palbou na nepřátelská stanoviště, navíc utrpěly těžké ztráty kulkami a střepinami. Ukázalo se, že sovětská vojska potřebují samohybná dělostřelecká zařízení schopná převzít část funkcí divizního dělostřelectva. Od samého začátku se počítalo s tím, že se taková samohybná děla nebudou přímo účastnit útoku. Pohybující se na vzdálenost 500–600 metrů od postupujících vojsk mohli potlačovat palebné body, ničit opevnění a ničit nepřátelskou pěchotu palbou ze svých děl. To znamená, že byl použit typický „dělostřelecký útok“, abychom použili terminologii nepřítele. Tím byly stanoveny různé požadavky na ACS ve srovnání s tanky. Ochrana samohybných děl mohla být menší, ale bylo vhodnější zvýšit ráži děl a v důsledku toho sílu účinku granátů.
Přestože samohybné dělo vyzbrojené 76,2mm dělovým dělem mohlo být vytvořeno mnohem dříve, práce na konstrukci takového SPG v závodě číslo 38 ve městě Kirov začaly teprve rok po zahájení války a montáž prvních vozidel byla dokončena na konci podzimu 1942.
Samohybný dělostřelecký držák SU-76 byl vytvořen na základě lehkého tanku T-70 s využitím několika jednotek vozidel a je vyzbrojen 76 mm dělem ZIS-ZSh (Sh-útočný), variantou divizního zbraň speciálně vyvinutá pro ACS. Svislé vodicí úhly se pohybovaly od -3 do + 25 °, v horizontální rovině - 15 °. Svislý úhel zaměření umožnil dosáhnout dostřelu divizního děla ZIS-3, tj. 13 km, a při vedení nepřátelských akcí ve městě ostřelovat horní patra budov. Při střelbě přímou palbou byl použit standardní zaměřovač děla ZIS-Z, při střelbě z uzavřených palebných pozic panoramatický zaměřovač. Bojová rychlost palby nepřekročila 12 ran / min. Munice - 60 granátů.
Samohybná dělostřelecká hora SU-76
Vzhledem k potřebě umístit do bojového vozidla poměrně velkou zbraň, muselo být prodlouženo tělo tanku T-70 a poté byl prodloužen podvozek. SU-76 měl individuální odpružení torzní tyčí pro každé ze 6 silničních kol malého průměru na každé straně. Hnací kola byla umístěna vpředu a lenošky byly totožné s silničními koly. Pohonný systém, převodovka a palivová nádrž byly umístěny před pancéřovým trupem vozidla. SU-76 poháněla elektrárna dvou 4taktních řadových 6válcových karburátorových motorů GAZ-202 s celkovým výkonem 140 koní. s. Kapacita palivových nádrží byla 320 litrů, cestovní dosah vozidla na dálnici dosáhl 250 km. Maximální rychlost na dálnici byla 41 km / h. Na poli - až 25 km / h. Hmotnost v palebné pozici - 11, 2 tuny.
Čelní pancíř tl. 26-35 mm, boční a záďový pancíř tl. 10-15 mm poskytoval posádce (4 osoby) ochranu před palbou z ručních zbraní a střepinami. První sériová úprava měla také pancéřovou 6 mm střechu. Zpočátku mělo samohybné dělo otevřenou kormidelnu, ale Stalin osobně nařídil poskytnout SPG střechu.
První sériové SU-76 v počtu 25 jednotek byly odeslány k výcvikovému pluku s vlastním pohonem na začátku roku 1943. V únoru se první dva samohybné dělostřelecké pluky (SAP), vybavené SU-76, vydaly na volchovskou frontu a podílely se na prolomení blokády Leningradu. Zpočátku byly SU-76 zasílány do systému SAP, který měl také SU-122, ale později, aby se usnadnila logistika a opravy, byl každý pluk vybaven jedním typem ACS.
Během bojů vykazovala samohybná děla dobrou pohyblivost a manévrovatelnost. Palebná síla děl umožňovala efektivně ničit opevnění lehkého pole, ničit nahromaděné pracovní síly a bojovat proti nepřátelským obrněným vozidlům.
SU-76 s vysokou schopností běhu a relativně malou hmotností byl schopen provozu tam, kde těžší vozidla nemohla být použita vůbec nebo byla používána neúčinně: v horských zalesněných nebo bažinatých oblastech. Díky elevačnímu úhlu zbraně, významnému pro ACS, mohla instalace střílet ze zavřených pozic.
Ale bohužel, se všemi svými zásluhami a relevantností, první sériové SU-76 prokázaly neuspokojivou technickou spolehlivost v obtížných frontových podmínkách. V bojových jednotkách došlo k masivnímu selhání převodových prvků a motorů. Stalo se to kvůli chybným technickým řešením začleněným během návrhu a kvůli neuspokojivé kvalitě výroby motorů a převodovek. Aby se odstranily hlavní problémy, které vedly k masivním poruchám, byla sériová výroba zastavena a kvalifikované tovární brigády byly odeslány do předních dílen, které se podílely na obnově SU-76.
Než byla hromadná výroba zastavena, bylo postaveno 608 SU-76. Řada opravených samohybných děl přežila až do léta 1943. Takže na Kursk Bulge bojovalo 11 SU-76 jako součást 45. a 193. tankového pluku. Dalších 5 samohybných děl tohoto typu bylo v roce 1440. SAP. V letních vedrech teplota v bojovém prostoru uvnitř uzavřené kormidelny často přesahovala 40 ° C. Kvůli špatnému větrání při střelbě vzniklo vysoké znečištění plyny a pracovní podmínky posádky byly velmi obtížné. V tomto ohledu dostal SU-76 přezdívku „plynová komora“.
Samohybný dělostřelecký držák SU-76M
Po přijetí poměrně tvrdých disciplinárních opatření byl SU-76 modernizován. Kromě zlepšení kvality sériových vozů byly provedeny změny v konstrukci převodovky motoru a podvozku s cílem zlepšit spolehlivost a prodloužit životnost. Samohybná jednotka se skupinou motor-převodovka vypůjčená z lehkého tanku T-70B dostala označení SU-76M. Následně byl výkon dvojitého pohonného systému zvýšen na 170 koní. Mezi motory a převodovky byly instalovány dvě pružné spojky a mezi oběma hlavními převody na společném hřídeli byla instalována třecí kluzná spojka. Díky tomu bylo možné zvýšit spolehlivost části motoru a převodovky na přijatelnou úroveň.
Tloušťka čelního pancíře, boků a zádi zůstala stejná jako u SU-76, ale pancéřová střecha bojového prostoru byla opuštěna. To umožnilo snížit hmotnost z 11,2 na 10,5 tuny, což snížilo zatížení motoru a podvozku. Přechod na otevřený bojový oddíl vyřešil problém špatného větrání a lepší viditelnosti bojiště.
Instalace by mohla překonat příkop široký až 2 m a stoupat až o 30 °. Také SU-76M dokázal vynutit brod do hloubky 0,9 m. Nepochybné výhody instalace lze přičíst jejím malým rozměrům, nízkému specifickému tlaku na zem, který činil 0,545 kgf / cm². Samohybné dělo se mohlo pohybovat lesnatým a bažinatým terénem. Pěchotu bylo možné doprovázet na těch místech, kde se střední tanky nemohly pohybovat. Dosah samohybného děla na dálnici byl 320 km, na polní cestě - 200 km.
Ve sklopené poloze byl bojový prostor na ochranu před silničním prachem a srážkami zakryt plachtou. Pro sebeobranu proti nepřátelské pěchotě se ve výzbroji objevil kulomet DT-29.
ACS SU-76 a SU-76M byly během válečných let vybaveny několika desítkami samohybných dělostřeleckých pluků. Na začátku roku 1944 začala formace samohybných dělostřeleckých divizí (každá měla 12 a později 16 SU-76M). Vyměnili jednotlivé protitankové prapory v několika desítkách střeleckých divizí. Ve stejné době začali formovat lehké samohybné dělostřelecké brigády RVGK. Každý z těchto útvarů měl 60 instalací SU-76M, pět tanků T-70 a tři americká obrněná vozidla M3A1 Scout Car. Celkem byly v Rudé armádě vytvořeny čtyři takové brigády. Do konce druhé světové války vojáci obdrželi více než 11 000 SU-76M.
Zpočátku mnoho velitelů tankových a kombinovaných formací, kteří neměli ponětí o taktice samohybného dělostřelectva, často posílali lehce obrněná samohybná děla při frontálních sebevražedných útocích spolu se středními a těžkými tanky.
Nesprávné použití a skutečnost, že posádky samohybných děl byly nejprve obsazeny bývalými tankery, vedly k vysokým ztrátám. Největším rizikem mezi členy posádky byl řidič, jehož pracoviště se nacházelo vedle plynové nádrže, a v případě zásahu střelou mohl být upálen zaživa. Výsledkem bylo, že v první fázi bojového použití nebylo lehké samohybné dělo mezi personálem oblíbené a vysloužilo si mnoho nelichotivých přezdívek. Ale při správném používání se SU-76M plně ospravedlnila a byla velmi dobrou alternativou k taženému diviznímu dělu ZIS-3. S akumulací zkušeností se výrazně zvýšila účinnost akcí samohybných děl vyzbrojených 76, 2mm kanónem.
V době svého vzniku mohl SU-76 docela úspěšně bojovat proti německým tankům. V polovině roku 1943 však po prudkém zvýšení ochrany a palebné síly německých 76 tanků 2 mm kanón začal být méně účinný. Například nejhmotnější modifikace německé „čtyřky“(bylo vyrobeno více než 3800 vozidel), střední tank Pz. KpfW. IV Ausf. H, jehož výroba začala v dubnu 1943, měl pancíř čelního trupu o tloušťce 80 mm a byl vyzbrojen velmi účinným 75mm kanónem KwK.40 L / 48 s délkou hlavně 48 ráží.
Palebná síla a ochrana těžkých německých tanků PzKpfw V Panther a Pz. Kpfw Tiger byla ještě vyšší, což z boje proti nim činilo velmi obtížný úkol. Podle referenčních údajů mohl projektil 53-BR-350A s tupou hlavicí propíchnout pancíř, který byl zahrnut v muničním nákladu děla ZIS-3, proniknout pancířem 73 mm na vzdálenost 300 m podél normálu; při úhlu setkání s pancířem 60 ° ve stejné vzdálenosti byla penetrace brnění 60 mm. Zbraň 76, 2 mm namontovaná na SU-76M tedy mohla s jistotou proniknout pouze do postranního pancíře „čtyřek“a „Panterů“. Současně bylo striktně zakázáno odpalovat kumulativní granáty používané v plukovních dělech kvůli nespolehlivému provozu pojistek a riziku prasknutí v hlavni při střelbě ze 76, 2mm dělových a tankových děl. Informace, že kumulativní granáty se objevily v munici ZIS-3 na konci roku 1944, neodpovídají realitě.
Ve druhé polovině roku 1943 byla zahájena výroba 76, 2 mm podkaliberních granátů 53-BR-354P. Tento projektil o hmotnosti 3,02 kg měl počáteční rychlost 950 m / s a na vzdálenost 300 m, po normálu, byl schopen překonat 102 mm pancíř. Ve vzdálenosti 500 m byla průraznost brnění 87 mm. Posádka SU-76M, operující ze zálohy s minimálním dostřelem za přítomnosti granátů podkaliberního náboje, měla velkou šanci zasáhnout německý těžký tank. Další otázkou je, že granáty podkalibrů byly primárně zasílány protitankovým praporům. Pokud byli v munici SU-76M, pak ve velmi omezeném počtu a byli na zvláštní účet.
V boji proti nepřátelským obrněným vozidlům však hodně záleželo na technickém stavu vozidla, úrovni výcviku posádky a taktické gramotnosti velitele. Použití tak silných vlastností SU-76M, jako je dobrá mobilita a vysoká schopnost běhu na měkkých půdách, maskování s přihlédnutím k terénu a manévrování z jednoho úkrytu vykopaného v zemi do druhého často umožňovalo dosáhnout vítězství i nad těžkými nepřátelskými tanky. Od druhé poloviny roku 1944 se význam SU-76M jako protitankové zbraně snížil. V té době už byla naše vojska dostatečně nasycená specializovanými protitankovými děly a stíhači tanků a nepřátelské tanky se staly vzácností. Během tohoto období byly SU-76M používány výhradně k zamýšlenému účelu, jakož i k přepravě pěchoty, evakuaci raněných a jako vozidla pro přední dělostřelecké pozorovatele.
Samohybná dělostřelecká jednotka SU-76I
Když mluvíme o sovětských samohybných dělostřeleckých držácích vyzbrojených 76, 2 mm kanónem, nelze nezmínit samohybná děla postavená na základě zajatých německých tanků Pz. Kpfw III a ACS StuG III. Ačkoli nebylo vyrobeno mnoho těchto strojů, v určité fázi hrály v průběhu nepřátelských akcí znatelnou roli. V polovině roku 1942 zajala sovětská vojska více než 300 opravitelných nebo obnovitelných Pz. Kpfw III a ACS StuG III. Protože standardní výzbroj těchto vozidel z mnoha důvodů neuspokojovala sovětské velení, bylo rozhodnuto použít zachycený podvozek k vytvoření 76,2mm samohybného děla.
Během procesu návrhu obdrželo ACS označení SU-76 (T-III), poté SU-76 (S-1) a nakonec SU-76I. Instalace byla oficiálně uvedena do provozu 20. března 1943 a v květnu vstoupily první SU-76I do Moskevského samohybného výcvikového střediska. Při formování jednotek vybavených novými samohybnými děly byl použit stejný pravidelný rozkaz jako u SU-76, ale místo velitelových T-34 zpočátku používali zajatý Pz. Kpfw III, které byly poté nahrazeny SU-76I v příkazové verzi. Uvolňování samohybných děl na podvozku trofeje pokračovalo až do listopadu 1943 včetně. Celkem se jim podařilo sestavit 201 SU-76I, z nichž více než 20 bylo v příkazové verzi.
Vozidlo založené na Pz. Kpfw III podle řady parametrů vypadal výhodněji než SU-76 a SU-76M. Za prvé, SU-76I vyhrál, pokud jde o bezpečnost a spolehlivost skupiny motor-převodovka.
Samohybná jednotka měla rezerva přední části trupu o tloušťce 30-50 mm, strana trupu - 30 mm, čelo kabiny - 35 mm, strana kabiny - 25 mm, posuv - 25 mm, střecha - 16 mm. Palubní dům měl tvar komolé pyramidy s racionálními úhly sklonu pancéřových desek, což zvyšovalo odolnost pancíře. Taková pancéřová ochrana, která zajišťovala nezranitelnost z 20 mm a částečně z 37 mm granátů, by vypadala dobře v červnu 1941, ale v polovině roku 1943 již nemohla chránit před 50 a 75 mm německými děly.
Některá vozidla určená k použití jako velitelé byla vybavena výkonnou rozhlasovou stanicí a velitelskou kopulí s Pz. Kpfw III. Při vytváření SU-76I konstruktéři věnovali zvláštní pozornost recenzi z bojového vozidla. V tomto ohledu toto samohybné dělo překonalo většinu sovětských tanků a samohybných děl vyrobených ve stejném časovém období.
Původně bylo v plánu vyzbrojit SU-76I dělem ZIS-3Sh 76,2 mm. V tomto případě však nebyla zajištěna spolehlivá ochrana střílny zbraně před kulkami a šrapnely, protože při zvedání a otáčení zbraně se ve štítu vytvořily praskliny. V důsledku toho se konstruktéři rozhodli pro dělo S-1 76,2 mm. Byl vytvořen na základě tanku F-34, zejména pro lehká experimentální samohybná děla Gorkého automobilového závodu. Vertikální vodicí úhly: od -5 do 15 °, horizontálně - v sektoru ± 10 °. Praktická rychlost střelby děla byla až 6 ran / min. Pokud jde o charakteristiku průniku pancíře, dělo S-1 bylo zcela totožné s tankem F-34. Náboj munice činil 98 granátů. Ke střelbě mohla být použita celá řada dělostřeleckých nábojů ze 76, 2 mm tankových a divizních děl. Na velitelských vozidlech se díky použití výkonnější a objemnější rozhlasové stanice snížilo zatížení municí.
Případy úspěšného použití SU-76I proti německým tankům Pz. Kpfw III a Pz. KpfW. IV. Ale v létě 1943, kdy se samohybná děla poprvé vydala do bitvy, jejich palebná síla již nestačila na sebevědomý boj se všemi obrněnými vozidly, která byla Němcům k dispozici. Nicméně, SU-76I byly oblíbené u posádek, které si všimly vyšší spolehlivosti, snadného ovládání a množství pozorovacích zařízení ve srovnání s SU-76. Kromě toho, pokud jde o mobilitu na nerovném terénu, samohybné dělo prakticky nebylo horší než tanky T-34 a na dobrých silnicích je překonávalo rychlostí. Navzdory přítomnosti pancéřové střechy se samohybná děla líbila relativnímu prostoru uvnitř bojového prostoru. Ve srovnání s jinými domácími samohybnými děly nebyl velitel, střelec a nakladač ve velitelské věži příliš omezen. Obtížné spouštění motoru při negativních teplotách bylo zaznamenáno jako významná nevýhoda.
Samohybná děla SU-76 jsem bojoval až do léta 1944. Poté bylo několik přeživších aut odepsáno kvůli vyčerpání zdrojů podvozku, motoru a převodovky. Ve výcvikových jednotkách sloužila jednotlivá samohybná děla až do konce války. V současné době je jediný dochovaný originál SU-76I nainstalován ve městě Sarny v oblasti Rivne (Ukrajina).
Během války tento vůz spadl z mostu do řeky Sluch a ležel na dně téměř 30 let. Následně byl vůz zvýšen, restaurován a stal se památkou. Samohybná děla SU-76I instalovaná v Moskvě na Poklonnaya Gora a v muzeu UMMC ve městě Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovská oblast, jsou předělávky vytvořené pomocí Pz. Kpfw III.
