Ve 30. letech 20. století byly v Sovětském svazu učiněny pokusy vytvořit samohybná dělostřelecká zařízení pro různé účely, řada vzorků byla přijata a vyráběna v malých sériích.
Samohybný dělostřelecký držák SU-12
První sovětské sériové samohybné dělo bylo SU-12, poprvé předvedené na vojenské přehlídce v roce 1934. Vozidlo bylo vyzbrojeno upraveným 76, 2 mm plukovým kanónovým modem. 1927, instalován na podstavci. Jako podvozek byl původně používán třínápravový americký nákladní vůz Moreland TX6 se dvěma hnacími nápravami a od roku 1935 tuzemský GAZ-AAA.
Instalace zbraně na plošinu nákladního vozidla umožnila rychle a levně vytvořit improvizovanou samohybnou zbraň. První SU-12 neměl vůbec žádnou pancéřovou ochranu, ale brzy po zahájení sériové výroby byl nainstalován ocelový štít o průměru 4 mm, který chránil posádku před kulkami a lehkými úlomky. Náboj munice děla byl 36 šrapnelů a fragmentačních granátů, průbojné granáty původně nebyly k dispozici. Rychlost střelby: 10-12 ran / min.
Sektor střelby byl 270 °, palbu z děla bylo možné střílet jak dozadu, tak i do boku. Teoreticky bylo možné střílet za pohybu, ale přesnost střelby současně prudce klesla a pro výpočet „nákladního samohybného děla“bylo velmi obtížné nabít a nasměrovat zbraň do pohybu. Mobilita SU-12 při jízdě po dálnici byla výrazně vyšší než u 76, 2 mm plukových pluků tažených koňmi, ale dělostřelecká montáž na podvozek nákladního vozidla nebyla nejlepším řešením. Třínápravový nákladní vůz se mohl sebevědomě pohybovat pouze po dobrých silnicích a pokud jde o schopnost běhu na měkkých půdách, byl vážně horší než koňské povozy. Vzhledem k vysoké siluetě SU-12 byla zranitelnost dělostřelecké posádky, částečně zakryté pancéřovým štítem, při střelbě přímá palba velmi vysoká. V tomto ohledu bylo rozhodnuto postavit samohybná děla na pásovém podvozku. Poslední vozidla byla zákazníkovi dodána v roce 1936; bylo vyrobeno celkem 99 samohybných děl SU-12.
Ve 20. až 30. letech 20. století bylo vytváření samohybných děl na základě nákladních vozidel celosvětovým trendem a tato zkušenost v SSSR se ukázala jako užitečná. Provoz samohybných dělostřeleckých držáků SU-12 ukázal, že umístění přímé palby na podvozek nákladního vozidla je slepá ulička.
Samohybný dělostřelecký držák SU-5-2
V období od roku 1935 do roku 1936 Leningradský závod na výrobu experimentálních strojů č. 185 postavil 31 podvozků samohybných dělostřeleckých jednotek SU-5-2 na podvozek lehkého tanku T-26. ACS SU-5-2 byl vyzbrojen 122mm houfnicovým modem. 1910/1930 Úhly vedení vodorovně 30 °, svisle - od 0 do + 60 °. Maximální počáteční rychlost fragmentační střely je 335 m / s, maximální dosah střelby je 7680 m a rychlost střelby je až 5 ran / min. Přenosná munice: 4 granáty a 6 nábojů.
Posádka zbraně byla vpředu a částečně po stranách pokryta brněním. Čelní pancíř měl tloušťku 15 mm a boky a záď byly silné 10 mm. Pohotovostní hmotnost a pohyblivost SU-5-2 byly na úrovni pozdějších úprav tanku T-26.
Mělo by být zřejmé, že samohybná děla SU-12 a SU-5-2 měla poskytovat přímou palebnou podporu pěchotě a jejich protitankové schopnosti byly velmi skromné. Tupá střela BR-350A s tupou hlavou 76 mm měla počáteční rychlost 370 m / s a ve vzdálenosti 500 metrů podél normálu mohla proniknout 30 mm pancířem, což umožňovalo bojovat pouze s lehkými tanky a obrněná vozidla. 122 mm houfnice neměly v nákladu munice průbojné náboje, ale v roce 1941 v případě přímého výbuchu střela 53-OF-462 s vysokou výbušnou fragmentací o hmotnosti 21,76 kg obsahovala 3,67 kg TNT hit, bylo zaručeno, že zničí nebo trvale vyřadí jakýkoli německý tank … Když skořápka praskla, vytvořily se těžké úlomky, schopné proniknout pancířem o síle až 20 mm na vzdálenost 2–3 metry. Vzhledem ke krátkému dosahu přímého výstřelu, relativně nízké rychlosti střelby a mírnému zatížení municí však mohl výpočet SU-5-2 SAU doufat v úspěch při přímé kolizi s nepřátelskými tanky pouze v případě přepadová akce na vzdálenost až 300 m. Všechny samohybné dělostřelecké držáky SU-12 a SU-5-2 byly v počátečním období války ztraceny a vzhledem k jejich malému počtu a nízkým bojovým vlastnostem nebyly ovlivnit průběh nepřátelství.
Těžký útočný tank KV-2
Na základě zkušeností s používáním tanků na Karelské šíji byl v únoru 1940 Rudou armádou přijat těžký útočný tank KV-2. Formálně kvůli přítomnosti rotující věže patřil tento stroj k tankům, ale v mnoha ohledech je to vlastně SPG.
Tloušťka čelního a bočního pancíře KV-2 byla 75 mm a tloušťka pláště děla byla 110 mm. Díky tomu byl méně náchylný k 37-50 mm protitankovým kanónům. Vysoká bezpečnost však byla často znehodnocena nízkou technickou spolehlivostí a špatnou ovladatelností v terénu. S výkonem vznětového motoru V-2K 500 koní 52tunové auto během testů na dálnici dokázalo zrychlit na 34 km / h. Na pochodu rychlost pohybu po dobré silnici nepřekročila 20 km / h. Na nerovném terénu se tank pohyboval rychlostí chůze 5-7 km / h. Průchodnost KV-2 na měkkých půdách nebyla příliš dobrá a nebylo snadné vytáhnout nádrž uvízlou v blátě, proto bylo nutné pečlivě zvolit trasu pohybu. Také ne každý most byl schopen odolat KV-2.
KV-2 byl vyzbrojen 152mm tankovou houfnicí. 1938/40 (M-10T). Zbraň měla svislé vodicí úhly: od -3 do + 18 °. Když byla věž nehybná, houfnice mohla být vedena v malém horizontálním naváděcím sektoru, který byl typický pro instalace s vlastním pohonem. Střelivo bylo 36 nábojů se samostatným nakládáním. Praktická rychlost střelby s upřesněním míření je 1-1, 5 ran / min.
Ke dni 22. června 1941 munice KV-2 obsahovala pouze vysoce explozivní fragmentační granáty OF-530 o hmotnosti 40 kg, obsahující asi 6 kg TNT. V průběhu nepřátelských akcí, kvůli nemožnosti obsazení standardní municí, byly ke střelbě použity všechny granáty tažené houfnice M-10. Použité betonové skořápky, litinové fragmentační houfnicové granáty, zápalné granáty a dokonce i šrapnely, byly stávkovány. Přímý zásah 152 mm projektilem zaručeně zničil nebo zneškodnil jakýkoli německý tank. Blízké výbuchy silné fragmentace a vysoce explozivních fragmentačních granátů také představovaly vážné nebezpečí pro obrněná vozidla.
Navzdory vysoké ničivé síle granátů se KV-2 v praxi neosvědčil jako účinné protitankové samohybné dělo. Zbraň M-10T měla celou řadu nedostatků, které znehodnocovaly její účinnost na bojišti. Pokud při střelbě na nepohyblivé nepřátelské palebné body a opevnění nebyla rozhodující nízká bojová rychlost, pak byla pro boj s rychle se pohybujícími nepřátelskými tanky vyžadována vyšší rychlost palby.
Vzhledem k nerovnováze věže standardní elektrický pohon otáčel věží ve vodorovné rovině velmi pomalu. I při malém úhlu sklonu tanku nebylo často možné věž vůbec otočit. Kvůli nadměrnému zpětnému rázu bylo možné ze zbraně střílet pouze tehdy, když se tank zcela zastavil. Při střelbě za pohybu byla vysoká pravděpodobnost selhání mechanismu otáčení věže a skupiny motoru a převodovky, a to navzdory skutečnosti, že střelba z tanku M-10T byla při plném nabití přísně zakázána. Přirozeně nemožnost dosáhnout maximální počáteční rychlosti snížila dosah přímého výstřelu. Díky tomu všemu se ukázalo, že bojová účinnost stroje vytvořeného pro útočné bojové operace a ničení nepřátelských opevnění při přímé palbě ze vzdálenosti několika stovek metrů byla nízká.
Zdá se, že hlavní část KV-2 nebyla ztracena z nepřátelské palby, ale kvůli nedostatku paliva a maziv, poruch motoru, převodovky a podvozku. Mnoho aut uvízlých v bahně bylo opuštěno kvůli tomu, že po ruce nebyly žádné traktory, které by je mohly odtáhnout mimo silnici. Krátce po začátku války byla výroba KV-2 ukončena. Celkem se od ledna 1940 do července 1941 podařilo LKZ postavit 204 vozidel.
Improvizovaná samohybná děla na podvozku lehkého tanku T-26
Lze tedy konstatovat, že 22. června 1941 v Rudé armádě, navzdory poměrně velké flotile obrněných vozidel, neexistovaly žádné specializované protitankové samohybné zbraně, které by mohly být velmi užitečné v počátečním období války. Na podvozcích raných lehkých tanků T-26 mohl být rychle vytvořen lehký stíhač tanků. Značný počet takových strojů vyžadujících opravu byl v armádě v předválečném období. Zdálo se celkem logické přeměnit beznadějně zastaralé tanky se dvěma věžemi s čistou kulometnou výzbrojí nebo s 37mm kanónem v jedné z věží na protitankové samohybné zbraně. Torpédoborec, vytvořený na základě T-26, mohl být vyzbrojen 76, 2 mm divizním nebo protiletadlovým dělem, díky čemuž by takové samohybné dělo bylo relevantní alespoň do poloviny roku 1942. Je jasné, že stíhač tanků s neprůstřelným pancířem nebyl určen k čelnímu střetu s nepřátelskými tanky, ale při působení ze zálohy by mohl být docela účinný. V každém případě pancíř o tloušťce 13–15 mm poskytoval posádce ochranu před kulkami a šrapnely a pohyblivost samohybného děla byla vyšší než u tažených protitankových a divizních děl 45-76, 2 mm ráže.
Relevanci stíhače tanků založeného na T-26 potvrzuje skutečnost, že v létě a na podzim roku 1941 byla řada lehkých tanků, které utrpěly poškození věže nebo zbraní, vybavena 45 mm protitankovými děly s pancéřové štíty v opravnách tanků. Pokud jde o palebnou sílu, improvizovaná děla s vlastním pohonem nepřesáhla tanky T-26 s dělem 45 mm a byla nižší, pokud jde o ochranu posádky. Ale výhodou takových strojů byl mnohem lepší výhled na bojiště a i v podmínkách katastrofických ztrát v prvních měsících války měla jakákoli bojeschopná obrněná vozidla svou váhu zlata. S kompetentní taktikou používání takových samohybných děl v roce 1941 mohli docela úspěšně bojovat s nepřátelskými tanky.
V období od srpna 1941 do února 1942 v závodě. Kirov v Leningradu, s využitím podvozku poškozených tanků T-26, byly vyrobeny dvě série samohybných děl s celkovým počtem 17 jednotek. Samohybná děla byla vybavena 76mm plukovým dělovým modem. 1927 Zbraň měla kruhovou palbu, přední posádka byla pokryta pancéřovým štítem. Po stranách zbraně byly střílny pro dva 7,62 mm kulomety DT-29.
V procesu opětovného vybavení byl věžový box odříznut. Na místo bojového prostoru byl instalován krabicový nosník, který sloužil jako podpora pro platformu s obrubníkem pro rotující část 76mm kanónu. Do palubní plošiny byly vyříznuty dva poklopy, aby byl přístup do sklepa pod nimi. Vozidla vyrobená v roce 1942 měla na bocích také pancéřovou ochranu.
V různých zdrojích byly tyto samohybné zbraně označeny různými způsoby: T-26-SU, SU-26, ale nejčastěji SU-76P. Vzhledem k nízké balistické charakteristice plukovního děla byl protitankový potenciál těchto samohybných děl velmi slabý. Byly používány hlavně pro dělostřeleckou podporu tanků a pěchoty.
SU -76P, postavený v roce 1941, vstoupil do 122., 123., 124. a 125. tankové brigády a do výroby 1942 - do 220. tankové brigády. Obvykle byla čtyři samohybná děla redukována na samohybnou dělostřeleckou baterii. Nejméně jeden SU-76P přežil, aby prolomil blokádu.
Protitankové samohybné dělo ZIS-30
První protitankovou samohybnou dělostřeleckou instalací, přijatou Rudou armádou, byl ZIS-30, vyzbrojený 57mm protitankovým dělem. 1941 Podle standardů z roku 1941 byla tato zbraň velmi silná a v počátečním období války na skutečné vzdálenosti palby prorazila čelní pancíř jakéhokoli německého tanku. Velmi často 57 mm protitankový kanón mod. 1941 g.s názvem ZIS-2, ale to není úplně správné. Z PTO ZIS-2, jehož výroba začala v roce 1943, 57mm kanónový mod. 1941 se lišil v řadě detailů, i když obecně byl design stejný.
Samohybná jednotka ZIS-30 byla válečná erupce, vytvořená ve spěchu, která ovlivnila bojové a servisní operační vlastnosti. Díky minimálním konstrukčním změnám byla kyvná část 57 mm protitankového děla instalována ve střední horní části trupu lehkého tahače T-20 „Komsomolets“. Svislé vodicí úhly se pohybovaly od -5 do + 25 °, horizontálně v sektoru 30 °. Praktická rychlost střelby dosáhla 20 ran / min. Pro pohodlí výpočtu byly k dispozici skládací panely, které zvětšovaly plochu pracovní plošiny. Před kulkami a šrapnely byla posádka 5 lidí v bitvě chráněna pouze štítem zbraně. Kanón mohl střílet pouze z místa. Kvůli vysokému těžišti a silnému zpětnému rázu musely být radličky umístěné v zadní části stroje přehnuty, aby nedošlo k převrácení. Pro sebeobranu v přední části trupu byl 7,62 mm kulomet DT-29 zděděný z traktoru Komsomolets.
Tloušťka čelního pancíře karoserie traktoru T-20 Komsomolets byla 10 mm, boky a záď byly 7 mm. Hmotnost ZIS-30 v palebné poloze byla o něco více než 4 tuny. Motor karburátoru s výkonem 50 koní. mohl zrychlit auto na dálnici na 50 km / h. Rychlost na pochodu není větší než 30 km / h.
Sériová výroba ZIS-30 byla zahájena v září 1941 v závodě Gorky Artillery No. 92. Podle archivních údajů bylo postaveno 101 stíhačů tanků s 57mm kanónem. Tato vozidla byla použita pro protitankové baterie v tankových brigádách Západního a Jihozápadního frontu (celkem 16 tankových brigád). ZIS-30 však existovaly i v jiných jednotkách. Například na podzim 1941 vstoupila do 38. samostatného motocyklového pluku čtyři samohybná děla.
Výroba ZIS-30 netrvala dlouho a byla dokončena na začátku října 1941. Podle oficiální verze to bylo způsobeno absencí traktorů Komsomolets, ale i kdyby tomu tak bylo, bylo možné na podvozek lehkých tanků nasadit děla 57 mm, velmi účinná v protitankových podmínkách. Nejpravděpodobnějším důvodem zkrácení konstrukce 57 mm torpédoborce bylo s největší pravděpodobností potíže s výrobou hlavně. Procento zmetků při výrobě sudů bylo příliš vysoké, což bylo za války zcela nepřijatelné. Právě to, a ne „přebytečný výkon“57 mm protitankových děl, vysvětluje jejich nevýznamné objemy výroby v roce 1941 a následné odmítnutí sériové stavby. Personál závodu číslo 92 a samotný VG Grabin, podle návrhu 57mm kanónu. 1941, ukázalo se, že je snazší nastavit výrobu divizního děla 76 mm, které se stalo všeobecně známým jako ZIS-3. 76 mm dělící dělo modelu 1942 (ZIS-3) v době vzniku mělo docela přijatelnou průraznost brnění, přičemž mělo mnohem silnější vysoce explozivní fragmentační projektil. Tato zbraň byla mezi vojsky rozšířená a oblíbená. ZIS-3 sloužil nejen v divizním dělostřelectvu, speciálně upravené zbraně vstoupily do služby u protitankových stíhacích jednotek a byly instalovány na samohybná děla. Výroba 57 mm PTO, po provedení některých změn v konstrukci pod názvem ZIS-2, byla obnovena v roce 1943. To bylo možné po obdržení perfektního strojního parku z USA, který umožnil vyřešit problém s výrobou sudů.
Navzdory nedostatkům získal ZIS-30 mezi vojáky pozitivní hodnocení. Hlavními výhodami samohybného děla byla jeho vynikající průbojnost a dlouhý dosah přímého výstřelu. Na konci roku 1941-počátkem roku 1942 mohla střela 57 mm BR-271 o hmotnosti 3, 19 kg, opouštějící hlaveň s počáteční rychlostí 990 m / s, proniknout do čelního pancíře německých „trojic“a „čtyřek“za vzdálenost až 2 km. Při správném použití 57 mm samohybných děl se osvědčily nejen v obraně, ale také v ofenzívě doprovázejících sovětských tancích. V tomto případě pro ně nebyla cílem jen nepřátelská obrněná vozidla, ale také palebné body.
Současně došlo k výrazným nárokům na auto. Hlavním problémem 57 mm děla byla jeho zpětná zařízení. Pokud jde o pásovou základnu, zde, celkem očekávaně, byl motor kritizován. V zasněžených terénních podmínkách jeho síla často nestačila. Kromě toho byly mezi nedostatky uvedeny velmi slabé rezervace základního podvozku a vysoká zranitelnost posádky při dělostřeleckém a minometném ostřelování. Hlavní část ZIS-30 byla ztracena v polovině roku 1942, ale provoz jednotlivých vozidel pokračoval až do začátku roku 1944.
Přestože naše vojska v počátečním období války zoufale potřebovala stíhače tanků, ZIS-30 byl jediným sovětským stíhačem tanků, který byl v roce 1941 uveden do fáze sériové výroby. V řadě konstrukčních kanceláří byla provedena práce na instalaci dělicího děla 76, 2 mm USV na podvozek lehkého tanku T-60 a protiletadlového děla 85 mm 52-K na podvozek Vorošilovců těžký dělostřelecký traktor. Velmi slibně vypadal projekt stíhače tanků U-20 na podvozku středního tanku T-34 s 85mm kanónem uloženým v otočné tříčlenné věži otevřené shora. Naše vojska bohužel z řady důvodů obdržela poměrně efektivní protitankové samohybné dělo SU-85 až na podzim roku 1943. Toto a další sovětská samohybná děla používaná během druhé světové války budou probrána ve druhé části recenze.
