Blíží se další výročí tragické a záhadné smrti bitevní lodi Novorossijsk, dříve Itala Giulio Cesare (Julius Caesar).
V noci 29. října 1955 se vlajková loď černomořské letky sovětského námořnictva, bitevní loď Novorossijsk, potopila přímo v místě ukotvení (sud č. 3) v severním zálivu Sevastopol, přímo na místě (sud # 3), bylo zabito více než 600 námořníků.
Podle oficiální verze explodoval pod dnem lodi starý německý spodní důl, ale existují i jiné verze, více či méně věrohodné. Tento článek je dalším pokusem vypořádat se s tímto strašným tajemstvím a vzdát hold památce našich námořníků.
V tuto chvíli nebyla přes mnoho publikací a diskusí o tragédii v různých televizních programech odhalena skutečná příčina smrti bitevní lodi. Například televizní kanál „Zvezda“v programu „Důkazy z minulosti“také nedokázal dát konečnou tečku. Simulace několika výbuchů v laboratorních podmínkách a na počítači však umožnila dospět k závěru, že exploze dolního dolu, na kterou je v oficiální verzi kladen hlavní důraz, nemůže být vysvětlením smrti bitevní lodi.
Všechny detonace lodí (našich a spojenců) v německých dolních dolech neměly případ úplného rozpadu trupu, jako v „Novorossijsku“. Po válce, 17. října 1945, byl křižník Kirov vyhoden do vzduchu na německém dolním dole ve Finském zálivu. Hloubky a síla výbušniny jsou blízké, k výbuchu došlo také v oblasti příďových věží, ale povaha poškození byla zcela odlišná, křižník obdržel obecné pohmoždění trupu lodi, svary na dně se rozdělily místy selhaly různé mechanismy. „Novorossijsk“dostal průchozí díru při zachování účinnosti mechanismů mimo postiženou oblast.
To jsou zásadní rozdíly, které vyvracejí detonaci bitevní lodi „Novorossijsk“na dolním dole.
Bude užitečné znovu zdůraznit, že do roku 1955 byly všechny baterie přeživších německých dolních dolů zcela vybity (nebojující). K dalším detonacím nedošlo, přestože miny byly stále nalezeny před i po tragédii.
Co když ne spodní důl? Na dně vůbec nejde o výbuch? V různých verzích této tragédie dokonce dochází k zásahu mimozemšťanů, je těžké sem přidat něco zásadně nového, ale existuje zdravý rozum a zjevná fakta, která je třeba spojit a spoléhat se na ně, hledat jediné správné vysvětlení smrti bitevní lodi.
Během exploze bitevní lodi „Novorossijsk“vidíme, že téměř veškerá energie exploze spěchala vzhůru, dole byly nepatrné prohloubení (až 1,5 metru), ale trup lodi byl proražen skrz, ze dna, skrz ocelové plechy na horní palubu s uvolněním výbuchu plamene na oblohu.
Náboj nebo dvě nálože (podle dvou kráterů nalezených na zemi pod lodí) nemohly způsobit tak katastrofické zničení bitevní lodi a zanechat na dně tak malé stopy. Rozměry kráteru při konvenčním výbuchu dolního dolu na zemi a poškození lodi jsou vzájemně související jevy a musí být buď stejně obrovské, nebo stejně nevýznamné. V našem případě tomu tak není.
Verze výbuchu munice 320 mm kanónů, stejně jako benzínových skladů, byla původně vyvrácena. Dělostřelecké granáty a náboje do nich zůstaly neporušené, to potvrdili očití svědci a další zkoumání. Benzinové sklady byly dlouhou dobu prázdné a nepředstavovaly hrozbu výbuchu, zejména takové síly. Co je potom, když ne nehoda, ne poplašený a „probuzený“starý důl, ne požár a výbuch v dělostřeleckých sklepích?
Je známo, že možnost se sabotáží kategoricky nevyhovovala naší KGB, protože se ukázalo, že speciální služba přehlédla agenty cizí mocnosti, což jim umožnilo infiltrovat se na hlavní základnu černomořské flotily. Navíc současně trpěl obraz celého Sovětského svazu jako celku, a nejen KGB nebo vedení flotily, v osobě jejího vrchního velitele Nikolaje Gerasimoviče Kuzněcova.
V tomto ohledu bych rád okamžitě udělal čáru pod všemi konverzacemi ve verzi o zapojení samotných sovětských speciálních služeb do sabotáže k diskreditaci Kuzněcova. Zdá se to naprosto absurdní, na úrovni zlomyslných kritiků o „krvavé gebně“.
Obecně by pro diskreditaci nebo dokonce fyzickou likvidaci někoho, kdo by mohl mít námitky vůči generálnímu tajemníkovi stejné KGB, stačily jednodušší a spolehlivější metody. Nic nebránilo Nikitě Sergejevičovi v posunutí priorit vojenského rozvoje, a to nejen na úkor flotily, ale také letectví. Nic mu například nebránilo převést Krym z RSFSR do ukrajinské SSR nebo uložit kukuřici na setí. Je nepravděpodobné, že by Chruščov potřeboval zvláštní důvod pro odstranění Kuzněcova, zejména takového, v němž jejich vlastní speciální služby skutečně musely zničit vlajkovou bitevní loď, což bylo v této obtížné mezinárodní situaci velmi nutné, aby zničila mnoho jejích námořníků.
Ano, ztráta lodi a velké ztráty mezi zaměstnanci pro Kuzněcov nepochybně komplikovaly situaci, ale to už byl důsledek tragédie, a ne její příčina.
Byl potrestán nejen odvolaný admirál Kuzněcov, ale byli potrestáni i admirálové Kalachev, Parkhomenko, Galitsky, Nikolsky a Kulakov, byli degradováni na pozice a pozice.
Je možné, že oficiální verze umožnila našim speciálním službám „zachránit tvář“, dala Chruščovovi další důvod proti Kuzněcovovi a flotile obecně, ale nevysvětluje skutečnou příčinu výbuchu. K samotné tragédii nedošlo z „nepřijatelné a kriminální nedbalosti“, ale, jak je třeba konstatovat, z chladnokrevné a kruté sabotáže.
Kdo a jak vyhodil do povětří bitevní loď Novorossijsk?
Když mluvíme o sabotáži, v první řadě si připomínají „černého prince“, Valerio Borghese, bývalý velitel italských bojových plavců 10. flotily IAS, se svými opožděnými přiznáními ve své fanatické touze pomstít se bolševikům za výchovu sovětská vlajka nad italskou bitevní lodí.
Je třeba předpokládat, že je na tom tolik pravdy, jako na obviněních ze zapojení sovětských speciálních služeb do likvidace vlastní válečné lodi.
Za prvé, až do samého začátku války Sovětský svaz spolupracoval s Itálií. Téměř všechny nové sovětské torpédoborce a křižníky jsou nějakým způsobem vyrobeny pod vlivem italských projektů, italská škola stavby lodí bude ještě dlouho poté vysledována v architektuře sovětských válečných lodí.
Slavný vůdce „Taškent“byl objednán a koupen z Itálie krátce před útokem nacistického Německa na SSSR. Mezi Itálií a Sovětským svazem během válečných let prakticky nedošlo k žádnému aktivnímu nepřátelství, a pokud Borghese někoho nenáviděl, pak stejní Britové jako bývalí nepřátelé v námořních bitvách ve Středomoří nebo dokonce Němci, kteří v roce 1943 bitevní loď utopili s vedené letecké bomby. „Romové“se chystají vzdát na Maltu.
Bývalí italští sabotéři byli navíc pod drobnohledem našich i zahraničních speciálních služeb a přípravy na „pomstu“jen stěží mohly zůstat bez povšimnutí.
Mimochodem, Borghese sám během druhé světové války byl účastníkem známého výbuchu dvou britských bitevních lodí v Alexandrii. To je zajímavé ve srovnání s výbuchem na bitevní lodi Novorossijsk.
Valerio Borghese vedl 19. prosince 1941 sabotážní akce útočné jednotky italského námořnictva (10. flotila IAS) na britské bitevní lodě v Alexandrijském přístavu.
Italští sabotéři za použití lidských torpéd pronikli do hlídaného přístavu a vytěžili dvě britské bitevní lodě, královnu Alžbětu (královnu Alžbětu) a Valiant (Valiant). Přepravované výbušniny byly upevněny pod kýlem a spadly na zem pod dno.
V důsledku sabotáže byl „Valiant“šest měsíců mimo provoz a „Queen Elizabeth“- 9 měsíců. Na „Valiant“bylo zabráněno ztrátám a na bitevní lodi „Queen Elizabeth“bylo zabito 8 námořníků.
Všichni účastníci přímé těžby lodí byli téměř okamžitě zajati Brity, italští sabotéři se proměnili ve válečné zajatce.
Toto jsou skutečná válečná fakta, i když je třeba poznamenat, že při připojování magnetických min, instalaci výbušnin jsou vybrána nejzranitelnější místa, jako jsou: dělostřelecké sklepy, centrální část trupu, ale nikoli konec přídě.
V případě bitevní lodi „Novorossijsk“byl nalezen silný náboj přesně v přídi, nikoli ve středu lodi, ani pod zásobníky prachu, dokonce ani pod kormidla a vrtule. Vysvětlení této skutečnosti je obtížné najít, pro podvodní sabotáž to není racionální, protože je zapotřebí maximální poškození s minimálními riziky, a nikoli maximální problémy, s vynaložením času a úsilí na získání požadované explozivní síly.
Je nutné vzít v úvahu detaily, které mnozí nechávají v zákulisí, přičemž vytvářejí časově nejnáročnější a nejfantastičtější verze tragédie „Novorossijska“, s ohledem na nejneuvěřitelnější schémata, jak by vnější exploze mohla způsobit tak monstrózní zničení loď.
Tady je kousek ze zatopené bárky jako zástěna pro cílenou explozi a hromada min, o kterých Němci uvažovali, že odejdou z války, opatrně položili kabel podél dna pro dálkovou detonaci z tajného místa na břehu. Obzvláště působivé je odtažení tun výbušnin z vnějšího náletu odvážným náletem sabotérských miniponorek. To vše je dlouhé a příliš problematické, a co je nejdůležitější, to vše nevysvětluje sílu a povahu exploze, která na bitevní lodi proběhla.
Verze, kde italští „staří lupiči“údajně zasáhli osobní mstu proti flotile SSSR, také neobstojí proti kritice. Jedná se spíše o „zjevení“, která mají odvrátit zrak od skutečných zákazníků a umělců. Navíc nikdo, dokonce ani celé italské námořnictvo, by v té době takovou operaci proti SSSR, zvláště bez sankce NATO, nevytáhl bez svolení USA. Pouze jedna země v té době to dokázala bez sankcí NATO a USA - Velká Británie, bývalý spojenec SSSR v protihitlerovské koalici.
Nyní je tu důležitý historický okamžik, který je třeba zmínit. Během druhé světové války byla Malta základnou britského námořnictva a sídlila ve středomořském operačním prostoru. Právě na Maltu se zbývající italské lodě na podzim roku 1943 vzdaly, mezi nimiž byl i Giulio Cesare. Na Maltě stála bitevní loď s Brity až do roku 1948, poté byla jako reparace převedena do Sovětského svazu.
Pochopení příčin tragédie v roce 1955 by nemělo zapomínat na historii: přesun bitevní lodi do SSSR se odehrával v silně zhoršené mezinárodní situaci, do roku 1948 se bývalí spojenci stali nepřáteli, vyhlídka na novou válku se objevila docela realisticky. Protisovětský projev Winstona Churchilla již ve Fultonu zazněl a Spojené státy měly plány na atomové bombardování sovětských měst. Je velmi pochybné, že si přáli Sovětský svaz i s vynuceným přesunem silné bojové jednotky flotily na reparace.
Sovětské vedení očekávalo přijetí jedné z nových italských bitevních lodí Littorio nebo Vittorio Veneto, ale bývalí spojenci s odvoláním na skutečnost, že se Sovětský svaz aktivně neúčastnil války ve Středomoří, souhlasili s převodem pouze staršího Giulia Cesare. Jinými slovy, budoucí „Novorossijsk“byl původně vybrán pro převod do SSSR.
To je důležité, protože loď měla jedinečnou vlastnost s příďovým koncem, v procesu předválečné modernizace byl navíc čas loď podrobně prostudovat a použít proti posílení sovětské flotily.
Bezprostředně před přesunem bitevní lodi do Sovětského svazu byla provedena její částečná oprava, jak bylo poznamenáno, hlavně elektromechanické části. Bitevní loď, jediná ze všech přenesených italských lodí, byla přenesena s plnou municí.
Je známo, že samotný přesun a přechod do SSSR probíhal v extrémně nervózní atmosféře, zvěsti o těžbě a možné sabotáži znepokojily celou posádku.
Hledali jste možné výbušniny po? Ano, dívali se, navíc loď v letech 1949 až 1955 prošla různými opravami a modernizacemi osmkrát. Výbušné zařízení nebylo nalezeno. Důvodů může být několik, jedním z nich je nedostatečně úplná dokumentace výkresů lodi až po záměrné zkreslení diagramů kupé, obtížnost překladu z italštiny. Je třeba poznamenat a profesionalitu nezbytnou pro takovou úroveň sabotáže v samotném utajení těžby, vysoký stupeň maskování místa, kde byl položen náboj.
Aby bylo zajištěno vyloučení takové záložky, byla vyžadována nejen náhodná kontrola, ale úplná demontáž horní části konce přídě, která nebyla provedena.
Žádná vnější detonace by nezpůsobila takové poškození, jaké bylo na Novorossijsku, by takovou škodu nezpůsobila. Lze tvrdit, že výbuch, který zabil bitevní loď Novorossijsk, byl vnitřní. Pouze zvláštnosti vnitřní těžby mohly poskytnout tak silný řízený výbuch.
Vnitřní explozi naznačuje i výpověď svědků, kteří tvrdili, že po výbuchu byl na lodi cítit silný zápach výbušnin, což je možné pouze při výbuchu ve vzduchu, tedy uvnitř trupu bitevní lodi. Nezáleží ani na tom, jak byla aktivována vnitřní nálož, s již položenými výbušninami, s předem naplánovanými metodami, dokonce jeden potápěč mohl provést sabotáž, s minimálními náklady a rizikem, že dosáhne maximálního účinku.
Byla to silná exploze v trupu Novorossijska, která spálila veškerý vzduch v sousedním prostoru a vytvořila vakuum. Vakuum vytvořilo tlakový rozdíl, při kterém proudící proudy vody ohýbaly zářezy otvoru dovnitř. Vodní proudy navíc nasávaly spodní kal.
Nejpravděpodobnějším místem záložky je křižovatka starého dreadnoughtového nosu s novým hrotem přídě, který byl přidán během předválečné modernizace bitevní lodi v Itálii. Pokládka byla navíc co nejblíže dělostřeleckým sklepům lukových věží.
Tajná těžba byla přirozeně prováděna, když byla bitevní loď identifikována k převodu do Sovětského svazu. Bývalí spojenci zde nic neriskovali, vždy bylo možné vinit vše z italských fašistů. Údajný výbuch během průchodu neproběhl z řady důvodů, mimo jiné i kvůli preventivním opatřením přijatým na sovětské straně, ale nebezpečný „dar“zůstal lodi „na vyžádání“.
Proč se až v říjnu 1955 vzpomnělo na „dárek“na přídi?
Egypt, Suezský průplav, posílení Sovětského svazu v této oblasti, což je pro Velkou Británii velmi důležité, přímá příprava naší letky vedené Novorossijskem na vstup do Středozemního moře v extrémně napjatém politickém okamžiku. Konečně od převodu lodi uplynulo hodně času, což by také zkomplikovalo všechna obvinění, snížilo politická rizika pro zákazníky tohoto válečného zločinu.
Oficiální verze za Chruščova byla téměř „utopil“… Všechny materiály komise pro vyšetřování tragédie byly utajeny, většina materiálů byla zcela zničena. Nikita Sergejevič utišil obtížně prokazatelný a nepohodlný incident, obrátil šípy k nedbalosti admirála Kuzněcova a neuběhlo ani půl roku od chvíle, kdy dorazil ke svým britským „partnerům“na návštěvu Foggy Albion, aby navázal mírové soužití s západ.
Mimochodem, pánové se tam v dubnu 1956 vyznamenali křižníkem Ordzhonikidze, ale toto je další příběh, známý jako „případ Crebb“. Zde můžeme jen dodat, že v obavě z mezinárodního skandálu byl tento případ také utišen, a to především díky britskému premiérovi Anthonymu Edenu.
Takhle. „A ty Brute?“- mohl říci o sovětské oceli „Caesar“za chladné noci 29. října 1955, a to jak bývalým spojencům v protihitlerovské koalici, tak Chruščovi, který později našel důvod pro řezání lodi a pogromování stavby lodí SSSR program.
Smrt bitevní lodi „Novorossijsk“není jen sabotáž. Po stalinské éře to byl lakmus, předěl jak v Chruščovově inhibici rozvoje silné oceánské flotily, tak ve flirtování se smrtelným nepřítelem, který je pro socialismus ničivý, v naději na „mírové soužití“s antagonista, antipod, připravený na jakýkoli zločin.
