Pomocná flotila ruského námořnictva potřebuje naléhavé doplnění
První fáze ruské operace v Sýrii, jejíž začátek by měl být považován za 30. září 2015 a konec - 14. března 2016, kromě mnoha pozitivních momentů pro ozbrojené síly Ruské federace - radikální změna v situace na frontách v Sýrii, testování nejnovějších zbraňových systémů, získávání neocenitelných vojenských zkušeností - a identifikované problémy. Nejviditelnější z nich je organizace logistické podpory naší letecké skupiny a syrské vládní armády. Provádělo se to leteckým mostem a po moři.
O prvním se toho ví jen málo. Podle ministerstva obrany Ruské federace provedlo během první fáze operace vojenské dopravní letectví celkem asi 640 bojových letů. Byli naloženi na letišti Chkalovsky poblíž Moskvy a na letecké základně v Mozdoku. Trasa procházela přes Kaspické moře, území Íránu a Iráku s konečným cílem „Khmeimim“v syrské provincii Latakia.
Syrská cesta života
Více informací o námořní trase. Ruské lodě a podpůrná plavidla účastnící se operace, v západním tisku přezdívaná „syrský expres“, musely cestovat z Novorossijska nebo Sevastopolu do Tartusu, kde se nachází logistické centrum ruského námořnictva, přes Černomořské úžiny pod bedlivým dohledem turecká média. tištěná a elektronická.
Podle publikací lze tvrdit, že „expres“začal zhruba rok po zahájení vnitřní syrské konfrontace. Jeho organizace byla výsledkem rozhodnutí vojensko-politického vedení Ruska udělat vše pro to, aby se zabránilo opakování libyjské tragédie, jejíž hlavní události se odehrály v roce 2011. Absence podobného rozhodnutí nebo zpoždění jeho přijetí nakonec vedlo ke smrti vůdce Jamahiriya Muammara Kaddáfího. Libye se ponořila do chaosu, ze kterého stále nemůže.
Zpočátku při absenci lodí pomocné flotily ruského námořnictva, která byla zničena v předchozích dvou desetiletích, byla role pracovních koní v „syrském expresu“přidělena velkým vyloďovacím lodím (BDK) tří flotil - Černé moře, Baltské a Severní. Začali přecházet mezi Tartusem a hlavně Novorossijskem, zajišťovali dodávku munice pro syrskou armádu, která sváděla divoké bitvy s formacemi Islámského státu zakázaného v Rusku, pobočky Al-Káidy skupiny Jabhat al-Nusra, a jiný džihádistický a opoziční smysl.
Dodávky zbraní a vojenského vybavení, zakoupené buď prostřednictvím vojensko-technické spolupráce, nebo převedené na syrskou vládu, byly také prováděny po moři: je jasné, že Asad má málo prostředků na zaplacení takového dovozu.
Lze s jistotou tvrdit, že Damašek, jehož ozbrojené síly byly rozděleny podle náboženských linií (nejschopnějšími byly formace a jednotky, jejichž nábor pocházel především z alavitů), džihádistické internacionále odolal do značné míry díky munici a zbraním a vojenskému vybavení od Rusko.
Fáze dlouhé cesty
Počáteční legendu a krytí operace Syrian Express poskytla stálá operační formace ruského námořnictva ve Středomoří, rozmístěná tam počátkem roku 2013. Skládal se z jedné nebo dvou, nebo dokonce více lodí první úrovně, jedné průzkumné lodi, několika velkých přistávacích lodí a podpůrných plavidel.
V syrském expresu jsou tři etapy. Na prvním místě (zhruba od prosince 2012 do konce roku 2014) byla BDK pověřena úkolem poskytnout syrské armádě a jejím spojencům vše, co potřebují. Ročně bylo 30–45 výjezdů do Středozemního moře, které volaly na Tartus.
2014, který předcházel vstupu ruské letecké skupiny do Sýrie, byl orientační. Podle dostupných záznamů provedlo v průběhu roku 10 velkých vyloďovacích lodí ze tří ruských flotil nejméně 45 pohybů po trase Novorossijsk - Tartus. Kaliningrad (BF) se stal jakýmsi rekordmanem - nejméně 10 letů, Novocherkassk (Černomořská flotila) - 9, Jamal (Černomořská flotila) - 8. vše bylo určeno především stavem jejich uzlů a mechanismů.
Druhá etapa „expresu“začala někde v srpnu 2015, bezprostředně poté, co bylo v zásadě rozhodnuto o vstupu ruské letecké skupiny do Sýrie. Úkolem bylo poskytnout jí a připojeným jednotkám vše potřebné s přihlédnutím k dalšímu bojovému využití. Statistiky hovoří o přibližném čase začátku etapy. Pokud od 1. ledna do 1. září 2015 absolvovalo 9 BDK tří ruských flotil asi 38 plaveb do Středozemního moře, pak během následujících čtyř měsíců - nejméně 42. Intenzita se více než zdvojnásobila. V září až prosinci loňského roku se navíc k Syrskému expresu kvůli zvýšenému objemu provozu připojila nejméně čtyři plavidla pomocné flotily ruského námořnictva. Nově příchozí přitahovali pozornost.
Neexistovaly žádné zvláštní otázky ohledně velké námořní suché nákladní dopravy (BMST) „Yauza“projektu 550 - dříve to byla součást pomocné flotily severní flotily. Jeho vyslání do Středomoří však způsobilo zmatek: co, není nic víc? Koneckonců, předtím, než „syrský expres“vyřešil BMST nejdůležitější úkol zajistit vše potřebné pro jaderné testovací místo na Nové Zemi.
Stará Yauza (postavená v roce 1974) po generální opravě nezklamala a začátkem roku 2015 se vrátila do služby. V září až prosinci uskutečnila nejméně čtyři lety do Tartusu.
V souvislosti s dalšími nováčky v „syrském expresu“ale vyvstala spousta otázek. Na konci roku 2015 to byla plavidla pomocné flotily ruského námořnictva „Vologda-50“, „Dvinitsa-50“a „Kyzyl-60“.
Tisková agentura Interfax-AVN poskytla určitou jasnost v souvislosti s jejich náhlým objevením se pod vlajkou ruského námořnictva. Dne 15. října 2015 oznámila, že v souvislosti se zvýšením intenzity vojenského provozu z Ruska do Sýrie bylo do pomocné flotily mobilizováno až 10 civilních suchých nákladních plavidel, včetně několika plavidel, která dříve letěla pod cizími vlajkami.
Již v roce 2016 byli ke zmíněným novým účastníkům expresu přidáni Alexander Tkachenko a Kazan-60. Koncept „mobilizace“je plně použitelný na první z nich - dříve to byl trajekt na krymském trajektu. Zbytek lodí s čísly „50“nebo „60“v názvech není příliš dobrý.
Podle jedné verze všechny dříve patřily tureckým majitelům lodí a ruské námořnictvo je získalo nouzově ještě před incidentem se zničením ruského bombardéru Su-24. Je jasné, že nebyli koupeni dobrým životem - bylo nutné jakýmkoli způsobem zajistit bojovou práci ruské letecké skupiny v nepřítomnosti lodí této třídy v pomocné flotile.
Ministerstvo obrany RF považovalo za nedůstojné objasnit historii výskytu ruských vlajek na Vologda, Dvinitsa a Kyzyl. Otázky zůstaly nezodpovězeny: za jakých podmínek byly transakce s tureckou stranou provedeny, v jakém stavu byly soudy přijaty?
Jak poznamenal jeden z námořníků na sociálních sítích, každý k nim plující s přihlédnutím k žalostnému technickému stavu je hra na ruskou ruletu, zejména s přihlédnutím k jejich nákladu.
Bez opotřebovaných koní
Lze uvažovat o tom, že druhá etapa „syrského expresu“skončila 14. března, kdy bylo oznámeno rozhodnutí o redukci ruské letecké skupiny v Sýrii. Do toho dne operace dokončila nejméně 24 letů od začátku roku. 17 z nich je na BDK, zbytek - na příchozích.
Podle ministerstva obrany Ruské federace bylo od 30. září 2015 do 14. března 2016 provedeno 80 letů k dodání zboží po moři do Tartusu. To zhruba odpovídá neoficiálním údajům uvedeným v tomto článku.
14. března začalo odpočítávání třetí etapy „syrského expresu“, během níž bude nutné vyřešit úkoly podpory ruské letecké skupiny, která byla snížena zhruba na polovinu, jakož i vojenské operace r. syrská armáda. Přesto je již možné shrnout některé průběžné výsledky operace a vytvořit samostatné prognózy.
Za prvé, ruské námořnictvo brzy riskuje, že zůstane bez velkého vyloďovacího plavidla, které převzalo přepravu většiny vojenského nákladu do Sýrie. Z velké části vyčerpaly svoji životnost a naléhavě potřebují opravu.
Za druhé lze očekávat, že v blízké budoucnosti budou lodě pomocné flotily námořnictva v souvislosti s popsanou situací nabírat stále větší objemy provozu, čímž BDK osvobodí od těchto funkcí.
Za třetí, zdá se, že vzhledem k mírně řečeno kritické situaci ohledně přítomnosti suchých nákladních lodí v pomocné flotile ruského námořnictva by bylo logické předpokládat, že se hlavní velení bude zabývat jejich získáním, a nikoli z tureckých „zdrojů“. A tady ta nejpřekvapivější věc: nebylo tomu tak! Jak bylo vysvětleno „vojensko-průmyslovému kurýrovi“v United Shipbuilding Corporation, od hlavního velení námořnictva dosud nebylo přijato žádné šetření v souvislosti s možnými zakázkami na výstavbu nových transportů … A pokud bude zítra válka ?
Pro informaci: „Vologda-50“v minulosti byl turecký život nazýván Dadali, „Kyzyl-60“-Smyrna, „Dvinitsa-50“-Alican Deval.
