Oznámení obdržené autorem o pozitivním výsledku přezkoumání žádosti o vynález „Ekranoplan“umožní propagovat tento projekt, který je schopen říci nové slovo jak v dopravě, tak při vytváření skutečného oceánská flotila Ruska.
Těžké ekranoplány jsou vlastně jediným typem zbraní a vojenského vybavení, kde je naše země ve vývoji designu a techniky napřed více než 50 let („Suchá nákladní loď“Sbohem, Montana “). Pokusím se ještě jednou zdůvodnit absolutní možnost a krajní nutnost při vývoji tohoto „našeho“druhu dopravy, který se snadno transformuje na nový typ úderných zbraní.
Budeme zvažovat jakýkoli ekranoplan se vzletovou hmotností od 500 do pět tisíc tun těžký a nad 18 až 20 tisíc tun - super těžký. Mimochodem, dosud nikdo na světě nepřekročil výtlakové charakteristiky KM-1 vyvinuté Rostislavem Aleksejevem. Je také nutné určit, co je ekranoplan z hlediska výšky letu. Neměla by překročit délku tětivy hlavního nebo hlavního křídla a náklon a rozteč jsou v rámci přísně definovaných a relativně malých hodnot stanovených testy v plném rozsahu.
Uspořádání a projektování ekranoplánů letadel nemá budoucnost - nepřispívá k sebezničení nedobrovolného nadhazování. Konstrukce středové části ve formě jednokřídlého křídla je dána potřebou mít v horní rovině dráhy dostatečné pro vzlet a přistání dvou letadel v posunovém režimu pohybu. Uvnitř, v diametrální rovině, loď spárovala alespoň dvouúrovňové (dvoupatrové) místnosti, jejichž zvláštností jsou kompozitní podlahy (palubní plošiny) s měřením, které je násobkem počtu námořních kontejnerů a rozměrů bojových letadel. Hlavní elektrárnou jsou dva jaderné reaktory s celkovou kapacitou dostatečnou k pohybu na obrazovce v režimu plavby rychlostí 300 uzlů (přibližně 300–450 MW každý se vzletovou hmotností 16 tisíc tun).
Na startu a přistání se zapne přídavný výkon turbovrtulových motorů (TVVD) - asi polovina výkonu potřebného pro plavbu. Na středovou část navazují lichoběžníková křídla s otočnými plováky na koncích, kde jsou umístěny pohonné systémy - TVVD na pylonech.
Aby se zlepšily aerodynamické vlastnosti za letu a snížila se počáteční síla pohonného systému, je výtlakový trup - vodní lyže s instalací vodního paprsku - schopen se po startu zatáhnout do středové části. Na rozdíl od tradičních schémat pro vytvoření vzduchového polštáře s oddělenými pohony pro něj a pro pohyb, schéma s pohonem z vysokorychlostního motoru je aplikováno na kompresory ventilátoru namontované v bočních křídlech v jedné rovině s křídlovým systémem, které jsou zavřené žaluziovými mřížkami v cestovním režimu.
Prostor pod křídly při startu nebo přistání na vzduchovém polštáři je oplocen systémem otočných lamel, klapek a mezních podložek. Ke stabilizaci stoupání byly použity tři systémy: určité umístění těžiště a aerodynamické zaměření vozidla, instalace ventilátoru a kompresoru na koncích jednokřídlého křídla, použité při startu k vytvoření vzduchového polštáře jako systém zádi a přídě horizontálních stabilizátorů instalovaných na středové části a bočních křídlech. Byly vypočítány všechny parametry zařízení. V přechodovém režimu od hoblování k oddělení od vodní hladiny jsou ze zadních svislých stabilizátorů vysunuty sloupy se superkavitujícími tandemovými vrtulemi.
Přibližné rozměry ekranoplanu: délka - 250 metrů, šířka - 300 metrů, výška - 35 metrů, ponor - 3, 5–4, 5 metrů. Celkový výkon elektrárny při spuštění je v rozmezí 840–900 MW, za letu - 550–650 MW. V tomto případě poměr tahu k hmotnosti nepřekročí 0, 115–0, 120, což je více než dvakrát méně než tato hodnota pro ekranoplan KM. Pro usnadnění startu je zatížení na jednotku plochy tenčích křídel ve srovnání s KM a Orlyonok přibližně poloviční - asi 200-250 kilogramů na metr čtvereční oproti 450, což odpovídá moderním stíhačkám. Aerodynamická kvalita zařízení v letové výšce 40-50 metrů by měla být alespoň 22-26, Froudeovo číslo-do 10-11. Distribuce energie elektrárny - 4 vodní děla motory NKA 20 nebo NK -20 po 20 MW); zatahovací sloupy-tandem se superkavitujícími šrouby, hydro- nebo elektrický pohon (s kryogenně chlazenými supravodivými vinutími vestavěných elektromotorů) z jaderných elektráren o celkovém výkonu 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW každý-pohon ventilátorových kompresorů instalovaných na koncích středové části jednokřídlého křídla v obvyklé nejaderné verzi, 8 tandemů vysokotlakých turbínových motorů-bezkanálové vysokoturbíny motory, to znamená 16 motorů o výkonu 40 MW (přídavné spalování 55 MW) s pohonem (mechanickým, hydraulickým nebo jiným) pro 8 ventilátorových kompresorů v bočních křídlech za pylony. V jaderné verzi 10–12 tandemových motorů nejblíže středové části NKA-1055 (vývoj NK-93 a GE-36), každý 50–55 MW. Zbytek konvenčních TVVD se používá ke startu a přistání. Vynechávám jemnosti a detaily.
Pro těžké a supertěžké ekranoplány je vhodnější mít nejekonomičtější transportní jaderné elektrárny ve spojení s vysokotlakým pohonným systémem. Ačkoli existuje názor, že při rychlostech až 600 kilometrů za hodinu mohou přijít i Balandinovy výkonné ICE bez tyče. Zkušenosti s vytvářením letadel s atomovým pohonem u nás jsou také poměrně významné: v 60. letech byl atomový Tu-119 testován se dvěma motory NK-14A s dobrým poměrem hmotnosti k výkonu-asi 3–3, 5. Protiponorka An-22 s téměř vyčerpanou jadernou energií dokázala létat bez tankování minimálně 48 hodin.
Na hodinách v Hudsonově zálivu
Bojové ekranoplány mohou být letadlové, protiponorkové, protiraketové a přistávací. Ta druhá zahrnuje jakoukoli civilní možnost, protože relativně mělký ponor a příď převislá nad vodou vám umožňují přiblížit se ke břehu a vysadit vojenské vybavení a vojáky. Pokud jde o přistání na obzoru, které je nyní v módě na Západě, nejsou žádné problémy. Z přídě zařízení se spouští vysokorychlostní plovoucí plavidlo o výtlaku až 500 tun se zbraněmi a lidskou silou. Druhou bojovou metodou použití civilních ekranoplanů v případě vojenského ohrožení je transport 300 40 stop nebo 600 20 stop kontejnerů systému „Club“na pobřeží nepřítele. Lze je použít ze čtyř výtahů na horní rovině jednokřídlého křídla a ve salvách několika desítek najednou.
Ekranoplan nesoucí letadlo pojme 22-24 těžkých stíhaček a letadel AWACS. Těžké výškové drony přistanou na horní rovině jednokřídlého mimo přistávací dráhu; je vhodné je použít jako průzkumné drony. Využití letectví je možné ve dvou režimech - ve výtlaku (pro průzkumná a hlídková letadla) a v boji, rychlostí asi 150 uzlů, přičemž nejsou potřeba žádné katapulty. Údržba letadel se provádí podle principu dopravníku: letadlo se posadí a vyvalí se na příďové výtahy, sestoupí na podpalubí a přesune se tam na zadní výtahy a připraví se na další bojové mise.
U protiponorkové verze je možné do středové části jednokřídlého křídla umístit dvě automatické ponorky, jako je jaderná ponorka Project 705 s výtlakem až dva tisíce tun nebo několik podvodních dronů, na horní rovinu mono - sekce středového křídla - vrtulníky a letadla PLO. Vzhledem k tomu, že jsou známy trasy bojových povinností amerických SSBN, je příležitostně možné zcela dezorganizovat působení hlavní, nejnebezpečnější složky amerických strategických jaderných sil současnosti.
Nemá smysl podrobně popisovat protiraketový ekranoplan. Pro tento typ lze zaznamenat tři úkoly. V první řadě jde o neutralizaci pozemních strategických jaderných sil. Výchozí pozice je poblíž Vancouveru v Tichém oceánu, vedle Halifaxu v Atlantiku, v Hudsonově zálivu, odkud je nejjednodušší zachytit startující Minutemany ze Severní Dakoty, Wyomingu a Montany. Druhým úkolem je společně s ruskými leteckými silami pokrýt Arktidu a přilehlé oblasti. A třetí je neutralizace stíhačů schopných sestřelovat jaderné hlavice na sestupné trajektorii.
Euroasijský arktický most
Ruské námořnictvo má na výběr: zkopírovat staré západní technologie nebo je navždy předběhnout. Letadlové lodě „Storm“a jaderné torpédoborce s výtlakem těžkých křižníků nás nedostanou do předních linií. Po této cestě nevytvoříme skutečnou oceánskou flotilu, kromě toho, že získáme kombinaci pestrých lodí roztroušených po vodní ploše a houpajících se všemi směry rychlostí tankerů, které je doprovázejí. Právě teď, dokud nezačne stavba těžkých lodí, je možné a nutné splnit sen admirála Sergeje Georgieviče Gorškova o několika stovkách bojových ekranoplánů pro ruské námořnictvo. Kromě toho existují technické možnosti a ekonomické předpoklady pro vytvoření nového typu subeurasijské vodní dopravy společně s čínskými a možná i s indickými a íránskými partnery.
Navrhujeme uspořádat otevřenou nebo uzavřenou soutěž na vývoj nového programu stavby lodí, který by odpovídal realitě 21. století. Ztratili jsme čas, ale stále máme asi 10 let na to, abychom se rozhodli, co postavíme - letadlové lodě a s největší pravděpodobností pobřežní obranu, takové AUG, jako ty z USA, vybavené loděmi s jadernými elektrárnami, nezvládneme. Již můžete začít projektovat a za dva nebo tři roky začít stavět střední verzi těžkého ekranoplánu s výtlakem až pět tisíc tun, přičemž jako jadernou elektrárnu použijete projekt homogenního reaktoru s chladivem na tekuté kovy s kapacitou až 100 MW a upravené motory NK-93 vyvinuté společností Gidropress. A po testování zařízení určete pokyny pro vývoj programu stavby lodí.
Stále máme možnost stát se vědeckým a technickým euroasijským dopravním mostem mezi vzkvétající jihovýchodní Asií a zbytkem světa prostřednictvím nového dopravního systému a zároveň vytvořit nový typ zbraní, které budou vyvíjet přímý tlak na hlavní potenciál nepřítel.
Vývoj a provoz takového systému za celkové náklady euroasijských zemí se nestane nesnesitelnou zátěží pro rozpočet RF. Civilní verzi ekranoplanů lze zpočátku použít na trase Severního moře, čímž se zvýší provoz, o který se Čína a Evropa primárně zajímají. Výpočty ukazují, že k přepravě 50 milionů tun a potřeba takových objemů již může nastat do roku 2020, je na lince Murmansk-Šanghaj potřeba 90–100 plavidel s nosností 65 tisíc tun, přičemž při překročení Severní mořské cesty průměrná rychlost 13,4 uzlu trvá asi 23 dní. K dodání podobného nákladu těžkými ekranoplany s nosností 10 tisíc tun rychlostí 324 uzlů (600 kilometrů za hodinu) nebude zapotřebí více než 18–20 plavidel a doba přepravy nepřesáhne 24 hodin. Potenciální poptávka po přepravě na této trase přesahuje 650 milionů tun - tolik zboží v současné době prochází Suezským průplavem.
Hlavním konstrukčním řešením projektu je využití specializovaných nákladních prostor stejného typu uvnitř středové části, vybavených několika nakládacími a vykládacími systémy. Ve vojenské verzi mohou pojmout letadla a jakékoli další vybavení, v civilní verzi - standardní kontejnery a další náklad. S hrozbou jaderné konfrontace mohou být bojové i transportní ekranoplány vyzbrojené řízenými střelami přeneseny k břehům hlavního potenciálního nepřítele za méně než jeden den. Výpočty ukazují, že v době míru je nutné udržovat čtyři až šest skupin super těžkých ekranoplanů poblíž pobřeží USA. Každá se skládá ze tří nebo čtyř lodí s funkcemi od protiponorkových po protiraketové a celkem až 80 bojových letadel.
Nativní rozlohy oceánu
Strategie využití námořnictva SSSR v době míru předpokládala povinnost zaoceánských víceúčelových formací především v blízkosti pobřeží hlavního potenciálního nepřítele. To byla doba nejvyšší vojenské síly země: existovaly nádherné lodě střední třídy, vynikající námořní letectví, obrovské množství naftových ponorek, ale to vše ohrožovalo potenciálního nepřítele v evropském nebo dalekém východním operačním prostoru. Ve skutečnosti jsme byli schopni vytvořit pouze jednu trvalou námořní formaci mimo naši pobřežní zónu - středomořskou letku. I když začneme stavět nejnovější zaoceánské lodě, nikdy nedosáhneme kombinované síly flotil NATO a Japonska, které jsou vyzbrojeny nejnovějšími modifikacemi systému Aegis.
Proto se navrhuje překročit standardní přístupy k budování flotily a vytvořit univerzální bojový systém námořní dopravy, který nás může dostat do popředí. Civilní pobočka je zároveň čistě euroasijskou, která slouží dopravním potřebám SCO a s rozvojem přepravy námořní dopravy BRICS. Mnoho komunikací není třeba například na Panamském průplavu: super těžké ekranoplány mohou překročit šíji nad územím Nikaraguy ve výškách až 200 metrů nad mořem.
Ruská federace má největší vědecké a technické základy v ekranoplánech a v letectví s jadernými elektrárnami. Jsme jediní na světě, kteří mají zkušenosti s konstrukcí transportních homogenních reaktorů: existuje projekt „Hydropress“s výkonem pod 100 MW, je nutné jej pouze zvýšit, dochází k vývoji ve vytváření ultra -lehké a extrémně pevné konstrukční materiály.
Je třeba správně nastavit úkoly a okamžitě stavět ekranoplány o řád silnější než Alekseevovy, které naši pravděpodobní „partneři“nazývali „kaspické příšery“. Úkol je to obtížný, ale docela schopný. Musíte pochopit, jakého kusu bochníku globální dopravní infrastruktury lze popadnout a dokonce se prohýbat kolem „partnera“.
