Každý si jistě pamatuje obrázek z dětství: otevřete krabici s tužkami, vytáhnete ji, nabrousíte a … ve vzduchu se začne vznášet jemné dřevité aroma, lehce kysele, pryskyřičnaté, nevtíravé. Toto je cedr. Jeho dřevo je velmi trvanlivé, voňavé, nepodléhá rozkladu a jedinečný zápach je cítit, jak se ukázalo, již několik set let. Ano, ano, opravdu je. Strom byl ceněn pro své jedinečné vlastnosti od starověku. Cedr je také zmíněn v biblických spisech. V té době byl kromě stavebních potřeb (trámy, desky, materiál na stavbu flotily) pro Egypt nesmírně nezbytný cedr jako zdroj pryskyřice, který byl součástí složitého složení balzámů na zpracování mumií. Ve Fénicii se cedrové dřevo používalo ke stavbě vojenských a obchodních námořních plavidel, tolik potřebné pro Fénicii, poté pro perskou flotilu a teprve potom pro Arab.
Nyní přejdeme k velmi zajímavému příběhu.
26. květen 1954 byl pro Egypťany s největší pravděpodobností obyčejný horký den, kdy byl každý zaneprázdněn vlastním podnikáním, a někdo naopak právě od těchto záležitostí odpočíval. Tento den se však stal mezníkem pro historiky po celém světě. Během archeologických vykopávek byl pod četnými vrstvami kamenů, písku a vápence objeven jedinečný předmět, který přímo souvisí s historií starověkého Egypta - Cheopsova sluneční loď.
„Sluneční loď“- pohled z nosu.
Jak se to stalo? Všechno je velmi jednoduché. Druhá světová válka skončila a egyptská vláda se rozhodla dát do pořádku některé pyramidy, které se nacházely poblíž Káhiry. Nedaleko Gízy se nachází nádherný komplex pyramid, který zahrnuje Cheopsovu pyramidu - největší z egyptských pyramid.
Všechno to začalo archeologickou expedicí pracující poblíž sousedních hrobek. Tým najatých pracovníků, kteří čistili boky pyramidy od hlíny a písku, neúnavně pracoval. Tvrdě pracovali a vykopali vytěženou Zemi na úpatí Velké pyramidy.
„Sluneční loď“- pohled zezadu.
Nakonec zůstala neobjasněna pouze jižní strana. Navzdory skutečnosti, že hliněná hromada byla již vztyčena jako hromada odpadu asi 20 metrů vysoká, dělníci neměli právo zařízení používat, protože riskovali chycení a nedej bože zničení něčeho cenného a jedinečného. Špachtle, motyky, kartáče - to je celá sada nástrojů, které by bylo možné s velkou opatrností použít při vykopávkách.
Pohled na střední část a „kabinu“.
Jak vykopávky pokračovaly, objevili archeologové řadu pečlivě tesaných pískovcových balvanů. Řada byla asi 5 metrů široká a 60 centimetrů silná. Celkový počet kamenů byl 40. Z toho vyplynulo, že za nimi může něco být.
„Jáma“, ve které byla loď zakopána. Nyní již byla objevena stejná skladovací zařízení, prázdná i s jednou další věží.
Na jednom z kamenů, mírně se tyčících nad ostatními, si Mallah, první, kdo viděl loď, všiml hieroglyfu znamenajícího jméno faraona „Djedefra“. Jedefra byl synem Cheopse. Archeolog navrhl, že pod vrstvou kamenů může být jáma s člunem. Několik vykopaných úlomků dřeva a hnijící kusy lana naznačovaly, že zde kdysi ležela loď. Abychom byli přesvědčeni o správnosti hypotézy, bylo zapotřebí několik dalších předmětů nebo jejich fragmentů, a proto dělníci začali hlouběji hloubit.
A tady je místo odpočinku lodi Khufu - Muzeum sluneční lodi.
K poledni mohli kopáči konečně udělat díru ve vrstvě kamenů. Polední slunce bylo tak jasné, že oslepilo oči a Mallah v té díře neviděl absolutně nic. Abych ve tmě rozeznal alespoň něco, musel jsem použít kapesní zrcátko. Mallah nasměroval sluneční paprsek do díry a podíval se do ní a pokusil se podívat na něco, co vytrhlo paprsek světla z temnoty. Toto „něco“se ukázalo jako lopatky dlouhého veslařského vesla. A před ostřími unikla zdarma jemná, sotva znatelná, lahodná vůně kadidla, jejíž věk byl téměř pět tisíc let. Nejnápadnější z nich byla vůně cedrového stromu, ze jehož dřeva byla podle vědců loď postavena. Vypadá to, že se Fortune obrátila tváří v tvář hledačům artefaktů!
Stavba zcela neobvyklé architektury, to je jisté!
K prozkoumání byl převezen fragment bočního opláštění lodi, který byl převezen do chemické laboratoře Britského muzea. Laboratoř potvrdila, že se jedná o cedrové dřevo z Cheopsovy éry, které je navíc perfektně zachováno. Vzhledem k tomu, že jáma byla zasypána kameny a omítnuta, nebyl strom vystaven vnějším vlivům. Díky tomu loď ležela v zemi více než tisíc let a je dokonale zachována. Aby byl zachován neporušený takový jedinečný nález, byl nad jámou vztyčen baldachýn a poté osazen jeřáb. Práce na přepravě kamenů trvaly dva měsíce.
Poté, co byla loď vytažena ze země, byla předána restaurátorům. Zde začaly vznikat první potíže. Hlavní restaurátor egyptských artefaktů Hajj Ahmed Youssef Mustafa se musel vypořádat s řadou problémů, které byly v zásadě nevyhnutelné. Plavidlo se skládalo z několika částí. A tento „konstruktér“musel být sestaven. Zabránil tomu jen malý detail: nikdo z vědců, kteří tam pracovali, vůbec nevěděl, v jakém pořadí by se to všechno mělo shromažďovat.
„Tady je stín!“
Před zahájením montáže by měl být každý fragment podle pravidel vyfotografován (nebo načrtnut) co nejpodrobněji ze všech stran. Poté, co byly všechny úlomky načrtnuty na papír nebo vyfotografovány, bylo povoleno je odstranit z jámy a okamžitě je ošetřit chemikáliemi, protože nezpracovaný předmět, který ležel v zemi déle než tisíc let, se mohl během okamžiku rozpadnout na prach.
Mustafa bohužel neměl žádnou speciální literaturu o skládání fosilních fragmentů. Musel jsem se spolehnout na vlastní intuici. Poté, co vytvořil kopie všech 1224 dílů v určitém měřítku, se nadšeně pustil do práce. Práce byla kreativní. Po pečlivém prostudování nástěnných reliéfů, na kterých byly vyobrazeny staroegyptské lodě, a po prozkoumání fragmentů lodi dospěli k závěru: prkna opláštění v té době byla připevněna lanem, několika dlouhými kusy z nichž byly nalezeny ve stejné jámě. Technologie upevnění desek byla vynikající ve své jednoduchosti: lano bylo provlečeno malým otvorem, který byl vytvořen v desce na jeho široké straně, a vycházel skrz žebro, takže lano nebylo zvenčí viditelné Všechno. Know-how bylo v jádru úžasné: desky opláštění vypadaly, že jsou navzájem propojené! Šněrování bylo navíc velmi těsné, v souladu s „požadavky“stavby lodí té doby. Lana musela desky pevně držet, aby se nerozdělily, a navíc dřevěné opláštění a priori muselo nepropouštět vodu. To bylo hlavní pravidlo „stavitelů lodí“těch dob a dnes také.
Výsledkem bylo, že restaurátorské práce trvaly celých čtrnáct let, protože zpočátku nikdo vlastně nevěděl, v jakém pořadí a jak by měly být dřevěné části, z nichž se loď skládala, spojeny a poté spojeny dohromady. Než Mustafa našel něco vhodného, musel vyrobit pět verzí modelu lodi. Přestavěná loď byla přes 43 metrů dlouhá a téměř 6 metrů široká. Výtlak plavidla činil 45 tun. Loď měla dvě kajuty. Vědci zjistili, že ponor lodi byl 1,5 metru, což pro námořní plavidlo není mnoho, a z toho plyne závěr, že loď měla plout výhradně podél Nilu. Pohyb lodi mělo zajišťovat pět veslařů, kteří měli k dispozici pět párů vesel různé délky.
A takto pracovali její objevitelé na montáži lodi.
Samotná skutečnost, že plavidlo bylo použito k plavbě podél Nilu, také nevyvolala žádné pochybnosti. Faktem je, že na upevňovacích lanech byly nalezeny stopy říčního bahna, které výmluvně svědčily o tom, že loď byla použita speciálně pro říční dopravu, protože v Egyptě je jen jedna řeka.
Byla tu ještě jedna okolnost, kvůli které práce na rekonstrukci lodi trvaly tolik času. Faktem je, že struktura trupu lodi je naprosto odlišná od toho, co vidíme dnes. Jeho podstata je následující: všechny současné lodě a dokonce i vikingské lodě měly za základ kýl - tyč probíhající po celém dně lodi. Byly k němu připevněny rámy - jakési „žebra“trupu, jejichž obrysy nastavovaly lodi určitý profil. Tady šlo o zcela jedinečný případ: sluneční lodi Cheops chyběl kýl i rámy! Neuvěřitelné, ale pravdivé! A loď byla sestavena elementárně: deska na palubu, jako by někdo dával dohromady obří mozaiku, samozřejmě v přísně definovaném pořadí. Proto se stává jasným důvodem, proč bylo pro Egypťany tak těžké rozhodnout se jít na dlouhé vzdálenosti po moři: bouře, silné vlny by mohly okamžitě rozdělit takovou „hádanku“na kousky. Egypťané proto pozvali Féničany, aby se plavili po africkém kontinentu, a možná se plavili touto cestou pomocí svých lodí, vyrobených, jak víte, ze stejného slavného cedrového stromu, jaký těžili v Libanonu.
Egyptští bohové pluli na takových lodích.
Loď Cheops byla pravděpodobně určena jako rituální prostředek pro přepravu těla faraona z Memphisu do Gízy. Přeprava po Nilu byla snazší, a proto byla loď vlečena po řece. A poté, co na místo dorazila mumie syna boha Ra, byla loď okamžitě rozebrána a pohřbena.
Stojí za zmínku, že Nil byla a mimochodem pro Egypťany zůstává řekou „strategického významu“, bez níž by v horkých pískech Egypta nebyl život. Je to jak zdroj vlhkosti pro všechny živé věci, tak i vozidlo. Proto staří Egypťané považovali Nil za posvátnou řeku.
Jelikož Nil teče od jihu k severu, egyptské lodě šly po proudu bez plachty a se zvednutou plachtou stoupaly proti proudu. Je zvláštní, že se to projevilo i v psaní Egypťanů. Obraz lodi s plachtou znamenal „plout na jih“a bez plachty - „jít s proudem“nebo „plout na sever“. Staří Egypťané byli pevně přesvědčeni, že bůh slunce Ra denně brázdí nebeskou cestu ve své sluneční lodi a v noci napříč proplouvá i Podsvětí.
Tak vypadaly egyptské lodě, na kterých Egypťané připluli do země Punt.
Obnovená loď byla dodnes perfektně zachována. A aby potomci mohli vidět tento zázrak, vědci udělali vše (a ještě více!), Aby byl bezpečný a zdravý. V místě, kde jej našli archeologové, bylo vybudováno speciální muzeum původní architektury. Každoročně přiláká značný počet turistů, kteří přicházejí do Egypta zírat na jeho zázraky.
Pokud jste v Údolí pyramid, určitě navštivte toto neobvyklé muzeum. Koneckonců, faraonova loď, která zde našla útočiště, si bezpochyby zaslouží, aby každý milovník starověku věnoval trochu svého času uctění památky samotného Khufu a starověkých stavitelů lodí, kteří postavili tak úžasnou loď, která den zůstává jednou z nejneobvyklejších památek „éry faraonů“.
