V historii mnoha zemí a národů lze najít četné příběhy o hrdinech, kteří obětovali své životy kvůli vlasti nebo vítězství spravedlnosti. Druhá světová válka, největší v historii a neslýchaná, pokud jde o krveprolití a počet obětí, nebyla výjimkou z pravidla. Navíc to byla ona, kdo ukázal světu mnoho zdokumentovaných případů skutečného hrdinství vojáků nepřátelských armád. V SSSR za pouhý jeden den, 22. června 1941, 18 letců narazilo do vzduchu. Prvním z nich byl poručík D. V. Kokorev, který předvedl svůj výkon v 5,15 minutách tohoto tragického dne (tohoto berana potvrzují i německé dokumenty). Dmitrij Kokorev přežil a dokázal provést dalších 100 bojových letů, sestřelil nejméně 3 nepřátelská letadla, dokud nezemřel 12. října 1941.
Přesný počet beranů spáchaných sovětskými piloty není znám (předpokládá se, že jich mohlo být asi 600), největší počet z nich byl zaznamenán v prvních dvou letech války. Asi 500 posádek dalších letadel nasměrovalo svá vozidla na nepřátelské cíle na zemi. Osud A. P. Maresjev ale kromě něj po amputacích dolních končetin bojovalo dalších 15 sovětských letců.
V Srbsku tehdy partyzáni řekli: „Musíme do tanku zasáhnout kyjem. Nezáleží na tom, že vás tank rozdrtí - lidé budou skládat písně o hrdinovi “.
Na tomto pozadí však Japonsko překvapilo celý svět tím, že do proudu dalo hromadný výcvik sebevražedných vojáků.
Řekněme hned, že v tomto článku se nebudeme dotýkat válečných zločinů prokázaných Tokijským mezinárodním soudním dvorem spáchaných japonskou armádou, námořnictvem a císařským domem. Pokusíme se vám povědět o beznadějném pokusu 1036 mladých Japonců, z nichž někteří byli téměř chlapci, vyhrát již ztracenou válku za cenu života. Je pozoruhodné, že armáda a piloti námořnictva, jediný japonský vojenský personál, nebyli Tokijským tribunálem zařazeni na seznam válečných zločinců.
Teixintai. Unikátní vojenské jednotky Japonska
Předtím, než se v japonské armádě objevily sebevražedné jednotky teishintai, se účelově pokoušeli cvičit pouze Elders of the Assassins na Blízkém východě. Ale rozdíly mezi atentátníky a členy japonských formací Teishintai (mezi něž patřily letky kamikaze) jsou mnohem více než podobné. Za prvé, organizace vrahů nebyla státní organizací a měla upřímně řečeno teroristickou povahu. Za druhé, fanatičtí bojovníci fedayeenů se absolutně nezajímali ani o osobnost obětí, ani o politickou situaci ve světě kolem nich. Chtěli jen být co nejdříve v rajské zahradě, slíbeno dalším starcem z Hory. Za třetí, „starší“si nesmírně vážili své osobní bezpečnosti a materiálního blahobytu a nijak nespěchali na setkání s hodinkami. V Japonsku byl výcvik sebevražedných atentátníků poprvé v historii lidstva prováděn na státní úrovni, navíc byli přiděleni do speciální vojenské složky. Dalším rozdílem je netypické chování mnoha velitelů jednotek kamikadze. Někteří z nich sdíleli osud svých podřízených a vzlétli do vzduchu k poslednímu, naprosto beznadějnému a sebevražednému útoku. Například uznávaný vůdce a velitel japonských sebevražedných atentátníků, velitel 5. letecké flotily, viceadmirál Matome Ugaki. Stalo se to v den kapitulace Japonska - 15. srpna 1945. Ve svém posledním radiogramu uvedl:
"Jsem jediný, kdo může za to, že jsme nebyli schopni zachránit vlast a porazit arogantního nepřítele." Oceníme veškeré hrdinské úsilí důstojníků a vojáků pod mým velením. Chystám se splnit svou poslední povinnost na Okinawě, kde moji válečníci hrdinně zemřeli a padali z nebes jako třešňové lístky. Tam ve správném duchu bushida nasměruji své letadlo na arogantního nepřítele. “
Spolu s ním bylo zabito 7 z posledních pilotů jeho sboru. Další velitelé se rozhodli spáchat rituální sebevraždu, jako například viceadmirál Takijiro Onishi, kterému se říkalo „otec kamikadze“. Po kapitulaci Japonska spáchal hara-kiri. Zároveň odmítl tradiční pomoc „asistenta“(který ho měl zachránit od utrpení okamžitým useknutím hlavy) a zemřel až po 12 hodinách nepřetržitého trápení. V sebevražedné poznámce napsal o své touze odčinit svou část viny za porážku Japonska a omluvil se duším mrtvých pilotů.
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení drtivá většina kamikadze nebyla ani fanatiky, kteří by se nechali zmást militaristickou nebo náboženskou propagandou, ani bezduchými roboty. Četné příběhy současníků svědčí o tom, že mladí Japonci při svém posledním letu nezažili rozkoš ani euforii, ale docela pochopitelné pocity melancholie, zkázy a dokonce strachu. Níže uvedené verše hovoří o stejné věci:
"Zaútoč na letku Sakura Blossom!"
Naše základna zůstala dole na vzdálené zemi.
A skrz opar slz, který přetékal našimi srdci, Vidíme, jak po nás naši soudruzi mávají na rozloučenou! “
(Hymna kamikaze sboru je „Gods of Thunder“.)
„A padneme, A proměnit se v popel
Nemá čas kvést, Jako černé třešňové květy."
(Masafumi Orima.)
Mnoho pilotů podle zvyku skládalo sebevražedné básně. V Japonsku se těmto veršům říká „jisei“- „píseň smrti“. Tradičně byly jisei psány na kus bílého hedvábí, poté byly umístěny do ručně vyrobené dřevěné krabice („bako“) - spolu s pramenem vlasů a nějakým osobním předmětem. V krabicích nejmladšího kamikaze ležely … mléčné zuby (!). Po smrti pilota byly tyto krabice předány příbuzným.
Zde jsou poslední básně Iroshi Murakamiho, který zemřel 21. února 1945 ve věku 24 let:
"Pohled do nebe slibující rychlé jaro,"
Ptám se - jak máma hospodaří s domem
S jejími omrzlými křehkými rukama."
A tady je to, co Hayashi Ishizo zanechal ve svém deníku (zemřel 12. dubna 1945):
"Je snadné mluvit o smrti, když sedíš v bezpečí a posloucháš výroky mudrců." Ale když se přiblíží, jste omezeni takovým strachem, že nevíte, jestli ho můžete překonat. I když jste žili krátký život, máte dost dobrých vzpomínek, které vás udrží v tomto světě. Ale dokázal jsem se přemoci a překročit hranici. Nemohu říci, že touha zemřít pro císaře vychází z mého srdce. Rozhodl jsem se však a není cesty zpět. “
Japonští piloti kamikadze tedy nebyli ani supermani, ani „železní muži“, dokonce ani zvířata z „Hitlerovy mládeže“, která se nenechala zmást nacistickou propagandou. A přesto jim strach nezabránil v plnění povinností vůči vlasti - v jediné podobě, jakou si dokázali představit. A myslím, že si to zaslouží respekt.
Tradice Giri a Bushido
Proč ale bylo v Japonsku možné masové školení těchto neobvyklých sebevražedných vojáků? Abychom tomu porozuměli, je třeba si připomenout zvláštnosti národního charakteru Japonců, jejichž nejdůležitější součástí je pojem čestné povinnosti („giri“). Tento jedinečný morální postoj, pěstovaný po staletí v Japonsku, nutí člověka dělat věci proti vlastnímu prospěchu a často dokonce proti vlastní vůli. I první evropští cestovatelé, kteří navštívili Japonsko v 17. století, byli nesmírně překvapeni, že „čestný dluh“v Japonsku je povinný pro všechny obyvatele této země - nejen pro privilegovaná panství.
"Věřím, že na světě není nikdo, kdo by se ke své cti choval přísněji než Japonci." Netolerují sebemenší urážku, dokonce ani drsně mluvené slovo. Přistupujete (a opravdu byste měli) se vší zdvořilostí, a to i k mrchožroutům nebo bagrům. V opačném případě okamžitě opustí práci, ani na vteřinu se nebudou divit, jaké ztráty jim to slibuje, nebo udělají něco horšího, “-
napsal o Japoncích italský cestovatel Alessandro Valignavo.
Katolický misionář François Xavier (generál jezuitského řádu, patron Austrálie, Borneo, Čína, Indie, Goa, Japonsko, Nový Zéland) souhlasí s Italem:
"V poctivosti a ctnosti předčí (Japonci) všechny ostatní národy objevené dodnes." Mají příjemný charakter, nejde o žádný podvod, a především vzdávají čest. “
Dalším překvapivým objevem Evropanů v Japonsku bylo prohlášení neuvěřitelné skutečnosti: je -li život pro Evropana nejvyšší hodnotou, pak je pro Japonce „správnou“smrtí. Samurajský kodex cti bushido umožnil (a dokonce požadoval) osobě, která z nějakého důvodu nechce žít nebo považuje další život za dehonestaci, aby si sám vybral smrt - kdykoli to považuje za vhodné a pohodlné. Sebevražda nebyla považována za hřích, samuraji se dokonce nazývali „zamilovaní do smrti“. Na Evropany ještě více zapůsobil zvyk rituální sebevraždy „následovat“- junshi, když vazali po smrti svého vládce spáchali hara -kiri. Síla tradice byla navíc taková, že mnoho samurajů ignorovalo rozkaz šóguna Tokugawa, který v roce 1663 zakázal junshi a hrozil neposlušným popravou příbuzných a zabavením majetku. Ani ve 20. století nebyl junshi neobvyklý. Například po smrti císaře Mutsihita (1912) spáchal japonský národní hrdina generál M. Nogi „sebevraždu v patách“- ten, kdo velel armádě, která obléhala Port Arthur.
Za vlády šógunů však byla třída samurajů uzavřená a privilegovaná. Byli to samuraji, kteří mohli (a měli) být válečníci. Ostatní obyvatelé Japonska měli zakázáno vzít do ruky zbraně. A přirozeně nemohla být řeč o rituální sebevraždě. Ale revoluce Meiji, která zrušila třídu samurajů, měla nečekaný a paradoxní výsledek. Faktem je, že v roce 1872 byla v Japonsku zavedena obecná vojenská služba. A jak si pamatujeme, vojenská služba v Japonsku byla vždy výsadou elity. A proto se mezi obyčejnými Japonci - dětmi obchodníků, řemeslníků, rolníků stala mimořádně prestižní. Nově ražení vojáci měli přirozeně touhu napodobit „skutečné“válečníky, a ne skutečné válečníky, o nichž ve skutečnosti věděli málo, ale ideálně - ze středověkých básní a příběhů. A proto se ideály bushida nestaly minulostí, ale naopak se najednou široce rozšířily v prostředí, kde se o nich dříve neuvažovalo.
Podle starodávné samurajské tradice, nyní akceptované jinými Japonci, se čin spáchaný ve prospěch soudruhů ve zbrani nebo ve prospěch klanu stal majetkem celé rodiny, která byla hrdá na hrdinu a uchovala si na něj vzpomínku po staletí. A během války s vnějším nepřítelem byl tento čin proveden pro dobro celého lidu. To byl společenský imperativ, který dosáhl svého vrcholu během druhé světové války. Evropa a Spojené státy se dozvěděly o zvláštní „lásce“Japonců k smrti během rusko-japonské války. Publikum obzvláště zaujal příběh o tom, jak japonští vojáci a důstojníci před útokem na Port Arthur bránili své právo na čestnou smrt a přiložili useknutý prst na písemnou žádost o jejich identifikaci v prvním sloupci.
Po kapitulaci Japonska v roce 1945Podle schématu testovaného v nacistickém Německu Američané v první řadě zabavili japonské válečné filmy - a s velkým překvapením později řekli, že takovou explicitní a drsnou protiválečnou propagandu nikdy předtím neviděli. Ukázalo se, že tyto filmy jsou vyprávěny o vojenských exploitech jen tak mimochodem. Ale hodně a podrobně - o fyzickém a morálním utrpení, které hrdinové zažili, spojené s bolestí ran, poruchou života, smrtí příbuzných a přátel. Právě tyto filmy byly v té době v Japonsku považovány za vlastenecké. Ukázalo se, že při jejich sledování Japonci necítili strach, ale soucit s trpícími a obětavými hrdiny, a dokonce touhu sdílet s nimi všechny útrapy a útrapy vojenského života. A když se v Japonsku začaly formovat první jednotky kamikadze, bylo tam třikrát více dobrovolníků než letadel. Pouze nejprve byli na lety vysíláni profesionální piloti s misí kamikadze, poté do těchto jednotek přišli včerejší školáci a studenti prvního ročníku, mladší synové v rodině (starší synové nebyli vzati do cely smrti - museli zdědit příjmení a tradice). Vzhledem k velkému počtu uchazečů vzali to nejlepší, takže mnozí z těchto kluků byli vynikajícími studenty. Ale nepředbíhejme.
Letky speciálního útoku Divine Wind
V létě 1944 bylo všem jasné, že díky svému obrovskému průmyslovému potenciálu získaly Spojené státy v pacifickém operačním prostoru drtivou výhodu. Nejprve každé japonské letadlo potkalo na obloze 2–3 nepřátelské stíhačky, poté se rovnováha sil stala ještě tragičtější. Nejlepší vojenští piloti Japonska, kteří zahájili válku od Pearl Harboru, utrpěli porážku a zemřeli v boji proti četným „Mustangům“a „Airacobras“nepřítele, kteří navíc po technické stránce převyšovali jejich letadla.
Za těchto podmínek se mnoho japonských pilotů, kteří hluboce prožívali svou bezmoc, aby způsobili nepříteli alespoň nějaké poškození, začali záměrně obětovat. I během útoku na Pearl Harbor (7. prosince 1941) vyslali nejméně čtyři japonští piloti své zničené bombardéry a stíhačky k americkým lodím a protiletadlovým dělostřeleckým bateriím. Nyní při posledním sebevražedném útoku museli Japonci poslat nepoškozená letadla. Američtí historici vypočítali, že ještě před „érou kamikadze“se pokusilo narazit na 100 japonských pilotů.
Myšlenka na vytvoření jednotek sebevražedných pilotů byla tedy doslova ve vzduchu. První, kdo to oficiálně vyslovil, byl již zmíněný viceadmirál Takijiro Onishi. 19. října 1944, když si uvědomil nemožnost konfrontovat nepřítele v konvenčních bitvách, neobjednal, ale navrhl, aby se jeho podřízení obětovali ve jménu záchrany japonských lodí na Filipínách. Tento návrh našel širokou podporu mezi vojenskými piloty. V důsledku toho byla o několik dní později na ostrově Luzon vytvořena první „letka pro speciální útok božského větru“, „Kamikaze Tokubetsu Kogekitai“. Tento název může mnohým připadat extrémně pompézní a domýšlivý, ale v Japonsku nikoho nepřekvapil. Každý student v zemi znal učebnicový příběh o neúspěšném pokusu Mongolů o dobytí Japonska. V roce 1274 postavili čínští inženýři a dělníci asi 900 lodí pro mongolského chána Kublaje (vnuk Čingischána), na kterém 40 000. invazní armáda odjela do Japonska. Mongolové měli velké bojové zkušenosti, vyznačovali se dobrým výcvikem a disciplínou, ale Japonci zoufale odolávali a Kubilaiovi se nepodařilo rychlé vítězství. Ale ztráty v japonské armádě rostly každý den. Vadila jim zejména dosud neznámá mongolská taktika lukostřelby, která bez míření jednoduše bombardovala nepřítele obrovským množstvím šípů. Mongolové podle Japonců navíc bojovali nečestně: vypalovali a pustošili vesnice, zabíjeli civilisty (kteří neměli zbraně, nemohli se bránit) a několik lidí zaútočilo na jednoho vojáka. Japonci nemohli dlouho vydržet, ale silný tajfun se rozptýlil a potopil čínsko-mongolskou flotilu. Mongolská armáda zůstala bez podpory z pevniny a byla poražena a zničena. O sedm let později, když Khubilai zopakoval svůj pokus o invazi do Japonska, potopil nový tajfun jeho ještě silnější flotilu a větší armádu. Právě tyto tajfuny nazývali Japonci „božským větrem“. Letadla, která „když spadla z nebe“, měla potopit flotilu nových „barbarů“, evokovala přímou souvislost s událostmi 13. století.
Je třeba říci, že známé slovo „kamikaze“v samotném Japonsku nebylo nikdy použito a nepoužíváno. Japonci tuto frázi vyslovují takto: „Shimpu tokubetsu ko: geki tai“. Faktem je, že Japonci, kteří sloužili v americké armádě, četli tuto frázi v jiném přepisu. Dalším případem tohoto druhu je čtení hieroglyfů „ji-ben“jako „i-pon“spíše než „nip-pon“. Abychom však nezmátli čtenáře, v tomto článku bude slovo „kamikaze“používáno jako známější a známější termín pro všechny.
Ve školách pro sebevražedné piloty, izolované od okolního světa, se rekruti seznámili nejen se zařízením letadel, ale také si procvičili šerm a bojová umění. Tyto disciplíny měly symbolizovat kontinuitu starověkých bojových tradic Japonska. Překvapivý je brutální řád v těchto školách, kde byli ochotni dobrovolně obětovat včerejší děti a pravidelně je bili a ponižovali - aby „zvýšili jejich bojovnost“. Každý z kadetů obdržel čelenku hashimaki, která sloužila jako obruč na vlasy a ochrana před potem kapajícím z čela. Stala se pro ně symbolem posvátného sebeobětování. Před odjezdem se konaly speciální obřady s rituálním šálkem saké a jako hlavní památka byl předán krátký meč v brokátovém pouzdře, který měl být při posledním útoku držen v rukou. Onishi Takijiro v pokynu svým sebevražedným pilotům napsal:
"Musíte napnout všechnu svou sílu naposledy v životě." Udělej co můžes. Těsně před srážkou je zásadně důležité nezavřít na vteřinu oči, abyste nezmeškali cíl … 30 metrů od cíle budete cítit, že se vaše rychlost náhle a prudce zvýšila … Tři nebo dva metrů od cíle můžete jasně vidět stříhání ústí nepřátelských děl. Najednou cítíte, jak se vznášíte vzduchem. V tuto chvíli vidíte tvář své matky. Nesměje se ani nebrečí. V poslední chvíli budete mít pocit, že se usmíváte. Pak už tam nebudeš. “
Po smrti sebevražedného pilota (bez ohledu na výsledek jeho útoku) mu byl automaticky přidělen samurajský titul a členové jeho rodiny z té doby byli oficiálně označováni jako „přehnaně respektovaní“.
S misí kamikadze japonští piloti nejčastěji létali ve skupinách, ve kterých tři letadla (někdy i více) pilotovali špatně vycvičení sebevražední atentátníci, dva byli zkušení piloti, kteří je v případě potřeby kryli i za cenu života.
Teishintai: nejen kamikaze
Je třeba říci, že kombinace pilotů kamikadze byla zvláštním případem tohoto jevu, který je označován výrazem „teishintai“a spojuje všechny dobrovolné sebevražedné atentátníky. Kromě pilotů se tak jmenovali například parašutisté, kteří byli svrženi na nepřátelská letiště, aby zničili letadla a tanky petrolejem (například oddělení Giretsu Kuteitai, vytvořené na konci roku 1944).
Námořní formace Teishintai zahrnovaly suidze tokkotai - letky lehkých požárních lodí a shot tokkotai - trpasličí ponorky Kairyu a Koryu, vedená torpéda Kaiten („osud měnící“), potápěčské čety fukuryu “(„ Draci podvodní jeskyně “).
V pozemních jednotkách měli sebevražední atentátníci ničit nepřátelské tanky, dělostřelectvo a důstojníky. Četné oddíly Teixintai v roce 1945 byly také součástí armády Kwantung: samostatná sebevražedná brigáda plus prapory dobrovolníků v každé divizi. Běžní občané navíc často jednali ve stylu teisentai. Například na ostrově Ie (poblíž Okinawy) se mladé ženy (s dětmi na zádech!) Vyzbrojené granáty a výbušninami někdy staly sebevražednými atentátníky.
Je třeba říci, že kromě hmotných škod mělo jednání „teishintai“ještě další „stránku“, ale pro stranu opačnou velmi nepříjemný psychologický efekt. Nejpůsobivější samozřejmě byly přesně údery kamikaze. Příběhy očitých svědků byly někdy tak panické, že americká vojenská cenzura v té době z dopisů vymazala jakoukoli zmínku o sebevražedných pilotech - „ve jménu zachování morálky amerického lidu“. Jeden z námořníků, kteří měli šanci přežít nálet kamikadze, vzpomínal:
"Kolem poledne hlasité bouchající zvony oznámily upozornění na nálet." Stíhací letouny stoupaly vzhůru. Úzkostné čekání - a jsou tady. K letadlové lodi Ticonderoga se blíží sedm japonských stíhačů z různých směrů. Navzdory útokům našich interceptorů a těžké protiletadlové dělostřelecké palbě jdou k cíli se šílenou zarputilostí. Uplyne několik dalších sekund - a šest japonských letadel je sestřeleno. Sedmý narazí do paluby letadlové lodi, výbuch loď trvale zneškodní. Více než 100 lidí bylo zabito, téměř 200 bylo zraněno a zbytek nemůže dlouho uklidnit nervózní chvění.
Strach z útoků kamikadze byl takový, že námořníci torpédoborců a dalších malých lodí, když viděli blížící se japonská letadla, namalovali na paluby velké bílé šípy se slovy: „Letadlové lodě (pro kamikadze mnohem žádanější cíl) v tomto směru."
První lodí napadenou pilotem kamikadze byla vlajková loď australského námořnictva, bitevní křižník Austrálie. 21. října 1944 letadlo nesoucí 200kilogramovou bombu narazilo do lodní nástavby. Naštěstí pro námořníky tato bomba nevybuchla, ale samotný úder stíhače stačil na zabití 30 lidí na křižníku, včetně kapitána lodi.
25. října téhož roku došlo k prvnímu masivnímu útoku celé letky kamikadze, která zaútočila na skupinu amerických lodí v zálivu Leyte. Pro americké námořníky byla nová taktika Japonců úplným překvapením, nemohli zorganizovat adekvátní odmítnutí, v důsledku čehož byla potopena doprovodná letadlová loď „Saint-Lo“, bylo poškozeno dalších 6 letadlových lodí. Ztráty japonské strany činily 17 letadel.
Během tohoto útoku bylo zasaženo několik dalších amerických lodí, které zůstaly na hladině, ale byly vážně poškozeny. Mezi nimi byl i nám již známý křižník Austrálie: nyní byl na několik měsíců vyřazen z provozu. Do konce války byla tato loď napadena kamikadze ještě 4krát, čímž se stala jakýmsi rekordmanem, ale Japoncům se nepodařilo ji utopit. Celkem během bitvy o Filipíny potopil kamikadze 2 letadlové lodě, 6 torpédoborců a 11 transportů. Kromě toho bylo v důsledku jejich útoků poškozeno 22 letadlových lodí, 5 bitevních lodí, 10 křižníků a 23 torpédoborců. Tento úspěch vedl ke vzniku nových kamikadze formací - „Asahi“, „Shikishima“, „Yamazakura“a „Yamato“. Do konce druhé světové války vycvičilo japonské námořní letectví 2525 pilotů kamikadze a dalších 1387 poskytla armáda. K dispozici měli téměř polovinu všech zbývajících japonských letadel.
Letoun připravený na misi „kamikadze“byl obvykle plně naplněn výbušninami, ale mohl nést konvenční torpéda a bomby: po jejich shození se pilot vydal k beranovi a potápěl se na cíl se spuštěným motorem. Další, speciálně vytvořený kamikadze letoun (MXY-7 „Oka“-„Cherry Blossom“) byl k cíli dodán dvoumotorovým bombardérem a od něj se oddělil, když byl ve vzdálenosti 170 kabelů detekován útočný objekt. Tento letoun byl vybaven proudovými motory, které jej zrychlovaly na rychlost 1000 km / h. Taková letadla, stejně jako nosná letadla, však byla vůči stíhačům velmi zranitelná, navíc jejich účinnost byla nízká. Američané nazývali tato letadla „tankovými bombami“(„bláznivá bomba“) nebo „idioti“: jejich manévrovatelnost byla extrémně nízká, při sebemenší chybě při míření spadly do moře a explodovaly při nárazu na vodu. Za celou dobu jejich používání (v bojích o ostrov Okinawa) byly zaznamenány pouze čtyři úspěšné zásahy Třešňového květu na lodích. Jeden z nich doslova „probodl“americký torpédoborec Stanley, který proletěl - jen to ho zachránilo před potopením.
A bylo vyrobeno 755 těchto letadel.
Existuje rozšířený mýtus, že kamikaze letadla po vzletu odhodila podvozek, což pilotovi znemožnilo návrat. Taková letadla - Nakajima Ki -115 „Tsurugi“však byla navržena „mimo chudobu“a až na samém konci války. Používali zastaralé motory dvacátých a třicátých let, celkem bylo před kapitulací Japonska vyrobeno asi sto těchto letadel a žádný z nich nebyl použit k zamýšlenému účelu. Což je celkem pochopitelné: cílem jakékoli kamikadze nebyla sebevražda, ale způsobení maximálního poškození nepříteli. Pokud tedy pilot nemohl najít hodný cíl útoku, vrátil se na základnu a po několika dnech odpočinku vyrazil na nový let. Během bitev na Filipínách, během prvního letu, bylo nepřítelem napadeno jen asi 60% kamikadze, který letěl do nebe.
21. února 1945 zaútočila dvě japonská letadla na americkou letadlovou loď Bismarck Sea. Po dopadu prvního z nich vznikl požár, který byl uhašen. Úder druhého byl ale smrtelný, takže poškodil protipožární systém. Kapitán byl nucen vydat rozkaz k opuštění hořící lodi.
Během bitvy o ostrov Okinawa (1. dubna - 23. června 1945, operace Iceberg) provedly letky kamikaze vlastní operaci s poetickým názvem „Kikusui“(„chryzantéma plovoucí na vodě“). V jeho rámci bylo provedeno deset masivních náletů na nepřátelské válečné lodě: více než 1 500 útoků kamikadze a téměř stejný počet pokusů o vrazení, které podnikli piloti jiných formací. Ale v té době už se Američané naučili, jak účinně chránit své lodě, a asi 90% japonských letadel bylo sestřeleno ve vzduchu. Ale údery zbývajících způsobily nepříteli těžké ztráty: 24 lodí bylo potopeno (z 34 ztracených Američany) a 164 (ze 168) bylo poškozeno. Letadlová loď Bunker Hill zůstala nad vodou, ale 80 letadel shořelo při požáru na palubě.
Poslední americkou válečnou lodí, která měla být zničena při útoku kamikadze, byl torpédoborec Callagen, potopený 28. července 1945. Americké námořnictvo za celou svou historii nikdy neztratilo tolik lodí.
A jaké byly celkové ztráty amerického námořnictva při kamikadze? Japonci tvrdí, že se jim podařilo potopit 81 lodí a poškodit 195. Američané tyto údaje zpochybňují, podle jejich údajů ztráty činily 34 potopených a 288 poškozených lodí, což je však také docela hodně.
Během útoků kamikadze bylo zabito celkem 1036 japonských pilotů. Pouze 14% jejich útoků bylo úspěšných.
Vzpomínka na kamikadze v moderním Japonsku
Sebevražedné útoky kamikadze nemohly a nemohly zvrátit průběh války. Japonsko bylo poraženo a podrobeno ponižující demilitarizační proceduře. Císař byl nucen veřejně vyhlásit své zřeknutí se svého božského původu. Tisíce vojáků a důstojníků po kapitulaci spáchaly rituální sebevraždu, ale přeživší Japonci dokázali obnovit svůj život novým způsobem a vybudovat novou vyspělou společnost vyspělých technologií, která opět překvapila svět svým ekonomickým „zázrakem“. Podle starodávných lidových tradic se však na výkon kamikaze nezapomíná. Na poloostrově Satsuma, kde byla umístěna jedna ze škol, byl postaven památník kamikadze. Na podstavci sochy pilota u vchodu je 1036 plaket se jmény pilotů a datem jejich smrti. Nedaleko se nachází malý buddhistický chrám zasvěcený bohyni milosrdenství Kannon.
V Tokiu a Kjótu jsou také památky na piloty kamikadze.
Ale mimo Japonsko existuje také podobný památník. Nachází se ve filipínském městě Mabalacate, z jehož letiště vzlétla první letadla kamikadze.
Pomník byl otevřen v roce 2005 a slouží jako jakýsi symbol smíření mezi těmito zeměmi.
