Nedávno čínská agentura Sina vydal článek, jehož stručný význam je následující: Rusko staví své ponorky projektu 6363 Varšavanka rychleji než kdokoli jiný na světě. Vyspělý stát stráví čtyři až sedm let na nejaderné ponorce, zatímco Rusko spravuje jedinou Varšavjanku zhruba za dva a půl roku.
Na konci článku si čínské vydání klade otázku: bude Čína schopná překonat Rusko? Načasování stavby čínských ponorek v Číně je obvykle utajováno, ale není to tak dávno, kdy Čína získala právo dodávat verzi svého projektu ponorky 041 do Thajska a nyní nebude možné načasovat skrytí stavba ponorek.
Pojďme naznačit čínské vydání: jsou přibližně stejné jako světový průměr pro lodě této třídy a pohybují se od 3 do 4 let. A tak to bude i s thajskými ponorkami.
Budovy „Varshavyanka“se staví opravdu rychleji.
Ale není to tak jednoduché.
Hromadná exportní ponorka
Sina však něco pokazila: lodě projektu 636 nebyly postaveny v SSSR, tyto lodě jsou vývojem exportní verze projektu 877 a spatřily život po rozpadu SSSR. Ale postavili je opravdu rychle. Název „Varšavanka“se však zrodil ve vztahu k 877 lodím a Číňané si je mohli splést.
Projekt 636 byl v jistém smyslu přelomový. Za prvé, tuzemští stavitelé lodí dokázali dosáhnout opravdu velmi rychlé doby stavby těchto lodí. Za druhé to bylo provedeno, aniž by byly dotčeny výkonnostní charakteristiky - lodě se ukázaly jako opravdu dobré. Na svou dobu, samozřejmě.
Nebudeme opakovat propagandistická klišé o „černých dírách v oceánu“, což je přezdívka, kterou projekt 636 zdědil po svém předchůdci, lodích Projektu 877. Být „černou dírou“není dobré, je to špatné, protože jen málokdo to dokáže najít zóna s nízkým hlukem pozadí pro nepřítele obtížnější než s vyvýšenou - loď by neměla vystupovat na pozadí přirozeného akustického pozadí. Musíme ale přiznat, že utajení této ponorky na svou dobu bylo velmi dobré a opravdu i nyní umožňuje v některých případech dosáhnout vzdálenosti odpálení torpéda na západní jadernou ponorku, i když ne na dlouho.
Ukázalo se, že „Varshavyanka“je snadno ovladatelný, s dobrou obyvatelností, s hydroakustickým komplexem, dobrým na svou dobu a s vážným potenciálem modernizace.
To bylo o to důležitější, že tento projekt byl původně určen pro export. Začali je proto stavět pro Číňany. Exportní potenciál lodi byl skutečně vynikající.
V současné době je deset takových ponorek různých modifikací v řadách čínského námořnictva, čtyři v alžírském námořnictvu a šest ve vietnamském námořnictvu. Úspěšná „Varshavyanka“zopakovala exportní úspěch svého „předka“- projektu 877.
Šest dalších ponorek projektu 6363 bylo postaveno pro černomořskou flotilu ruského námořnictva a stejný počet se staví pro tichomořskou flotilu.
A tady stojí za to položit si jednoduchou otázku - pokud je loď na export, tak proč je stavěna pro ruské námořnictvo?
A staví to, protože projekt, který byl určen pro naši flotilu - 677 „Lada“, kterému se říká „nešel“.
Zatím to není průlom
Zatímco se lodě projektu 636 stavěly pro zahraniční zákazníky, pro ruské námořnictvo byla vytvořena úplně jiná loď. Projekt 677 (kód „Lada“) měl být skutečným průlomem do budoucnosti, „třídou“převyšující předchozí dieselové čluny ve všem.
Design jednoho těla. Na rozdíl od Varšavanky jsou Lada pojaty bez tradiční dvoutrupové architektury, mají jednu budovu. To umožnilo výrazně snížit závažnost takového problému, jako je viditelnost ponorek v podmínkách použití nízkofrekvenčního akustického „osvětlení“nepřítelem.
Dlouhé vlny vytvářené různými zdroji, dosahující na dvojitou loupanou loď, způsobují, že její lehké vnější struktury vibrují a odrážejí vlnu zpět do vodního sloupce, a taková odražená vlna, stejně jako ta původní, se šíří velmi daleko. Za takových podmínek nízká hlučnost nic nedává - loď nemusí vydávat vůbec žádné zvuky, ale bude detekována desítky kilometrů daleko. Tuhá konstrukce s jediným tělem je schopna absorbovat mnohem více vlnové energie, aniž by ji odrážela zpět, a její viditelnost v tomto typu vyhledávání je mnohem nižší.
Menší rozměry … Zmenšila se velikost lodi, což také snižuje viditelnost. Za prvé, čím je loď menší, tím menší dopad má na vodní sloupec, který se při pohybu „rozpíná“- a tím také vzniká „sekundární“infrazvuk, protože pohyb vodních hmot nemůže být doprovázen výskytem vln. A naučili se je detekovat, a vzhledem k jejich velké délce se také velmi rozšířili. Tady vyhrává Lada.
Druhou nejdůležitější vlastností menší lodi je méně výrazný projev povrchových vln a elektrických (orientace iontů v mořské vodě pod vlivem hmotnosti lodi) poruch způsobených pohybem lodi pod vodou. To už bylo napsáno (tady a tady). V současné době je detekce ponorky pomocí povrchových vln a elektrických projevů pomocí radaru protiponorkového letadla hlavním typem pátrání v americkém a japonském námořnictvu. Američané se dokonce vzdali technické možnosti zřízení „pole“hydroakustických bójí - jednoduše to nepotřebují, prostě během letu „vidí“místo, pod kterým se ponorka nachází. Známý je i fakt, že BPA amerického námořnictva šla do středních výšek. Neexistuje žádný způsob, jak takovou detekci zcela eliminovat, je však známo, že čím menší sub, tím méně povrchových poruch způsobí. Drobnost, ale za určitých okolností bude mít rozhodující význam, takže snížené výtlaky Lady pod vodou jsou důležitým krokem vpřed.
To vše nejsou zdaleka jediné pokročilé funkce projektu 677. Nový automatizovaný systém řízení boje, nová elektronika, méně hlučné torpédomety, zásadně nový elektromotor s permanentními magnety - pokud bez podrobností, pak lze tuto technologii použít také ke snížení fyzických pole lodi a její viditelnost …
A samozřejmě na vzduchu nezávislá elektrárna. VNEU měl dát lodi zcela nové operační schopnosti. Pokud standardní „Varshavyanka“nebo „Halibut“při trhavém opuštění nebezpečné zóny při maximální rychlosti ztratí nabití baterie za méně než několik hodin (zde se obejdeme bez podrobností), pak vám VNEU umožňuje float pro nabíjení baterií po mnoho dní. Loď se svými vlastnostmi podobá atomové, s výjimkou rychlosti pod vodou.
„Lada“měla být jednou z nejmodernějších nejaderných ponorek.
Bohužel pro projekt u nás probíhala 90. léta.
Vedoucí ponorka projektu 677 B-585 „Petrohrad“byla položena v loděnicích admirality (na stejném místě, kde se „Varshavyanki“staví rekordním tempem) již v roce 1997. K dnešnímu dni nelze loď považovat za plnohodnotnou bojovou jednotku a od roku 2010 je ve zkušebním provozu. Ve skutečnosti můžeme říci, že stále není dokončen a zjevně nebude ani nyní.
Je známo, že po obrovském počtu neúspěšných pokusů přivést „Petrohrad“k bojové pohotovosti byl projekt 677 radikálně přepracován. Možná, jako v případě „Ash“a „Borey“, počínaje další lodí „Kronstadt“, jednoduše uvidíme další ponorku-nakonec „Borey-A“a „Ash-M“dokonce mají úplně rozdílné trupy, ve srovnání s vedoucími loděmi, proč by nemohla být přepracována také první sériová ponorka projektu 677 …
S lodí bylo mnoho problémů. Většina informací je uzavřená, ale je známo, že se s novým schématem elektrického pohonu něco pokazilo, mnoho nejnovějších systémů prostě nefunguje tak, jak by mělo, a hlavně VNEU nefungovalo. Doteď to prostě nedokázali. Nedávné zprávy, že tyto lodě to vůbec nebudou mít, a místo toho budou mít lithium -iontové baterie - z této řady.
O něco dříve to však za admirála Vysockijho stálo projekt téměř život a nyní se ozývají hlasy požadující zastavení investování peněz v Ladě.
To je rozhodně špatně. Moderní technologie dosáhly takové úrovně složitosti, že nebude možné začít pracovat na další generaci, aniž bychom prošli touto generací, aniž bychom vyřešili všechny technické potíže, aniž bychom se zbavili „dětských nemocí“v návrhu, aniž bychom museli budovat alespoň malá série. Odmítnutí doladit Ladu, pokud by se to skutečně stalo, by pro Rusko znamenalo odchod z klubu pokročilých stavitelů ponorek. To se naštěstí nestalo, ale problémy s VNEU naznačují, že je příliš brzy na odpočinek.
S obrovským stresem a úzkostí, s chybami a neúspěchy jde tento projekt kupředu. Doufejme, že postupem času budou všechny problémy projektu 677 vyřešeny a loď bude „připomenuta“- prostě nemáme jinou možnost a záležitost není ani ve VNEU, ani v samotných nejaderných ponorkách. Nebo spíše ne tolik v nich.
Elektrický pohon v podobné formě, v jaké se jej pokoušejí implementovat na „Ladu“, by byl pro naše budoucí jaderné ponorky životně důležitý …
Nemůžeš ustoupit.
A nyní, s dobou stavby projektu 677, by Číňané měli cenu porovnat sebe a ostatní - „Petrohrad“byl založen v roce 1997, zahájen v roce 2004 a uveden do provozu v roce 2010. Třináct let od položení až po vyvěšení Andreevského vlajky a loď není připravena a možná ani nikdy nebude. B -586 „Kronstadt“- stanovený v roce 2005, vypuštěný o třináct let a dva měsíce později - ovlivněn kompletním přepracováním projektu. Člun je stále ve výstavbě, předběžně bude uveden do provozu příští rok. B -587 - „Velikie Luki“- se začal stavět v roce 2006, musel být znovu zastaven (!) V roce 2015. Slibují, že jej dokončí v roce 2021.
Je třeba si uvědomit, že tyto tři nešťastné lodě se s největší pravděpodobností nestanou plnohodnotnými bojovými jednotkami. Snad jen „Velikie Luki“, ale ne fakt.
Ale ty další … na fóru Army-2019 podepsalo ministerstvo obrany smlouvu na stavbu dvojice lodí projektu 677. Podle všeho půjde o první plně funkční Ladu. Otázka VNEU ale není vyřešena a není jasné, zda bude na nových lodích. Není jasné ani to, jak rychle budou lodě postaveny.
"Varshavyanka" na záchranu? Ano, ale existují otázky
Právě tyto dramatické události se staly důvodem, že exportní lodě projektu 6363 skončily v námořnictvu. Rozhodnutí se ukázalo jako prospěšné - v té době zbýval na Černomořské flotile jen jeden Alrosa projektu 877B s nejasnými vyhlídkami vzhledem k technickému stavu. Stejně tak je v Pacifiku nedostatek nových ponorek. Musíte pochopit - „Varshavyanka“se v žádném případě nerovná japonskému „Soryu“. Ale takové ponorky jsou lepší než žádné. Při výběru mezi ničím a zastaralým subem stojí za to vybrat zastaralý sub. To platí o to více, že každá z „Varšavjanky“, která vstoupila do námořnictva, je nositelem řízených střel „Kalibr“.
Pro pochopení - v tichomořské flotile stále není ani jeden nosič takových zbraní. A to jsou čtyři roky po prvním bojovém použití! Ponorky budou muset zvýšit „celkovou salvu“tichomořské flotily. Ano, a čistě pro podmořské války, s jejich torpédy a těžbou, jsou potřeba.
Ale forma, v jaké jsou Varšavanky dodány námořnictvu, vyvolává otázky.
Pokud jsou lodě vyváženy s flexibilní prodlouženou taženou anténou (GPBA), pak ji „naše lodě“nemají - design je zjednodušený. A to je velmi důležité vybavení pro včasnou detekci nepřátelských lodí. Na rozdíl od stejného indického projektu 877 jsou naše stále vybaveny nedostatečným počtem předpotopních hydroakustických protiopatření, což zaručeně zmaří pokus vyhnout se nepřátelským torpédovým útokům. BIUS a lodní elektronika jsou extrémně daleko od toho, co sami víme, jak dělat. To vše snižuje bojový potenciál nových ponorek, a to bez jakýchkoli objektivních důvodů. O tom, že námořnictvo ucpání a s torpédy, a zpoždění torpédbylo také napsáno více než jednou a ani zde neexistují žádné objektivní důvody, zejména u antiportpéd, pro které je Rusko světovým lídrem. Ve službě s ponorkou jich není žádný významný počet jen proto, že se tak někdo rozhodl. V důsledku toho se rozhodnutí vybudovat sérii „Varšavanců“pro Rusko, které zachránilo bojový personál námořnictva, ukázalo jako poloviční. A stojí za to opakovat, ne proto, že nemůžeme. Protože nechceme.
Ponorky ve výstavbě by klidně mohly mít palubní sonarové antény.
Výsledkem je, že zbrusu nové ponorky již potřebují rozsáhlou modernizaci. Námořnictvu však není cizí předstírat, že je stejně všechno v pořádku.
Nejnověji vyšel „Nezávislý vojenský přehled“ článek M. Klimova „Varshavyanka potřebuje upgrade“, věnovaný některým aspektům modernizace ponorek projektů 6363 a 877, k dispozici ve výzbroji námořnictva.
Chtěl bych k tomu přidat skutečnost, že část modernizačních prací lze provést, počínaje rezervou pro exportní lodě, například stejnou GPBA. Dalším důležitým krokem by bylo vybavit jak rozestavěnou Varšavjanku, tak lodě 6363 a 877 již postavené a provozované flotilou lithium-iontovými bateriemi. Je velmi obtížné a nepřiměřeně drahé (a dlouhé) integrovat VNEU do již postaveného člunu. Výměna baterií se ale zdá být mnohem jednodušší akcí, která také výrazně prodlouží dobu pobytu lodi pod vodou.
Bude to provedeno? Uvidíme. V tomto případě nejsou důvody k pesimismu, ale ani důvod k optimismu. Ale fakt, že problém s plnohodnotným dálkovým ovládáním torpéd a zavedením dostatečného počtu 324 mm ant torpéd do zatížení munice bude nakonec vyřešen, se už nevěří vůbec. Musíte to ale stejně opakovat.
A co Číňané?
Hlavní čínskou ponorkou, která je v současné době v sériové výrobě, je Projekt 041, kterému se na Západě říká „typ 039A“nebo „třída Yuan“. Právě tyto ponorky budou dodány jak do Thajska, které bylo zmíněno výše, tak do Pákistánu (v druhém případě prostřednictvím společné stavby). Je známo, že stejně jako naše Varšavanka má projekt 041 dvoudílnou architekturu.
Je také známo, že Číňané jsou již před námi v zavádění plnohodnotného dálkového ovládání torpéd - a my jsme to udělali za ně (pro čínská torpéda - článek „Torpéda Velkého souseda“od M. Klimova). Nemáme to pro sebe, ale pro export - docela. Zajímavé jsou také zprávy o přítomnosti VNEU na čínských lodích. Podle dostupných západních expertních odhadů čínské VNEU nevykazují požadované výkonnostní charakteristiky a vyžadují seriózní revizi, o kterou se aktivně usiluje. Nespekulujme o těchto hodnoceních - ať už se z tohoto VNEU vyklube cokoli, Číňané to mají. Jiné zdroje však uvádějí, že VNEU byl rozebrán kvůli nízkým výkonovým charakteristikám. Tak či onak je vůbec nemáme.
Známé jsou také práce Číňanů na kopírování systémů řízení zbraní a dalších systémů ponorek západního stylu, hlavně Thalesa.
Všechno výše uvedené naznačuje, že naše Varšavanka pravděpodobně ustoupí projektu 041 v bitvě. A to, opakujeme, neexistují žádné objektivní důvody - pouze organizační, znásobené zlou vůlí určitých jednotlivců a touhou po zisku od ostatních.
Jaké závěry lze z toho všeho vyvodit? Čeká nás hodně práce. Přivést do „série“lodí projektu 677. Vytvořit pro ně VNEU. Na ladění sériové výroby na úroveň, která umožňuje stavbu těchto lodí za minimálně čtyři roky. Za rozsáhlou modernizaci „Varshavyanka“a „Halibut“. O zavedení anti-torpéd a modernizaci ovládání torpéd.
Doufejme upřímně, že se toho všeho dosáhne. I když rychlost stavby ponorek současně mírně roste - například až na světový průměr.
Koneckonců skutečně bojeschopná ponorková síla je pro nás mnohem důležitější než chvála čínských novin za rychlou stavbu již zastaralých ponorek.
