Původ Mistrals je znám velmi podrobně.
Univerzální doky pro obojživelné helikoptéry, přijaté francouzským námořnictvem v počtu tří jednotek. Velké lodě s celkovým výtlakem přes 20 tisíc tun se souvislou pilotní kabinou, hangárem pro umístění letadel a záďní přístavní komorou pro přistávání lodí.
Jsou postaveny na modulárním základě v souladu se standardy civilní stavby lodí, což má pozitivní vliv na snížení nákladů a zrychlení tempa jejich stavby. Maximální doba výstavby Mistral UDC, s přihlédnutím ke všem identifikovaným problémům a nevyhnutelným zpožděním, nepřesahuje 34 měsíců. Pořizovací cena dvou lodí v rámci „ruské smlouvy“činila 1,2 miliardy eur, což odpovídá nákladům na jednu obojživelnou dopravní přístavní loď typu „San Antonio“(USA). Impozantní.
„Tygři“na palubě „Mistral“
Využití civilních norem a technologií pro stavbu lodí při navrhování UDC se jeví jako oprávněné rozhodnutí - koncept využití UDC neznamená přímou účast na nepřátelských akcích. Vysoká schopnost přežití, odolnost vůči hydrodynamickým rázům a poškození v boji, přítomnost šokových zbraní - všechny tyto body neplatí pro Mistral. Úkolem trajektové lodi je dodání expedičního praporu námořní pěchoty do kterékoli části světa, přistání personálu a techniky na obzoru v konfliktech nízké intenzity pomocí vrtulníků a obojživelných útočných vozidel, účast na humanitárních mise a plnění funkcí nemocniční lodi a velitelského stanoviště. Informační centrum o boji na palubě francouzského „trajektu“je vybaveno na úrovni CIC křižníku systémem „Aegis“.
Jak „francouzská“je tato „pára“?
Projekt Mistral UDKV se zrodil díky úsilí Generální delegace pro vyzbrojování (Délégation Générale pour l'Armement) a francouzské státní obranné společnosti DCNS (Direction des Constructions Navales) se zapojením řady zahraničních dodavatelů: finské Wärtsilä (námořní dieselové generátory), švédské větve Rolls-Royce (vrtule kormidel typu „Azipod“), polská Stocznia Remontowa de Gdańsk (bloky střední části trupu, tvořící hangár helikoptéry). Vývojem bojového informačního systému a prostředků pro detekci lodi byla pověřena mezinárodní průmyslová skupina Thales Group - světová jednička ve vývoji elektronických systémů pro leteckou, vojenskou a námořní technologii. Systém protivzdušné obrany sebeobrany dodala evropská společnost MBDA. Mnohonárodní formát projektu Francouzům vůbec nevadí - jednotný evropský prostor s jednotnou měnou, žijící podle jednotných zákonů a pravidel. Obecné cíle a záměry. Flotila postavená podle jednotných standardů NATO.
Ale co je nejpřekvapivější, projekt Mistral se neomezuje pouze na evropský kontinent: vlákna tohoto příběhu se táhnou daleko na východ, do jihokorejského Gyeongsangnam-do. Tam, kde má sídlo společnost STX Corporation.
"Mistrals" pro francouzské námořnictvo byly náklady podle následujícího schématu: trup UDC byl nakonec vytvořen ze dvou velkých částí - přídě a zádi. Zadní část a nástavba byly postaveny ve vlastních zařízeních DCNS za účasti mnoha subdodavatelů: vrak stojící lodi byl pravidelně tažen z jedné francouzské loděnice do druhé, kde byl postupně nasycen zařízením: převážná část montážních prací byla provedena v Brestu byly motory Rolls-Royce a vrtule Meomeid “upraveny v Lorientu. Konečné nasycení dokončené části trupu, instalaci elektroniky a radiotechnických systémů provedli specialisté loděnice v Toulonu. Celkem se DCNS podílelo asi 60% na provedené práci.
Nos přistávající helikoptéry byl ve výstavbě v Saint-Nazaire, ve slavné loděnici „Chantier de l'Atlantic“, která v té době patřila francouzskému průmyslovému gigantu Alstom. Kolébka některých z nejpůsobivějších projektů stavby lodí na světě, odtud vyplul legendární parník Queen Mary 2. Zde byla v 70. letech postavena řada supertankerů typu Batillus s mrtvou hmotností více než půl milionu tun! Zde byly také sestaveny luky každého z Mistral UDC.
V roce 2006 byla loděnice „Chantier de l'Atlantic“převedena do vlastní norské průmyslové skupiny Aker Yards. Brzy, v roce 2009, však loděnici, stejně jako celou skupinu Aker Yards, převzala jihokorejská korporace STX. Třetí loď třídy Mistral - Dixmude (L9015) - dokončovali Korejci.
Nosiče vrtulníků Mistral postavil celý svět. Francie za účasti Polska, Švédska, Finska … - celá Evropská unie je sestavena! Ve francouzských a jihokorejských loděnicích. Navzdory tak složitému průmyslovému řetězci a velkému počtu zahraničních protistran, nová UDC celkově splnila očekávání velení francouzského námořnictva - univerzální a relativně levný způsob doručování humanitární pomoci a expedičních jednotek do zemí Afriky a střední východ. UDC Diximud se například zúčastnila operace Serval (potlačení nepokojů v Mali, 2013), která na africký kontinent doručila jednotky 92. pěšího pluku (92ème Régiment d'Infanterie) z Francie.
Loď bez vlasti
U francouzských „mistrů“je vše velmi jasné - lodě byly postaveny společným úsilím partnerských zemí. O těsných ekonomických, politických a vojenských vazbách mezi zeměmi eurozóny a dokonce o tak vzdálenou, ale ve skutečnosti blízkou Korejskou republiku není pochyb. Jednotné mezinárodní standardy a nadnárodní společnosti stírají hranice států a spojují pod jejich vedením vědecký a průmyslový potenciál mnoha zemí.
Ale kde a jak se staví Vladivostok a Sevastopol - dva obojživelné vrtulníkové nosiče určené pro ruské námořnictvo?
Podle smlouvy, která se stala největší vojenskou smlouvou mezi Ruskem a západními zeměmi od konce druhé světové války, by v letech 2014 a 2015 měla být loděnice ruského námořnictva doplněna dvěma dovezenými ruskými a francouzskými UDC.
Od slov rychle k akci:
1. února 2012 v Saint-Nazaire začal řezat kov pro první loď s názvem Vladivostok. 1. října téhož roku začaly práce na pobaltské loděnici v Petrohradě - podle smlouvy musí tuzemští stavitelé lodí postavit 20% zadních částí nosiče vrtulníků.
Je snadné uhodnout, že generálním dodavatelem se stala jihokorejská STX - je to ona, která s podporou francouzské obranné společnosti DCNS a řady dodavatelů třetích stran staví helikoptéry pro ruské námořnictvo v Chantier de Atlantická loděnice v Saint-Nazaire.
26. června 2013 pobaltská loděnice dokončila plánovaný rozsah prací včas a spustila záď nového Mistralu - o měsíc později byla záďová část bezpečně doručena do Saint -Nazaire k následnému dokování s hlavní částí lodi.
Dne 15. října 2013 byla přistávací loď Vladivostok oficiálně spuštěna. Po dokončení všech prací ve francouzské loděnici se přesune na výstrojní zeď závodu Severnaya Verf (Petrohrad) ke konečnému nasycení domácím vybavením.
Očekává se, že nový vrtulníkový nosič se stane součástí ruského námořnictva koncem roku 2014 - začátkem roku 2015. Necelé tři roky od data záložky! Nebývalý výsledek pro tuzemskou stavbu lodí, kde lze jednu fregatu stavět po dobu 8 let.
Druhá loď „ruské série“- „Sevastopol“- byla položena 18. června 2013. Stavět se bude podle podobného schématu, jen s tím rozdílem, že pobaltská loděnice zajistí výstavbu 40% budovy UDC. Loď by měla být v provozu do konce roku 2015.
Dohoda mezi Ruskem a Francií také obsahuje možnosti výstavby třetí a čtvrté helikoptérové lodi na základě licence ve vlastních průmyslových zařízeních - předpokládá se, že pro tyto účely bude postavena nová loděnice. Kotlin. Jak se však ukázalo na konci roku 2012, plány na implementaci těchto možností byly odloženy z roku 2013 na 2016, což dává celému příběhu vágní odstín nejistoty.
Mezi dodavatele a dodavatele globálního průmyslového řetězce patří: Russian United Shipbuilding Corporation (USC), státní obranná společnost DCNS, loděnice „Chantier de l'Atlantic“jihokorejské společnosti STX, finská Wärtsilä a švédská divize Rolls-Royce (elektrárny a pohon). Účast společnosti Thales Group je nesmírně důležitá-o vybavení a systémy dodávané touto společností je největší zájem ruského vojensko-průmyslového komplexu (především bojový informační a kontrolní systém Zenit-9). Ruská helikoptéra je také slíbena, že bude vybavena infračervenými vyhledávacími a zaměřovacími systémy Vampir-NG francouzské společnosti Sagem. Navzdory hojnosti zahraničního vybavení Francouzi slibují provedení úplné rusifikace všech systémů lodi, aby se předešlo jakýmkoli problémům během jejího provozu jako součásti ruského námořnictva.
Leteckou skupinu budou reprezentovat domácí dopravní a bojové helikoptéry Ka-29 a útočná vozidla Ka-52. První z ruských „mistrů“bude muset být vybaven vysokorychlostními čluny francouzské výroby-rozložení a rozměry dokovací komory byly původně vypočítány pro rozměry vybavení NATO. Účinné umístění stávajících obojživelných útočných vozidel ruské výroby uvnitř Mistralu proto není možné. Nejde však o největší problém, navíc byl úspěšně vyřešen.
Vzhledem k počtu subdodavatelů, kteří se podíleli na vytvoření helikoptérové lodi pro ruské námořnictvo, lze zpívat „Internationale“- francouzská přistávací loď se ve skutečnosti ukázala jako „Noemova archa“, která pohltila technologie a účastníky ze všech na celém světě.
A musíme uznat: projekt měl 100% úspěch.
Navzdory rozzuřeným obviněním z „rozhazování“veřejných prostředků se Mistrálové ukázali jako VELMI levní. 600 milionů eur (800 milionů dolarů) za každou bojovou jednotku - i s přihlédnutím ke všem dodatečným postupům spojeným s vyladěním systémů lodi, jejím testováním a odstraněním zjištěných nedostatků - náklady na Mistral nepřesáhnou miliardu dolarů. To je z pohledu průměrného Rusa neuvěřitelně vysoké. Ale naprosté haléře podle standardů moderní stavby lodí.
800 milionů dolarů - i teď není možné za takové peníze postavit normální torpédoborec. Americké „Berky“stály Pentagon 1, 8–2 miliardy dolarů za kus. Náklady na malou ruskou korvetu projektu 20385 podle Hlavního velení námořnictva mohou dosáhnout 560 milionů dolarů (18 miliard rublů)!
V tomto případě máme velký vrtulníkový nosič s výtlakem 20 tisíc tun. Navíc byl postaven v extrémně krátké době - výsledek je zřejmý a je těžké si zde všimnout jakékoli korupční složky. Za nižší cenu není možné něco takového postavit.
Námořníku, sundej si lýkové boty a stoupni si na palubu demokratického evropského „Mistral“
Obavy, že Mistral nebude schopen fungovat při teplotách pod +7 stupňů Celsia, jsou zcela neopodstatněné.
Rusko je spolu se Skandinávií a Kanadou bezpochyby nejsevernějšími zeměmi světa. Ale dejte mi vědět, jak to souvisí s Mistralem? Nikdo nemluví o jeho základně na Dálném severu - Rusko je naštěstí monstrózně velké a máme dostatek dalších základen s adekvátnějšími přírodními a klimatickými podmínkami. Novorossijsk. Předpověď počasí na 1. prosince - plus 12 ° С. Subtropy.
Vladivostok je chladnější. Zeměpisná šířka je krymská, zeměpisná délka je Kolyma. Přesto ani tam by provoz UDC neměl čelit žádným kritickým obtížím - operační zóna tichomořské flotily zahrnuje celou asijsko -pacifickou oblast a Indický oceán, kde, jak víte, teplota jen zřídka klesá pod + 7 ° Celsia.
Mistral není vhodný pro operace v Arktidě. Ale on tam prostě nemá co dělat. Ale ve Středozemním a dalších jižních mořích je co dělat.
Prohlášení o nesouladu infrastruktury základen a standardů domácí motorové nafty s evropskými normami nestojí za svíčku. Mistral není tak velký, jak se předpokládá - například je menší než křižník poháněný jaderným pohonem Petr Veliký. Délka vrtulníkového nosiče je jen o 35 metrů delší než průměrný BOD nebo torpédoborec. Prázdný výtlak tohoto „trajektu“s vyloženým vzdušným křídlem, čluny, vybavením, zásobami zbraní a palivem by neměl přesáhnout 15 tisíc tun.
Dixmude (L9015) versus fregata třídy Lafayette (plná v / a 3600 t.)
Jediný problém může souviset s údržbou pohonů směrovky Azipod. V zásadě by tato otázka měla být adresována střediskům oprav lodí v Baltském moři a na severu, nicméně ne tak dávno byly nastíněny plány na vybudování velkého loďařského podniku na Dálném východě ve spolupráci s Jižní Koreou - do doby musí dorazit všichni mistři.
„Mistral“je o polovinu menší než sovětské letadlové lodě - doufejme, že se jejich osud nezopakuje a včas dostane veškerou potřebnou pobřežní infrastrukturu.
Pokud jde o nesoulad mezi domácími značkami a druhy paliv a maziv a špičkovými motory Mistral … Koho můžete překvapit „výstředním“dovezeným zařízením - finskými naftovými generátory z Vyartislya?
Nejobávanějšími náložemi vznesenými proti francouzským „trajektům“jsou jejich nízký bojový potenciál a absolutní zbytečnost v rámci obranného konceptu využití ruského námořnictva. Samotný „kajutář“potřebuje kvalitní krytí z moře i ze vzduchu a není schopen se zúčastnit námořní bitvy. Plná rychlost 18 uzlů. Místo vážných systémů sebeobrany - MANPADS a kulomety. Výkonná radarová zařízení? Sonar? Útočné zbraně? Protiponorková raketová torpéda? Nic z toho není a nemůže být - proto je cena za tak velkou loď tak nízká. Z pohledu námořnictva je Mistral prázdná krabice. Přítomnost 16 vrtulníků již v moderním boji nic neznamená-Ka-52 není konkurentem stíhacího bombardéru.
Jakmile ale otevřete pořadač novinek pro rok 2013 - kde a co dělá ruské námořnictvo - vše okamžitě zapadne na své místo. Mistral není vhodný k boji proti AUG „potenciálního nepřítele“, ale v ideálním případě odpovídá úkolům zajistit přítomnost ruského námořnictva v rozlehlosti Světového oceánu. Velká loď s monumentálním vzhledem a moderním designem, schopná být „v první linii“měsíce - mimo syrské pobřeží nebo kdekoli je to požadováno. Pohodlné pokoje pro prapor námořní pěchoty. Nákladní paluba pro obrněná vozidla. Vrtulníky. V případě potřeby můžete spojencům dodat „humanitární pomoc“- a to různými způsoby. Non-verze sovětského velkého přistávacího plavidla!
Rozsudek je obecně kladný. Jediná skutečně hodnotná otázka zní: Mohlo by to ruské námořnictvo zvládnout bez nákupu těchto lodí? Odborníci různých úrovní se shodují, že nákup Mistrals není zdaleka tím nejracionálnějším rozhodnutím. Stále máme dost BDK ze „sovětské rezervy“. Nové jsou ve výstavbě - projekt 11711 „Ivan Gren“. Existuje však kritický nedostatek bitevních lodí I. a II. Úrovně - křižníky, torpédoborce, fregaty. Natolik, že musíte posbírat středomořskou letku ze všech čtyř flotil.
Konečně, pokud byli naši specialisté tak netrpěliví, aby se seznámili s „pokročilými“západními technologiemi, bylo možné získat vybavení zajímavější než francouzský „trajekt“. I s infračervenými senzory Zenit-9 BIUS a Vampir-NG.
Bylo by například zajímavé pozorně se podívat na francouzsko -italskou fregatu (torpédoborec) třídy Horizon - nejsilnější a nejmodernější loď protivzdušné obrany na světě po britském Daringu. Pokud se „Horizon“ukáže jako příliš tajný, mohla by jako „demonstrátor“nových technologií přijít nejaderná ponorka typu „Scopren“se Stirlingovým motorem. Něco, co zatím nemáme obdoby. Francouzi (DCNS) a Španělé (Navantia) rádi staví takové zařízení pro export: pro flotily Indie, Malajsie, Brazílie, Chile …
Bohužel zájmy námořníků zůstaly ve stínu geopolitických intrik. Vybrali jsme si Mistral. Vezměte to tedy brzy zpět, bez dalších okolků! Přidělené finanční prostředky dosud nevyšly z moře.
Navíc ta loď opravdu není špatná.
