Prototyp dálkového vysokohorského stíhacího interceptoru MiG-31-E-155MP (deska „831“), který poprvé vzlétl 16. září 1975, získal všechny konstruktivní a koncepční „kořeny“široce známých a jedinečný svého druhu tříletý stíhací stíhací letoun MiG-25PD. „Nasazen na křídle“uznávaným pilotním esem SSSR Alexandrem Vasiljevičem Fedotovem, MiG-31 ztělesňoval všechny nejlepší letové a technické vlastnosti svého předka, MiGu-25, a také dostal modernizační základnu, která mu umožňovala být v blízké budoucnosti zařazen mezi 4. generaci taktického letectví a poté do kategorie nejmodernějších těžkých interceptorů 20. a 21. století. Tento nádherný stroj byl vytvořen uprostřed studené války, kdy byly severní hranice sovětského vzdušného prostoru neustále narušovány americkými strategickými průzkumnými letouny SR-71A „Blackbird“a strategické řízené střely RGM / UGM vstoupily do služby s povrchovými loděmi a ponorkami americké námořnictvo. -109A / B / C blok I / II / IIA „Tomahawk“. MiG-25PD / PDM se svými zastaralými vzdušnými radary Smerch-2A a Sapfir-25 již nemohly implementovat včasné varování a zachycování malých Tomahawků; také zaostával za západními konstrukcemi, počátkem a raketovou výzbrojí MiG-25PD. Střely vzduch-vzduch R-40R a R-40T měly maximální cílovou rychlost asi 835 m / s, což absolutně nestačilo k zachycení SR-71A Blackbird ani na krátké vzdálenosti. Standardní provozní rychlost posledně jmenovaného se obvykle blížila 900 m / s.
K tomu byla plně připravena první sériová úprava MiGu-31. Poprvé v sovětské praxi stavby vojenských letadel byla na stroj této třídy instalována výsadková radarová stanice s pasivním fázovým anténním polem RP-31 N007 „Zaslon“. Cíle s RCS 2 m2 byly detekovány ve vzdálenosti 120-140 km. Kromě toho je „Zaslon“schopen současně zachytit 4 vzdušné cíle a vypálit na ně vysokorychlostní 4,5letové střely R-33. Schopnosti této rakety v boji proti dálkovým vysokorychlostním manévrovacím cílům se ve srovnání s R-40R zvýšily asi 5-6krát. G-limit cílového přetížení pro R-33 je tedy 8 jednotek. (pro R -40R - pouze 2, 5-3 jednotky), plus vše - dolet se zvýšil ze 60 na 120 a více kilometrů. S ohledem na vybavení MiGu-31 komplexem zaměřeným na síť pro výměnu taktických informací o letecké situaci APD-518 (umožňuje výměnu dat s jinými stroji řady MiG-31, MiG-29 a Su-27, jakož i Letoun A-50 AWACS ve vzdálenosti 200 km), kokpit přijal druhého pilota-operátora systémů. Později se objevila pokročilejší modifikace MiG-31B.
Víceúčelový stíhací stíhací letoun MiG-31B se začal vyvíjet kolem roku 1985. Hlavním požadavkem aktualizovaného vozidla bylo zvýšení charakteristik dojezdu a modernizace základny prvků radaru Zaslon. Realizaci posledního bodu usnadnil incident s agentem západních speciálních služeb Adolfem Tolkachevem, který předal technickou dokumentaci jak MiG-31, tak MiG-29A západoevropským a zámořským „přátelům“. První bod (zvýšení doletu) byl způsoben potřebou dálkového hlídkování ve vzdušném prostoru arktické oblasti a také doprovodem protiponorkových letadel námořního letectví. MiG-31, dovybavený tankovací tyčí ve vzduchu, dostal název „Produkt 01D3“. Existovaly také přechodné verze MiG-31BS („produkt 01BS“): zde byla modernizována pouze avionika, ale tankovací tyč nebyla nainstalována.
Poslední sériovou úpravou byl MiG-31B („produkt 01B“). Tento stroj obdržel úplný balíček aktualizací použitých v modifikacích 01D3 a 01BS. Kromě tankovací lišty ve tvaru písmene L dostal interceptor vylepšený radar Zaslon-A se shodným energetickým výkonem, ale vyšší odolností proti hluku a výpočetními prostředky. Sériová výroba těchto strojů byla zahájena na konci 90. let.
Víceúčelové těžké stíhací stíhače rodiny MiG-31 jsou tradičně srovnávány s americkými stíhacími stíhači F-14A „Tomcat“a F-14D „Super Tomcat“. Tyranské kočky, které vstoupily do služby v roce 1974, mají nejpodobnější bojové vlastnosti s naším Foxhoundem, včetně dosahu vzdušných radarů AN / AWG-9 a AN / APG-71 a dosahu střel vzduch-vzduch AIM.- 54B / C „Phoenix“. Ale bojová kariéra „Tomkats“, v souvislosti s příchodem modernějších „Super Hornets“a hloupostí velení amerického námořnictva, byla dokončena 22. září 2006 - flotila přišla o nejrychlejší víceúčelové palubní vozidlo v historii, nahrazením pomalými letouny F-35B / C a F / A-18E / F, které se rozhodly pro větší obratnost a snadnou údržbu. A proto není dnes úplně logické srovnávat.
Relevantnější může být srovnání omezené rodiny MiG-31B / BM s americkým „Raptorem“F-22A. Mnozí mohou hovořit zdaleka ne ve prospěch tohoto srovnání, protože stroje jsou svým účelem zcela odlišné, ale není pochyb o tom, že je některé vlastnosti a vlastnosti bojového použití spojují.
Letoun F-22A, navržený tak, aby nahradil 4. generaci stíhacích letounů s převahou letounu F-15C „Eagle“a taktičtější stíhací letouny F-15E generace „4 ++“generace „4 ++“„Strike Eagle“, byl požehnán nejpokročilejší rok konstrukčními vlastnostmi draku, pokud jde o snížení radarového podpisu, nejlepší z hlediska poměru tahu a hmotnosti modelu Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF s režimem OVT a také nejvíce pokročilá avionika. Jako první taktický nosič palubního radaru AN / APG-77 s aktivními SVĚTLOMETY v americkém letectvu obdržel Raptor, pokud jde o vybavení moderními radary HEADLIGHTS, před MiG-31, to nejlepší. svého druhu radar, který více než 10 let, podle TTX, pevně drží pozice mezi stanicí N036 „Belka“(instalovaná na T-50 PAK FA) a N011M „Bars“, známou ve výzbroji su- 30SM super manévrovatelné víceúčelové stíhačky. Častěji je F-22A srovnáván s tak pokročilými letouny přechodné generace, jako jsou Su-35S nebo nenápadná stíhačka 5. generace T-50 PAK FA, ale u těchto strojů je kladen důraz na univerzálnost prováděných úkolů, které patří získání vzdušné převahy. a průlom nepřátelské protivzdušné obrany nebo úderných misí.
Raptor, na druhé straně, je častěji používán jako letecký komplex pro vzdušnou nadvládu. Na území Sýrie tedy Američané používají tento stroj k ochraně spřátelených sil takzvané „umírněné opozice“a během letecké operace „Odyssey“. Dawn F-22A se obvykle používaly k průzkumným účelům a k zajištění bezletové zóny v libyjském vzdušném prostoru. První křest ohněm Raptoru proběhl v syrské společnosti, kde byly stroje tohoto typu poprvé použity k přesným úderům proti infrastruktuře ISIS v Sýrii. Nejrozšířenějšími zbraněmi vzduch-země upravenými pro Raptor jsou nadále naváděné pumy typu GBU-32 JDAM a malé takzvané „úzké pumy“GBB-39 SDB a GBU-53 / B SDB -II třída. Nejnovější verze SDB („Small Diameter Bomb“) mají nejvyšší přesnost (CEP až 5 m) a nízký radarový podpis 0,01 m2, díky čemuž došlo k průlomu v protivzdušné obraně ještě více či méně moderních systémů protivzdušné obrany typu Buk -M1 nebo C lze dosáhnout -300 PS s přesnou porážkou zakrytého cíle. Tato zbraň, integrovaná do SUV Raptor, však nemůže z F-22A udělat důstojný úderný letecký komplex 21. století.
Za prvé, dosah těchto UAV obvykle nepřesahuje 120 km, když jsou vypuštěny z nadmořské výšky 10–12 km. Za druhé, bomby se přibližují k cíli nízkou transonickou rychlostí, což nevytváří absolutně žádné potíže pro zachycení nejmodernějšími systémy protivzdušné obrany typu Tor-M2E, Pantsir-S1 a systémy protivzdušné obrany dlouhého dosahu S Typy -300PM1, S -300V4 a S. -400 Triumph. Zároveň jsme neslyšeli informace o vývoji specializovaných verzí AGM-88 HARM PRLR se sklopnými směrovkami, taktických střel AGM-84H SLAM-ER a dalších pokročilých WTO pro Raptor. Z toho důvodu usuzujeme: účelem letounu F-22A bude i nadále boj proti dalekonosným a blízkým vzdušným nepřátelům.
Zatímco v průběhu 15 let F-22A postupně procházela různými přípravnými technologickými fázemi a blížila se k získání počáteční bojové pohotovosti, náš MiG-31B nestál na místě. Mikojanovtsy, využívající technologický vývoj dříve připravený k implementaci při úpravě MiG-31M, v roce 1997 začal vyvíjet další, levnější verzi stroje-MiG-31BM, který dnes zcela oprávněně patří do generace „4+“. Připomínám, že první koruna společné inženýrské myšlenky OKB „MiG“, OKB-19 im. P. A. Solovyov a NPO Leninets, MiG-31M, nikdy nevstoupily do služby u ruského letectva na počátku 90. let kvůli nedostatku odpovídajících prostředků od ruského vedení v souvislosti s hospodářskou krizí v zemi, která propukla během restrukturalizace.
Stroj měl obdržet slibný palubní radar s PFAR „Zaslon-M“se zvýšeným energetickým potenciálem, stejně jako s propustností a cílovým kanálem (24 sledovaných cílů a 6 zajatých). Detekční dosah typických cílů byl přesně 2krát větší než u první verze Zaslonu (400 km versus 200 km). Díky instalaci pokročilejší avioniky (nové palubní radiolokační a elektronické bojové kontejnery na koncích křídel) a také díky zvýšení kapacity palivového systému o 1500 litrů činila prázdná hmotnost MiG-31M 2355 kg (O 11%) více než u raného MiGu-31. A proto nový vůz dostal o 2,4 m2 větší plochu křídla a také aerodynamické slimáky v kořeni křídla, aby kompenzoval ztrátu stability, která se objevila po zvýšení centrální palivová nádrž v Gargrot MiG-31M. Počet závěsných bodů MiG-31 se zvýšil z 8 na 10 a hmotnost bojového nákladu ze 7560 na 10 000 kg.
Aktualizovaný radar Zaslon-M umožnil použít vzduchem řízené střely R-33S a R-37 ve vzdušném boji ultra dlouhého dosahu k zachycení malých hypersonických (včetně aerobalistických) leteckých útočných zbraní a středních / rakety dlouhého doletu řady RVV-AE / -PD (R-77) pro ničení vysoce manévrovatelných aerodynamických cílů, protiletadlových, řízených a jiných letadel. Vysoké bojové kvality vozidla byly prokázány v roce 1994, kdy jeden ze 6 zbývajících prototypů interceptoru zachytil cvičný cíl na vzdálenost 300 km: všechny úspěchy balíčku balíčků American Tomcat-Phoenix byly zcela odrazeny.
Moderní MiG-31BM byl obdařen podobnými vlastnostmi. Navzdory skutečnosti, že BMki jsou vylepšenými verzemi MiG-31B, pokud jde o elektronické „vycpávky“, a zachovaly si stejnou aerodynamiku a drak se standardní plochou křídla, nové vybavení dávalo víceúčelovému interceptoru dříve nemyslitelné schopnosti vypořádat se se širokým rozsah pozemních a povrchových cílů.
Bojové zatížení MiG-31BM je 9000 kg (pouze o 1 tunu méně, než se předpokládalo u MiG-31M), ale objevil se obrovský seznam použitých raketových a bombových zbraní, který nebyl u předchozích verzí MiG-31, a který je mnohokrát širší než u jedné z nejpokročilejších verzí Raptoru - F -22A Block 35 Increments 3.2 / 3.3. Tento seznam obsahuje: taktické rakety s televizí a poloaktivním laserovým hledačem Kh-29T / L, protiradarové rakety dlouhého doletu Kh-31P a nadzvukové protilodní rakety Kh-31AD vytvořené na jejich základě, podzvukové taktické rakety Kh-59M / MK „Ovod“(dostřel 285 km), naváděné letecké pumy KAB-500 a další moderní WTO. Tato výzbroj dělá z MiG-31BM skutečného „zabijáka“nepřátelské pozemní a námořní protivzdušné obrany: pokud víme, žádná moderní taktická stíhačka antiradarových a protilodních raket nemá schopnost přiblížit se k cíli na rychlost 2, 4-2, 6M se závěsnými zbraněmi, aktualizovaný „Třicátý první“to zvládne bez obtíží a navíc odrazí útok vzdušného nepřítele na vzdálenost až 280 km s nejnovějšími raketami R-37 nebo RVV-BD. „Raptoři“se třeba ani při vší své univerzálnosti nemohou pochlubit tak jedinečnými vlastnostmi vzdušného boje na dálku se současnou prací „na zemi“. To vše bylo dosaženo díky použití zcela nového systému řízení výzbroje (SUV) „Zaslon-AM“, pro jehož ovládání byl vyvinut vysoce výkonný palubní počítač „Baget-55“.
Jak vidíte, historicky mají dvě vozidla různých generací (MiG-31BM a F-22A) jiné třídy s odlišnými taktickými a technickými vlastnostmi velmi podobný osud. Původně plánovaná obrovská série „Raptorů“, kvůli ekonomickým problémům a investicím do programů jako JSF (F-35A / B / C), se během deseti let postupně redukovala na pouhých 187 bojových vozidel, což je důvod, proč dnes US Air Síla je extrémně vzácná, používejte je v různých divadlech a nechávejte je v deštivém dni; Raptory jsou také zřídka používány při útočných operacích, a to navzdory schopnosti pracovat proti pozemním cílům a umisťovat je na ramena pilotů Super Hornets a Strike Eagles. Podobná situace je pozorována u našeho MiG-31B / BM.
V červenci tohoto roku začali američtí kongresmani, spoléhající se na neuspokojivé prognózy nákladů na palubní verze letounů F-35B / C, a také na potvrzené údaje o nízkých letových vlastnostech letounu F-35A, docela vážně přemýšlet o restartování výrobních zařízení F-22A a modernizace těch, kteří již stojí na výzbroji 187 stíhaček. Koneckonců, víceméně rozumní šéfové Pentagonu a ministerstva obrany chápou, že Blesky jsou z hlediska plnění úkolů k získání převahy horší než Raptory i ruské super manévrovatelné stíhačky Su-30SM a Su-35S; jen na letounu F-35A nelze vybudovat ochranu identifikační zóny protivzdušné obrany NORAD. Nicméně „restart“sériové výroby letounu F-22A bude jednak vyžadovat značné dodatečné finanční investice, a zadruhé již nebude mít takový význam, jaký byl v první dekádě XXI. Století. Například menší objem vnitřních výzbroje F-22A neumožňuje v utajeném režimu vzít na palubu více než 2 naváděné pumy o hmotnosti více než 467 kg (GBU-32), F-35A a C 4 bomby podobného kalibru a 2 ráže UAB 900 kg. Jedinou výjimkou je palubní stíhací letoun F-35B s krátkým vzletem a svislým přistáním, kde část objemu vnitřních pozic pro zbraně zabírá přívod vzduchu a gondola se zvedacím ventilátorem.
Pro rozšíření dosahu útočných raketových a bombových zbraní bude muset Raptor použít externí závěsné závěsy, což povede ke ztrátě utajeného režimu. Američanům tato vyhlídka zásadně nevyhovuje, protože zcela odporuje koncepci jejich letectva, kde jsou upřednostňovány nenápadné, rychlé a silné úderné operace.
Pokud jde o MiG-31BM, jeho montážní linka byla také považována za restartovanou poměrně nedávno. A nenavrhl to jednoduchý internetový pozorovatel nebo blogger, ale ruský vicepremiér Dmitrij Rogozin. Není náhoda, že přesně o 20 let později byl vysloven názor na možné obnovení MiG-31BM: stroj je opravdu připraven na šokové operace nového století a letecké bitvy na nepřiměřených vzdálenostech, při nichž ostatní stíhači detekují pouze každý jiný. Ale nakonec se rozhodli zastavit jen u modernizace stávajících strojů na úroveň MiG-31BM. Existuje pro to několik důvodů najednou: jedná se o velký radarový podpis draku letadla (EPR asi 10 m2) a nízkou manévrovatelnost, která neumožňuje vedení vzdušného boje zblízka, a jen obrovský infračervený podpis, který je viditelný na vzdálenost několika stovek kilometrů pomocí infračerveného kanálu opticko-elektronických komplexů AN / AAQ-37 DAS a AAQ-40 (CCD-TV) instalovaných na letounu F-35A. Stroje však budou v ruských leteckých silách sloužit nejméně deset let, protože existují některé vlastnosti, které nebyly na začátku recenze specifikovány - schopnost létat nadzvukovou cestovní rychlostí až 2250 km / h (s vzdušné střely R-37 ultra dlouhého dosahu na 4 ventrálních závěsech), zachycení stratosférických cílů rychlostí až 6500-7000 km / h, využití jako vysokorychlostní superoperační letoun AWACS pro jiné taktické letectví. V těchto úkolech může náš MiG-31BM konkurovat Raptorům.
Ruské letecké a kosmické síly jsou vyzbrojeny asi 150 MiGy-31B / BM / BSM, z nichž 113 bude upgradováno na verzi BM / BSM pomocí zařízení Nižnij Novgorod Aircraft Building Plant Sokol. Je velmi těžké říci, zda tato částka stačí nebo ne. Ale vzhledem k tomu, že spojení těchto víceúčelových interceptorů může udržovat pod kontrolou segment vzdušného prostoru o délce více než 1000 km, pak i čtvrtina letadlového parku MiG-31BM bude stačit k udržení strategicky důležitých směrů vzduchu jak na Dálném Východ a v evropských divadlech vojenských operací. Tyto zachycovače mohou dosáhnout cíle s vypnutým přídavným spalováním 1, 15krát rychleji než Raptory, a proto lze 150 vozidel považovat za dostačující počet. A nesmíme zapomenout na „Třicet první“, které jsou v provozu u sil protivzdušné obrany Kazašské republiky. Některé kazašské MiGy také procházejí modernizací a v důsledku toho se stanou spolehlivým leteckým „štítem“v jižní letecké trase CSTO, navíc k nedávno přeneseným protiletadlovým raketovým systémům S-300PS do republiky Unie.
Raptory amerického letectva jsou mnohem obtížnější. Vzhledem k jejich agresivním vojenským a politickým aktivitám musí být distribuováno pouze 187 letadel jak pro obranu vzdušných hranic severoamerického kontinentu, tak pro účast v bojích a průzkumných operacích v RPSN, na Středním východě a v Evropě. Na závěr stojí za zmínku: jak naše, tak americká vozidla, i přes své koncepční odlišnosti, lze postavit na jeden „krok“, pokud jde o význam pro letectvo, počet zbraní v provozu a rozsah operací prováděných na obě strany barikád. Jejich plný bojový potenciál bude uvolněn pouze v průběhu globální vojenské eskalace, která bude vyžadovat použití všech typů vojensko-politických nástrojů.
Zdroje zdrojů informací:
