Existuje čára, která odděluje strategicky důležité projekty ruského leteckého průmyslu a obvyklý podmíněně legální vývoj rozpočtových fondů. Posledně jmenované lze například připsat náhlé reinkarnaci starého sovětského letounu Il-96, který bez ohledu na vývoj událostí nebude splňovat požadavky doby. A zákazník není fakt, který najde, a to ani na území své rodné země.
Mnohem zajímavější je sledovat postup projektů, které mají „vdechnout“život ruskému leteckému průmyslu. Tedy ukázat, že Rusko chce a umí stavět moderní letadla. O to zajímavější je, pokud jsou takové projekty opravdu žádané. Pozoruhodným příkladem je Il-112, slibný lehký dopravní letoun. Dnes vám povíme o jeho těžkém osudu.
Žádná země pro staré muže
Nikdo nepochybuje, že je třeba vyměnit letouny An-24 a An-26. Připomeňme, že to druhé je modifikací prvního. An -24 uskutečnil svůj první let „věčnosti“zpět - v roce 1959. Na základě tohoto osobního turbovrtulového motoru byla postavena celá řada různých letadel, a to i pro ČLR.
Vojenský transport An-26 má velké zásluhy: stačí říci, že za ta léta bylo vyrobeno přes 1400 takových vozidel. Je pravda, že v jeho historii je mnoho černých stránek. Podle neoficiálních údajů bylo do roku 2018 při nehodách ztraceno více než 140 letadel, jejichž oběťmi bylo přibližně 1450 lidí. Není pochyb o tom, že nový letoun by měl být mimo jiné bezpečnější. Ruská armáda má ale zatím jen stížnosti.
Uvolněte cestu těm nejmenším
Letoun Il-112 je určen pro své specifické místo. Připomeňme, že od 21. století má struktura vojenského dopravního letectví Ruské federace čtyři úrovně:
- Lehká vojenská dopravní letadla (An-26).
- Střední vojenské dopravní letadlo (An-12).
- Těžké vojenské dopravní letadlo (IL-76).
- Super těžké vojenské dopravní letadlo (An-124).
Úkoly pro An-26 a An-12 jsou podobné … na první pohled. Pokud je nosnost An-26 5,5 tuny, pak má An-12 maximální užitečné zatížení „neskromných“21 tun. Pokud je prázdná hmotnost An-26 16 tun, pak An-12 má prázdnou hmotnost letadla bez paliva téměř 37 tun. To znamená, že stroje jsou úplně jiné a s největší pravděpodobností nebude fungovat výměna jednoho letadla za druhé: světlo An-26 lze provozovat bez jakýchkoli omezení.
Stejně jako jeho „předchůdce“lze Il-112 používat ze špatně vybavených letišť s nezpevněným povrchem. Hlavní letové vlastnosti Il-112 jsou také téměř totožné s An-26. U obou vozů je tedy cestovní rychlost do 450 kilometrů za hodinu. Nemá však smysl podrobně hovořit o suchých charakteristikách letadel: to zdaleka není to nejdůležitější. Spíše existuje spousta dalších ukazatelů, které nejsou v našem století neméně významné, například kvalita palubní elektroniky. S ohledem na Il-112 jej však brzy nebudeme moci s jistotou posoudit.
Také nebudeme zacházet do podrobností vývoje nového stroje, pouze poznamenáme, že jeho zrod byl přímým důsledkem rusko-ukrajinských politických rozporů. Připomeňme, že navzdory ambiciózním plánům ruské ministerstvo obrany v květnu 2011 upustilo od vojenského transportu Il-112 ve prospěch ukrajinského An-140. Zbytek si lze snadno představit: brzy musela armáda ruský projekt oživit.
Bylo to provedeno tvrdě a se skřípěním: přesto se 30. března tohoto roku uskutečnil první let Il-112V. Testy byly provedeny na letišti PJSC VASO, člena divize Transport Aviation společnosti United Aircraft Corporation. "Nádherné letadlo, o tom nejsou žádné otázky, let proběhl dobře," komentoval let velitel posádky Nikolaj Kuimov.
Běh s překážkami
Pokud jde o budoucí vyhlídky vozu, zde je mnoho „ale“. Obecně platí, že voroněžský letecký závod hodlá vstoupit do výroby zhruba dvanácti letadel ročně. Zájem je jak na straně ministerstva obrany RF (to je logické), tak údajně i na straně jiných států. V cestě však mohou stát technické potíže. „Dokončení a přepracování letounu Il-112V bude trvat nejméně osm až deset měsíců, aby bylo zajištěno, že letoun splňuje taktické a technické specifikace ministerstva obrany,“řekl v dubnu agentuře Interfax informovaný zdroj. Podle něj je problémem nedostatečná nosnost letadla. Další zdroj se znalostí situace problém potvrdil. „Letadlo zatím nesplňuje všechny požadavky zákazníka,“řekl.
Zaměstnanci vicepremiéra Jurije Borisova současně zvažují problém z pozice odstranění „dětských nemocí“, které jsou součástí každé nové techniky. "Vývoj letadla není snadný, jako každá nová technologie." Není žádným tajemstvím, že dříve stanovené termíny prvního letu již byly odloženy. V tuto chvíli na základě výsledků nedávného setkání s místopředsedou vlády Jurijem Borisovem dostali UAC a Il PJSC pokyn poskytnout zákazníkům aktualizovaný harmonogram dokončení vývojových prací na vytvoření Il-112V, “uvádí oddělení poznamenal.
Ale spočívá problém pouze v rovině novinek letadel? O tomto skóre existují objektivní pochybnosti, zvláště pokud si vzpomeneme na prohlášení hlavního designéra společnosti IL Nikolaje Talikova z prosince loňského roku. "Ano, máme nadváhu letadla." Existují k tomu objektivní důvody - v leteckém průmyslu došlo ke změně generací konstruktérů. Doplňování bylo slabé, technické univerzity ztratily popularitu. A přišel k nám mladý specialista, rozhlédl se, studoval a odešel na místo, kde platí víc, “řekl hlavní designér.
Toto celkem jednoduché hodnocení bezpochyby ilustruje obecnou situaci v tomto odvětví. A pokud se nic nezmění, následky budou velmi strašné. Zde je na místě připomenout, že, jak ukazuje příklad Německa a Japonska, vlastní letecký průmysl lze snadno „hacknout k smrti“, ale těžko vzkřísit, pokud již byla základna ztracena. Je velmi obtížné vytvořit něco nového, a dokonce poptávaného na světovém trhu, od nuly, a to i při velkých kapitálových investicích.
Současně se zdá, že situace v samotném Iljušinu je žalostná, a to i podle standardů UCK. Nedávno vyšlo najevo, že Alexey Rogozin, syn Dmitrije Rogozina, opustil post generálního ředitele společnosti, ačkoli tam byl jmenován až v roce 2017. Pro spravedlnost poznamenáváme: stále dokázal něco udělat. Vždyť první let Il-112V je mimo jiné jeho zásluha. A problémy ve společnosti začaly dříve: stačí si vzpomenout na „skluz“s transportérem Il-76MD-90A, jehož důvodem jsou nesprávné výpočty provedené v roce 2012 a které vedly k obrovským ztrátám pro výrobce v osobě Aviastar -SP. Náhlá přeskupení v samotném leteckém průmyslu, a dokonce na tak vysoké úrovni, není nejlepším znamením.
Na závěr bych rád připomněl výše uvedené. IL -112V - přes všechny problémy letadlo nezbytné a důležité pro Rusko, v dohledné době se neplánuje žádná alternativa. To znamená, že na auto bude s největší pravděpodobností nutné vzpomenout, a to i přepracováním jednotlivých komponent.
Je také důležité propagovat Il-112V na zahraničních trzích. Mimochodem, v únoru se ukázalo, že bylo navrženo vytvořit speciální verzi letadla Il-112 pro Indii. Toto je možná nejsprávnější směr ven. Přes všechny složitosti rusko-indického přátelství je tato jihoasijská země jediným zahraničním zákazníkem, který je ochoten koupit velké objemy ruského vybavení. Čína se již dávno přeorientovala na svůj vlastní vojensko-průmyslový komplex a Arabové a Afričané si pravděpodobně neobjednají spoustu vybavení. Existují výjimky, ale jsou to výjimky.
