V šedesátých letech bylo téma vesmírných letadel velmi populární. V různých zemích se tyto programy vyvíjely mnoha způsoby. Jedním z nich byl americký program START - Spacecraft Technology a Advanced Re -entry Tests. START byl zahájen v srpnu 1964 z iniciativy amerického letectva a zapracoval do něj výsledky programů raketových letadel X-15 a X-20. Kromě toho byla práce použita ke studiu vstupu do hustých vrstev atmosféry hlavic balistických raket. Americká armáda si stanovila globální cíl - spojit předchozí vývoj a vyvinout vesmírné letadlo, které dokáže dopravit užitečné zatížení na oběžnou dráhu Země. Vzhledem k tomu, že zákazníky byla armáda, byly jaderné zbraně samozřejmě míněny jako „užitečné zatížení“.
V roce 1966 byl připraven experimentální projekt vesmírného letounu SV-5D. Vývoj tohoto zařízení provedla pobaltská pobočka martinské společnosti. Konstrukce trupu byla docela originální. Tři svislé stabilizátory byly vybaveny směrovkami. Vesmírný letoun byl dvojitý kužel s plochým spodním povrchem a dvojicí krátkých stabilizačních křídel, které byly uloženy ve velkém úhlu. Třetí stabilizátor byl namontován v pravém úhlu k zadnímu trupu. Ovládání rozteče bylo prováděno pomocí eleonů, které byly různě spřaženy pro ovládání manévru při převrácení. Struktura v přední části trupu je téměř sférická. Modely vážily 399-408 kg. Rozměry byly také malé: rozpětí křídel bylo 1,22 mm, délka byla 4,22 m.
Model SV = 5D „Prime“
Předpokládalo se, že vesmírný letoun SV-5D dopraví na oběžnou dráhu dopravce a po splnění letového úkolu samostatně sestoupí s přistáním podobným letounu. Se zkušenostmi s lety v režimech vstupu do atmosféry, kdy je částečně zničena ochrana proti ablaci a ovládání aerodynamických kormidel ztrácí účinnost, bylo navrženo použít tryskové trysky.
V první fázi testování měl SV-5D zahrnovat pouze starty bez posádky s nákladem 0,5-0,9 tuny. Souběžně s hypersonickými testy bylo rozhodnuto provést letové zkoušky velkokapacitního SV-5D pro ovladatelnost a stabilitu v podzvukových letových režimech a pro cvičné přistání.
První prototyp SV-5D (také známý jako „Prime“) byl bez posádky 21. prosince 1966. Ve skutečnosti šlo o model pro aerodynamické testy o hmotnosti 405 kg. První spuštění aparátu skončilo nehodou. Kosmické letadlo, které vypustila nosná raketa Atlas SLV-3 po suborbitální balistické dráze, se po vstupu do atmosféry zřítilo do oceánu. Zařízení se nepodařilo uložit. Příčina katastrofy nebyla zveřejněna. Také neúspěšně skončilo spuštění druhého aparátu, které proběhlo 5. března 1967. Teprve třetí model bez posádky vypuštěný 19. dubna po těžkém popálení přistál na vypočítaném místě. Navzdory tomu byly získané výsledky docela povzbudivé. Kosmický letoun po oddělení od nosiče dosáhl rychlosti 28157 km / h bez vážnějších následků. Během klesání, ve výšce 45 000 stop, rychlost klesla na M = 2, brzdný padák se otevřel. SV-5D se sesypalo dolů a zachytilo ho dopravní letadlo C-130.
Během provádění testů vyvinul Martin z vlastní iniciativy další dvě varianty vesmírného letounu-SV-5J, cvičnou, vybavenou vzduchovým proudovým motorem, a SV-5P, pilotovanou, určenou pro orbitální lety. let. Ale na konci roku 1967 se program START hodně změnil, což se stalo důvodem pro změnu označení. V důsledku toho dostal SV-5D označení X-23 a upravenému SV-5P byl přiřazen index X-24. Byl učiněn pokus propojit další vývoj programu s návrhem orbitální stanice Manned Orbiting Laboratory (MOL), jejíž spuštění na oběžnou dráhu bylo plánováno v roce 1969.
X-24 prošel řadou vylepšení. Změny nebyly globální povahy. Souvisely především se zlepšením výbavy a aerodynamických kvalit. Aktualizovaný projekt dostal označení X-24A. Celkové rozměry byly: délka - 7, 5 metrů, průměr - 4, 2 metry. Letová hmotnost se rovnala 5192 kg, z čehož 2480 kg spadlo na palivo. Palivo sestávalo z kapalného kyslíku a alkoholu. Maximální tah raketového motoru XLR-11 instalovaného na Kh-24A byl 3845 kg. Doba nepřetržité práce - 225 sekund.
Martin X-24A
Vesmírný letoun X-24A byl maketovou lodí-Američané se ho nechystali vypustit do vesmíru. Letoun měl studovat možnosti přistávání vysokou rychlostí z vysokých výšek a studovat charakteristiku nadzvukových letů v horních vrstvách atmosféry. 17. dubna 1969 byl proveden první let prototypu raketového letadla. První let se zapnutým motorem byl proveden 19. března 1970.
Stejně jako ostatní výletní vozidla vybavená raketovými motory, ani Kh-24A nemohl sám vzlétnout. V tomto ohledu byl kosmický letoun dodán do dané výšky pod křídlo bombardéru B-52. Po pádu z nosiče pilot zapnul raketový motor a provedl nezávislé přistání na letišti. Přes svůj minimální počet vyčnívajících částí a futuristický design dokázal Kh-24A dosáhnout rychlosti pouze M = 1, 6 a dosáhnout stropu 21,8 km. Tyto vlastnosti, dokonce i pro prototyp, jsou spíše skromné.
Na pilotování X-24A se podíleli pouze tři piloti: Jerold Gentry, John Menkey a Cecil Powell. Kosmický letoun X-24A odlétal 28 letů do AFFTC (Air Force Flight Research Center) na letecké základně Edwards v Kalifornii. Bylo provedeno 18 letů se startem motoru. Poslední let byl proveden 4. června 1971. Další práce na SV-5 a jeho upgradech byly omezeny ve prospěch slibnějšího projektu.
Specifikace X-24A:
Rozpětí křídel - 4, 16 m;
Délka - 7, 47 m;
Výška - 3, 15 m;
Hmotnost letadla - 2964 kg;
Maximální vzletová hmotnost - 4833 kg;
Typ motoru-Thiokol XLR11-RM-13;
Tah - 3620 kgf;
Maximální rychlost - 1670 km / h;
Servisní strop - 21764 m;
Posádka - 1 osoba.
Letecké vozidlo X-24V se výrazně lišilo od prototypů SV-5, X-24 a X-24A. Vzhled se vyznačoval „ostřejšími“formami. Aerodynamický koncept byl přepracován díky úsilí laboratoře Air Force Flight Dynamics. Výsledkem je jakési „létající železo“s „bublinou“v přístřešku kokpitu ve střední části trupu. Délka aparátu byla 11,4 metru, průměr 5,8 metru. Letová hmotnost zvýšena na 6258 kg (hmotnost paliva 2480 kg). Provozní doba motoru se nezměnila, ale tah se zvýšil na 4444 kg. Kromě hlavního motoru byly nainstalovány dva speciální přistávací raketové motory LLRV (tah 181 kgf).
1. srpna 1973 Bill Dana uskutečnil první klouzavý let v X-24B. Předtím se zúčastnil testů raketového letadla Kh-15A. testovacího programu se kromě něj zúčastnili: John Mankey (16 bojových letů), Macle Love (12 bojových letů), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurtry, Francis Scobie (2 výpady).
X-24B
Kh-24V provedl celkem 36 letů, z toho 12 plánovaných. Poslední let se uskutečnil 26. listopadu 1975. Výsledky získané během testů bohužel nesplnily očekávání. Maximální rychlost nepřekročila 1873 km / h, strop byl 22 590 m. Kh-24V, stejně jako jeho předchůdci, vystoupal do výšky pomocí bombardéru B-52.
Specifikace X-24B:
Rozpětí křídel - 5, 80 m;
Délka - 11, 43 m;
Výška - 3, 20 m;
Prázdná hmotnost - 4090 kg;
Maximální vzletová hmotnost - 5900 kg;
Typ motoru - Thiokol XLR11;
Tah - 3630 kgf;
Maximální rychlost - 1872 km / h;
Servisní strop - 22 600 m;
Posádka - 1 osoba.
Testovací program nebyl dokončen, protože v té době byl zahájen program opakovaně použitelných kosmických lodí Space Shuttle, stejně jako projekt dvoustupňového leteckého systému X-24 plus Titan III s vertikálním startem.
Zastavili také vývojový program vylepšeného modelu X-24C. Jeho vývoj byl prováděn v letech 1972-1978. Jeden z modelů X-24C byl podle plánu vybaven dvojicí náporových motorů, druhý-raketovým motorem na kapalná paliva XLR-99, dříve používaným pro raketové letadlo X-15. Konstruktéři martinské společnosti plánovali provést testy s 200 lety. Předpokládalo se, že X-24C dosáhne rychlosti M = 8, ale 200 milionů dolarů požadovaných na výzkum nebylo přiděleno.
Doposud přežil pouze jeden aparát programu-prototyp X-24V, vystavený v Národním muzeu amerického letectva na letecké základně Wright-Patterson.
Připraveno na základě materiálů:
