Téma průzkumu vesmíru v SSSR bylo vždy přísně tajné. Naštěstí se dnes závoj tajemství odtahuje … Podobné tajemství se například vznášelo nad díly vynikajícího návrháře Vladimíra Chelomeye. Jeho jméno je spojeno především s vývojem legendární nosné rakety Proton. Po 22 let byla tato nosná raketa nejsilnější v Sovětském svazu a na oběžnou dráhu vypustila 20 tun užitečného nákladu. I dnes, navzdory přítomnosti silnější rakety „Energia“, zůstává „Proton“vesmírnou dopravou při realizaci skutečných a slibných ruských vesmírných programů. V roce 2001 vzlétla při svém prvním letu raketa Proton-M, což je modifikace Protonu vyvinutá akademikem VN Chelomeyem.
Existoval však další směr činnosti designéra, o kterém věděl jen velmi úzký kruh specialistů. Tento směr je spojen s vývojem vlastní verze raketoplánu.
Vladimir Nikolaevič nikdy nepřestal navrhovat raketové kluzáky. V roce 1960 S. P. Korolev, motivující úspěšné lety ICBM, navrhl uzavřít konstrukci řízených střel v SSSR. LI Brežněv, který měl na starosti obrannou technologii, ho okamžitě podpořil a téma bylo utajeno.
V Chelomey Design Bureau V. N. téma pokračovalo, bylo téměř tajně dovedeno k logickému závěru. V 60. letech zahájila konstrukční kancelář Chelomey (OKB-52) projekt slibné výletní orbitální opakovaně použitelné kosmické lodi s lidskou posádkou, která bude vypuštěna na nosnou raketu Proton. Během těchto let byly vyvinuty projekty raketových letadel „MP-1“, „M-12“, „R-1“a „R-2“. Jako základ projektu byl použit vývoj vesmírného raketového letadla Tsybin pro nosnou raketu Vostok. Již 21. března 1963 byl z kosmodromu Bajkonur na raketě R-12 proveden suborbitální start prototypu lehkého vesmírného letadla R-1. Ve výšce 200 km se raketové letadlo oddělilo od nosiče a za pomoci palubních motorů získalo výšku 400 km, načež začalo sestupovat. Raketové letadlo R-1 vstoupilo do zemské atmosféry rychlostí 4 km / s, letělo 1900 km a přistálo s padákem.
V roce 1964 se vzhled LKS skutečně objevil. Pilot tohoto doutníkového stroje s variabilním kruhovým ocasem a bočními kýly, s odpovídajícím vybavením, mohl provádět naléhavé podrobné průzkumné nebo záchytné cíle. Dílo však nebylo dovoleno dokončit.
Po událostech v roce 1964, kdy ověřovací komise provedla razii u OKB-52, se na slibné projekty zapomnělo. Projekt lehkých kosmických lodí byl pozastaven. Důvodem zastavení byla koncentrace zdrojů na lunární program SSSR a vytvoření kosmické lodi Sojuz a také leteckého systému Spiral. V roce 1966 byly materiály o tomto vývoji převedeny do Mikoyan Design Bureau.
V roce 1976 bylo v SSSR přijato vládní rozhodnutí o vytvoření MTKS, které v mnoha ohledech duplikovalo to, které bylo vyvinuto ve Spojených státech: nomenklatura sovětské strany v té době začala vnímat Západ jako standard. Pro tento program bylo nutné vyvinout raketový nosič „Energia“(generální konstruktér Glushko) a kosmickou loď „Buran“(generální konstruktér Lozino-Lozinsky).
K účasti na programu byl pozván i Chelomey. Designér to však odmítl, protože byl zastáncem asymetrických řešení, která vám umožní dosáhnout požadovaných výsledků s menším úsilím. Tvrdil, že vývoj MTKS byl pro SSSR ekonomicky nerentabilní, a navrhl projekt lehkého vesmírného letadla vypuštěného nosnou raketou Proton. V důsledku toho se odhad vývoje dopravního a vesmírného systému snížil o řád. Současně byly obnoveny projekční práce.
Po pečlivé analýze různých možností si Chelomey vybral projekt, ve kterém by LKS vyneslo na oběžnou dráhu 4-5 tun užitečného nákladu. V letadle bylo plánováno maximalizovat využití výsledků letových konstrukčních testů modelů raketových letadel 60. let.
K uvedení LKS na oběžnou dráhu bylo navrženo použít hotovou nosnou raketu „Proton K“(„UR500K“). Použití hotové nosné rakety výrazně snížilo čas a náklady na vytvoření LSC. Zařízení navenek velmi připomínalo „Burana“v miniaturním provedení. Jejich aerodynamické a provozní vlastnosti byly navíc velmi podobné. Pro urychlení tvorby v letadle bylo navrženo použít vyčerpané systémy, jednotky a sestavy s Almaz a TKS OPS. Let LKS v pilotované verzi měl trvat až 10 dní a bez posádky - 1 rok. 19metrový lehký vesmírný letoun měl hmotnost 20 tun s užitečným zatížením 4 tuny. Posádku LKS tvořili dva lidé.
Světelný vesmírný letoun byl původně navržen jako víceúčelový aparát, který umožňuje řešení široké škály úkolů v zájmu národního hospodářství, vědy a obrany. Mělo to také vypracovat techniku letu vesmírného letadla. Lehké vesmírné letadlo bylo navrženo k přepravě užitečného vesmírného nákladu a také k sestavování orbitálních osad, jako je sovětský Mir a americká mezinárodní vesmírná stanice, nebo ke zničení hlavních strategických bodů a neutralizaci mezikontinentálních balistických raket.
Na fotografii je v plném měřítku model lehkého vesmírného letadla navržený Chelomeyem. Jedna z památek sovětské kosmonautiky byla kvůli zachování utajení narychlo rozebrána a zničena.
Charakteristickým rysem lehkého vesmírného letadla bylo použití tepelně stínícího povlaku použitého na opakovaně použitelném reentry vozidle komplexu Almaz. Tato tepelná ochrana poskytla sto návratových cyklů z vesmíru. Navíc to bylo mnohem levnější a spolehlivější než dlaždice Buran a Space Shuttle. Také z „Almaz“museli „migrovat“systémy, aby zajistily život posádky, vedení a podobně.
Bohužel mezi našimi odděleními a ministerstvy nebyl žádný zákazník pro civilní dopravu, poté Chelomey V. N. zahájil program, který E. P. Velikhov, světoznámý akademik, nazval „Hvězdné války“. Projekt byl docela odvážný a ohromující. Ty byly propuštěny. návrhy na LKS ve 25 svazcích, jakož i technický návrh na vytvoření vesmírné flotily z lehkých vesmírných letadel v 15 svazcích. Samotný LKS byl navržen tak, aby vznikl do čtyř let. Tyto návrhy podpory ze strany vedení ministerstva obrany a průmyslu nenašly. Navzdory tomu Chelomey V. N. z vlastní iniciativy vypracoval návrh návrhu vesmírného letadla. Hlavní zaměření projektu bylo na vojenské využití lehkého vesmírného letadla. Hlavním úkolem bylo umístit laserové zbraně na oběžnou dráhu Země, aby se zabránilo jadernému útoku. Současně muselo být na oběžnou dráhu vyneseno 360 orbitálních letadel s laserovými zbraněmi na palubě. S touto „rychlostí palby“se chystali přinést až 90 startů „protonů“ročně. Přirozeně musely být vypuštěny bezpilotní prostředky, aby se zajistilo, že lehká vesmírná letadla budou na oběžné dráze po dlouhou dobu ve službě. Ve stejné době, v případě, že byla úroveň vojenské konfrontace snížena na bezpečné limity, se laserové zbraně vrátily na Zemi. Ve skutečnosti byl tento návrh reakcí „Chelomey“na americkou SDI (Strategic Defence Initiative).
V roce 1980 byla na základě výsledků předběžného návrhu vyrobena maketa lehkého vesmírného letadla v plné velikosti.
Takový návrh přirozeně zajímal jak armádu, tak vůdce SSSR, kteří měli obavy z nasazení SDI. V září 1983 byla vytvořena státní komise na ochranu projektu lehkých vesmírných letadel. V komisi byli zástupci ministerstva obrany, elektronického průmyslu, všeobecného strojírenství, A. P. Aleksandrov, prezident Akademie věd SSSR a další. Hlavním protivníkem v obraně byl G. V. Kisunko, generální konstruktér systémů protiraketové obrany, protože vytvoření flotily lehkých vesmírných letadel s laserovými zbraněmi znehodnotilo pozemní protiraketové obranné systémy. Ve skutečnosti Kisunko hájil své vlastní úzké resortní zájmy. Přesto dokázal přilákat na svoji stranu armádu a vládní komise rozhodla o ukončení prací na LKS.
Další práce byly zastaveny ve prospěch opakovaně použitelného dopravního vesmírného systému Energia-Buran a síly KB byly nasměrovány k práci na vesmírném komplexu stanice a kosmické lodi Almaz. V zájmu utajení bylo rozebráno vyrobené uspořádání LKS a byla utajena technická dokumentace. Dosud se zachovalo několik fotografií uspořádání světelného vesmírného letounu Chelomey.
Možná, kdyby práce na lehké kosmické lodi nebyly ukončeny, nyní v Rusku by existovala mobilní a relativně levná opakovaně použitelná dopravní loď, která by neutrpěla osudem Buranu (je nečinná). Je však těžké si představit, že V. P. Glushko umožnilo využít LKS Chelomey k zásobování svých orbitálních stanic.
Specifikace:
Developer - MKB Mechanical Engineering (Design Bureau Chelomey V. N.), 1980;
Délka LKS - 18, 75 m;
Výška - 6, 7 m;
Rozpětí křídel - 11,6 m;
Délka nákladového prostoru - 6,5 m;
Průměr nákladového prostoru - 2,5 m;
Hmotnost užitečného zatížení - 4,0 tuny;
Hmotnost letadla s ADS SAS - 25, 75 tun;
Kontrolní hmotnost na oběžné dráze (ve sklonu 51,65 stupně ve výšce 220 - 259 km) - 19,95 tun;
Přistávací hmotnost - 18,5 tun;
Dodávka paliva pro manévrování - 2,0 tuny;
Maximální doba letu s posádkou je 1 měsíc;
Maximální doba letu bez posádky je 1 rok;
Boční manévr při sestupu v atmosféře +/- 2000 km;
Maximální rychlost přistání - 300 km / h;
Připraveno na základě materiálů:
