C-17 GLOBEMASTER III přepravuje humanitární pomoc na předměstí Port-au-Prince na Haiti 18. ledna 2010
Tento článek popisuje základní principy a data pro testování vysoce přesných systémů dodávky vzduchu NATO, popisuje navigaci letadel k bodu uvolnění, řízení trajektorie a také obecný koncept shozeného nákladu, který jim umožňuje přesné přistání. Kromě toho článek zdůrazňuje potřebu přesných systémů pro uvolnění a seznamuje čtenáře se slibnými koncepty ovládání
Zvláště pozoruhodný je rostoucí zájem NATO o přesné upuštění. Konference NATO národních ředitelství pro zbraně (NATO CNAD) stanovila Precision Dropping for Special Operations Forces jako osmou nejvyšší prioritu NATO v boji proti terorismu.
Dnes se většina kapek provádí přes vypočítaný bod uvolňování vzduchu (CARP), který se vypočítává na základě větru, balistiky systému a rychlosti letadla. Balistický stůl (na základě průměrných balistických charakteristik daného padákového systému) určuje KARP, kde je břemeno spuštěno. Tyto průměry jsou často založeny na datové sadě, která zahrnuje odchylky až 100 metrů standardního driftu. CARP se také často vypočítává pomocí průměrných větrů (ve výškách a blízko povrchu) a předpokladu konstantního profilu proudění vzduchu (vzoru) od bodu uvolnění k zemi. Vzory větru jsou zřídka konstantní od úrovně země po vysoké nadmořské výšky, přičemž velikost výchylky je ovlivněna terénem a přirozenými proměnnými počasí, jako je střih větru. Vzhledem k tomu, že většina dnešních hrozeb pochází z pozemní palby, současným řešením je odhodit náklad ve vysokých nadmořských výškách a poté se pohybovat vodorovně, aby se letadlo odklonilo od nebezpečné trasy. Je zřejmé, že v tomto případě se zvyšuje vliv různých proudů vzduchu. Aby byly splněny požadavky na kapání vzduchu (dále jen výsadky) z vysokých nadmořských výšek a aby se zamezilo spadnutí dodaného nákladu do „špatných rukou“, dostalo přesné vysávání na konferenci NATO CNAD vysokou prioritu. Moderní technologie umožnily zavést mnoho inovativních metod skládkování. Aby se snížil vliv všech proměnných, které brání přesným balistickým pádům, vyvíjejí se systémy nejen pro zlepšení přesnosti výpočtů CARP přesnějším profilováním větru, ale také systémy pro vedení spadlé hmotnosti do bodu předem určeného nárazu s země, bez ohledu na změny síly a směru. vítr.
Dopad na dosažitelnou přesnost systémů uvolňování vzduchu
Variabilita je nepřítelem přesnosti. Čím méně se proces mění, tím je proces přesnější a výsadky nejsou výjimkou. V procesu kapání vzduchu je mnoho proměnných. Mezi nimi jsou nekontrolovatelné parametry: počasí, lidský faktor, například rozdíl v zajištění nákladu a činnosti / načasování posádky, perforace jednotlivých padáků, rozdíly ve výrobě padáků, rozdíly v dynamice nasazení jednotlivce a / nebo skupiny padáky a vliv jejich opotřebení. Všechny tyto a mnoho dalších faktorů ovlivňuje dosažitelnou přesnost jakéhokoli palubního systému, balistického nebo vedeného. Některé parametry lze částečně ovládat, jako je rychlost letu, směr a nadmořská výška. Ale vzhledem ke zvláštní povaze letu se i ty mohou během většiny pádů do určité míry lišit. Přesné kapání vzduchu však v posledních letech prošlo dlouhou cestou a rychle rostlo, protože členové NATO investovali a výrazně investují do přesné letecké technologie a testování. Četné kvality přesných kapkových systémů jsou ve vývoji a v blízké budoucnosti je v této rychle rostoucí oblasti schopností plánováno mnoho dalších technologií.
Navigace
Letoun C-17 zobrazený na první fotografii tohoto článku má automatické funkce související s navigační částí procesu přesného pádu. Přesné poklesy z letounů C-17 se provádějí pomocí algoritmů systému padáku CARP, HARP) nebo LAPES (systém pro extrakci padáku v malé výšce). Tento automatický proces poklesu bere v úvahu balistiku, výpočty umístění pádu, signály inicializace pádu a zaznamenává základní data v době pádu.
Při shazování v malých výškách, ve kterých je při shazování nákladu nasazen padákový systém, se používá CARP. Pro vysokohorské pády se používá HARP. Všimněte si, že rozdíl mezi CARP a HARP je výpočet trajektorie volného pádu pro poklesy z vysokých nadmořských výšek.
Databáze leteckých skládek C-17 obsahuje balistická data pro různé druhy nákladu, jako jsou personál, kontejnery nebo vybavení, a jejich příslušné padáky. Počítače umožňují aktualizaci a zobrazení balistických informací kdykoli. Databáze ukládá parametry jako vstup do balistických výpočtů prováděných palubním počítačem. Vezměte prosím na vědomí, že C-17 vám umožňuje ukládat balistická data nejen pro jednotlivce a jednotlivé položky vybavení / nákladu, ale také pro kombinaci osob opouštějících letadlo a jejich vybavení / nákladu.
JPADS SHERPA funguje v Iráku od srpna 2004, kdy středisko Natick Soldier Center rozmístilo v Marine Corps dva systémy. Předchozí verze JPADS, jako je Sherpa 1200s (na obrázku), mají limit nosnosti přibližně 1200 liber, zatímco specialisté na lanoví obvykle staví soupravy kolem 2200 liber.
Vedený náklad 2200 liber systému Joint Precision Airdrop System (JPADS) za letu během prvního bojového pádu. Společný tým zástupců armády, letectva a dodavatele nedávno upravil přesnost této varianty JPADS.
Proud vzduchu
Po uvolnění spadlého závaží začne vzduch ovlivňovat směr pohybu a dobu pádu. Počítač na palubě C-17 vypočítává proudy vzduchu pomocí údajů z různých palubních senzorů rychlosti letu, tlaku a teploty a také navigačních senzorů. Údaje o větru lze také zadat ručně pomocí informací ze skutečné oblasti poklesu (DC) nebo z předpovědi počasí. Každý datový typ má své výhody a nevýhody. Senzory větru jsou velmi přesné, ale nemohou ukazovat povětrnostní podmínky nad RS, protože letadlo nemůže létat ze země do určené výšky nad RS. Vítr v blízkosti země obvykle není stejný jako vzdušné proudy ve výšce, zejména ve vysoké nadmořské výšce. Předpovídané větry jsou předpovědi a neodrážejí rychlost a směr proudů v různých výškách. Skutečné průtokové profily obvykle nejsou lineárně závislé na výšce. Pokud skutečný profil větru není znám a není zadán do letového počítače, ve výchozím nastavení se k chybám ve výpočtech CARP přidá předpoklad lineárního profilu větru. Jakmile jsou tyto výpočty provedeny (nebo zadány údaje), jejich výsledky jsou zaznamenány do databáze výsadků pro použití v dalších výpočtech CARP nebo HARP na základě skutečných průměrných průtoků vzduchu. Vítr se pro kapky LAPES nepoužívá, protože letadlo upouští náklad přímo nad zemí v požadovaném bodě nárazu. Počítač v letadle C-17 vypočítává čisté výchylky driftu ve směru a kolmo na kurz pro kapky vzduchu CARP a HARP.
Systémy větrného prostředí
Rádiová sonda větru používá jednotku GPS s vysílačem. Je nesena sondou, která je uvolněna v blízkosti oblasti pádu před uvolněním. Výsledná data o poloze se analyzují, aby se získal profil větru. Tento profil může správce dropů použít k opravě CARP.
Laboratoř výzkumu senzorů Wright-Patterson Air Force vyvinula vysokoenergetický dvoumikronový dopplerovský transceiver LIDAR (detekce světla a dosahování) s 10,6 mikronovým laserem bezpečným pro oči pro měření proudění vzduchu na výšku. Byl vytvořen za prvé, aby poskytoval 3D mapy větrných polí v reálném čase mezi letadlem a zemí a za druhé, aby výrazně zlepšil přesnost pádu z vysokých nadmořských výšek. Provádí přesná měření s typickou chybou menší než jeden metr za sekundu. Výhody LIDARu jsou následující: Poskytuje plné 3D měření větrného pole; poskytuje tok dat v reálném čase; je v letadle; stejně jako jeho utajení. Nevýhody: náklady; užitečný dosah je omezen atmosférickým rušením; a vyžaduje drobné úpravy letadla.
Vzhledem k tomu, že odchylky času a polohy mohou ovlivnit určování větru, zejména v malých výškách, měli by testeři používat zařízení GPS DROPSONDE k měření větru v oblasti dopadu co nejblíže času zkoušky. DROPSONDE (nebo přesněji DROPWINDSONDE) je kompaktní nástroj (dlouhá tenká trubice), který padá z letadla. Proudy vzduchu jsou stanovovány pomocí přijímače GPS v DROPSONDE, který sleduje relativní dopplerovskou frekvenci z nosiče rádiové frekvence satelitních signálů GPS. Tyto dopplerovské frekvence jsou digitalizovány a odesílány do palubního informačního systému. DROPSONDE lze nasadit ještě před příletem nákladního letadla z jiného letadla, například i z proudového stíhače.
Padák
Padák může být kulatý padák, padák (padákové křídlo) nebo obojí. Například systém JPADS (viz níže) používá k brzdění nákladu během klesání hlavně buď padákový kluzák, nebo hybrid padáku / kulatého padáku. „Řiditelný“padák poskytuje JPADS směr letu. V závěrečné části sestupu nákladu se v obecném systému často používají jiné padáky. Vedení padáku směřuje k palubní naváděcí jednotce (AGU), aby tvarovalo padák / padákový kluzák pro ovládání kurzu. Jedním z hlavních rozdílů mezi kategoriemi brzdové technologie, tj. Typy padáku, je horizontální dosažitelný výtlak, který může každý typ systému poskytnout. V nejobecnějších termínech je výtlak často měřen jako L / D (zdvih pro tažení) systému „nulového větru“. Je zřejmé, že je mnohem obtížnější vypočítat dosažitelný posun bez přesné znalosti mnoha parametrů ovlivňujících posunutí. Mezi tyto parametry patří proudy vzduchu, se kterými se systém setkává (vítr může pomoci nebo bránit průhybům), celková dostupná svislá vzdálenost pádu a výška, kterou systém potřebuje k plnému rozvinutí a klouzání, a výška, kterou si systém musí připravit před dopadem na zem. Obecně platí, že padákové kluzáky poskytují hodnoty L / D v rozmezí od 3 do 1, hybridní systémy (tj. Vysoce křídlové padákové kluzáky pro řízený let, které se při nárazu do země stávají balistickými, zajišťují kruhové baldachýny) dávají L / D v rozmezí 2 /2, 5 - 1, zatímco tradiční kruhové padáky, ovládané klouzáním, mají L / D v rozmezí 0, 4/1, 0 - 1.
Existuje mnoho konceptů a systémů, které mají mnohem vyšší L / D poměry. Mnoho z nich vyžaduje strukturálně tuhé vodicí hrany nebo „křídla“, která se „rozvinou“během nasazení. Obvykle jsou tyto systémy složitější a nákladnější na použití při výsadcích a mají tendenci zaplnit celý dostupný objem v nákladovém prostoru. Na druhou stranu tradičnější padákové systémy překračují celkové hmotnostní limity pro nákladový prostor.
Také u vysoce přesných výsadků lze uvažovat o padákových systémech pro shazování nákladu z velké výšky a zpožděné otevření padáku do nízké nadmořské výšky HALO (výškové nízké otevírání). Tyto systémy jsou dvoustupňové. První etapa je obecně malý, neřízený padákový systém, který rychle snižuje zatížení na většině trajektorií nadmořské výšky. Druhým stupněm je velký padák, který se otevírá „blízko“země pro konečný kontakt se zemí. Obecně jsou takové systémy HALO mnohem levnější než systémy s řízeným přesným pádem, přesto nejsou tak přesné, a pokud je shodeno několik souprav nákladu současně, způsobí „rozprostření“těchto vah. Toto rozpětí bude větší než rychlost letadla vynásobená dobou nasazení všech systémů (často kilometr vzdálenosti).
Stávající a navrhované systémy
Fáze přistání je zvláště ovlivněna balistickou trajektorií padákového systému, vlivem větru na tuto trajektorii a jakoukoli schopností ovládat baldachýn. Trajektorie jsou odhadovány a poskytovány výrobcům letadel pro vložení do palubního počítače pro výpočet CARP.
Aby se však snížily chyby balistické trajektorie, vyvíjejí se nové modely. Mnoho spojenců NATO investuje do systémů / technologií přesných pádů a mnoho dalších by chtělo začít investovat, aby splňovalo standardy NATO a národní standardy přesného upuštění.
Joint Precision Air Drop System (JPADS)
Přesné upuštění vám neumožňuje „mít jeden systém, který se hodí ke všemu“, protože hmotnost nákladu, výškový rozdíl, přesnost a mnoho dalších požadavků se velmi liší. Například americké ministerstvo obrany investuje do mnoha iniciativ v rámci programu známého jako Joint Precision Air Drop System (JPADS). JPADS je kontrolovaný vysoce přesný systém pro pokles vzduchu, který výrazně zlepšuje přesnost (a snižuje rozptyl).
Po pádu do vysoké nadmořské výšky využívá JPADS GPS a naváděcí, navigační a řídicí systémy k přesnému letu do určeného bodu na zemi. Klouzavý padák se samonabíjecí skořepinou mu umožňuje přistát ve značné vzdálenosti od bodu pádu, zatímco vedení tohoto systému umožňuje pád ve vysoké nadmořské výšce do jednoho nebo více bodů současně s přesností 50-75 metrů.
Několik amerických spojenců projevilo zájem o systémy JPADS, zatímco jiní vyvíjejí své vlastní systémy. Všechny produkty JPADS od jednoho dodavatele sdílejí společnou softwarovou platformu a uživatelské rozhraní v samostatných zařízeních pro cílení a plánovači úloh.
HDT Airborne Systems nabízí systémy od MICROFLY (45 - 315 kg) po FIREFLY (225 - 1000 kg) a DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). FIREFLY vyhrál americkou soutěž JPADS 2K / Increment I a DRAGONFLY vyhrál třídu 10 000 liber. Kromě jmenovaných systémů vytvořil MEGAFLY (9 000 - 13 500 kg) světový rekord v největší samonabíjecí stříšce, která kdy vzlétla, dokud ji v roce 2008 nezlomil ještě větší systém GIGAFLY 40 000 liber. Začátkem tohoto roku bylo oznámeno, že společnost HDT Airborne Systems získala kontrakt na fixní cenu ve výši 11,6 milionu dolarů za 391 systémů JPAD. Práce podle smlouvy byly provedeny ve městě Pennsoken a byly dokončeny v prosinci 2011.
MMIST nabízí SHERPA 250 (46 - 120 kg), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) a SHERPA 2200 (550 - 1000 kg). Tyto systémy byly zakoupeny v USA a jsou používány americkou námořní pěchotou a několika zeměmi NATO.
Strong Enterprises nabízí SCREAMER 2K ve třídě 2000lb a Screamer 10K ve třídě 10 000lb. Od roku 1999 spolupracuje s Natick Soldier Systems Center na JPADS. V roce 2007 společnost provozovala v Afghánistánu pravidelně 50 ze svých systémů 2K SCREAMER, přičemž dalších 101 systémů bylo objednáno a dodáno do ledna 2008.
Dceřiná společnost Boeingu Argon ST získala blíže neurčenou smlouvu na 45 milionů dolarů na nákup, testování, dodání, školení a logistiku zařízení JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW). JPADS-ULW je systém baldachýnu s možností nasazení v letadle, který je schopen bezpečně a efektivně dopravit 250 až 699 liber nákladu z výšek až do 24 500 stop nad mořem. Práce budou prováděny ve Smithfieldu a předpokládá se, že budou dokončeny v březnu 2016.
Čtyřicet balíků humanitární pomoci spadlo z C-17 pomocí JPADS v Afghánistánu
C-17 svrhává náklad koaličním silám v Afghánistánu pomocí pokročilého systému dodávky vzduchu se softwarem NOAA LAPS
SHERPA
SHERPA je systém pro přepravu nákladu sestávající z komerčně dostupných komponent vyrobených kanadskou společností MMIST. Systém se skládá z malého padáku naprogramovaného časovačem, který nasadí velkou stříšku, řídicí jednotky padáku a dálkového ovladače.
Systém je schopen dodat 400 - 2200 liber nákladu pomocí 3-4 padákových kluzáků různých velikostí a vzduchového naváděcího zařízení AGU. Mise může být naplánována na SHERPA před letem zadáním souřadnic zamýšleného přistávacího bodu, dostupných údajů o větru a charakteristik nákladu.
Software SHERPA MP používá data k vytvoření souboru úkolu a výpočtu CARP v oblasti přetažení. Poté, co byl shozen z letadla, je pilotní padák Sherpa - malý kulatý stabilizační padák - nasazen pomocí výfukového lana. Pilotní skluz se připojuje k uvolňovací spoušti, kterou lze naprogramovat tak, aby byla spuštěna v předem nastaveném čase po nasazení padáku.
ŘVÁČ
Koncept SCREAMER byl vyvinut americkou společností Strong Enterprises a byl poprvé představen na začátku roku 1999. Systém SCREAMER je hybridní JPADS, který používá pilotní skluz pro řízený let podél celého vertikálního klesání a také používá konvenční, kruhové neřízené stříšky pro závěrečnou fázi letu. K dispozici jsou dvě možnosti, každá se stejnou AGU. První systém má nosnost 500 - 2 200 liber, druhý má nosnost 5 000 - 10 000 liber.
SCREAMER AGU dodává společnost Robotek Engineering. Systém SCREAMER o hmotnosti 500 - 2200 lb používá samonapouštěcí padák o rozloze 220 metrů čtverečních. ft jako kouřovod se zátěží až 10 psi; systém je schopen projít většinou nejdrsnějších větrných proudů vysokou rychlostí. SCREAMER RAD je ovládán buď z pozemní stanice, nebo (pro vojenské aplikace) během počáteční fáze letu s 45 lb AGU.
DRAGONLY Paraglidingový systém 10 000 liber
Jako upřednostňovaný systém pro americký program Joint Precision Air Delivery System (JPADS 10k) byl vybrán systém DRAGONFLY společnosti HDT Airborne Systems, plně autonomní systém s GPS navigací. Vyznačuje se brzdícím padákem s eliptickým baldachýnem a opakovaně prokázal schopnost přistát v okruhu 150 m od zamýšleného místa setkání. AGU (Airborne Guidance Unit) vypočítává svou polohu pouze pomocí dotykových dat 4krát za sekundu a průběžně upravuje svůj letový algoritmus tak, aby byla zajištěna maximální přesnost. Systém má poměr prokluzu 3,75: 1 pro maximální výtlak a jedinečný modulární systém, který umožňuje nabíjení AGU při skládání vrchlíku, čímž se zkracuje doba cyklu mezi poklesy na méně než 4 hodiny. Standardně je dodáván s plánovačem misí od HDT Airborne Systems, který je schopen provádět simulované úkoly ve virtuálním operačním prostoru pomocí mapovacího softwaru. Dragonfly je také kompatibilní se stávajícím plánovačem misí JPADS (JPADS MP). Systém lze vytáhnout ihned po opuštění letadla nebo gravitačně spadnout pomocí konvenční tažné soupravy G-11 s jednou standardní tažnou šňůrou.
Systém DRAGONFLY byl vyvinut skupinou JPADS ACTD amerického centra Natick Soldiers Center ve spolupráci s Para-Flite, vývojářem brzdového systému; Warrick & Associates, Inc., vývojář AGU; Robotek Engineering, dodavatel avioniky; a Draper Laboratory, vývojář softwaru GN&C. Program začal v roce 2003 a letové zkoušky integrovaného systému začaly v polovině roku 2004.
Cenově dostupný systém s průvodcem Airdrop (AGAS)
Systém AGAS od společností Capewell a Vertigo je příkladem systému JPADS s řízeným kruhovým padákem. AGAS je společný vývoj mezi dodavatelem a vládou USA, který začal v roce 1999. Využívá dva ovladače v AGU, které jsou umístěny v linii mezi padákem a nákladním kontejnerem a které používají opačné volné konce padáku k ovládání systému (tj. Klouzání padákového systému). Čtyři stoupací oje lze ovládat jednotlivě nebo ve dvojicích, což poskytuje osm směrů ovládání. Systém potřebuje přesný profil větru, se kterým se setká v oblasti vypouštění. Před spuštěním jsou tyto profily načteny do palubního letového počítače AGU ve formě plánované trajektorie, kterou systém „sleduje“během klesání. Systém AGAS je schopen upravit svou polohu pomocí čar až po bod kontaktu se zemí.
ONYX
Atair Aerospace vyvinul systém ONYX pro americkou armádu SBIR fáze I kontrakt na 75 liber a byl zvětšen společností ONYX, aby dosáhl užitečného zatížení 2200 liber. Vedený padákový systém ONYX o hmotnosti 75 liber rozděluje navádění a měkké přistání mezi dva padáky se samonafukovací naváděcí skořepinou a balistickým kruhovým padákovým otvorem nad místem setkání. Systém ONYX nedávno zahrnoval stádový algoritmus, který umožňuje interakci za letu mezi systémy během poklesu hmotnosti.
Small Parafoil Autonomous Delivery System (SPADES)
SPADES vyvíjí nizozemská společnost ve spolupráci s národní leteckou laboratoří v Amsterdamu za podpory francouzského výrobce padáků Aerazur. Systém SPADES je určen pro dodávku zboží o hmotnosti 100-200 kg.
Systém se skládá z padákového padáku o velikosti 35 m2, řídicí jednotky s palubním počítačem a nákladního kontejneru. Lze jej shodit z výšky 30 000 stop na vzdálenost až 50 km. Je autonomně ovládán pomocí GPS. Přesnost je 100 metrů při pádu z 30 000 stop. SPADES se 46 m2 padákem dodává zboží o hmotnosti 120 - 250 kg se stejnou přesností.
Navigační systémy s volným pádem
Několik společností vyvíjí systémy osobního uvolňování vzduchu s navigací. Jsou určeny hlavně pro výškové padákové kapky s vysokým otevíráním (HAHO). HAHO je pokles ve vysoké nadmořské výšce s padákovým systémem nasazeným při výstupu z letadla. Očekává se, že tyto navigační systémy s volným pádem budou schopné za špatných povětrnostních podmínek nasměrovat speciální jednotky na požadovaná místa přistání a zvětšit vzdálenost od bodu pádu k limitu. To minimalizuje riziko detekce invazní jednotky a také ohrožení doručovacího letadla.
Naváděcí systém pro volný pád námořní pěchoty / pobřežní stráže prošel třemi fázemi prototypování, všechny fáze byly objednány přímo u americké námořní pěchoty. Aktuální konfigurace je následující: plně integrovaný civilní GPS s anténou, AGU a aerodynamickým displejem, který lze namontovat na parašutistickou přilbu (výrobce Gentex Helmet Systems).
EADS PARAFINDER poskytuje vojenskému parašutistovi při volném pádu vylepšené horizontální a vertikální posunutí (vychýlení) (tj. Při přemístění z místa přistání shozeného nákladu) za účelem dosažení svého hlavního cíle nebo až tří alternativních cílů v jakémkoli prostředí. Parašutista si nasadí na helmu připevněnou GPS anténu a procesorovou jednotku na opasek nebo kapsu; anténa poskytuje informace na displeji helmy parašutisty. Displej helmy zobrazuje parašutistovi aktuální směr a požadovaný kurz na základě plánu přistání (tj. Proudění vzduchu, bod poklesu atd.), Aktuální nadmořské výšky a polohy. Displej také zobrazuje doporučené řídicí signály, které indikují, kterou čáru je třeba vytáhnout, abyste se dostali do 3D bodu na obloze podél balistické větrné čáry generované plánovačem mise. Systém má režim HALO, který vede parašutistu k bodu přistání. Systém je také používán jako navigační nástroj pro výsadkového parašutistu, který ho navede na místo shromažďování skupiny. Je také navržen pro použití za snížené viditelnosti a pro maximalizaci vzdálenosti od bodu skoku k bodu přistání. Omezená viditelnost může být způsobena špatným počasím, hustou vegetací nebo během nočních skoků.
závěry
Od roku 2001 se přesné výsadky rychle vyvíjely a pravděpodobně se v dohledné budoucnosti stanou běžnějšími ve vojenských operacích. Precision Dropping je vysoce prioritní krátkodobý protiteroristický požadavek a dlouhodobý požadavek LTCR v rámci NATO. Investice do těchto technologií / systémů v zemích NATO rostou. Potřeba přesných pádů je pochopitelná: musíme chránit naše posádky a transportní letadla tím, že jim umožníme vyhnout se pozemním hrozbám a zároveň dodávat zásoby, zbraně a personál přesně na rozšířené a rychle se měnící bojiště.
Vylepšená navigace letadel pomocí GPS zvýšila přesnost pádů a předpovědi počasí a techniky přímého měření poskytují posádkám a systémům plánování misí výrazně přesnější a lepší informace o počasí. Budoucnost přesných výsadků bude založena na kontrolovaných, efektivních systémech výsadku vedených GPS ve vysokých nadmořských výškách, které využívají výhody pokročilých schopností plánování misí a mohou vojákovi poskytnout přesné množství logistiky za dostupnou cenu. Schopnost dodávat zásoby a zbraně kamkoli, kdykoli a téměř za každého počasí se stane pro NATO ve velmi blízké budoucnosti realitou. Některé z cenově dostupných a rychle se rozvíjejících národních systémů, včetně systémů popsaných v tomto článku (a dalších jim podobných), se v současné době používají v malých množstvích. V příštích letech lze očekávat další vylepšení, vylepšení a upgrady těchto systémů, protože důležitost dodávky materiálů kdykoli a kdekoli je zásadní pro všechny vojenské operace.
Riggery americké armády ve Fort Bragg montují palivové kontejnery, než je upustí během operace Trvalá svoboda. Poté z nákladového prostoru GLOBEMASTER III odletí čtyřicet kontejnerů s palivem
