Historie, osud a vyhlídky mořské rostliny Sevastopol
Poprvé od 90. let bude Sevastopolská námořní továrna opravovat vojenské lodě a stavět civilní lodě - v tom jsou její specialisté nejlepší a pro co byla vlastně postavena. Jak závod odolal krymské, občanské a velké vlastenecké válce, ale nevydržel privatizaci a přerozdělování majetku na Ukrajině a kdo jej nyní obnoví, zjistil korespondent „ruské planety“.
Doby dobytí Krymu
- Sevastopolská mořská rostlina pochází ze Sevastopolského admirality, - říká ředitelka muzea závodu Irina Shestakova korespondentovi „Ruské planety“. - Objevilo se to současně s městem a Černomořskou flotilou. Po příchodu první letky na západní pobřeží Jižního zálivu byly položeny první budovy města a admirality: kaple jménem Nicholas the Wonderworker, dům pro velitele, molo a kovárna pro oprava lodí, které přišly. Datum založení těchto čtyř budov, 14. června 1783, se stalo datem vzniku města a Sevastopolské admirality, předchůdce Sevastopolské mořské rostliny.
Původně se závod narodil jako opravárenský podnik, ale již 12 let po svém vzniku byly postaveny první dva škunery s čísly 1 a 2. Před krymskou válkou závod postavil více než 50 plachetnic. Prozkoumali Černé moře, provedli hlídkovou službu a zúčastnili se námořních bitev.
Z vězení „Merkur“se stala nejlegendárnější loď. Byl postaven v roce 1820 a v roce 1829 během rusko-turecké války získal vítězství v nerovném boji se dvěma tureckými bitevními loděmi, desetkrát převyšujícími brigy, pokud jde o posádku a dělostřelecké zbraně. Pomník na bulváru Matrossky veliteli, poručíku-veliteli Kazarskému, na počest činu brigádního týmu s nápisem „Pro další generace jako příklad“, je prvním pomníkem postaveným v Sevastopolu.
Další legendární loď-korveta „Olivutsa“-svého času uskutečnila plavbu kolem světa a celému světu dokázala, že v Sevastopolu se staví vysoce kvalitní lodě.
- Během krymské války vydali ruští velitelé rozkaz potopit lodě tak, aby nepřátelská flotila nemohla vstoupit do zátok. Mnoho lidí tehdy bylo proti takovému rozhodnutí. Námořníci toužili bojovat, ale rozkaz byl přesto splněn. Po skončení krymské války Rusko podepsalo Pařížskou smlouvu, podle níž jí bylo odňato právo mít v Černém moři námořnictvo. Závod byl pronajat akciové společnosti „Ruská společnost pro dopravu a obchod“(ROPIT) a začal pracovat pro civilní účely, dodává Shestakova.
Během jedné z rusko-tureckých válek byly obchodní lodě znovu vyzbrojeny a vyzbrojeny. Bojovali v bitvách s velkými tureckými loděmi a vyhrávali vítězství. Po vítězství Ruska nad Tureckem v roce 1871 byla Pařížská smlouva zrušena, sankce zrušeny a Rusko obnovilo stavbu válečných lodí na Černém moři.
"Byly postaveny bitevní letky, první torpédoborce Chesma a Sinop a nové doky pro opravy lodí, které svými technickými a provozními vlastnostmi předčily podobné struktury v jiných zemích," říká ředitel muzea.
V těch letech byl postaven slavný obrněný křižník „Ochakov“s novými výkonnými mechanismy, kotli a zbraněmi a byla dokončena bitevní loď „Potemkin“, na které došlo v r k prvnímu povstání v černomořské flotile pod vedením poručíka Schmidta. Června 1905.
Během občanské války byla hlavní flotila závodu odvezena do zahraničí a vyhozeny do vzduchu lodě, které nebyly schopné přechodů na dlouhé vzdálenosti. Po občanské válce se začaly obnovovat.
V prvním pětiletém období obnovila továrna výrobu civilních lodí. Byl postaven dřevěný nosič „Michail Frunze“, osobní lodě, remorkéry a škunery. Do čtyřicátých let minulého století byla opravám válečných lodí opět věnována velká pozornost.
Slavnostní sestup dřevěného nosiče Michaila Frunze. Foto: secrethistory.su
- Nákladní parník "Charkov" přepravoval hrách, - říká ředitel muzea. - V oblasti Bosporu najel na mělčinu a udeřil do trupu. Hrášek zvlhl od vody a loď byla roztržena na polovinu. Naši tovární dělníci ale spojili dvě jeho části a opravili. Tak se ukázalo přísloví, že toto je nejdelší parník na světě: příď je v Sevastopolu a záď je v Konstantinopoli.
„Loď byla opravena světlem svítících bomb“
Během Velké vlastenecké války Němci těžili sevastopolské zátoky elektromagnetickými doly. K vyřešení tohoto problému přišel do města tým vědců pod vedením akademika Igora Kurchatova. Spolu s továrními dělníky vytvořili zařízení pro demagnetizaci trupů lodí, díky kterému mohly lodě opustit záliv a účastnit se bitev.
- V našem závodě byla vybavena plovoucí protiletadlová baterie, které se lidově říká „Nedotýkej se mě“. Srazila přes 20 nepřátelských letadel, pokračuje Shestakova. - Postavili jsme také tři obrněné vlaky: „Sevastopolets“a „Ordzhonikidze“byly nasměrovány na sever a „Zheleznyakov“střílel na nepřátelské pozice v horách Mekenziev. Nyní je vidět na autobusovém nádraží.
Samotná rostlina byla během války částečně evakuována. První vlna - na Kavkaz, Tuapse, později do měst Poti a Batumi. Část produkce, která zůstala v Sevastopolu, byla umístěna v podzemních štolách.
"Přišel jsem do závodu hned po škole," říká RP, veterán práce Vladimir Rimmer, který byl evakuován na válku v Poti. - Když začala válka, bylo mi pouhých 15 let. Moje matka a dítě byli evakuováni na sever, zatímco já a můj bratr jsme byli posláni na tajnou základnu na řece Hopi. Od 15 let jsem byl v bojové situaci. Nesl pohraniční stráž na ochranu vodní plochy z Poti do Turecka. Z ochranných uniforem jsme měli helmu a vestu s kovem na břiše. Přitom jsme museli rychle běžet a manévrovat. Bomba padne tam, pak sem. Neustále hrozilo, že nás německé letectví začne bombardovat ze vzduchu a nepřátelské ponorky, které zaujímaly pozice v oblasti Poti, mohly také zničit naši loď. Byli jsme utopeni dvakrát. Abychom přežili, provedli jsme opravu lodi ve světle osvětlovacích bomb. Zázračně se nám podařilo uprchnout, byli jsme vytaženi v závěsu.
V roce 1954 byl Vladimir Rimmer převezen z Poti zpět do Sevastopolu do Sevmorzavodu, kde pracoval až do roku 2012.
V 50. letech závod pokračoval v opravách lodí - nejen vojenských, ale i civilních, velrybářských - a začal je stavět nanovo. V 60. letech zde byly postaveny 100tunové „Černomorce“a v 70. letech 300tunové „Bogatyr“. Závod fungoval nejen pro SSSR, ale i pro další země socialistického tábora - Bulharsko, Polsko, Rumunsko, Německou demokratickou republiku.
Tanker „Kostroma“, nedávno zrekonstruovaný. Foto: Elina Myatiga, speciálně pro RP
V roce 1974 byly plovoucí jeřáby Bogatyr a Chernomorets oceněny státní značkou kvality. V roce 1978 byl postaven plovoucí jeřáb Vityaz s nosností 1600 tun. Byl vyroben podle zvláštního příkazu na stavbu přehrady s komplexem pro průchod lodí - na ochranu Leningradu před povodněmi. Celkem na něm bylo během provozu závodu postaveno přes 70 různých plovoucích jeřábů.
Kromě průmyslových výrobků se v sovětských dobách v závodě vyrábělo i spotřební zboží.
- Vyráběli jsme kovové garáže, kuchyňské soupravy, postele, cestovní tašky, batohy, stany, upomínkové odznaky, sektorový nábytek a mnoho dalšího. Výroba byla uzavřena až v 90. letech, - říká Irina Shestakova.
„Jednoho dne nebyla práce“
"Můj otec, manžel, já, naše děti a vnoučata pracovali v tomto závodě," říká Galina Karpova, bývalá projektantka závodu, korespondentovi Russkaya Planet. - Těmto kamenům jsme prostě oddáni do nekonečna. Toto je naše útočiště, naše paměť a naše bolest. Dostali jsme od závodu všechno: vzdělání, byty … Rostlina je celý náš život. Kdysi měla přes 12 tisíc zaměstnanců, a to bez zohlednění dodavatelů a subdodavatelů. Konstruktéři zámečníky obdivovali, měli zlaté ruce. Měli jsme vlastní pionýrský tábor, rekreační středisko, kliniku. Závod se podílel na stavbě stadionu Čajka a nyní prodává ovoce. Těšíme se na jeho oživení.
- Jak se ze státního podniku stala akciová společnost? - Mám zájem o bývalého ředitele závodu Anatolije Cherevatyho, který přišel do závodu v roce 1962.
- Po rozpadu Sovětského svazu jsme ztratili práci za jeden den. Všichni přišli do práce a ukázalo se, že továrna neměla ani jednu financovanou zakázku. V sovětských dobách byla továrna téměř 100% vybavena vládními nařízeními. Na Ukrajině však nebyla přijata žádná opatření k načtení průmyslových podniků vojensko-průmyslového komplexu. Výkonné úřady odpověděly na otázky podniků: „Stát staví svoji ekonomiku na tržních principech. Trh zodpoví všechny vaše otázky. Ponořte se do konkurenčního globálního systému a vyřešte své vlastní problémy. “
Ve skutečnosti, říká Cherevatyi, byly podniky v obranném průmyslu ponechány samy na sebe. Legislativní oblast Ukrajiny v oblasti ekonomické činnosti zároveň kladla velká omezení na jejich vedoucí postavení při přijímání obchodních a jiných ekonomických rozhodnutí.
V roce 1995 se závod stal akciovou společností se 100% státním podílem. Mimochodem, první mezi ukrajinskými loděnicemi.
- Procestovali jsme doslova polovinu světa a dokázali jsme potenciálním zákazníkům, že taková loděnice existuje a že nabízí konkurenční podmínky pro plnění smluv. Abychom mohli pokračovat v práci s Ruskem, zorganizovali jsme společný rusko-ukrajinský podnik „Lazarevskoe admiralita“, ve kterém ruský partner držel kontrolní podíl. Po obdržení potřebných licencí se podnik stal účastníkem výběrových řízení ministerstva obrany Ruské federace, a tak se začal podílet na opravách lodí černomořské flotily Ruské federace.
Poté, co podnik získal status JSC, se postupně postavil na nohy. Výrobci strojů ovládali nové typy výrobků, stavitelé lodí opravovali zahraniční lodě z Bulharska, Řecka, Turecka, Libanonu, Malty, Kypru a dalších států. Továrna pokračovala ve stavbě plovoucích jeřábů, včetně Feodosiyets a Sevmorneftegaz, začala ovládat nová plavidla: platformu transportního doku pro vyloďování lodí typu Zubr, jedinečné protipožární plavidlo Pivdenny pro přístav Yuzhny, plovoucí bez vlastního pohonu jeřábový překládač „Atlas“, manipulační člun na skimmer-výložník.
- V roce 1997 byl zahájen privatizační prodej částí státního bloku akcií závodu. Vedení závodu nesmělo nabízet - pouze účastníci se speciálními licencemi. Není těžké uhodnout, kdo měl k těmto licencím přístup. Leonid Kučma na vrcholu své politické kariéry byl prezidentem a při západu slunce-zeť miliardáře. Kdo se stal novým majitelem, jsme zjistili z oficiálních masmédií.
V roce 1998 se kontrolní podíl stal vlastnictvím ukrajinského investičního fondu SigmaBleyzer a poté přešel na občana Libanonu Dau Rafika. V roce 2006 koupil všechny zbývající akcie a Sevmorzavod se stal soukromým. Rafik se rozhodl toto území znovu využít. O něco dříve, na místě Severního naleziště, již vybudoval terminál na obilí.
- Jak se stalo, že se závod stal majetkem současného prezidenta Ukrajiny Petro Poroshenka?
- Faktem je, že městská rada Sevastopolu dala panu Dau Rafikovi jasně najevo, že by nebyla schopna dohodnout se na změně určeného účelu pozemku, na kterém se nachází Sevmorzavod, - vysvětluje Cherevaty. - Následoval prodej majetku závodu. Severní lokalita se stala majetkem struktury přidružené k Rinatu Achmetovovi a zbytek byl ovládán skupinou Energetického standardu Konstantina Grigorishina a strukturou spojenou s koncernem Ukrprominvest ovládaným Petro Poroshenkem. Poté Grigorishin a Poroshenko rozdělili majetek mořské rostliny, která se ukázala být v jejich společném vlastnictví. První získal sociální infrastrukturu na jižním pobřeží Krymu a druhý získal výrobní aktiva na pozemcích v Sevastopolu.
„Získáme silný městotvorný podnik na jihu Ruska“
V roce 2013 oslavila námořní továrna Sevastopol 230. výročí svého založení. 28. února 2015 byla znárodněna ve prospěch města a pronajata severodvinskému loďařskému a opravárenskému podniku Zvezdochka.
- Proč dostala Zvezdochka tuto továrnu po znárodnění? - ptám se současného ředitele závodu Igora Dreyho.
- Vzhledem k tomu, že se Sevastopolská loděnice od svého vzniku soustředila hlavně na opravy vojenských a civilních lodí, především na servis Černomořské flotily, nejbližší podnik v této oblasti, který je součástí United Shipbuilding Corporation (USC), lze nazvat Zvezdochka Středisko oprav lodí, - vysvětlil ředitel.
Zvezdochka je schopna opravit válečné lodě všech typů, jakož i ponorky a civilní lodě s výrazným výtlakem. Specialisté ze Severodvinska již prozkoumali a připravili dokumenty pro obnovu dlouhodobého majetku. Nyní vyvíjejí dlouhodobý projekt, podle kterého zde opět postaví plovoucí jeřáby, opraví válečné lodě a dokončí civilní lodě vyrobené v Inkermanu.
-Získáme silný, jako dříve, městotvorný podnik na jihu Ruska s jedinečnými příležitostmi: přístav bez ledu, dobře rozvinutá infrastruktura, prostorné suché doky. Technologické možnosti závodu umožní celoroční opravu lodí černomořské flotily a obchodních plavidel, - ujišťuje Igor Drei.
