Během druhé světové války provozovala americká armáda značný počet obrněných transportérů a dělostřeleckých traktorů několika modelů. V tomto období bylo rozšířeno vybavení s polopásovým podvozkem. Pokračování prací ve dvou důležitých směrech vedlo ke vzniku zajímavého modelu pomocného vozidla, který během války vyřešil několik problémů, a následně měl významný dopad na další vývoj amerických obrněných vozidel. Jednalo se o obrněné užitkové vozidlo M39.
Předpoklady pro vznik nového přepravního vozidla byly docela zajímavé. V roce 1943 byla do výroby uvedena protitanková samohybná dělostřelecká hora M18 Hellcat vyzbrojená 76mm kanónem. V polovině příštího roku vyšlo najevo, že tento stroj se všemi svými výhodami již plně nesplňuje současné požadavky, a proto musí být vyměněn. Jako náhrada stávajícího vybavení bylo vytvořeno nové samohybné dělo M36. Na podzim roku 1944 byla omezena sériová výroba M18, provoz takového zařízení měl pokračovat, dokud nebude zcela nahrazen novými stroji.
Celkový pohled na přepravní vozidlo M39. Fotografie Afvdb.50megs.com
Samohybné dělo M18 mělo nedostatečně výkonné dělo, ale jeho podvozek mohl být stále zajímavý pro armádu a mohl být použit v nové roli. Již v létě 1944 se objevil návrh modernizovat stíhače tanků se změnou na pomocná vozidla. Relativně jednoduchou změnou se ze sériového samohybného děla mohlo stát víceúčelové transportní obrněné vozidlo, vhodné pro použití v různých rolích. Taková doprava měla mít znatelné výhody oproti stávajícím polopásovým vozidlům. Dalo by se výhodně odlišovat vyšší úrovní ochrany poskytovanou odlišným obrněným trupem a zlepšenou pohyblivostí dosaženou plně pásovým podvozkem.
Nový projekt vozidla pro všeobecné použití dostal pracovní označení Armored Utility Vehicle T41. Tento název zůstal až do začátku roku 1945, kdy bylo vozidlo oficiálně přijato pod označením Armored Utility Vehicle M39. Pro pohodlí byla třída zařízení odrážející se v jejím názvu často zkrácena na AUV.
Autoři projektu T41 navrhli celkem jednoduchý způsob převodu SPG na dopravní zařízení. Z produkčního vozidla typu M18 Hellcat by měla být odstraněna věž s dělem a veškeré původní vybavení bojového prostoru. Kromě toho byla z trupu odstraněna střecha. Na uvolněná místa bylo navrženo namontovat různá zařízení nezbytná pro přepravu zboží nebo cestujících. Všechny ostatní součásti a sestavy stávajícího podvozku zůstaly beze změny.
ACS M18 Hellcat. Fotografie Wikimedia Commons
V souladu s hlavními myšlenkami projektu mělo základní samohybné dělo relativně tenkou rezervaci, což však umožňovalo získat vysokou mobilitu a zajistit dostatečnou schopnost přežití na bojišti. Po rozebrání věže a instalaci nového vybavení si měl slibný víceúčelový vůz zachovat podobné vlastnosti a dokonce snížit mobilitu snížením hmotnosti.
Nové přepravní vozidlo si zachovalo hlavní část základního modelu. Samohybné dělo M18 dostalo brnění až do tloušťky 12,7 mm. Přední část trupu měla klínovitý profil a velký otvor pro obsluhu převodovky, krytý odnímatelným krytem. Za horním nakloněným plechem byla malá vodorovná část střechy trupu s poklopy posádky. Nízké výklenkové výklenky, tvořené několika šikmými plechy, zůstaly nezměněny. Tvar zádi se také nezměnil: stále se skládal z několika listů instalovaných svisle nebo se sklonem.
Vyjmutí věže umožnilo přepracovat věžovou platformu za účelem řešení nových problémů. Bývalý bojový prostor přišel o střechu, což usnadnilo přístup dovnitř vozidla. Aby se zvýšil užitečný objem a dodatečná ochrana cestujících, byla na původní korbu přidána nízká obrněná kabina. Skládal se ze čtyř trapézových plechů sestavených do komolé pyramidové struktury. Čelní list takové kabiny měl v horní části malý výřez - byl určen pro montáž držáku kulometu. Boky kabiny měly úzké části, které mírně zakrývaly vnitřní prostor. Také na horních bočních částech a na zádi bylo plánováno instalovat příhradové koše pro přepravu různého majetku.
M39, pohled zezadu. Fotografie Afvdb.50megs.com
Rozložení trupu bylo upřesněno v souladu s novou rolí stroje, ale zároveň nebylo radikálně přepracováno. V přední části trupu se dochovala malá přihrádka pro uložení přenosových jednotek, za kterou byl umístěn dvoumístný ovládací prostor. Velký centrální objem pod kormidelnou by mohl plnit funkce nákladního prostoru nebo vzdušného prostoru, v závislosti na aktuálním úkolu. Záď stále obsahovala motorový prostor. Změny se tedy týkaly pouze střední části trupu, která ztratila standardní bojový prostor.
V zadním prostoru trupu základny ACS a v důsledku toho transportéru T41 byl radiální devítiválcový čtyřtaktní benzínový motor Continental R-975-C4 s výkonem 400 koní. Motor byl pomocí vrtulového hřídele spojen s převodovou jednotkou umístěnou v přední části karoserie. K dispozici byla převodovka 900T Torqmatic se třemi rychlostmi vpřed a jednou vzad. Součástí elektrárny byly palivové nádrže o celkovém objemu 625 litrů.
Podvozek byl zapůjčen z M18 beze změn. Na každé straně bylo uloženo pět dvojitých silničních kol s gumovými pneumatikami. Válečky měly individuální odpružení torzní tyčí. Všechny páry válečků, s výjimkou prostředního, obdržely další tlumiče nárazů. V přední části trupu byla hnací kola s ozubenými ráfky, na zádi - vodítka vybavená mechanismem napínání kolejí. Vzhledem k použití malých válečků byly do podvozku zahrnuty čtyři opěrné válečky.
3palcové dělo M6 je jedním z hlavních užitečných zatížení tahače M39. Fotografie Wikimedia Commons
Pro sebeobranu dostalo obrněné pomocné vozidlo držák kulometu. V horní části čelního listu nové kormidelny byl umístěn opěrný prstenec věže, po kterém se mohla pohybovat podpora kulometu. S pomocí takového zařízení mohl střelec útočit na cíle v libovolném směru s výraznými výškovými úhly. Na věž byl nainstalován velkorážný kulomet M2HB. Náboj munice zbraně sestával z 900 nábojů v několika pásech, umístěných na příslušném úložném prostoru uvnitř trupu.
Vlastní posádku auta tvořily tři osoby. Vlevo v ovládacím prostoru byl řidič, na pravoboku - jeho asistent. Přístup do ovládacího prostoru zajišťovaly dva střešní poklopy. Za řídícím prostorem, v hlavním nákladovém a osobním prostoru, byl velitel. Mezi jeho povinnosti patřilo sledování okolního prostoru a také používání kulometu. Velitel ze zjevných důvodů neměl vlastní poklop.
Užitečné zatížení mělo být umístěno ve středním prostoru trupu, dříve používaném jako bojový oddíl. Na přední a zadní stěně kupé byly umístěny dvě sady sklopných sedadel pro přepravu vojáků. Spolu se třemi členy posádky mohlo být na palubě až osm parašutistů. Projekt AUV T41 původně počítal s využitím vybavení jako dělostřeleckého tahače, v souvislosti s nímž by mohl být centrální prostor využíván i k přepravě munice. Krabice se skořápkami mohly být stohovány přímo na podlahu oddílu vojska. Výpočet taženého děla byl také umístěn uvnitř trupu. Samotná zbraň byla navržena k přepravě pomocí přísného tažného háku.
Transport M39 v roli transportéru kulatiny potřebné pro stavbu zemljanky. Korea, 1. října 1952 Foto od americké armády
Odmítnutí použití věže vedlo k tomu, že dopravní vozidlo T41 s podobnými rozměry trupu bylo znatelně kompaktnější a lehčí než základní samohybné dělo. Délka transportu byla 5, 3 m, šířka - 2, 4 m, výška na střeše - 2 m. Bojová hmotnost byla 15, 17 tun. Do nákladního prostoru bylo možné umístit velké množství dělostřeleckých nábojů. Počet přepravovaných granátů závisel na jejich typu a úkolu přiděleném dělostřelcům.
Lehké přepravní vozidlo se vyznačovalo poměrně vysokou hustotou výkonu - více než 26 koní. za tunu. Díky tomu na dálnici mohla dosáhnout rychlosti až 80 km / h, zásoba paliva vystačila na 160 km. Bylo možné překonat stoupání se strmostí 60%, zákopy o šířce 1, 86 m nebo stěny o výšce 91 cm. Přebrodily se vodní překážky až do hloubky 1, 2 m. Poloměr otáčení - 20 m. Při tažení dělostřelecké zbraně by mohla být uvalena omezení na maximální rychlost pohybu atd., Zaměřená na zabránění jeho poškození.
Na podzim roku 1944 obdržel Buick, který vyráběl samohybná děla M18 Hellcat, objednávku na výrobu dvou experimentálních transportních vozidel typu AUV T41. Pro konstrukci této techniky byla odebrána dvě sériová samohybná děla. Opětovné vybavení hotových vozidel netrvalo dlouho, díky čemuž byly prototypy transportního tahače brzy přivezeny na testovací místo. Použití hotového, vyzkoušeného a osvědčeného podvozku umožnilo obejít se bez zdlouhavých testů. Dostatečně vysoké vlastnosti slibného stroje byly již zřejmé.
M39 jako sanitka. Korea, 14. října 1952 Foto od americké armády
Na podzim téhož roku obdržela výrobní společnost Hellcat zakázku na sériovou výrobu nejnovějších multifunkčních strojů. Výrobce měl obdržet k dispozici samohybná děla, kde je bylo třeba podle nového projektu opravit a znovu vybavit. V říjnu obdržela 44. armáda první dávku 10 sériových vozidel. V listopadu armáda obdržela dalších 60 transportérů. V prosinci 1944 a lednu 1945 bylo vyrobeno 163 a 180 vozidel. V únoru a březnu zákazník obdržel dalších 227 vozidel. V březnu 1945 byla výroba transportního vozidla ukončena. Za šest měsíců práce vydal Buick 640 jednotek nové technologie. Je zajímavé, že před začátkem 45. nesla vozidla pracovní označení T41. Oficiální název Armored Utility Vehicle M39 jim byl přidělen teprve na začátku nového roku.
Nová obrněná vozidla se rychle dostala na frontu, kde začala být používána ke svému zamýšlenému účelu. První „specialitou“T41 / M39 byla přeprava protitankových děl M6. V roli traktoru pro takovou zbraň mohl transportér nést posádku a 42 projektilů 76 mm. Nebylo vyloučeno, že by nové vozidlo mohlo být použito jako traktor s jinými typy děl. Kromě toho byly M39 často používány k přepravě personálu nebo nákladu a plnily funkce obrněného transportéru nebo chráněného nákladního vozu.
Je známo o použití multifunkčních transportérů M39 jako obrněných průzkumných vozidel. Stávající neprůstřelné brnění a kulomet velkého kalibru v kombinaci s vysokou mobilitou umožňovaly posádce řešit nejen přepravní úkoly. Přitom v některých případech mohl nedostatečně výkonný pancíř vážně omezit bojový potenciál vozidla, stejně jako tomu bylo u základních samohybných děl M18.
M39 jako obrněný transportér námořní pěchoty. Korea, 25. července 1953 Foto od americké armády
Obrněná vozidla M39 byla v provozu až do samého konce druhé světové války. Po skončení bojů v Evropě a Pacifiku služba takového zařízení pokračovala. Zatímco základní samohybná zbraň M18 je již dávno zastaralá, transportéry na jejím základě stále zajímaly armádu. Traktorový / transportní / obrněný transportér zůstal v provozu až do počátku 50. let 20. století, kdy americká armáda vstoupila do korejské války.
Vzhled nových modelů obrněných vozidel s vyššími charakteristikami umožnil snížit aktivitu při používání stávajícího M39, nicméně ani v takových podmínkách taková vozidla nezůstala bez práce. V Koreji byla v sekundárních rolích používána pomocná vozidla jako nosiče munice, obrněné transportéry a sanitky. Úkolem takové techniky bylo dodávat vojáky nebo munici do předních linií, evakuovat vojáky a zraněné do týlu atd. Plnohodnotné bojové využití technologie v popředí však bylo vyloučeno. Nedostatek střechy vystavil posádku a přistávací sílu zvýšenému riziku. Novější vzorky již měly zcela uzavřený případ, který jim umožňoval pracovat za jakýchkoli podmínek, aniž by ohrožoval lidi. M39 v takové situaci mohl počítat pouze s rolí pomocných vozidel.
V roce 1953 korejská válka skončila, ale služba obrněného užitkového vozidla M39 se nezastavila. Navzdory zdaleka úplné shodě se současnými požadavky, malému počtu a částečně vyčerpaným zdrojům, zbývající obrněné transportéry mohly stále najít využití v armádě. Bylo rozhodnuto opustit tuto techniku až v roce 1957. Část vybavení šla na demontáž, jiná vozidla byla prodána nebo převedena ke spojencům. Několik jednotek této techniky později skončilo v muzeích a soukromých sbírkách.
Americké obrněné vozidlo uložené v Kubince. Fotografie Wikimedia Commons
Z 640 postavených AUV M39 jich dodnes přežilo 11. Většina přeživších vzorků je ve Spojených státech. V Německu zůstávají tři auta v různém stavu. Jedno auto je v soukromé sbírce ve Velké Británii. Během korejské války se jeden vzorek M39 stal trofejí nepřítele a brzy skončil v SSSR. Toto vozidlo je nyní uloženo v muzeu tanků Kubinka.
Projekt víceúčelového vozidla Armoured Utility Vehicle M39 byl vytvořen jako jednoduchý a účinný způsob, jak najít využití pro zastaralé samohybné dělostřelecké instalace. Ne příliš komplikovaným zpracováním původního návrhu vznikl vzorek obrněných vozidel, vhodný pro řešení široké škály úkolů. Tento stroj se ukázal být tak úspěšný, že zůstal ve službě až do druhé poloviny padesátých let a s určitou účinností řešil různé dopravní problémy. S přihlédnutím k životnosti lze dokonce tvrdit, že transportér M39 se ukázal být mnohem úspěšnější než základní M18 Hellcat ACS. Kromě toho je třeba poznamenat, že vzhled tohoto vozidla měl významný dopad na další vývoj amerických obrněných transportérů.
