Vraťme se k Renault Trucks Defense. Platforma Sherpa Light zrodila celou rodinu vozidel, která zahrnuje následující možnosti: průzkum, nákladní a osobní, nákladní a obrněné transportéry. Jejich celková hmotnost se pohybuje od 7, 9 do 10, 9 tun, přičemž kapacita cestujících se pohybuje od dvou osob v nákladové verzi se zkrácenou kabinou, 4–5 osob ve verzích pro průzkum a nákladních cestujících a až 10 osob v verze obrněného transportéru. Úroveň ochrany kabiny lze zvýšit na třetinu, pod trupem je instalován vychylovací plech ve tvaru písmene V, což zvyšuje úroveň ochrany proti improvizovaným výbušným zařízením (IED); volitelně lze úrovně ochrany proti minám zvýšit na úrovně odpovídající evropským normám CEN B6 nebo B7. Vybírat můžete ze dvou pohonných jednotek od Renaultu s výkonem 176 nebo 240 koní. Sherpa Light může být vybaven dálkově ovládaným zbraňovým modulem (DUMV), věžičkami s 20mm kanóny, instalací ATGM. Nákladní verzi lze použít jako minometný tahač nebo dělostřeleckou zbraň. Obrněné vozidlo Sherpa Light je v provozu s mnoha zeměmi, jak s vojenskými strukturami, tak s polovojenskými jednotkami.
ASMAT nabízí obrněné vozidlo Bastion o hmotnosti 12 tun založené na platformě VLRA, které v plně obrněné verzi obrněného transportéru může pojmout dva členy posádky plus osm parašutistů. Vozidlo má dvoje boční dveře a dvoje zadní dveře; vozidlo má 9 mezer, které zajišťují střelbu 360 ° a umožňují odrazit nepřátelská přepadení. Stroj může být vybaven opěrným kroužkem pro montáž věže nebo dálkově ovládané věže. Úroveň pancéřové ochrany vozidla odpovídá druhé podle standardu NATO STANAG 4569, kterou lze zvýšit na třetí. V září 2015 objednalo americké ministerstvo obrany 62 obrněných transportérů Bastion od Mack Defense (místní jednotka VGGS, viz část 1) k dodání do afrických zemí, včetně Somálska, Ugandy, Tuniska, Kamerunu, Etiopie. Burkina Faso, Čad a Mali jsou navíc vyzbrojeny Bastionem, některé nejmenované země na Blízkém východě si také koupily toto vozidlo od ASMAT. Pomocí podvozku VLRA 2 vyvinul ASMAT Bastion HM (High Mobility), který má celkovou hmotnost 14,5 tun a motor 340 k. Vozidlo je k dispozici jako obrněný transportér s kapacitou pro cestující 10 osob a jako materiálně -technická zásoba s posádkou dvou nebo tří osob a zadní nákladní plošinou s nosností 4,5 tuny. Nová platforma je delší a širší než původní Bastion a nabízí plně nezávislé zavěšení, nikoli původní nápravy listových pružin. Ochrana proti minám je na úrovni 2a / b, balistická ochrana není hlášena, ale s největší pravděpodobností by měla být také na úrovni 2 s upgradem alespoň na úroveň 3.
Obrněné vozidlo Nexter Aravis bylo provozováno jako součást francouzských kontingentů v Afghánistánu a Mali. Gabonská armáda je vyzbrojena 12 těmito stroji, které provozuje kontingent rozmístěný ve Středoafrické republice na základě mandátu OSN. V listopadu loňského roku utrpěl francouzský kontingent ztráty v důsledku výbuchu automobilu na IED, což vyvolalo otázku zvýšení úrovně ochrany lehkých obrněných vozidel, jako je Aravis, v současné době používané jako součást strojírenských jednotek zúčtovacího systému. O jednoduchosti a spolehlivosti stroje svědčí fakt, že gabonská armáda byla schopná obsluhovat své stroje bez jakékoli podpory od výrobce a dalších dodavatelů, školení bylo celkem dost. Nexter také dokončil dodávky do jedné ze zemí na Blízkém východě, ale je jasné, že se jedná o Saúdskou Arábii. První várka sestávala ze 73 strojů Aravis, z nichž některé byly vybaveny DUMV ARX20 od Nexter Systems; následovaly další dvě zásilky s celkem 264 vozidly. Nexter také absolvoval školení řidičů a techniků a Aravis nyní přijala saúdská národní garda, ale jeho operační účel nebyl zveřejněn. Podle Nextera nejsou plánovány žádné nové varianty Aravis; hlavním trhem pro tento stroj jsou země mimo Evropu, včetně mnoha zemí v Africe.
Na konci 90. let vyvinula italská společnost Iveco DVD víceúčelové lehké vozidlo LMV (Light Multirole Vehicle), které přijalo 13 zemí; současně se v roce 2003 stala Velké Británii počátečním zákazníkem. Největší počet platforem LMV je v provozu s italskou armádou, která obdržela více než 1700 obrněných vozidel Lince (Lynx) v různých verzích. Zpočátku byla hmotnost vozu 6,5 tuny, ale hmotnost nejnovější verze Lince nabízená pro cizí země se zvýšila na 7,1 tuny. Některá řešení implementovaná v nejnovějších verzích stroje LMV byla převedena na obrněný vůz nové generace, který v Itálii získal označení Lince 2. Tento stroj byl vyvinut jako součást digitalizačního programu italské armády Forza NEC, který zahrnuje vybavení různých platforem s novými informačními a řídícími systémy. Vůz je vyvíjen v souladu se segmentem 4.9 programu Forza NEC, který původně zahrnoval šest prototypů, ale později byl počet prototypů snížen na dva. Tyto dva prototypy byly dodány italskému ministerstvu obrany na konci roku 2016. Iveco DV navíc pro své úkoly vyrobilo tři prototypy nového stroje, které sloužily ke kvalifikačním testům platformy, z nichž jeden najel přes 20 000 km bez jediného problému.
Ve srovnání s původním LMV má nový Lince 2 monokokové tělo, které poskytuje výrazně lepší ochranu proti detonaci po stranách, zpravidla od IED. Přeskupení, stejně jako použití základního pancíře s vyššími charakteristikami a mírným zvětšením velikosti, umožnilo u stejné hmotnosti zvýšení vnitřního objemu o 13%. Díky dvojitému dnu byla navíc zvýšena úroveň ochrany před doly a IED. Celková hmotnost obrněného vozu je 8,1 tuny, podvozek byl vyztužen použitím oceli SSAB Domex 700 s mezí kluzu 700 MPa namísto oceli FeE490 s mezí kluzu 490 MPa. Odpružení bylo také upraveno, aby se vyrovnalo se zvýšenou hmotností. Upravený motor o výkonu 165 kW ve spojení s novou osmistupňovou automatickou převodovkou ZF 8 HP 90S udržel poměr výkonu k hmotnosti nad 20 kW / t. Přepracovaný duální chladicí systém a nový systém filtrace vzduchu poskytují vylepšený výkon, spolehlivost a snadné použití. Nový vůz je vybaven dvěma novými systémy, které zvýšily jeho jízdní vlastnosti: automatický systém řízení ADM (Automatic Drivetrain Management) a ESP (Electronic Stability Program). První poskytuje automatické zamykání diferenciálů, funkce se aktivuje, když protiblokovací systém detekuje rozdíl v rychlosti otáčení hnacích hřídelů o více než 300 ot / min. Pokud jde o ESP, tento systém také používá data ABS a také údaje z volitelného snímače setrvačného směru a úhlu řízení. Systém aktivně kontroluje otáčky a točivý moment každého kola, čímž zlepšuje stabilitu stroje. Většina nárůstu hmotnosti, a to je jedna tuna, šla na zvýšení nosnosti z 800 na 1500 kg.
Tyto dva výše uvedené prototypy, dodané ministerstvu obrany, budou použity pro kvalifikační zkoušky velitelských stanovišť, a proto budou vybaveny palubním systémem pro správu informací (BIUS) a také Hitrole Light DUMV. V souladu s programem Forza NEC se každý Lince 2 stane uzlem digitálního systému na úrovni družstva (T2), čety (TZ) a roty (T4). Kvalifikace bude prováděna ve spolupráci s divizí Leonardo's Defence Electronics, která je zodpovědná za systém správy informací, který zahrnuje VKV a satelitní rádia, jejichž složení závisí na úrovni uzlu. Po dokončení kvalifikačních testů platformy a řídicích jednotek bude uzavřena smlouva na 34 předvýrobních vozidel a Iveco DV obdrží objednávku od Leonarda, hlavního dodavatele programu Eorza NEC; první dodávky se očekávají na konci roku 2017. Italská armáda plánuje obdržet první objednávku ve výši asi 400 vozidel. Po něm bude následovat víceletý program nákupu, který by mohl vést k dodání více než 2 000 strojů Lince 2, ačkoli odborníci uvádějí, že skutečný počet je 1 250 strojů - v tomto případě je nahrazení předchozí verze Lince 1 téměř jeden k jednomu. V segmentu 4.4 programu Forza NEC probíhá další vývoj průzkumné verze Lince 2 ISTAR. Pokud jde o soupravu CIUS, většina z ní bude založena na komponentách pro uzel T4. Stanice Janus Sight na teleskopickém stožáru bude instalována vpravo vzadu, což vyžaduje přemístění mnoha komponent komunikační sady. Lince 2 ISTAR bude připojen k průzkumným plukům, plánuje se výroba celkem 150-200 vozidel v této verzi. Pokud jde o možnost průzkumu RCB, rozpočtové problémy zastavily vývojový proces na dobu neurčitou.
Se dvěma generacemi obrněných vozidel LMV ve svém portfoliu se Iveco DV podle očekávání snaží otevřít nové exportní příležitosti těm zemím, které již mají své vozidlo 4x4 a které by mohly přejít na platformu LMV 2, a také zemím, kde původní platforma LMV může uspokojit místní požadavky.
Rheinmetall MAN Military Vehicles (v současné době součást divize Rheinmetall Vehicle Systems Division) má ve svém portfoliu dvě obrněná vozidla v konfiguraci 4x4: Survivor-R a AMPV, z nichž druhý byl vyvinut společně s KMW. Survivor-R s vlastní nosností 11 tun a užitečným zatížením 4 tuny vychází z upraveného podvozku MAN, který unese celkovou hmotnost až 18 tun. Stroj je vybaven vznětovým motorem o výkonu 330 k, odpružením listovou pružinou s přídavnými hydraulickými vzpěrami na přední a zadní nápravě. Koncept ochrany je založen na pancéřovém ocelovém nosném tělese s reflexním V-štítkem. To umožňuje dosáhnout maximální úrovně balistické ochrany odpovídající třetí podle standardu NATO STANAG 4569, zatímco ochrana proti minám odpovídá úrovni 4a / 3b. Obrněný vůz Survivor-R je schopen odolat výbuchu IED o hmotnosti 100 kg na vzdálenost pěti metrů. Vůz pojme deset lidí, včetně 8 parašutistů v zadním prostoru. Kromě možnosti transportéru je k dispozici ještě několik dalších možností: velení, záchranná služba, vyzvednutí a specializovaná vozidla, jako je průzkum a průzkum RCB.
Pokud jde o AMPV (obrněné víceúčelové vozidlo), cílem zde bylo vyvinout kompaktní hlídkové vozidlo s velmi vysokou úrovní ochrany. S nejvyšší úrovní ochrany, podobnou jako u Survivor-R, má obrněný vůz AMPV vlastní hmotnost 7800 kg a užitečné zatížení 2200 kg. AMPV implementuje koncept chráněné kapsle posádky, balistickou ochranu zajišťují mimo jiné keramické dlaždice z karbidu wolframu. Zatímco vozidlo prošlo kvalifikačními zkouškami pro úroveň 4a / 3b a detonací 100 kg náboje na vzdálenost 5 metrů, tovární testy ukázaly, že vozidlo dokáže přežít hrozby úrovně 4b i detonaci náboje 150 kg na stejnou vzdálenost. Stroj je vybaven pohonnou jednotkou sestávající z naftového motoru o výkonu 272 koní spojeného s automatickou šestistupňovou převodovkou ZF s převodovkou. Stroj je vybaven nezávislým zavěšením s dvojitými lichoběžníkovými rameny a systémem ovládání uzávěrky diferenciálu. Byly provedeny námořní zkoušky čtyř prototypů s celkovou hmotností až 10, 1 tuny, které najely přes 25 000 km za různých podmínek a dalších 4000 km na umělých trasách.
Jak již bylo zmíněno, obrněné vozidlo AMPV je společným vývojem společností KMW a Rheinmetall. Specialista v oblasti hlavních bojových tanků a těžkých pásových vozidel - Krauss -Maffei Wegmann - vstoupil do světa lehkých obrněných vozidel na konci 90. let. Jeho model Dingo 1 přijal Bundeswehr v roce 2000 a od té doby se účastnil všech operací německého kontingentu. Stroj vychází z podvozku Unimog a má motor o výkonu 240 koní. Posádka je umístěna v chráněné kapsli a dno ve tvaru písmene V zaručuje zvýšenou ochranu proti minám a IED. Standardní verze má celkovou hmotnost 8,8 tuny, nosnost 1,4 tuny a chráněný objem 6,5 m3. Verze s prodlouženým rozvorem má celkovou hmotnost 10,8 tuny, užitečné zatížení až 3,2 tuny a objem 8 m3. Německo objednalo pro svoji armádu 147 vozidel Dingo 1. Varianta Dingo 2 vychází z podvozku Unimog U 5000, který zvýšil užitečné zatížení. S celkovou hmotností 12,5 tun mají všechny varianty standardní stroj s nosností 3 tuny a pojme až 8 osob, verze s velkým objemem má nosnost 2 tuny a počet míst k sezení závisí na konfigurace, chráněné objemy jsou 8, 2 a 11 a 14 m3, … Kromě německé armády, která je vyzbrojena velkým počtem Dingo 2 v různých verzích, dosáhlo toto vozidlo úspěchu na exportním trhu a v současné době je ve výzbroji Rakouska, Belgie, České republiky, Lucemburska a Norska. Další verze platformy pod označením Dingo 2 HD (Heavy Duty) byla představena v roce 2014. Vychází z vylepšeného podvozku U5000, má celkovou hmotnost 14,5 tuny a užitečné zatížení 3 tuny, přičemž rozměry stroje zůstaly téměř beze změny. Zadní okraj usnadňuje přístup do zadního prostoru. Celosvětově se prodalo více než 1000 strojů Dingo.
KMW také nabízí několik modelů obrněných vozidel Terrier na podvozku Iveco, Daily, Eurocargo a Trakker, s celkovou hmotností 5, 5, 15 a 18 tun. Portfolio kolových vozidel KMW zahrnuje také obrněné vozidlo Fennek, speciálně určené pro německé a nizozemské požadavky. Toto obrněné vozidlo o hmotnosti 12 tun se zúčastnilo bojových akcí v Afghánistánu a je k dispozici v následujících verzích: průzkumné, protitankové, velitelské stanoviště, vpřed dělostřelecké pozorovatele, palebná podpora, strojírenství, protiletadlové a taktické kontrolní stanoviště letectví. Dnes je jediným zahraničním zákazníkem Katar; Německo schválilo do konce roku 2014 dodání 32 strojů Fennek a 13 strojů Dingo 2 do této země.
Obrněný vůz Eagle vyvinutý společností Mowag (nyní součást General Dynamics European Land Systems) byl původně založen na podvozku HMMWV. Druhá verze je v současné době založena na podvozku Duro, což zvýšilo potenciál pro další vylepšení. Základní verze, která pojme 4-5 osob, v současné době dosáhla vlastní hmotnosti 6,7 tun s užitečným zatížením 3, 3 tuny. Vyšší úrovně ochrany (přesné údaje nejsou uvedeny), nemluvě o dalších soupravách, vedly ke zvýšení hmotnosti stroje. Byla také vyvinuta verze 6x6 s motorem Cummins, jehož výkon lze nastavit od 250 do 300 koní. Aby byly splněny požadavky GFF třídy 2 (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - chráněná velitelská a univerzální vozidla), Bundeswehr, již v provozu s vozidly Eagle IV, koupil v letech 2013-2014 176 vozidel Eagle V na základě dvou smluv.
Turecký obranný průmysl získává na globálním obranném trhu stále větší pozornost. Několik místních společností se zabývá vývojem a výrobou lehkých obrněných vozidel 4x4. Vedoucím podnikem je zde samozřejmě Otokar, jehož obrněný vůz Cobra byl poprvé představen na Eurosatory 1996. Tento pětitunový obrněný vůz je stále v portfoliu společnosti a kromě Turecka jej koupilo mnoho zemí, které pracovaly v r. mnoho horkých míst pod různými vlajkami. Autem
instalovaný motor o výkonu 190 koní, kapacita cestujících je 9 osob (2 + 7). V návaznosti na svůj úspěch představil Otokar v roce 2013 nové obrněné vozidlo Cobra II, které se vyznačuje zvýšenou úrovní protiraketové a minové ochrany, které dosud nebyly zveřejněny. Celková hmotnost stroje je 12 tun, je možné si vybrat mezi dvěma pohonnými jednotkami o výkonu 281 nebo 360 koní. Kapacita cestujících v nové variantě je stejná jako v původním obrněném voze Cobra. Nabízí se také větší plovoucí verze, jejíž hrubá hmotnost zůstává stejná; pojme 10 lidí. Příchod strojů MRAP (se zvýšenou ochranou proti minám a improvizovaným výbušným zařízením) přinutil Otokara v roce 2009 vyvinout stroj v této kategorii. Obrněné vozidlo Kaua, založené na podvozku Unimog 500, má motor o výkonu 218 koní, celkovou hmotnost 13 tun a pojme dva členy posádky a 10 pěšáků. V roce 2013 společnost představila variantu Kaua II s celkovou hmotností 14,5 tun a motorem o výkonu 300 koní. Vozidlo pojme stejný počet vojáků, ale zároveň má vyšší úroveň ochrany a jeho vyšší hustota výkonu poskytuje lepší schopnost běhu. V roce 2013 byl také představen těžší a větší stroj MRAP s názvem Kale. Má celkovou hmotnost 16 tun a motor Cummins o výkonu 296 koní a pojme tři členy posádky a 13 parašutistů.
Články z této série:
Lehká obrněná vozidla 4x4. Část 1
