První dějství, tisková zpráva
V roce 2009 představila izraelská společnost IAI (Israel Aerospace Industry) na výstavě Aero India svůj bezpilotní letoun Harop, vytvořený na základě UAV Harpy. Okamžitě upoutal pozornost široké veřejnosti, protože to nebyl jen dron v obecně přijímaném slova smyslu, ale také nové slovo ve svém oboru. Koncept Harop UAV byl označen jako „loudající se munice“. To znamená, že takové zařízení není schopné nést úderné zbraně, ale může zasáhnout cíle pomocí bojové hlavice na palubě. Kromě toho byl zvláště zajímavý způsob použití dronu v konfiguraci loudavé munice: tvrdilo se, že je schopen samostatně najít cíle, vybudovat přístup a zasáhnout je za cenu vlastního „života“.
Letoun je dlouhý 2,5 metru a má rozpětí křídel tři, podle oficiálních údajů má vzletovou hmotnost 135 kilogramů. Hlavice váží 23 kg. Malý pístový motor s tlačnou vrtulí poskytuje dronu Harop letovou rychlost až 185 km / h. Hmotnost a rozměry v kombinaci s výkonem motoru ovlivnily způsob, jakým byl Harop uveden na trh. Vzlétne ze speciálního kontejnerového odpalovacího zařízení pomocí miniaturních posilovačů na tuhá paliva. Po opuštění kolejiště je zapnut vlastní motor, rozmístěny konzoly křídel a loudající se munice je připravena hledat cíl a zaútočit.
UAV Harop má původní obrysy trupu a křídla. Aerodynamicky se jedná o letoun „kachní“konstrukce s vysoce vyvinutým předním horizontálním ocasem. Křídlo je umístěno uprostřed a vzadu trupu a má variabilní rozmítání: střední část je deltoidní křídlo s velkým zatáčením náběžné hrany a skládací konzoly jsou zase rovné. Na křižovatce středové části a konzol má „Harop“dva kýly s kormidla poměrně velké plochy. Trup dronu je vyjádřen pouze v nose a po připojení k křídlu s ním téměř úplně splývá. V zadní části dronu je velká kapotáž s motorem. Je to díky své aerodynamice, že Harop UAV je schopen létat až šest hodin, během nichž může letět přes tisíc kilometrů.
V příďovém kuželu dronu bylo umístěno cílové zařízení a stabilizovaná plošina s 360 ° otočnou senzorovou jednotkou. Zařízení Harop obsahuje dvoukanálovou (televizní a infračervenou) kameru s možností přenosu video signálu na ovládací panel, elektronický zpravodajský systém a vlastní radarovou stanici s nízkým výkonem. „Harop“tedy může plnit nejen šokové, ale i průzkumné funkce, případně v závislosti na taktické situaci tyto specializace kombinovat.
Podle výrobce je dron Harop schopen samostatně najít cíle bez použití informací třetích stran. Tato schopnost ji umožňuje používat i v podmínkách neprozkoumaného terénu a / nebo nedostatku údajů o poloze nepřítele. Po potvrzení cíle operátorem dron nezávisle vytvoří přístup k cíli a zničí ho vlastní hlavicí. Útok je také možné ovládat ručně z ovládacího panelu. Bez ohledu na způsob útoku může provozovatel komplexu téměř kdykoli přestat se blížit k cíli a vrátit zařízení do režimu automatického lenošení, nebo začít útočit na jiný cíl. Hlavními cíli bezpilotní munice Harop jsou podle jejích tvůrců různé zdroje elektromagnetického záření. Jedná se především o radarové stanice, komunikační zařízení a další objekty, které kolem sebe šíří záření.
Krátce po první prezentaci Harop UAV na indické letecké show byla vyhlášena první smlouva. Bylo oznámeno, že nejmenovaná země zahájila jednání o nákupu řady dronů v celkové hodnotě nejméně sto milionů amerických dolarů. O něco později se ukázalo, že Indie koupí deset takových komplexů. Německo se navíc začalo zajímat o novou „loudavou munici“, která navrhla společné úsilí o úpravu Haropu v souladu s evropskými podmínkami.
Druhé dějství, obvinění
Krátce po představení Harop UAV v salonu Aero India-2009 se v ruském tisku objevil senzační článek. V něm byla společnost IAI neméně obviněna z plagiátorství. Podle autorů publikace „Bezešvé Rusko“I. Boschenka a M. Kalašnikova je izraelský Harop nelicencovanou kopií ruského dronu G-1.
Tvrdilo se, že historie domácího UAV G-1 začala v roce 2001, kdy se malá moskevská firma „2T-Engineering“rozhodla vydat novým slibným směrem. Podle zástupců firmy byl projekt extrémně odvážný a nový. Moskevští designéři si dali za úkol vytvořit super ovladatelný dron s nejmodernějším palubním vybavením, originálním řídicím systémem, schopností vyměňovat si data mezi několika UAV atd. Původně se plánovalo, že si nové drony najdou místo ve vojenských i civilních záležitostech. V roce 2004 společnost 2T-Engineering sestavila první prototyp budoucího dronu a otestovala ho.
Konstrukčně byl nový G-1 kantorovým zařízením s předním horizontálním ocasem a variabilním křídlem. Vzadu byly dva kýly a malý motor s tlačnou vrtulí. Pokud porovnáme vzhled zařízení G-1 a Harop, pak existuje značná podobnost, i když existuje řada závažných rozdílů, které jsou znatelné pro odborníka. Přesto existující podobnosti na obvinění z plagiátorství dostačovaly.
Případ navíc páchl špionáží. Podle autorů obviňujícího článku byla v roce 2004 dokumentace k projektu G-1 převedena na ruské ministerstvo obrany a zhruba o rok později na Federální bezpečnostní službu. Žádná z těchto organizací neprojevila zájem o domácí rozvoj. O něco později upoutal dron G-1 pozornost Ruských drah, kde jej bylo možné využít jako prostředek k průzkumu tratí. Brzy poté však údajně některé nejmenované osoby začaly lobbovat za nákup cizího zařízení podobného účelu a na G-1 se v ruských železnicích zapomnělo.
Stojí za to uznat, že článek „Bezešvé Rusko“, kromě suchých faktů o průběhu projektu G-1 a fotografie dronu z roku 2007, obsahoval spoustu emocionálních prohlášení a další, jak se říká, vody hospodářskou, politickou a jinou povahu. Přesto v určitých kruzích vyvstaly pochybnosti o originalitě izraelského designu. Tyto pochybnosti jen umocnilo prohlášení z článku, který hovořil o zahájení testů modelu G-1 v roce 2004 a nasazení práce na „Harop“až o rok později. Z toho autoři publikace usoudili, že někteří zaměstnanci ministerstva obrany nebo FSB jednoduše prodali do zahraničí přijatou dokumentaci o „průlomovém“domácím projektu, v důsledku čehož mohla IAI vyvinout nový dron.
Třetí akce, vyšetřovací
Zpočátku po vydání Bezešvého Ruska vypadala situace se dvěma drony podivně a nechutně, ale zároveň pochopitelně a jednoznačně. Další diskuse, zejména za účasti lidí zběhlých v konstrukci letadel, z toho však byly matoucí a zvláštní. Při bližším zkoumání se ukázalo, že oba drony jsou si jen podobné a zároveň mají spoustu nepříliš nápadných, ale důležitých rozdílů. Pokusme se shromáždit dostupné informace a fakta ve prospěch verze špionáže nebo plagiátorství a proti ní.
Úplně prvním a nejnápadnějším důkazem viny izraelských inženýrů nebo špionů je vnější podobnost obou zařízení. Variabilní zametací křídlo, vyvinutý přední vodorovný ocas, dva kýly a skupina vrtulí poháněná v ocasní části. Druhý důkaz se týká načasování vývoje. Podle Bosčenka a Kalašnikova vzlétla G-1 poprvé v roce 2004, rok před zahájením prací na izraelském dronu. Další důkazy o prvenství projektu G-1 se omezují na výzvy k vlastenectví, spekulacím a dalším věcem, které nelze dostatečně přesně změřit ani ověřit.
Není překvapením, že hlavním problémem obvinění izraelské firmy byly technické problémy. Přesto to nebylo bez kluzkých „argumentů“a „důkazů“. Jako jeden z prvních se například objevil předpoklad, že společnost „2T-Engineering“je nejběžnějším startupem v oblasti vysokých technologií. Ale nedokázala zaujmout potenciální zákazníky a v roce 2009 se objevil dobrý důvod, aby ospravedlnila její selhání nějakým špionážním příběhem. Kromě toho se rychle ukázalo, že jeden z autorů článku - I. Boschenko - je přímo spojen s návrhářskou společností G -1 a v důsledku toho je zainteresovanou osobou. Přirozeně, takové, pokud to někdo může říci, argumenty nelze brát v úvahu v případě normálního a plnohodnotného vyšetřování, protože spíše připomínají přechod k osobnostem.
Naštěstí ne všichni lidé a specialisté, kteří se účastnili diskuse o zprávách, se sklonili na tuto úroveň. Proto například na aerodynamický design obou vozidel existují docela zajímavé názory. Při bližším zkoumání se ukáže, že se od sebe dost liší. Na ruském UAV je přední vodorovný ocas umístěn tak, že v plánu částečně překrývá přední část křídla. Izraelský design má zase horizontálně rozmístěný stabilizátor a křídlo. Z hlediska aerodynamiky jsou tyto rozdíly poměrně závažné. Navíc lze taková technická řešení použít s různými záměry, protože obě zařízení mají odlišný charakter podélného vyvažování. To je dostatečně významný rozdíl, aby bylo možné považovat návrhy za podobné.
Pokud jsou navíc na sebe překryty půdorysy obou vozidel, začnou být patrné další rozdíly, především odlišný tvar křídla a rozložení nosu trupu. Na základě takového srovnání nám nic nebrání vyvodit závěr o nejednoznačných vyhlídkách ruského dronu. Izraelský, na rozdíl od toho, má velkou nosní část trupu, která pojme veškeré nebo téměř veškeré průzkumné vybavení. Na dostupných fotografiích G-1 je docela obtížné najít svazek pro takové účely. Nakonec se drony v řídicích systémech výrazně liší. Harop je vybaven dvěma elevány ve střední části odtokové hrany křídla a dvěma kormidla na kýlech. G-1 má zase o něco složitější systém, podobný pouze izraelským kormidlům. Elevony ruského dronu jsou tedy umístěny na konzolách (konzole pravděpodobně nejsou skládací) a na předním horizontálním ocasu jsou další kormidla. Nemusíte být aerodynamik, abyste pochopili, jak vážně je aerodynamické rozložení těchto dvou UAV a jak se od sebe liší.
Tvrzení o načasování tvorby také vypadají nejednoznačně. Faktem je, že existence projektu Harop se stala známou již v letech 2003-04 a sama o sobě je dalším rozvojem ideologie stanovené v projektu Harpy na konci osmdesátých let. Kolem roku 2004 se zařízení Harop začalo objevovat na výstavách v podobě reklamních materiálů a maket. Přitom první jednání o možných dodávkách sahají až do. Nový projekt navíc využívá řadu aerodynamických vývojů podle staré Harpyje a přepravní a vypouštěcí kontejner neprošel téměř žádnými změnami. Proto existuje každý důvod považovat Harop za nezávislý vývoj IAI.
Akce čtyři, finále
Jak vidíte, čím dál se na příběh s drony Harop a G-1 díváte, tím více to vypadá komplexně a nejednoznačně. Nebo naopak může člověk nabýt dojmu pokusu o nekalou soutěž ze strany jedné z firem účastnících se „detektiva bez posádky“, který se rozhodl své problémy vyřešit na úkor známějšího konkurenta. Na druhou stranu jsou možná další podezření na špionáž a plagiátorství projektu. Neexistuje však o tom žádný plnohodnotný a neotřesitelný důkaz a všechna tvrzení se po podrobném prozkoumání hroutí. Výsledkem je, že nejpravděpodobnějším vysvětlením podobností mezi drony Harop a G-1 je paralelní vývoj se stejnými počátečními požadavky. Jinými slovy, podobnost obou UAV je náhodná a vychází pouze z podobných konceptů a myšlenek. Vzhledem k počtu společností zapojených do vytváření UAV vypadá shoda jakýchkoli nápadů od dvou různých společností nepravděpodobně, ale přesto je možná.
Bez ohledu na původ izraelského dronu má současná situace ještě jednu zajímavou vlastnost. Celý příběh s obviněním začal v roce 2009, ale brzy skončil a byl omezen pouze na jeden článek. Zdá se, že strana, která se prohlašovala za oběť, se nepokusila obnovit spravedlnost. V prvních dnech nebo týdnech proto internetová komunita diskutovala o obviněních vůči IAI a poté přešla na nová a zajímavější témata. Čas od času se článek „Bezešvé Rusko“stane předmětem nové kontroverze, ale více než tři roky po svém vzniku lze bezpečně říci: nedostalo žádné pokračování a nikdy jej nedostane. Pokud jde o vývojové společnosti bezpilotních letadel, IAI pokračuje ve výrobě takového zařízení a 2T-Engineering se nyní zabývá výrobou elektroniky.
