V oblasti letectví dosáhl sovětský stát velmi velkého úspěchu. Není třeba si pamatovat první let do vesmíru, četná vojenská vítězství sovětského vojenského letectví ve Velké vlastenecké válce a účast sovětských vojenských pilotů na nepřátelských akcích téměř ve všech koutech světa. Pamatují si to všichni ruští občané, kteří znají svou historii a jsou na ni hrdí. Ale bohužel jména těch úžasných lidí, kteří stáli u zrodu ruského a sovětského vojenského letectví, jsou široké veřejnosti málo známá. Mezitím je jejich životní cesta tak bohatá a zajímavá, že nemusí stačit nejen články - knihy k popisu biografie každého z průkopníků ruského a sovětského letectví.
Historie ruského letectva oficiálně začala 12. srpna 1912, kdy byla kontrola letectví rozdělena na samostatnou jednotku generálního štábu císařské armády. Proces formování letecké flotily v zemi však začal o něco dříve - do roku 1912 patřilo letectví pod oddělení Hlavního inženýrského ředitelství. V roce 1910 byla otevřena první škola pro výcvik vojenských pilotů a ještě dříve - v roce 1908 - byl vytvořen Imperial All -Russian Aero Club. V roce 1885 byl vytvořen letecký tým, podřízený Komisi pro letectví, Pigeon Mail a strážní věže.
Za velmi krátkou dobu své oficiální existence - pět let od roku 1912 do roku 1917. - Ruské císařské letectvo se nicméně ukázalo jako nejlepší. Významná pozornost byla věnována leteckému podnikání v Rusku, a to především díky úsilí nadšenců z řad samotných letců i některých vůdců vojenského oddělení. Na začátku první světové války se ruské letectvo skládalo z 263 letadel, 39 leteckých jednotek a bylo tak nejpočetnější na světě.
Válka a revoluce v roce 1917 poněkud zpomalila rozvoj letectví v Rusku. Nicméně téměř okamžitě po schválení sovětské moci se vůdci sovětského Ruska také obávali vytvoření „červeného“letectví. Stejně jako ostatní divize ruských ozbrojených sil bylo ředitelství letecké flotily, které existovalo během monarchie a prozatímní vlády, očištěno bolševickou stranou, jehož cílem bylo na jedné straně uvést struktury řízení letectví do souladu s revolučními požadavky a zbavit se důstojníci loajální předchozí vládě na ostatních stranách. Letectví se však neobešlo bez specialistů „staré školy“. Plukovník ruské armády S. A. Uljanin je starý letec, ale vedení lidového komisariátu pro vojenské a námořní záležitosti nemohlo bývalému carskému důstojníkovi zcela věřit, a to i přes jeho loajalitu k nové vládě. 20. prosince 1917 bylo vytvořeno All-Russian Collegium for Air Fleet Management. Jeho předsedou byl jmenován Konstantin Vasilyevič Akashev - osoba s velmi zajímavým a obtížným osudem, o které bude řeč níže.
Od anarchisty k letci
Konstantin Akashev, kterému bylo souzeno stát se prvním vedoucím sovětského vojenského letectví, se narodil 22. října 1888 v Pildensky volost okresu Lyutsin provincie Vitebsk. Tyto země, které byly součástí historického regionu Latgale, se staly součástí Ruské říše na konci 18. století, po rozdělení polsko-litevského společenství. Akashevové však byli ruští podle národnosti. Matka budoucího letce Ekaterina Semyonovna Voevodina vlastnila vlastní majetek, přestože byla rolnického původu. Protože rodina měla peníze, mladý Kostya Akashev, na rozdíl od jiných rolnických dětí, mohl vstoupit do skutečné školy Dvinskoe a absolvovat ji, připravovat se na povolání technického specialisty.
Masové protesty dělnické třídy v roce 1905 po brutálním střelbě z demonstrace 9. ledna otřásly tehdejší ruskou společností. Období od roku 1905 do roku 1907 vstoupil do dějin jako „první ruská revoluce“nebo „revoluce roku 1905“. Účastnily se jí prakticky všechny levicové strany a organizace Ruské říše - sociální demokraté, socialističtí revolucionáři, židovští socialisté - „bundisté“, anarchisté všeho druhu. Revoluční romantika přirozeně přitahovala mnoho mladých lidí z nejrůznějších sociálních vrstev.
Konstantin Akashev nebyl výjimkou. Připojil se k jedné z komunistických anarchistických skupin a brzy se stal jejím docela aktivním členem, militantem. Zpět ve svém rodném okrese Lyutsin zahájil Akashev anarchistickou propagandu mezi rolníky, která vedla k pronásledování policie a přinutila Akasheva uprchnout do filipínského provincie na falešný pas jménem jistého Miljajeva. Během zatčení Akashev vysvětlil svůj život padělanými dokumenty tím, že odešel z domova a hádkou s matkou a jejím druhým manželem Voevodinem.
Po usazení v Kyjevě se osmnáctiletý Akashev stává důležitou postavou kyjevské skupiny komunistických anarchistů. Anarchisté - „Chernoznamentsy“, kteří v těch letech působili v Kyjevě, byli velmi radikální a plánovali pokus o život Petra Stolypina (což Dmitrij Bogrov, v minulosti člen kyjevské skupiny anarchistů - „Chernoznamensk“, který se podle většiny zdrojů ukázal jako policejní provokatér). Konstantin Akashev se podílí na distribuci anarchistického tisku pocházejícího ze zahraničí, včetně časopisu „Rebel“. Konstantin Akashev byl dlouho hledán jako politický zločinec, dokud nebyl 25. července 1907 zatčen a svržen z kyjevského vězení do Petrohradu.
V Petrohradě byl Akashev obviněn z příslušnosti k petrohradské skupině komunistických anarchistů a 31. května 1908 byl odsouzen ke čtyřem letům vyhnanství v Turukhanské oblasti. Všimněte si, že podle standardů těchto let to byl docela mírný trest-mnoho anarchistů bylo zastřeleno nebo odsouzeno na 8-10-12 let tvrdé práce. Mírnost trestu pro Akasheva svědčila o tom, že se přinejmenším neúčastnil vražd ani vyvlastnění - že proti němu neexistovaly žádné závažné důkazy. Akashevova spoluúčast na pokusu o vraždu premiéra Petra Stolypina, který byl obviněn z něj a dalších zadržených anarchistů, zjevně nenašla vážné důkazy, nebo Akashevova účast na spiknutí nebyla tak vážná, aby mu umožnila získat dlouhodobý nebo trest smrti …
Na Sibiři však Konstantin Akashev nezůstal dlouho. Podařilo se mu uprchnout z exilu a již v březnu 1909 byl podle četníků … na severoafrickém pobřeží, v Alžírsku, odkud se přestěhoval do Paříže. Zde se Konstantin, odkloněný od revoluční činnosti, zaměřil svou pozornost na povolání, které vyžadovalo neméně osobní odvahu a neméně adrenalin. Rozhodl se věnovat tehdy nové profesi letce a leteckého inženýra. Dobytí oblohy se nezdálo méně romantické než boj o svržení autokracie a nastolení sociální spravedlnosti.
Aby absolvoval praktický výcvik, přestěhoval se Akashev do Itálie v roce 1910. Působila zde letecká škola slavného pilota Caproniho, který měl také ruské studenty. Giovanni Caproni, který byl jen o dva roky starší než Akashev, se v té době stal nejen pilotem, ale také konstruktérem letadel - autorem prvního italského letadla.
Kromě létání a projektování se zabýval také důležitou otázkou výcviku nových pilotů - mladí a ne tolik se k němu hrnuli lidé z celé Evropy, dychtiví naučit se létat s letadlem. Obecně bylo v Itálii v těch letech letectví velmi váženo. Navzdory skutečnosti, že Itálie byla ve vojensko-technickém vybavení výrazně horší než Rusko, včetně, nemluvě o Velké Británii nebo Německu, zájem o letectví mezi „vyspělými“Italy byl poháněn šířením futurismu jako zvláštního směru v umění a kultuře, chválit technologický pokrok ve všech jeho podobách. Mimochodem, zakladatel futurismu byl také Ital - Filippo Tommaso Marinetti. Další Ital - básník Gabriele d Annunzio, ačkoli nebyl futurista, ale také poznamenal ve vojenském letectví, ve věku 52 let, který získal povolání vojenského pilota a zúčastnil se první světové války jako pilot.
Ať už to bylo cokoli, ale v červnu 1911 byl ruskému emigrantu Konstantinu Akashevovi vydán diplom od italského aeroklubu o získání profese pilota. Po promoci se Akashev vrátil do Paříže, kde žila jeho manželka Varvara Obyedova - dcera starého revolucionáře Michaila Obyedova, jehož tři synové byli stíháni za podvratné aktivity proti carské vládě. V Paříži vstoupil Akashev na Vyšší školu leteckou a mechanickou, kterou v roce 1914 promoval. Je úžasné, že po celou dobu z něj carské speciální služby nespouštěly oči. Politické vyšetřování bylo velmi znepokojeno tím, že revolucionář, který uprchl z místa exilu, získal povolání pilota, což naznačuje, že účelem Akashevova leteckého výcviku nebylo nic jiného než příprava na teroristické činy proti královské rodině.
V roce 1912 se Akashev chystal navštívit svou matku v Rusku, o čemž se dozvěděla politická policie. Pařížští agenti informovali, že Akashev, který získal letecké vzdělání v Itálii a ve Francii, se pokusí infiltrovat do Ruska pod jménem studenta Konstantina Elagina a účelem jeho cesty nebyla návštěva jeho matky, ale organizace „leteckých teroristických útoků“. Akashevovi bylo přisuzováno, že spolu s podobně smýšlejícími lidmi hodili na místo oslav 300. výročí rodu Romanovců shodit bomby z letadel, v důsledku čehož císař, jeho nejbližší příbuzní a ministři by zemřeli. Obavy se však ukázaly jako marné - Akashev v roce 1912 do Ruska nikdy nepřišel. Ale manželka Akasheva Varvara Obyedova dorazila do Ruska, aby porodila dceru (první dcera Konstantina Akasheva se narodila v Ženevě, když byl v exilu).
Akashev se vrátil do Ruska až v roce 1915. Vypuknutí první světové války přinutilo včerejšího politického emigranta - anarchistu, který neztratil lásku k vlasti - odjet na vlastní nebezpečí do Ruska a nabídnout se vojenskému oddělení jako pilot. Akashev, který v té době absolvoval nejen Vyšší školu letectví a mechaniky, ale také vojenskou leteckou školu ve Francii, byl bezpochyby jedním z nejkvalifikovanějších ruských pilotů a leteckých inženýrů. Ale když generální štáb požadoval od četnictva informace o Akashevovi, odmítl zapsat do letecké flotily absolventa zahraničních leteckých škol kvůli jeho politické nespolehlivosti.
Když dostal Akashev odmítnutí, rozhodl se přinést prospěch své vlasti alespoň „v civilu“. Začal pracovat jako inženýr v leteckém závodě Lebedev. Vladimir Lebedev, majitel a ředitel závodu, byl sám profesionálním pilotem. Jeho zájem o letectví rostl na základě jeho koníčků také pro tehdy nové cyklistické závody a motoristické sporty. Stejně jako Akashev získal Lebedev letecké vzdělání v Paříži a 8. dubna 1910 se zúčastnil záznamu Daniela Keeneho, který zůstal ve vzduchu s pasažérem (tedy Lebeděvem) 2 hodiny a 15 minut. Po obdržení diplomu pilota se Lebedev vrátil z Francie a otevřel vlastní leteckou továrnu, která vyráběla letadla, hydroplány, vrtule a motory pro letadla. Přirozeně, takový zajímavý člověk a vynikající specialista hodnotili lidi ne podle principu jejich politické spolehlivosti, ale podle jejich osobních a profesních kvalit. Akashev, který také studoval ve Francii, byl bez zbytečných otázek najat Lebeděv. Na začátku roku 1916 se Akashev přestěhoval do závodu Shchetinin jako asistent ředitele pro technickou část. Únorovou revoluci v roce 1917 potkal při práci v závodě Slyusarenko.
Revoluce
Souběžně s prací v ruských leteckých továrnách se Konstantin Akashev vrací k politické aktivitě. S trvalým pobytem v Petrohradě se sblíží se zástupci místních anarchistických kruhů. Pokud během revoluce 1905-1907. v Petrohradě bylo anarchistické hnutí velmi špatně rozvinuté, pak o deset let později došlo v ruském hlavním městě k nárůstu anarchistického revolucionismu. Anarchisté nebyli jen romanticky smýšlející studenti a středoškoláci, zástupci bohémů, ale také námořníci, vojáci, dělníci. Konstantin Vasilyevich Akashev se stal tajemníkem petrohradského klubu anarchistů-komunistů a přitom úzce komunikoval s bolševiky.
Po únorové revoluci v roce 1917 se ruské anarchistické hnutí rozdělilo. Někteří anarchisté nazývali bolševiky statistiky a „novými tyrany“, vyzývající k odmítnutí jakékoli spolupráce s revolučními stranami bolševiků a socialistických revolucionářů, jiní naopak tvrdili, že hlavním cílem bylo svržení vykořisťující vlády, protože které je možné a nutné blokovat jak s bolševiky, tak s levicovými socialistickými revolucionáři a jakýmikoli dalšími revolučními socialisty. Konstantin Akashev se postavil na stranu tzv. „Rudí anarchisté“, se zaměřením na spolupráci s bolševiky. V červnu - červenci 1917, kdy se celý Petrohrad bouřil a zdálo se, že se revolucionáři chystají svrhnout Prozatímní vládu a převzít moc do vlastních rukou, se Akashev aktivně podílel na přípravě a organizaci dělnických demonstrací. Bylo mu souzeno hrát důležitou roli přímo v říjnové revoluci.
V srpnu 1917, aby zabránil možné invazi Petrohradu oddíly generála Lavra Kornilova, byl Akashev poslán jako komisař do dělostřelecké školy Mikhailovskoye, aby měl pod kontrolou vojenský personál školy - vojáky podpůrných jednotek, kteří byli cvičeni jako kadeti a učitelští důstojníci. To bylo o to překvapivější, že Akashev nevstoupil do strany a zůstal anarchistou. Přesto se ve škole Akashevovi podařilo vytlačit monarchisticky smýšlející důstojníky a zintenzivnit práci výboru vojáků. 25. října 1917, kdy byl Zimní palác obklopen revolučně smýšlejícími vojáky a námořníky, došlo k rozdělení názorů důstojníků, kadetů a vojáků školy.
Většina důstojníků a tři sta junkerů se vyslovili pro obranu prozatímní vlády. Na straně bolševiků stál tým tří set vojáků, kteří obsluhovali zbraně a střežili školu. Nakonec se dvě baterie Michailovského dělostřelecké školy přesunuly do Zimního paláce na obranu prozatímní vlády. Akashev je následoval. Podařilo se mu přesvědčit kadety a důstojníky školy, aby odešli ze Zimního paláce. Přesněji řečeno, podvodně, aniž by informoval kadety a důstojníky kurzu o podstatě řádu, vedl dělostřelecké baterie z území Zimního paláce na Palácové náměstí. Prozatímní vláda tedy přišla o své dělostřelectvo a útok na Zimní palác oddíly Rudé gardy byl značně zjednodušen.
Téměř bezprostředně po vítězství revoluce byl Akashev jmenován komisařem na ředitelství letecké flotily. Do roku 1917 mělo ředitelství letecké flotily - dědic císařského letectví - 35 tisíc důstojníků a vojáků, 300 různých jednotek a jeden a půl tisíce letadel. Toto celé pole přirozeně vyžadovalo kontrolu ze strany nové vlády, kterou mohli provádět pouze důvěryhodní lidé.
Po říjnové revoluci bylo jedním z hlavních úkolů zavedené sovětské moci vytvoření nových ozbrojených sil. To bylo možné pouze se spoléháním na použití části starých kvalifikovaných odborníků. Nová vláda však nemohla věřit všem odborníkům - nicméně mezi carskými důstojníky značná část vzala říjnovou revoluci spíše negativně.
Akashev byl nejvhodnější pro roli šéfa letectva. Za prvé to byl specialista - kvalifikovaný pilot se specializovaným vzděláním a vynikající letecký inženýr s rozsáhlými zkušenostmi z inženýrské a administrativní práce v oblasti letectví. Za druhé, Akashev stále nebyl carským důstojníkem, ale profesionálním revolucionářem „staré školy“, který prošel exilem, útěkem, emigrací, účastí na útoku na Zimní palác. Není divu, že když byl v prosinci 1917 vybrán kandidát na post předsedy All-Russian Collegium for Air Fleet Management, volba padla na Konstantina Akasheva, který v té době již byl komisařem na Ředitelství letecké flotily.
Komisař a vrchní velitel
Primárním úkolem Akasheva v jeho novém postu bylo shromáždit majetek ředitelství letecké flotily, které se po revoluci ukázalo být částečně opuštěné, částečně nějaké neznámé osobě a kde. Kromě toho bylo nutné dokončit stavbu padesáti letadel, která byla v továrnách, a také připravit požadovaný počet motorů a vrtulí v příslušných specializovaných podnicích. Všechny tyto záležitosti spadaly do kompetence předsedy Všeruského kolegia pro řízení letecké flotily RSFSR. Akashev se mimo jiné podílel také na hledání personálu, aby vytvořil novou strukturu pro správu leteckého parku a leteckého průmyslu. Rusašaltův inženýr Nikolaj Polikarpov byl Akashevem poslán do závodu v Duxu, který dříve vyráběl jízdní kola, ale během první světové války se přeorientoval na výrobu letadel. Jak se ukázalo, nebylo to marné: pod vedením Polikarpova navrhl tým specialistů I-1-první sovětský jednoplošník a později slavný U-2 (Po-2).
Březen 1918 byl poznamenán přesunem All-Russian Collegium for Air Fleet Management, po sovětské vládě, z Petrohradu do Moskvy. Ve stejné době začalo vydávání oficiálních tištěných orgánů kolegia-časopisu „Bulletin letecké flotily“a Konstantin Akashev se také stal jeho šéfredaktorem.
Na konci května 1918 bylo na základě Všeruského kolegia pro správu leteckých flotil vytvořeno Hlavní ředitelství Červeného letectva pracujících a rolníků (Glavvozduhoflot). Vedení Glavvozduhoflotu se v té době skládalo z náčelníka a dvou komisařů. Jedním z komisařů je jmenován Konstantin Akashev, který dříve vedl kolegium, a druhý - Andrei Vasilyevič Sergeev - také revolucionář se zkušenostmi v RSDLP od roku 1911, který později vedl sovětské dopravní letectví. V čele Glavvozduhoflotu stál nejprve Michail Solovov, poté bývalý carský letecký plukovník Alexander Vorotnikov.
Rychle se rozvíjející události na frontách občanské války však nutí sovětské vojenské velení vyslat Akasheva do aktivní armády, přičemž si ponechá post komisaře Vozdukhoflota. Nyní by to bylo vnímáno jako zjevný pokles, ale pak se ke slovu dostaly profesionální kvality kandidáta na nejtěžší oblast - Akashev byl jmenován velitelem vzdušných sil 5. armády východní fronty, poté - náčelníkem letectví jižní fronty. Jako velitel letectví 5. armády se Akashev ukázal z nejlepší strany a podařilo se mu zorganizovat nepřetržitou leteckou podporu pro jednotky Rudé armády. Z iniciativy Akasheva bylo tedy provedeno bombardování letiště v Kazani, což ve skutečnosti připravilo „bílé“o letectví, protože jejich letadla byla bombardována dříve, než mohly vzlétnout. Mezi další zásluhy Akasheva v tomto příspěvku-letecká podpora Rudé armády v bitvách o Rostov na Donu a Novocherkassk. Akashev představil starou myšlenku V. I. Lenin o rozptylu propagandistických materiálů ze vzduchu zaměřených na řadové „bílé“. V srpnu - září 1919. velel letecké skupině, která měla za úkol potlačit „bílý“jezdecký sbor na jižní frontě. V této pozici vedl Akashev červené letce, kteří ze vzduchu zaútočili na jezdecké jednotky Mamontov a Shkuro.
Březen 1920 až únor 1921 Konstantin Akashev, který nahradil svého předchůdce Vorotnikova, sloužil jako vedoucí Hlavního ředitelství Červeného letectva pracujících a rolníků (RKKVVF) Dělnické a rolnické Rudé armády, tj. Vrchního velitele vzdušných sil sovětský stát. Ve skutečnosti velel sovětskému letectvu v jednom z nejdůležitějších období vítězství v občanské válce a současně řešil otázky jejich dalšího rozšiřování a zlepšování, přilákal nové letecké a inženýrské pracovníky a poskytoval letectví nejnovější zahraniční vybavení. A přesto sovětské vedení bývalému anarchistovi plně nedůvěřovalo. Jakmile se ukázal obrat v občanské válce, rozhodl se zbavit bývalého anarchisty na tak důležitém velitelském postu, jakým byl vrchní velitel letectva země.
V březnu 1921 byl Konstantin Akashev odvolán z funkce vrchního velitele letectva a převeden do vojensko-diplomatické práce. Ve své nové funkci se podílel na organizaci dodávek vybavení ze zahraničních leteckých podniků do sovětského Ruska. Akashev se účastnil konferencí v Římě a Londýně, janovská konference v roce 1922, sloužil jako obchodní zástupce SSSR v Itálii, byl členem technické rady Všeruské rady národního hospodářství. Po návratu ze zahraničí pracoval Akashev v továrnách na letadla, vyučoval na ustavené Akademii leteckých sil RKKA pojmenované po. NE. Žukovskij. Je těžké říci, zda během těchto let sdílel politické přesvědčení o svém mládí, ale přinejmenším od druhé poloviny dvacátých let již nezastával nejvyšší velitelská místa v sovětském vojenském leteckém systému, přestože nadále pracoval ve strojírenství a učitelské pozice, podle - stále věnuje velkou pozornost rozvoji sovětského vojenského letectví.
V roce 1931 byl Konstantin Vasilyevič Akashev, stejně jako mnoho dalších starých revolucionářů, zejména anarchistů, potlačen. Tragicky tedy ve třiačtyřiceti letech skončil nejzajímavější život muže, který zasvětil svůj život realizaci snu o dobytí oblohy a snu o sociální spravedlnosti, které byly zjevně v jeho pohledu na svět úzce spjaty. tragicky. Konstantin měl čtyři děti - dcery Elenu, Galinu a Iya, syna Ikara. Také osud Ikara Konstantinoviče Akasheva se vyvíjel tragicky - zbaven, po zatčení svého otce, mužské výchovy, on, jak se říká, „šel po nakloněné cestě“- začal pít, šel do vězení za boj, pak seděl dole za vraždu a zemřel ve vězení na rakovinu jater.
V sovětských letech byla bohužel osobnost Konstantina Akasheva nezaslouženě zapomenuta. Za prvé, skutečnost, že Akashev byl potlačen sovětskou vládou, a dokonce i v postalinistickém období ruské historie, by se zdála velmi obtížně vysvětlitelná, proč byla první hlava sovětského vojenského letectví zničena samotnou sovětskou vládou bez skutečných důvodů.. A za druhé, sovětští historici stěží dokázali vysvětlit anarchistickou minulost hlavního sovětského vojenského pilota. Přinejmenším by to byla velmi nadbytečná informace pro osobu této velikosti-jednoho z prvních vrchních velitelů sovětského letectví, hrdinu občanské války, proslulého komisaře a vojenského inženýra.
O Konstantinu Akashevovi je stále velmi málo informací. Přestože tento muž hrál vedoucí úlohu při formování sovětského letectva, potažmo letectva moderního Ruska, které vyrostlo na základě sovětské tradice, nevycházejí o něm žádné knihy a prakticky ani články. Vzpomínku na takové lidi je ale bezpochyby třeba zvěčnit.
