Když byl čas se rozloučit, námořníkům nespadla po tvářích ani jedna slza. Křižník „Texas“byl bez lítosti vyhozen na skládku, a to navzdory jejím mladým 15 letům a čtvrtstoletí zbývajících zdrojů.
11 tisíc tun ocelových konstrukcí, řízené střely Tomahawk a plány na další modernizaci s instalací systému Aegis - vše bylo marné. Co zabilo křižník Texas? Proč byla prakticky nová loď nemilosrdně rozřezána na hřebíky?
Na první pohled byl důvodem předčasného vyřazení „Texasu“z provozu a jeho tří impozantních sesterských trnů - „Virginie“, „Mississippi“a „Arkansas“konec studené války. Ale koneckonců mnoho jejich vrstevníků zůstalo v řadách! - stejní torpédoborce „Spruence“procházely pod vlajkou hvězd a pruhů dalších 10 a více let. Fregaty „Oliver H. Perry“neměly menší životnost - polovina z nich je stále v americkém námořnictvu, další byli převezeni ke spojencům - Turecku, Polsku, Egyptě, Pákistánu, kde je místní námořníci s nadšením přijali.
Paradox? Nepravděpodobné. Yankeeové primárně odepisovali neefektivní, nákladné a obtížně ovladatelné vzorky zařízení.
15 let není věk pro bitevní loď. Pro srovnání, průměrný věk moderních amerických křižníků URO třídy Ticonderoga je 20 … 25 let a podle plánů amerického námořnictva zůstanou v provozu až do poloviny příštího desetiletí. Obr. - raketový křižník s jaderným pohonem „Arkansas“
Křižník „Texas“zklamal své „horké srdce“- pekelnou jednotku D2G, ve které hořely neviditelné palby uranové sestavy a každou sekundu uvolňovaly 150 megajoulů tepla.
Jaderná elektrárna (YSU) vybavila loď fantastickými bojovými schopnostmi - neomezeným cestovním dosahem, vysokou cestovní rychlostí - bez ohledu na zásoby paliva na palubě. YSU navíc zajišťovala těsnost nástavby, kvůli nedostatku vyvinutých komínů a přívodů vzduchu - důležitý faktor v případě použití zbraní hromadného ničení nepřítelem. Souhlasíte, existuje mnoho výhod.
Bohužel za krásným příběhem „sedm cest po světě bez vstupu do přístavu“se skrývalo několik tvrdých pravd:
1. Autonomie lodi není omezena pouze zásobami paliva. Jídlo, technické kapaliny, opravy - pokaždé, když se musíte setkat s integrovanou zásobovací lodí nebo zavolat na nejbližší námořní základnu / PMTO. Nemluvě o tak jednoduchém a samozřejmém stavu, jakým je výdrž posádky - vybavení a lidé potřebují odpočinek.
2. Cesta kolem světa plnou rychlostí 30 uzlů není nic jiného než krásná fantazie. Lodě zřídka jedou samy: fregaty, vyloďovací lodě (velká vyloďovací plavidla, „Mistral“- max. 15..18 uzlů), zásobovací lodě, oceánské remorkéry a námořní záchranné komplexy, minolovky, eskortovaná obchodní námořní plavidla - bojová služba námořnictva může zahrnovat různé úkoly.
Při provozu jako součást letky ztrácí jaderný křižník všechny své výhody - na každou loď Mistral, fregatu nebo obchodní loď není možné instalovat jaderný řídicí systém.
3. Jaderná elektrárna spojená se svými chladicími okruhy a stovkami tun biologického stínění zabírá mnohem VÍCE prostoru než strojovna konvenčního křižníku, a to i při zohlednění požadované zásoby tisíců tun topného oleje nebo zapalovače ropné frakce.
Nebude však možné zcela opustit konvenční elektrárnu ve prospěch jaderné elektrárny: podle přijatých bezpečnostních norem jsou na všechny lodě s jaderným pohonem instalovány nouzové generátory nafty a jsou zde zásoby paliva.
Toto je druh úspor.
V číslech to doslova znamená následující:
Elektrárna moderního torpédoborce Aegis „Orly Burke“je kombinací čtyř plynových turbín General Electric LM2500 (slavná jednotka používaná na námořních lodích ve 24 zemích světa) a tří záložních dieselových generátorů. Celkový výkon je asi 100 tisíc koní.
Hmotnost turbíny LM2500 je téměř 100 tun. Čtyři turbíny - 400 tun.
Zásoba paliva na palubě „Burk“je 1 300 tun petroleje JP-5 (který poskytuje cestovní vzdálenost 4 400 mil při rychlosti 20 uzlů).
Ptáte se, proč autor tak chytře opomněl masy lůžek, čerpadel, tepelně izolačních obvodů a pomocného vybavení strojovny? Odpověď je jednoduchá - v tomto případě už na tom nezáleží.
Přeci jen slibný vývoj Afrikantov Design Bureau-„kompaktního“jaderného reaktoru RITM-200 pro jaderný ledoborec LK-60Ya ve výstavbě má hmotnost 2 200 tun (kombinace dvou reaktorů). Výkon na šachtách ledoborce je 80 tisíc koní.
2 200 tun! A to bez zohlednění biologické ochrany prostoru reaktoru, stejně jako dvou hlavních generátorů turbíny, jejich přívodu, kondenzátu, oběhových čerpadel, pomocných mechanismů a vrtulových motorů.
Ne, na ledoborec zde nejsou žádné stížnosti. Atomový ledoborec je nádherný stroj po všech stránkách, v polárních zeměpisných šířkách se člověk neobejde bez jaderné elektrárny. Všechno by ale mělo mít svůj čas a místo!
Instalace takové elektrárny na slibný ruský torpédoborec je přinejmenším pochybné rozhodnutí.
Ve skutečnosti zde americký Burke není nejlepším příkladem. Modernější modely, například britské torpédoborce typu 45 s úspěšnou kombinací naftových generátorů, motorů s plynovou turbínou a plně elektrického pohonu, předvádějí ještě působivější výsledky - s podobnou rezervou paliva mohou urazit až 7 000 námořních mil! (z Murmansku do Rio de Janeira - o kolik víc?!)
Jaderný křižník „Texas“a křižník „Ticonderoga“
Pokud jde o křižník „Texas“zmíněný na začátku článku, vyvinula se s ním podobná situace. S podobným složením zbraní byl minimálně o 1 500 tun větší než nejaderný křižník třídy Ticonderoga. Přitom to bylo o pár uzlů pomalejší než „Tiki“.
4. Provoz lodi s YSU, přičemž všechny ostatní věci jsou stejné, se ukazuje být dražší než provoz lodi s konvenční elektrárnou. Je známo, že roční provozní náklady „Texasu“a jeho sesterských trnů překročily náklady „Ticonderoogu“o 12 milionů dolarů (solidní částka, zejména podle standardů před 20 lety).
5. YSU zhoršuje schopnost lodi přežít. Neúspěšnou plynovou turbínu lze vypnout. Ale co ten poškozený obvod nebo (ach, hrůza!) Jádro reaktoru? Proto je uzemnění nebo bojové poškození lodi s YSU globální událostí.
6. Přítomnost systému jaderné kontroly na palubě lodi komplikuje jeho návštěvy zahraničních přístavů a komplikuje průchod Suezským a Panamským průplavem. Zvláštní bezpečnostní opatření, radiační kontrola, schválení a povolení.
Například bylo pro Američany nemilým překvapením, když jejich jaderně poháněným lodím byl zakázán přístup k břehům Nového Zélandu. Zastrašování „komunistickou hrozbou“k ničemu nevedlo - Novozélanďané se Pentagonu jen vysmáli a poradili Yankeesům, aby si podrobněji prostudovali zeměkouli.
Obtížné, nákladné, neúčinné
Tento značný seznam hříchů se stal důvodem k odpisu všech 9 jaderně poháněných křižníků amerického námořnictva, včetně čtyř relativně nových „Virginií“. Yankeeové se těchto lodí zbavili při první příležitosti a nikdy svého rozhodnutí nelitovali.
Od této chvíle si zámoří nedělají iluze o lodích poháněných jadernou energií - všechny další projekty povrchových válečných lodí jsou torpédoborce Orly Burke, které budou tvořit základ torpédoborcových sil amerického námořnictva do 50. let 20. století nebo tří slibných zamvoltských torpédoborců - všechny jsou vybaveny konvenční nejadernou elektrárnou.
Jaderné elektrárny jsou méně nákladné / efektivní (široký koncept, který zahrnuje všechny výše uvedené faktory) i před půl stoletím. Pokud jde o moderní vývoj v oblasti námořních elektráren, použití slibných schémat FEP nebo CODLOG (plně elektrický pohon s kombinací generátorů plynových turbín s plnou rychlostí a vysoce účinných generátorů s naftovým motorem) umožňuje dosáhnout ještě lepšího výkonu. Při provádění bojové služby v odlehlých oblastech Světového oceánu takové lodě prakticky nejsou v autonomii horší než lodě s jadernými elektrárnami (s neporovnatelnými náklady na jadernou elektrárnu a konvenční elektrárnu typu CODLOG).
YSU samozřejmě není „ďábel v těle“. Jaderný reaktor má dvě klíčové výhody:
1. Kolosální koncentrace energie v uranových tyčích.
2. Uvolňování energie bez účasti kyslíku.
Na základě těchto podmínek je nutné hledat správnou oblast použití pro palubní jaderné systémy.
Všechny odpovědi jsou známy od poloviny minulého století:
Možnost získávání energie bez kyslíku byla v podmořské flotile oceněna jako skutečná - jsou připraveni tam dát jakékoli peníze, jen aby zůstali déle pod vodou při zachování zdvihu 20 uzlů.
S ohledem na vysokou koncentraci energie získává tento faktor hodnotu pouze v podmínkách vysoké spotřeby energie a potřeby dlouhodobého provozu na maximální výkon. Kde jsou tyto podmínky přítomny? Kdo ve dne v noci bojuje s živly a prodírá se polárním ledem? Odpověď je zřejmá - ledoborec.
Dalším významným spotřebitelem energie je letadlová loď, respektive katapulty instalované na její palubě. V tomto případě ospravedlňuje svůj účel výkonný a produktivní YSU.
Pokračováním v myšlení si můžeme připomenout specializované lodě, například atomový průzkumný letoun „Ural“(komunikační loď, projekt 1941). Množství energeticky hladových radarů a elektroniky a také potřeba dlouhého pobytu uprostřed oceánu (Ural měl monitorovat dolet americké rakety na atolu Kwajalein) - v tomto případě volba YSU jako hlavní elektrárna lodi bylo celkem logické a oprávněné rozhodnutí.
To je asi vše.
Nákladní osobní loď „Savannah“s jaderným pohonem
Zbytek pokusů o instalaci YSU na povrchové válečné lodě a lodě obchodní flotily byl korunován neúspěchem. Americké komerční plavidlo s jaderným pohonem „Savannah“, německý nosič rudy na jaderný pohon „Otto Gahn“, japonské plavidlo pro přepravu cestujících s jaderným pohonem „Mutsu“-všechny projekty se ukázaly jako nerentabilní. Po 10 letech provozu Yankeeové pozastavili svůj ledoborec poháněný jadernou energií, Němci a Japonci rozebrali YSU a nahradili jej konvenčním naftovým motorem. Jak se říká, slova jsou nadbytečná.
Konečně předčasné vyřazení amerických křižníků s jaderným pohonem z provozu a absence nových projektů v této oblasti v zahraničí - to vše jasně ukazuje na nesmyslnost využívání jaderných energetických systémů na moderních válečných lodích tříd „křižník“a „ničitel“.
Hrabání?
Oživený zájem o problém jaderných kontrolních systémů na pozemních válečných lodích není ničím jiným než pokusem porozumět nedávnému prohlášení o postupu konstrukce slibného domácího torpédoborce:
"Konstrukce nového torpédoborce se provádí ve dvou verzích: s konvenční elektrárnou a s jadernou elektrárnou." Tato loď bude mít univerzálnější schopnosti a větší palebnou sílu. Bude moci operovat v zóně Dálného moře samostatně i jako součást námořních uskupení “
- zástupce tiskové služby ruského ministerstva obrany pro námořnictvo (námořnictvo) Igor Drygalo, 11. září 2013
Nevím, co spojení mezi jadernou elektrárnou a palebnou silou torpédoborce, ale spojení mezi YSU, velikostí a cenou lodi lze vysledovat zcela jasně: taková loď vyjde větší, více drahá, a v důsledku toho její stavba bude trvat déle - v té době, protože námořnictvo naléhavě potřebuje být nasyceno povrchovými bojovými loděmi oceánské zóny.
Nerealizovaný projekt velké protiponorkové lodi s jaderným pohonem pr. 1199 „Anchar“
Dnes už bylo hodně řečeno, že YSU má malý vliv na zvýšení bojové síly lodi (nebo spíše naopak). Pokud jde o náklady na provoz takového monstra, vše je zde také extrémně zřejmé: tankování běžného lodního paliva - petroleje, solárního oleje (nemluvě o topném oleji z kotle) - bude MNOHEM levnější než „stroj na neustálý pohyb“ve formě jaderného reaktoru.
Dovolte mi citovat údaje ze zprávy pro americký Kongres (Navy Nuclear-Powered Surface Ships: Background, Issues, and Options for Congress, 2010): Yankees upřímně přiznal, že vybavení válečné lodi na povrchu YSU automaticky zvýší náklady na jeho životní cyklus o 600-800 milionů dolarů, ve srovnání s jeho neatomovým protějškem.
Je snadné to ověřit porovnáním průměrných „ujetých kilometrů“torpédoborce během celé jeho životnosti (obvykle ne více než dvě nebo tři sta tisíc mil) se spotřebou paliva (tuny / 1 míli) a náklady na 1 tunu paliva. A pak výslednou částku porovnejte s náklady na dobití reaktoru (s přihlédnutím k likvidaci vyhořelého jaderného paliva). Pro srovnání: dobíjení víceúčelové jaderné ponorky může stát až 200 milionů dolarů najednou, zatímco náklady na dobití reaktorů letadlové lodi „Nimitz“činily 510 milionů dolarů v cenách roku 2007!
Poslední roky života jaderné lodi nebudou mít žádný malý význam - namísto banálního potopení ve formě cíle nebo úhledného řezání do kovu bude vyžadována složitá a nákladná likvidace radioaktivních ruin.
Konstrukce jaderného torpédoborce by mohla dávat smysl pouze v jednom případě - absenci nezbytných technologií v Rusku pro vytváření pobřežních instalací plynových turbín.
M90FR
Bohužel to tak úplně není - například NPO Saturn (Rybinsk) za účasti SE NPKG Zorya -Mashproekt (Ukrajina) vyvinul hotový vzorek slibného lodního GTE M90FR - blízkého analoga Americká turbína LM2500.
Pokud jde o spolehlivé a účinné lodní dieselové generátory, světová jednička, finská společnost Wärtsilä, je vždy k službám, ke kterým se při tvorbě svého torpédoborce Type 45 uchýlili i arogantní Britové.
Všechny problémy mají dobré řešení - bude tu touha a vytrvalost.
Ale v podmínkách, kdy ruské námořnictvo zažívá akutní nedostatek lodí v oceánské zóně, není snít o jaderných superničicích přinejmenším nic vážného. Námořnictvo naléhavě potřebuje „čerstvé síly“- paty (nebo lépe - tucet) „burkeovské“univerzální torpédoborce s celkovým výtlakem 8–10 tisíc tun, a ne pár atomových příšer, jejichž stavba by měla být dokončena do roku 203 … rok.
Skromným mořským hrdinou je tanker Ivana Bubnova (projekt 1559-B).
Série šesti tankerů, projekt 1559 -V, byla postavena v 70. letech pro námořnictvo SSSR - díky nim mohla flotila operovat v jakékoli vzdálenosti od svých původních břehů.
Tankery projektu jsou vybaveny zařízením pro přepravu nákladu na moři za pohybu traverzovou metodou, která umožňuje provádět nákladní operace v případě výrazných mořských vln. Široký sortiment přepravovaného zboží (topný olej - 8250 tun, motorová nafta - 2050 tun, tryskové palivo - 1000 tun, pitná voda - 1000 tun, kotlová voda 450 tun, mazací olej (4 třídy) - 250 tun, suchý náklad a potraviny 220 tun každý) umožňuje zařazení tankerů tohoto projektu mezi integrované zásobovací lodě.
A toto jsou Yankees
