Předchozí článek o letectví Lend-Lease vyvolal mezi čtenáři bouřlivou debatu, spekulace s čísly a neopodstatněná obvinění na obou stranách začaly znovu. Dnes jsem se chtěl k tomuto tématu vrátit a, zahodit všechny texty, porovnat fakta. Tentokrát se pro objektivní posouzení pokusíme vzít v úvahu sovětskou výrobu zařízení.
Zájem
Počítejme jen ty nejdokonalejší příklady letadel Lend-Lease. Schválně nebudeme brát v úvahu Hauker Hurricane, všemi tak nemilovaný (z nějakého důvodu si toto letadlo pamatují jako první, když se řekne „Lend-Lease“, přestože jich bylo dodáno jen 2200).
Ve skutečnosti věnujme pozornost následujícím typům bojovníků:
Bell P-39 Aircobra, 4 950 dodáno. V roce 1942 nebyla Aircobra v manévrovatelnosti horší než nejlepší produkty Jakovlevského konstrukčního úřadu, překonávala je palebnou silou a ochranou. Jak již bylo uvedeno dříve, Aircobrou byly vyzbrojeny pouze gardové pluky.
Bell P-63 Kingcobra, dodáno 2400 kusů. Ještě děsivější modifikace Aircobra, pokud jde o její bojové vlastnosti, překonala každého sovětského bojovníka. Přiznejme si to, SSSR taková letadla nevyráběla. Kingcobra byla oceněna sovětskými piloty a byla v provozu u sovětského armádního letectva až do počátku 50. let.
Supermarine Spitfire Mark-IX, 1 180 dodáno. Nejmasivnější modifikace toho nejlepšího, podle mnohých bojovníka z 2. světové války. V létě 1944 byl jediným domácím letadlem, které se mu v bojových kvalitách rovnalo, pouze La-7.
Republic P-47 Thunderbolt, dodáno 200 strojů. Není žádným tajemstvím, že snem sovětských konstruktérů letadel během druhé světové války bylo vytvoření motoru o výkonu 2000 koní. (nejmodernější domácí motor ASh-82 produkoval na stojanu 1 850 koní). Thunderbolt měl pohonnou jednotku 2400 hp. s. Spolu s vysokým specifickým zatížením křídel to z těžkého republikánského Thunderboltu učinilo jedno z nejrychlejších letadel druhé světové války (rychlost - až 700 km / h). Díky vysokému poměru tahu a hmotnosti měly zbraně, brnění a závěsná výzbroj Thunderboltu 1400 kg hmotnosti-což je 3krát více než u Me-109E. Ve skutečnosti to znamenalo 8 velkých ráží Browning a 1 000 kg pumové zátěže (nebo PTB, poskytující dolet 2 000 km).
Celkem - 8730 bojovníků.
Co to ale znamená ve srovnání s leteckou produkcí Sovětského svazu?
Míra výroby stíhaček Yakovlev Design Bureau:
Jak-1 a Jak-1bis-8700 ks.
Jak -3 - 5 000 ks. (1000 z nich - poválečné vydání)
Jak -7 - 6400 ks.
Jak-9-16 800 (z toho 1800-poválečné vydání 1946-1948)
Celkové vydání během válečných let 34 100
Lavočkinovi vyhlazovači
LaGG -3 - 6500 ks.
La -5 - 9900 ks.
La -7 - 5750 ks.
Celkové vydání během válečných let 22 150
Mikojanští bojovníci:
MiG -3 - 3200 jednotek.
Také na začátku války mělo letectvo Rudé armády velké množství „Čajky“I-15, I-16 a I-153. Výroba I-16, stejně jako jeho vrstevníka I-15, začala v polovině 30. let 20. století, mnoho letadel bylo ztraceno v boji a z technických důvodů. Některé byly vyvezeny. Vezměme počet vozidel připravených k boji 22. června na 10 000 jednotek.
Celkem: počet domácích stíhaček v letectvu Rudé armády činil nejméně 70 000 vozidel (!)
Počet moderních bojovníků Lend -Lease (Cobras, Spitfires, Thunderbolts) je na tomto pozadí velmi nevýznamným údajem - pouze 12%. ALE! Jak můžete porovnávat primitivní Jak-1 s nelepivou kůží a zastaralým Ishachki s nejmodernějším bojovým letadlem na světě, které si zachovalo své bojové kvality až do konce 50. let? Mnohem objektivnější je porovnat je s domácími bojovníky, kteří mají přibližně stejné výkonnostní charakteristiky. Ptáte se jich mnoho. Mnoho!
Nejprve La-5. Po testech Lavočkina v Rechlinu Němci napsali o tomto letadle „je velmi odlišné od všeho, co dříve dělali Rusové“.
La-7, Yak-3, Yak-9T (bylo vyrobeno 2700 stíhaček této série, modifikace Jak-9U-všechny tyto stroje nebyly o moc nižší než jejich zahraniční „kolegové“. Přístrojové, rádiové a navigační vybavení kokpitu byl také chudší, ale vzhledem ke specifikům východní fronty na tom moc nezáleželo.
Výsledkem je, že více než 25 000 sovětských stíhačů splňovalo nejlepší světové standardy. Poměr Lend-Lease k domácí produkci v tomto segmentu byl 35%! Tady je to možná nejzajímavější postava.
Na východě je moudré podobenství o poslední kapce, která zlomila vaz přetíženému velbloudovi. Lend -Lease je naopak spásnou slámou, ale ve velkém měřítku - TŘETÍ nejpokročilejší stíhačky letectva Rudé armády byly dodávány ze zahraničí.
Téma kamionů
Dalšími základními kameny Lend-Lease byla motorová vozidla a letecké palivo (51% leteckého paliva bylo do SSSR dodáno ze zahraničí, podrobnosti v předchozím článku).
Dodávky kamionů si zaslouží samostatný článek. Zmíním jen krátká fakta: celková produkce automobilů všech typů v SSSR za války - 162 000 kusů. Dalších 260 000 vozidel bylo mobilizováno pro armádu z národního hospodářství. Zajaté německé vybavení - 70 000 vozidel na konci války.
Dodávky Lend -Lease - 450 000 kamionů a džípů. (!)
Faktor kvality také obvykle není brán v úvahu: například výkon motoru ZiS-5 je pouze 78 koní. Dodge, Studebakers a Ford-GPVs byly vybaveny motory 90-111 hp.
Dodávky obrněných vozidel (12 000 tanků - zásilka v přístavech SSSR) už počasí nezkazily, stejně jako dodávky železničního zařízení. Mnohem důležitější byla dodávka milionů tun potravinářských výrobků, uniforem a surovin. A tady je další málo známý fakt: ze 17 torpédoborců severní flotily v roce 1945 bylo 9 dodáno v rámci Lend-Lease. Do britského programu pomoci vstoupila také bitevní loď Arkhangelsk (dříve HMS Royal Sovereign).
Průmyslová moc Sovětského svazu mu umožnila přežít monstrózní pogrom 1941 a tragický 1942. V roce 1943 však Wehrmacht, spoléhající na zvýšenou sílu německého průmyslu a vyspělé technologie, zahájil protiútok na všech frontách. Mohl by pak SSSR vydržet bez západních dodávek, to je otázka. Co myslíš?
