Za okny mrholí mírný déšť, letadlo letí na přistávací dráhu osvětlenou světly a připravuje se na rychlý vzlet. Motory začaly zpívat syčivým hukotem v režimu vzletu, letadlo rychle nabírá rychlost. Kartáče na čelní sklo zuřivě mlátí a odrážejí kapky deště, které splývají v tenké proudy. Rychlostní limit pro ukončení vzletu byl překročen a Boeing za potlesku davu startuje z betonu a chamtivě získává první výškové metry …
15. prosince 2009 tedy v Payne Field (stát Washington) uskutečnil Boeing-787 Dreamliner svůj první testovací let-jediné letadlo s širokým trupem na světě, jehož trup je vyroben z kompozitních materiálů. První novinka amerického průmyslu civilního letectví za posledních 15 let se stala vynikajícím úspěchem ruského strojírenství. Ten potlesk v Payne Field byl určen našim krajanům, protože Dream Liner je v mnoha ohledech ruský projekt, z velké části navržený v Rusku, testovaný v Rusku a vyrobený z dílů ruské výroby!
Boeing Corporation je největším světovým výrobcem letecké, vesmírné a vojenské techniky. Sortiment produktů je velmi široký: od civilních letadel po řízené střely, bezpilotní prostředky a moduly Mezinárodní vesmírné stanice. Mezi nejznámější projekty Boeingu patří bombardér B-29 Superfortress, symbol studené války B-52, helikoptéra Apache, kosmická loď Apollo, řízené střely Harpoon, Tomahawk a Hellfire, slavná linková letadla řady 700. Počet zaměstnanců společnosti je 158 tisíc lidí.
Moskevské centrum designu
Boeing začal přenášet projekční práce do Ruska v první polovině devadesátých let. V roce 1998 bylo otevřeno Moskevské centrum designu (MKT), ve kterém pracovalo pouze 12 inženýrů z projekční kanceláře im. S. V. Iljušin. O deset let později se z malé pobočky stalo největší strojírenské centrum mimo Spojené státy - dnes Boeing MCC zaměstnává 150 zaměstnanců na plný úvazek a na projekčních pracích na téma Boeing Civil Aviation se podílí přes 1000 zaměstnanců ruských projekčních kanceláří. Vypadá to takto: formálně ruští inženýři pracují v ruských projekčních kancelářích, ale výsledky jejich činnosti jsou po dohodě s vedením ruských společností přenášeny do Boeing MCC. Od roku 1998 se ruští specialisté zúčastnili 250 projektů americké společnosti, včetně takových rozsáhlých projektů, jako jsou 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, nový 747 Boeing 747- 8 letadel a dokonce i vlajkový model - Boeing 787 Dreamliner.
V roce 2004 Boeing a Ministerstvo průmyslu a energetiky Ruské federace podepsaly Memorandum o účasti ruského průmyslu na vytvoření letounu Dreamliner. Podle prezidenta společnosti Boeing Russia Incorporated Sergeje Kravčenka byla nosní část Dreamlineru kompletně navržena v Moskvě, kresby většiny částí trupu také vytvořili ruští inženýři v MCC: prvky mechanizace křídla, pylony motoru, gondoly motoru. Podle odhadů Boeingu více než jednu třetinu technických výpočtů pro nejnovější model Dreamliner provedli specialisté MCC a míra účasti ruských specialistů na vývoji jiných typů letadel zůstává přibližně ve stejném poměru. V roce 2006 obdržel Boeing MCC certifikát AS / 9100 potvrzující shodu s nejvyššími standardy pro letecké společnosti.
Boeing MCC je hrdý na to, že jeho inženýrské projekty na počátku dvacátých let umožnily tisícům vysoce kvalifikovaných ruských specialistů, kteří opustili letecký průmysl a v „úžasných 90. letech“se vrátili do leteckého průmyslu.
Dne 9. června 2008 Boeing a Russian Aircraft Corporation podepsaly dohodu o rozšíření spolupráce, která přidala implementaci vzdělávacích programů pro zaměstnance tuzemských podniků v leteckém průmyslu. Závody Boeing ve Spojených státech pravidelně pořádají stáže pro ruské specialisty. To umožňuje domácím technikům detailně poznat a studovat moderní počítačem podporované návrhové systémy, získat zkušenosti s řízením projektů a kontrolou kvality. Ale je opravdu všechno tak krásné?
Vědecké a technické centrum
MCC je jen vnější atribut; Boeing pronikl mnohem hlouběji. Od roku 1993 se ve městě Žukovskij, poblíž Moskvy, přímo ve zdech Ústředního aerohydrodynamického institutu (TsAGI), usadilo vědecké a technické středisko Boeing, ve kterém obsluhuje celou infrastrukturu, laboratoře a stánky ruského vědeckého centra - kolébka domácího letectví - byly osídleny. A to je hodně - ústav má k dispozici více než 60 aerodynamických tunelů a zkušebních lavic pro studium pevnosti, akustiky a aerodynamiky letadel. V současné době bude mít Boeing pravděpodobně přístup k jakýmkoli informacím z archivů kdysi zvláště chráněného ústavu; američtí specialisté důkladně prostudovali všechny dřívější projekty sovětských vědců. O nějaký „morálně zastaralý“vývoj sovětské éry je podle všeho stále značný zájem - Boeing je připraven zaplatit miliony, aby zajistil bezproblémový provoz svého Vědeckotechnického centra.
Američané dlouhodobě považují TsAGI za svůj majetek a podnikají uvnitř ústavu - montují potřebné vybavení a staví stojany pro testování částí letadel Boeing. Na práci centra se podílí 500 ruských specialistů: inženýři a technici, vědci, programátoři - zaměstnanci TsAGI - FSUE „Centrální aerohydrodynamický institut pojmenovaný po prof. N. Ye. Zhukovsky “, CIAM - federální státní jednotný podnik„ Ústřední institut leteckých motorů. P. I. Baranov “, pojmenovaný Ústav aplikované matematiky Keldysh a další ústavy Ruské akademie věd.
Boeing hodně šetří na vývoji designu - Američané dostali prakticky zadarmo všechna potřebná vědecká a testovací zařízení a ruští specialisté musí platit mnohem méně než jejich zámořští kolegové.
Vyrobeno v Rusku
Boeing potřebuje titan. Hodně titanu. 7. července 2009 byl otevřen společný podnik Ural Boeing Manufacturing na základě průmyslových kapacit ruské korporace VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, Sverdlovská oblast.
Ruská společnost VSMPO-AVISMA je největším světovým výrobcem titanových produktů s vertikálně integrovaným technologickým procesem. Houbací titan se používá jako hlavní složka při tavení vysoce kvalitních slitin titanu. Nový závod, vybavený nejnovější technologií, se zabývá obráběním titanových výlisků pro ruská a americká letadla. Odhadovaná výrobní kapacita - 74 tun titanových produktů za měsíc. Dokončení dílů probíhá v závodě Boeing v Portlandu (USA).
V příštích 30 letech plán rozvoje podnikání společnosti Boeing v Rusku počítá s investicemi ve výši 27 miliard USD, z nichž přibližně 18 miliard USD bude vynaloženo na nákup produktů z titanu, 5 miliard USD na nákup služeb v oblasti designu a 4 miliardy USD se plánuje vynaložit o nákupu jiných typů zboží a služeb vyráběných leteckým a kosmickým průmyslem v Rusku.
Vrcholy a kořeny
Boeing je seriózní společnost se solidní historií a rozsáhlými praktickými zkušenostmi při vytváření vynikajících projektů. Finanční potenciál průmyslového giganta je prakticky nevyčerpatelný - Boeing je schopen převzít jakýkoli projekt v leteckém průmyslu. To je opravdu vysoká úroveň, ruská věda si zaslouží rovnocennou spolupráci s takovým partnerem! Můžeme ale opravdu náš vztah nazvat partnerským?
Díky zásahu „zámořských přátel“byly stovky našich inženýrů, květina ruské vědy, v 90. letech ušetřeny cestování s širokými kostkovanými taškami do Číny a pokračováním v jejich oblíbené věci - letectví. Ale tvrdit, že je to velká zásluha Boeingu, není přinejmenším fér. Boeing jen kompetentně využil rozpadu Sovětského svazu a jednal čistě ve svých vlastních zájmech. Za 19 let působení Boeingu v Rusku se ruští specialisté seznámili s nejlepšími americkými technologiemi. Miliardové investice do ruského průmyslu, charitativní programy v Rusku a SNS. Nadace World of Art, Centrum pro rehabilitaci dětí s onkologickými chorobami, adopční programy pro sirotky (program Kidsave International je neustálým předmětem kritiky), Diagnostické centrum v Dětské městské nemocnici ve Verkhnyaya Salda.
A zdá se, že všechno není špatné. Nenechává to ale pocit, že za gumovými úsměvy Američanů se skrývá vlčí úsměv. Jsem hrdý na ruské vědce, kteří vytvářejí nejpokročilejší civilní dopravní letadla na světě. Letadla s kompozitovým trupem - výkonná, bezpečná a ekonomická? Velmi dobře. Proč je to ale Boeing a ne Tupolev? Ruská věda znovu potvrdila svou prestiž … ale všechny zisky šly do zámoří. Ne, nejsem proti spolupráci se zahraničními partnery a výměně zkušeností v rámci mezinárodních výzkumných programů. Ale američtí specialisté pracují ve společnosti TsAGI již delší dobu a proč například Sukhoi Design Bureau nemá vlastní vědeckou a technickou pobočku někde ve výzkumném centru Waterton Canyon, které vlastní korporace Lockheed Martin?!
Jsme připraveni spolupracovat s poctivými partnery. Ale tohle, promiňte, je jednostranná hra.
