Na rozdíl od mořských a zejména oceánských vodních ploch je ve vzdušném oceánu vše víceméně v pořádku. Je tu všechno: interceptory, stíhačky a bombardéry. Navíc existuje také určitý potenciál pro úpravy a (klepání, klepání, aby nedošlo k jinxům) nový vývoj.
Všechno s dopravním letectvím není moc krásné (později pochopíte, proč je tam takový důraz), ale všechno je tam smutné pouze proto, že kdo by měl být šťastný, jen plivá na problémy.
Nyní ale nebudeme hovořit o dopravních letadlech, ale o letadlech AWACS. Detekce a ovládání radaru na velké vzdálenosti.
Asi nemá cenu říkat, jak jsou taková letadla potřebná v každém normálním letectvu. Jsou to oči a mozky, které vidí daleko, rychle přemýšlejí a dávají pokyny těm, kteří jdou provést bojovou misi. Slušná radarová stanice a velitelské stanoviště ve stejné kabině nad mraky.
Obecně je samotná historie sovětských letadel AWACS (zatím žádná ruská) krátká na ostudu. A skládá se pouze ze dvou bodů. Pojďme se tedy podívat do historie.
Kupodivu byli Britové první ve vynálezu a aplikaci letadel AWACS. V roce 1940 vybavili několik bombardérů Wellington radarovými vysílači a rotačními anténami.
Řekněme, že experiment byl úspěšný a ručně vyrobené stroje se staly dobrou pomocí při uzavírání „mrtvých“zón britských radarů v „bitvě o Británii“. A pak pomohli nasměrovat interceptory na Fau.
První sériová letadla AWACS byla samozřejmě americká. Do torpédového bombardéru Avenger dokázali nacpat až dvě stanice operující v různých rozsazích: centimetr a decimetr.
Špičková kapacita komplexu je jeden megawatt. To se stalo v roce 1945, komplex úspěšně fungoval, detekoval letadla na vzdálenost až 120 km a lodě (třídy křižníků a vyšší) - až 350. To znamená, že je zaručeno mimo detekci.
Americkým námořnictvům se toto podnikání líbilo a letadlo se začalo vyrábět jako samostatná třída. A šlo jim to dobře, vyráběly se nové, staré se modernizovaly.
Teprve v roce 1965 začal SSSR přemýšlet o tom, že potřebujeme vlastní AWACS. V té době již bylo v USA vyvinuto 8 letadel AWACS a 1 vrtulník AWACS. Sovětský svaz jako vždy začal hrát „dohnat a předjet“.
Obecně platí, že pokud se díváte vážně, naše síly protivzdušné obrany toto letadlo ve skutečnosti nepotřebovaly. Sovětská obranná doktrína, která nebyla slovy, ale činem byla pouze obranná, počítala s používáním radarů na území jejich země. A posádky stíhacích stíhačů se spoléhaly na práci pozemních komplexů.
Je to logické? Docela.
A Spojené státy, které se jmenovaly světovým četníkem, často musely nasměrovat svá letadla na cíle v podmínkách, kde nebylo možné očekávat podporu ze země. A v některých zemích neexistovala žádná radarová síť schopná takové úkoly plnit.
Všechno je také logické.
A jakmile ambice SSSR překročily vlastní hranice, a to se stalo v Koreji, pak analýza leteckých bitev ukázala potřebu takového letadla.
Navíc jsme měli jeden směr, který požadoval, aby byl přesně uzavřen letadly AWACS. Severní. Američtí stratégové se mohli dobře pokusit prorazit náš Sever, kde v té době nebylo možné nasadit radarovou síť. Létající radar na hlídce by tedy velmi pomohl.
A v roce 1958 vláda řekla: „Stavíme!“V roce 1962 letoun uskutečnil svůj první let a v roce 1965 byl přijat do služby jako Tu-126. Bylo postaveno celkem osm letadel, která sloužila více než 20 let.
Tu-126 byl vytvořen na základě turbovrtulové vložky pro cestující Tu-114, civilní úpravy strategického bombardéru Tu-95. Je to také logické, protože jen takové letadlo mohlo bezpečně pojmout hromadu vybavení, které bylo nezbytné pro běžný provoz komplexu.
Do Tu-126 byl nacpaný radarový komplex Liana a stále zde bylo místo pro radiotechnické průzkumné vybavení. Problém umístění antény byl vyřešen originálním způsobem: neotáčel se uvnitř houbové kapotáže, ale společně s kapotáží, která nebyla na světě ani před Tu-126, ani po ní.
Stanice „Liana“byla v té době velmi dobrým detekčním komplexem a umožňovala detekovat letadla v rozmezí 100 až 300 kilometrů, mořské cíle jako křižník - až 400 kilometrů.
Poprvé tedy bylo vše velmi optimistické. Ano, existovaly také nevýhody v podobě nadměrného hluku z motorů a zařízení a vibrací. Služba na Tu-126 byla velmi nepříjemná.
Jak se vyvíjelo rádiové zařízení, bylo nutné změnit náplň letadla. Celý komplex Tu-126 navíc za 20 let beznadějně zastaral.
Existuje však nuance: vývoj nového letadla AWACS začal téměř okamžitě poté, co Tu-126 ukázal dobré výsledky.
Nový létající radar byl A-50, který byl přijat v roce 1985.
Vývoj A-50 pokračoval 12 let. „Liana“byla nahrazena „Bumblebee“stejného koncernu „Vega“a jako základnu vzali Il-76, v té době nejsilnější letadlo SSSR.
Bylo provedeno obrovské množství práce. Při vytváření komplexu A-50 byly vzaty v úvahu stovky požadavků a přání armády. Komplex začal dobře detekovat nízko letící cíle, detekční dosah se zvýšil, A-50 dostala sadu na tankování ve vzduchu, což výrazně zvýšilo její autonomii. Pro práci a zbytek operátorů byly vytvořeny normální podmínky, jejichž počet se snížil z 24 na 10.
Byla to krásná proaktivní práce. A létající komplex se ukázal být tím, co potřebujeme. Až na jednu věc: pokud ji porovnáte s Tu-126, je to nádherný stroj. Na úrovni 60. let minulého století. Ve srovnání s tím, co bylo v provozu u Američanů, tedy u Sentry, A-50 ztrácela ve všem.
Ano, za ideálních podmínek (což se v boji vůbec nestává) může A-50 vidět nepřátelské stíhače na vzdálenost až 300 km. Ale vidí velmi špatně malé cíle s malými RCS, jako jsou řízené střely. Počet sledovaných cílů je až 150. Jako řídicí centrum může A-50 ovládat 10-12 stíhaček.
Sentry, která nyní tvoří páteř amerických očí ve vzduchu, je z hlediska hardwarových možností pokročilejší. Může detekovat a sledovat až 100 cílů. Podle něj může operovat až 30 letadel nebo pozemních systémů protivzdušné obrany nebo lodí. Sentry vidí řízenou střelu s EPR asi metr čtvereční na vzdálenost až 400 km a bombardér detekuje na vzdálenost více než 500 km.
Ve stejné době se E-3 „Sentry“objevil dříve než A-50. Nic moc, 7 let. Ale skutečnost, že jsme v radioelektronickém poli horší než státy, je nesporný fakt. Po modernizaci proto Sentry vypadá výhodněji než A-50U dnes.
Kromě toho Američané, jako obvykle, berou podle počtu. Dnes mají 33 hlídek. Dalších 17 je pod velením NATO (počítáme Američany), 7 z Velké Británie a 4 z Francie. Celkem - 61 letadel.
Máme v provozu pět A-50 a čtyři A-50U. Bez komentáře ve skutečnosti takový počet letadel AWACS nepotřebujeme. Ale pokud jde o kvalitu, existují otázky.
Bumblebee-2, který je na A-50U, není o moc lepší než jeho první model. Charakteristiky jsou lepší o 15-20%, ano, digitální technologie hrály svou roli, ale jen obrovské množství zahraničních komponent způsobilo kritiku. Dokud neexistovaly žádné sankce a omezení, mohli jsme komplex modernizovat, co bude dál … Dnes je čím dál těžší věřit v bravurní příběhy úplné náhrady dovozu.
Ano, v roce 2004 byly zahájeny práce na třetím modelu, A-100 Premier. Na základě Il-76MD-90A. Účinkující jsou stejní, „Vega“a TANTK pojmenovaní po Berievovi. Práce začaly a, jak je nyní u nás zvykem, začaly převody.
A-100 měl být uveden do provozu v roce 2014. Pak v roce 2016. V roce 2017 ministr Shoigu oznámil, že letadlo bude připraveno v roce 2020. Tady je, 2020, a v dubnu stejný Shoigu bez mrknutí oka oznamuje, že A-100 bude dokončena v roce 2024.
Tedy 20 let po zahájení vývoje.
Pohotově souhlasím. Tady jsem kritizoval Su-57, a tak se s stíhačkou vypořádali docela rychle …
Když se na zprávy podíváte pozorně, máte dojem téměř sabotáže. Všichni účastníci práce jako jeden říkají: vše je v pořádku, všechno je tam, je to na maličkostech. Páni maličkosti …
Za zpoždění byl nejprve vinen Uljanovský letecký závod. Ano, každý potřebuje Il-76MD-90A. Dopravní letadla, tankery, AWACS jsou dobré pro všechno. Ale závod Uljanovsk může vyrábět pouze 3 (TŘI) letadla za rok. Běda.
Jak si nemůžete vzpomenout na nečinný voroněžský závod VASO, který svého času vyráběl jak Il-76, tak Il-86, a sestavoval letouny pro prezidenta … Závod stojí na místě, vytvořil se deficit. Ale každý je se vším spokojený.
V roce 2014 se stal zázrak, kdy kýžený IL-76MD-90A konečně vstoupil do Taganrogu. Všichni, hurá! Zbývá pouze namontovat zařízení, nainstalovat anténu - a pro testování!
Jo, teď …
První let A-100 se uskutečnil již v roce 2017! Tři roky byly zbytečné, nechápu to. Přesněji řečeno, pak vám bude jasné, za co.
Zvláštní, že? Zařízení je připraveno, vestavěné, letadlo - tady to je, létání. Proč neexistuje žádný komplex? Proč neexistují žádné testy? Kde je FSB, kde je trest a výsadba nepřátelských škůdců? Proč téměř nový (celkem 20 let) komplex nelze žádným způsobem uvést do provozuschopného stavu?
Je to jednoduché. Neexistuje nikdo a nic.
Když to všechno začalo, nikdo ani neuvažoval o nějakých sankcích. Návrháři proto do svého vývoje zakomponovali součástky z celého světa podle zásady „Pokud nemáme vlastní, koupíme si ji!“
Ukázalo se, že v době, kdy začala montáž, jsme toho nemohli moc koupit. Přesněji řečeno, neprodají nám to. A jak to nebylo, to se neočekává. Domácí výrobci (přežívající) mikroelektroniky ve skutečnosti zaostávají za Západem o 15 let nebo i více. A pokud jde o technologie, všech 25.
Ukázalo se, že existuje letadlo, anténa, radar, a to vše je jednoduše nemožné spojit do funkčního komplexu. Neexistují žádné cizí čipy a nebyly žádné domácí.
Nedá se říci, že by to bylo nějaké překvapení. Říct. Že ani následovala žádná reakce. V roce 2017 byl odvolán generální ředitel společnosti Vega Vladimir Verba a na jeho místo byl jmenován Vyacheslav Mikheev. Vím, jaký byl úkol pro Mikheeva, ale je nepravděpodobné, že by jen vytáhl potřebné součásti z kapsy.
Inteligence nám pomůže. Je jasné, že co je nemožné koupit a vyrobit, to pro nás získá ten, pro koho nemožné neexistuje. Dostaneme se ven, naštěstí existují zkušenosti a jaký skvělý zážitek!
A je jasné, že „premiéra“dříve nebo později, tedy ne v roce 2024, ale do roku 2030, bude připomenuta. A bude to opravdu chladnější než Sentry. Radar s AFAR, schopnost detekovat až 300 cílů (přirozeně se sledováním), dosah až 700 km, detekce cíle s malým EPR …
Vše jasné. Vůle.
Další otázkou je, co Američané zavedou v roce 2030?
A budou moci připomenout Boeing 737 AEW & C, se kterým také takto 15 let pomalu bojují … A úspěšně se prodávají. Toto letadlo bude schopno detekovat až 3 000 (tři tisíce) cílů ve vzdálenosti 400–450 km za cyklus. A také radar s AFAR …
Američané si ale mohou dovolit nespěchat, mají více než padesát Sentry.
Do roku 2024 je ještě čas. Podívejme se, jestli se z letadla, antény a hromady elektroniky stane letadlo A-100 „Premier“AWACS.
Premiéra Premiere byla zatím odložena a odložena …
