Dvacet čtyři „Long Lance“tak zkroucených „Mikuma“, že křižník přestal vypadat jako bitevní loď. O hodinu později byla jeho zničená kostra vyfotografována americkým letadlem, tento obrázek se stal symbolem vítězství na Midway. Křižník, opuštěný posádkou, stále plaval, ale její osud byl předem hotový. Následující noc torpédoborce vyslané hledat nenašly nic jiného než plovoucí trosky …
Paradox smrti „Mikumy“spočívá v samotné schopnosti zůstat na hladině po detonaci torpédové munice. Každý Long Lance obsahoval 490 kg výbušnin THA a kyslíkovou láhev o objemu 980 litrů. Výbušná směs vynásobená dvaceti čtyřmi je ekvivalentem 40 … 50 evropských nebo amerických torpéd!
Za normálních podmínek stačily dva nebo tři zásahy torpédem, aby loď během pár minut srazila do propasti. A tady - křižník se nerozpadl ani na polovinu.
Paradox vysvětlují přírodní zákony: exploze ve vzdušném prostředí je ve své ničivé síle desítkykrát horší než v podvodním prostředí. Proto je jediné torpédo pod kýlem schopné rozbít loď na polovinu, ale ani celý stojan takových torpéd nemůže vést k okamžité smrti lodi, pokud vybuchnou nad čárou ponoru.
Lze však vše vysvětlit pouze rozdíly ve vlastnostech prostředí? Ruský badatel Oleg Teslenko upozorňuje na mnoho dalších zvláštností této námořní detektivky.
* * *
Když Japonci ztratili čtyři letadlové lodě poblíž Midway, rozhodli se pro poslední rozhodující krok: zastřelit zatracený atol z děl jejich křižníků. Kumano, Suzuya, Mogami a Mikuma vyrazili vpřed rychlostí 35 uzlů. Když to byly necelé tři hodiny cesty k atolu, byla před kurzem spatřena americká ponorka. Křižníky zahájily úhybný manévr, během kterého Mogami vrazil do Mikume. Srážka dvou 15 tisíc tun hromotluků se neobešla bez následků pro oba: celý příď „Mogami“, až po první věž hlavní baterie, se ukázal jako svinutý bokem o 90 stupňů! A v palivových nádržích „Mikuma“vytvořil 20metrový otvor, který navíc sloužil jako zdroj zrádné ropné stezky.
„Kumano“a „Suzuya“se pohybovaly plnou rychlostí na severozápad a oba poražení se plahočili na 12 uzlech a modlili se, aby si jich Američané nevšimli. Přirozeně si jich všimli. A zábava začala.
První útok byl úspěšně odražen protiletadlovými zbraněmi lodí. Piloti námořní pěchoty nedosáhli jediného zásahu, pouze „osvěžili“křižník mraky trosek z blízkých výbuchů bomb. Jedinou světlou událostí byl smrtící beran: sestřelené letadlo Dicka Fleminga zopakovalo počin Gastella a narazilo do Mikum TKR (vrak letadla je vidět na titulní ilustraci na střeše páté hlavní věže). To však nemělo velký účinek: křižníky pokračovaly v ústupu do otevřeného oceánu.
Rozuzlení přišlo druhý den ráno. Už docela ošumělý předchozí den (přinejmenším) „Mogami“a „Mikuma“zasáhla letadla společnosti AB „Enterprise“(celkem přes 80 bojových letů). A pravděpodobně by tento příběh mohl skončit, nebýt jednoho ALE.
„Mogami“se vrátil domů sám. Jeho sesterská loď ale zemřela.
Na první pohled vše vysvětluje fatální detonace torpédové munice na palubě Mikumy. Posádka druhého křižníku se tomu vyhnula tím, že vrhla všech 24 torpéd přes palubu bezprostředně po navigační nehodě na Midway.
Přítomnost torpédové výzbroje na japonských křižnících je stále považována za nejednoznačné rozhodnutí. S pomocí této zbraně bylo vybojováno mnoho brilantních vítězství (potopené křižníky spojenců „Java“, „De Reuters“, „Perth“, „Houston“), ale cena byla příliš vysoká. Tři ze čtyř křižníků třídy Mogami se staly obětí detonace vlastních torpéd. Možná je celý problém ve špatném skladování kyslíkových „dlouhých“v nechráněných oddílech a TA na horní palubě? Je to docela možné … A musíme znovu cestovat do centrální části Tichého oceánu, do horkých vod u atolu Midway. Tam, kde 7. června 1942 americká letadla na bázi letadel trápila sotva živé japonské křižníky. Navíc s velmi paradoxními důsledky.
Jaký je důvod zázračné spásy jednoho a smrti druhého? Konec konců „Mogami“a „Mikuma“patřily ke stejnému typu a byly designově totožné. Pokud se navíc spoléháme na oficiální data o průběhu bitvy, zázračně zachráněný „Mogami“dostal mnohem vážnější poškození než jeho soudruh!
Torpéda jsou jen důsledek. A zde je hlavní příčina: v průběhu leteckých útoků obdržely oba křižníky PĚT přímých zásahů leteckých bomb (nepočítaje četné blízké výbuchy a letadlo, které havarovalo na Mikumu).
Hity v „Mogami“byly vč. v zadní hlavní věži (byli zabiti všichni dělníci), ve střední části lodi v oblasti MO (palba v torpédovém skladu, naštěstí pro Japonce - prázdná), stejně jako v oblasti příďové věže hlavního hlavního kalibru, bezprostředně před nástavbou. V důsledku toho znetvořený Mogami po tankování v oceánu vyvinul rychlost 20 uzlů a bezpečně se vrátil na základnu.
Tankování poškozené Mogami z tankeru Nichi Maru, po kterém posádka křižníku již nepotřebovala šetřit palivo. A byla tu příležitost zvýšit zdvih
A tady je hlavní otázka tohoto článku: mohly by 500kilové americké bomby proniknout na 35mm palubu Mogami?
Co když ano? To znamená, že výbuchy hřměly pod hlavní obrněnou palubou, ve strojovnách a muničním sklepě hlavní baterie („… přímo před příďovou nástavbou“). Stovky kilogramů výbušnin a desítky tisíc žhavých šrapnelů, které prošpikovaly všechny přepážky a turbíny. Nemluvě o důsledcích vniknutí do stojanu s municí.
A tak se loď, jako by se nic nestalo, vrací na základnu. Rychlost 20 uzlů s utrženým nosem znamená, že celá elektrárna křižníku pracovala na maximální výkon. Nehledě na údajně prošpikované turbíny a parní potrubí.
Ukazuje se, že tenká 35mm paluba se ukázala být nepřekonatelnou překážkou pro 227 kg bomb. V opačném případě není možné vysvětlit výsledky této bitvy.
Odvážné závěry O. Teslenka se na pozadí poškození stejného typu „Mikumy“poněkud ztrácejí. Pět bomb - po dvou na pravé a levé straně ministerstva obrany a také v hlavní dělové věži č. 3. Oficiálně křižník ztratil rychlost. Na palubě vypukl silný požár, který po hodině a půl vedl k detonaci torpédové munice. Poté „Mogami“a dva torpédoborce sundaly přeživší členy posádky „Mikumy“a přesunuly se dále k atolu Wake.
I pouhým okem je vidět, že v popisu je logická nejednotnost. Hrdinská hodina a půl stojící pod neustálými útoky amerických letadel. Co očekávali Japonci? Chtěli byste vidět ohňostroj? Když torpéda explodují na hořícím, znehybněném křižníku.
Jeden ze zákonů námořní války: jakmile loď ztratí kurz v bojové zóně, tým je z ní okamžitě odstraněn a torpédoborce dokončí tu poškozenou. Sebemenší zdržení hrozí smrtí celé letky. Tímto pravidlem se vždy řídili všichni námořní velitelé.
S vysokou mírou pravděpodobnosti tomu tak bylo. Na Mikumu zuřil oheň, ale nikdy nespustil rychlost pod 12-14 uzlů. Stejně jako jeho sesterská loď „Mogami“, které také bojovalo s ohněm zhruba hodinu.
Ani jeden fragment bomb nemohl proniknout pod pancéřovou palubu a narušit práci mechanismů lodi. Hity uprostřed Mikumy zapálily tam umístěná torpéda. Zpočátku to neohrozilo loď, dokud se oheň nedostal k hlavicím, které byly drženy odděleně od torpéd. O hodinu a půl později zahřměla exploze, která křižník zcela zneškodnila. Mikumu sice nerozprášil na prach, což se dalo očekávat od výbuchu hlavic 50 torpéd.
Podobný příběh se stal o tři desetiletí později, 30. srpna 1974 na Sevastopolu. Exploze munice na velké protiponorkové lodi Otvazhny.
Celkem bylo ve dvou bubnových zásobnících systému protivzdušné obrany Volna 15 protiletadlových raket B-600. A to už je vážné. První stupeň rakety sestával z posilovače PRD-36 na tuhá paliva vybaveného 14 válcovými práškovými bombami o celkové hmotnosti 280 kg. Druhým stupněm byla přímo raketa vyrobená podle aerodynamického „kachního“schématu s motorem na tuhá paliva obsahující 125 kg pevného prášku. Hlavice je vysoce explozivního fragmentačního typu s hotovými submunicemi. Celková hmotnost hlavice byla 60 kg, z toho 32 kg byla slitina TNT s hexogenem, zbytek tvořily úlomky.
Šest tun výbušné látky a půl tuny nejmocnějších výbušnin! Taková exploze mohla stačit na převrácení oblohy a rozptýlení celého náletu Sevastopolu.
Navzdory strašlivému výbuchu vnitřního trupu trvala malá BSK (5 000 tun, což je polovina oproti moderním torpédoborcům a třikrát méně než výše zmíněné japonské křižníky), více než pět hodin a po celou dobu její posádka zoufale bojovala o přežití loď. Práce na záchraně „Otvazhny“byly zastaveny, když oheň začal ohrožovat skladování leteckého paliva a hlubinné nálože. Obětí tragédie se stalo 19 námořníků.
Je zajímavé, jak jsou výsledky ničivých výbuchů na Mikum a Otvazhny v souladu s výsledky testů moderních protilodních raket?
Jak jejich relativně lehké hlavice, obsah hmoty desítkykrát menší než výbušniny, způsobí tak strašnou destrukci lodí?
