V rámci výstavy Russian Arms Expo-2013, která se konala v Nižním Tagilu, učinil místopředseda vlády Dmitrij Rogozin senzační prohlášení, že země by mohla obnovit výrobu kosmických lodí třídy Buran. "Budoucí letecká technologie bude schopna vystoupit do stratosféry, vesmírná technologie dnes může fungovat v obou prostředích, například v Buranu, který hodně předběhl svou dobu." Ve skutečnosti jsou všechny tyto kosmické lodě XXI. Století a ať se nám to líbí nebo ne, budeme se k nim muset vrátit, “cituje RIA Novosti Dmitrije Rogozina. Domácí experti se přitom neshodnou na racionalitě takového kroku. A pravděpodobně nemá cenu věřit všemu, co říkají ruští představitelé. Pozoruhodným příkladem je projekt mnohem menšího rozsahu na obnovení výroby ruských dopravních letadel, který ve skutečnosti nepokročil dále než diskuse na toto téma.
Svého času stál program Energia-Buran sovětský rozpočet velmi draho. Za 15 let provádění tohoto programu (od 17.02.1976 do 01.01.1991) na něj SSSR vynaložil 16,4 miliardy rublů (při oficiálním směnném kurzu více než 24 miliard amerických dolarů). Během období maximální intenzity prací na projektu (1989) bylo na tento vesmírný program ročně přiděleno až 1,3 miliardy rublů (1,9 miliardy dolarů), což činilo 0,3% z celkového rozpočtu Sovětského svazu. Abyste porozuměli měřítku těchto čísel, můžete program od začátku porovnat s konstrukcí AvtoVAZ. Tento rozsáhlý sovětský stavební projekt stál stát 4-5 miliard rublů, zatímco závod funguje dodnes. A i když sem připočítáme náklady na stavbu celého města Togliatti, částka bude několikanásobně nižší.
„Buran“je orbitální kosmická loď sovětského opakovaně použitelného dopravního vesmírného systému (MTKK), která byla vytvořena v rámci většího programu „Energia - Buran“. Je to jeden ze 2 orbitálních programů MTKK realizovaných ve světě. Sovětský Buran byl reakcí na podobný americký projekt s názvem Space Shuttle, a proto je často označován jako „sovětský raketoplán“. Raketoplán „Buran“provedl svůj první a, jak se ukázalo, jediný let ve zcela bezpilotním režimu 15. listopadu 1988. Předním vývojářem projektu Buran byl Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.
Celkem byly v rámci programu Energia-Buran v SSSR plně postaveny 2 lodě, jedna další byla ve výstavbě (stupeň připravenosti je 30-50%), byly položeny další 2 kosmické lodě. Rezerva pro tyto lodě byla po uzavření programu zničena. V rámci programu bylo také vytvořeno 9 technologických rozvržení, která se lišila svou konfigurací a byla určena pro různé testy.
„Buran“, stejně jako jeho zámořský protějšek, měl řešit problémy s obranou, vypouštět různé kosmické lodě a objekty na oběžnou dráhu Země a udržovat je; dodávka personálu a modulů pro montáž na oběžnou dráhu meziplanetárních komplexů a velkých struktur; zvládnutí vybavení a technologií pro vesmírnou výrobu a dodávky produktů na Zemi; návrat na Zemi vyčerpaných nebo vadných satelitů; provádění jiné nákladní a osobní dopravy na trase Země-prostor-Země.
Odpovídající člen Ruské akademie kosmonautiky. Tsiolkovsky Yuri Karash vyjádřil své pochybnosti o potřebě oživit tento systém. Podle něj byl „Buran“obdobou amerického raketoplánu, o jehož stavbě se rozhodl Richard Nixon. Problémy, s nimiž se Američané potýkají, lze proto dobře promítnout i na Burana.
Na začátek si odpovíme na otázku, proč byl systém Space Shuttle vytvořen. Působila zde řada faktorů, z nichž jeden lze nazvat průkopnickým vesmírným nadšením, které v té době ve světě vládlo. Lidé předpokládali, že brzy budou zkoumat vesmír stejně intenzivně a ve stejném měřítku, jako to dělali s neznámými územími na Zemi. Bylo plánováno, že člověk bude létat do vesmíru ve velkém množství a často, a počet zákazníků na dodání jejich nákladu do vesmíru bude působivý. V době myšlenky na vybudování systému Space Shuttle proto lidé, kteří jej navrhli, věřili, že budou létat do vesmíru téměř každý týden.
A to zase spustilo zákon velkého počtu. To znamená, že pokud něco děláte dostatečně často, pak cena takové jediné akce klesá, vývojáři projektu věřili, že cena jednoho letu Shuttle by se téměř rovnala ceně letu běžného dopravního letadla. Přirozeně se ukázalo, že tomu tak zdaleka není, ale až ve chvíli, kdy raketoplán začal skutečně létat do vesmíru. V průměru neuskutečnil více než 4-5 letů ročně, což znamená, že náklady na jeho spuštění byly obrovské - částka dosáhla 500 milionů dolarů, což výrazně převyšovalo náklady na spuštění jednorázových nosičů. Projekt se tedy neodůvodnil z finančního hlediska.
Za druhé, projekt Space Shuttle byl vyvinut jako typ zbraně. Mělo být vybaveno bombovou výzbrojí. Kosmická loď přitom mohla sestoupit nad nepřátelské území, shodit bombu a poté se vrátit zpět do vesmíru, kde by byla nepřístupná pro systémy protivzdušné obrany nepřítele. Studená válka však skončila a za druhé, ve stejném časovém období došlo k velmi silnému kvalitativnímu skoku raketovými zbraněmi, a podle toho se aparát jako zbraň neospravedlňoval.
Za třetí se ukázalo, že raketoplány jsou velmi složitý a nedostatečně spolehlivý systém. Ukázalo se to za dost tragických okolností, když 26. ledna 1986 explodoval raketoplán Challenger. V tu chvíli si USA uvědomily, že dát všechna svá vejce do jednoho košíku není ziskové. Předtím věřili, že přítomnost raketoplánů jim umožní opustit Deltu, Atlas a další jednorázové nosné rakety a vše se dá dostat na oběžnou dráhu pomocí raketoplánů, ale katastrofa Challengeru jasně ukázala, že taková sázka by měla být ne náklady. V důsledku toho Američané tento systém zcela opustili.
Když Dmitrij Rogozin oznámil obnovení programů typu Buran, vyvstává celkem rozumná otázka: kam budou tyto lodě létat? S vysokou mírou pravděpodobnosti ISS vyjde z oběžné dráhy do roku 2020 a co potom? Proč by Rusko potřebovalo, aby taková loď jednoduše 2-3 dny letěla do vesmíru, ale co tam během těchto 2-3 dnů dělat? To znamená, že před námi je krásná, ale zároveň zcela výstřední a neuvážená myšlenka, věří Yuri Karash. S tímto systémem Rusko prostě nebude mít ve vesmíru co dělat a komerční starty se dnes velmi dobře provádějí pomocí běžných nosných raket na jedno použití. Americký raketoplán i sovětský Buran byli dobří, když bylo nutné vložit do nákladového prostoru velký náklad 20 tun a doručit jej ISS, ale to je dost úzký okruh úkolů.
Zároveň ne každý souhlasí s tím, že samotná myšlenka návratu k systémům jako „Buran“dnes nemá právo na život. Řada odborníků se domnívá, že pokud existují kompetentní úkoly a cíle, bude takový program nezbytný. Tuto pozici zastává prezident Petrohradské federace kosmonautiky Oleg Mukhin. Podle něj to není krok zpět, naopak tato zařízení jsou budoucností astronautiky. Proč Spojené státy v té době opustily raketoplány? Jednoduše pro ně neměli dost úkolů, aby byla loď ekonomicky oprávněná. Měli uskutečnit minimálně 8 letů ročně, ale v lepším případě skončili na oběžné dráze 1–2krát ročně.
Sovětský Buran, stejně jako jeho zámořský protějšek, daleko předběhl dobu. Předpokládalo se, že budou schopni vyhodit 20 tun užitečného nákladu na oběžnou dráhu a vzít zpět stejné množství, plus velká posádka 6 lidí, plus přistání na běžném letišti - to vše lze samozřejmě přičíst budoucnosti světové kosmonautiky. Navíc mohou existovat v různých modifikacích. Není to tak dávno, co v Rusku padl návrh na stavbu malé 6místné kosmické lodi Clipper, rovněž okřídlené a s možností přistání na letišti. Všechno zde nakonec závisí na úkolech a financování. Pokud existují úkoly pro taková zařízení - montáž vesmírných stanic, montáž na stanici atd., Pak takové lodě mohou a měly by být vyráběny.
