30. října 2014 byla v sekci „Novinky“v „Vojenské recenzi“zveřejněna publikace o katastrofě v USA, ve Ventura County, Kalifornie, stíhačce Hawker Hunter MK.58. Letadlo vzlétlo z letecké základny Point Mugu a při přistání se asi v 17:15 hod zřítilo k zemi. V důsledku katastrofy byl na obloze vidět oblak černého kouře asi 100 kilometrů severozápadně od Los Angeles. Pilot, jediná osoba na palubě, byl prohlášen za mrtvého.
Reakce na tuto novinku v komentářích mezi návštěvníky stránek byla velmi různorodá. Například „MIKHAN“píše: „Další mínus …!“. Nebo „Obří myšlenka“: „Nevyžádaná pošta je mimo provoz, nestihla včas odepsat, dostanete výsledek.“Nebo „Gluxar_“: „Samotná událost ale naznačuje, že americké letectvo začíná hledat alternativu k letounu F-35 jako neúspěšnému letadlu …“
Ve skutečnosti britského „Huntera“, jehož věk byl asi 40 let, samozřejmě nelze v žádném případě považovat za alternativu k letounu F-35. Navíc tato bojová letadla, oblíbená v 60. a 80. letech ve vzdušných silách zemí třetího světa, nikdy nebyla ve výzbroji USA.
Hawker Hunter MK.58
Havarovaný Hunter byl majetkem americké soukromé společnosti Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, nebo ATAK v ruštině).
Tato organizace má sídlo v Newport News ve Virginii. Letadlo, které společnost vlastní, sídlí a opravuje se zde, na mezinárodním letišti Williamsburg.
Obrázek Google Earth: letadla ATAK Kfir, Hunter a J-35 Draken na mezinárodním letišti Williamsburg
Jak vyplývá z informací zveřejněných na oficiálních webových stránkách ATAK, flotila společnosti zahrnuje následující letadla: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Na snímku z aplikace Google Earth pořízeném na konci dubna 2014 lze vedle Kfir and Hunter společnosti ATAK také pozorovat SAAB J-35 Draken.
Snímek Google Earth: Letadlo ATAK na letecké základně US Navy Point Mugu
Hlavní oblastí činnosti společnosti založené americkou armádou ve výslužbě v roce 1996 je poskytování služeb pro imitaci nepřátelských bojových letadel v rámci výcviku vzdušného boje a pro výcvik systémů pozemní a námořní protivzdušné obrany v rámci outsourcingu Americké ozbrojené síly.
Americké vojenské letectvo a námořnictvo mají samozřejmě speciální jednotky a výcviková střediska, všechny druhy Top-Ghans, Red Eagles a Aggressors, vybavené speciálním leteckým vybavením, které by mělo simulovat bojová letadla potenciálního nepřítele během výcviku leteckých bitev, v první obrat ruské a čínské výroby. Jedná se jak o speciálně modernizované a lehké americké stíhačky: F-5N, F-16N, F / A-18F, tak o ty, které byly získány ze zemí bývalého „východního bloku“MiG a Su.
F / A-18F v barvě ruského letectva
Americké stíhačky však mají podobné vlastnosti jako ty, které jsou ve výzbroji bojových vozidel, a to nedává představu o nepřátelských letadlech ve výcvikových bitvách, i když to samozřejmě neplatí pro staré letouny F-5N. A pravidelné a dlouhodobé používání stíhaček sovětské výroby je obtížné kvůli nedostatku tovární podpory a zaručených dodávek klimatizovaných náhradních dílů. Údržba nebojových letadel, která slouží pouze k výcvikovým misím, v letectvu a námořnictvu je navíc poměrně nákladná.
Pozornost americké armády proto přitahovaly soukromé společnosti poskytující služby v oblasti výcviku a vzdělávání vojenského personálu. Tento přístup vám umožňuje výrazně ušetřit rozpočtové prostředky. Ostatně personál soukromých společností pracující na základě dohody s ministerstvem obrany nemusí ze státního rozpočtu platit důchody, zdravotní pojištění a odstupné. Veškeré náklady na údržbu a opravy letadel účastnících se cvičných letů navíc nesou soukromí dodavatelé.
Podle informací obsažených na oficiálních webových stránkách společnosti tedy náklady na jednu letovou hodinu letadla patřícího „ATAK“v průměru stojí Pentagon pouze 6 000 dolarů. Náklady na letovou hodinu bojových letadel používaných u letectva jsou několikanásobně vyšší.
Páteří zaměstnanců společnosti ATAK jsou vysoce kvalifikovaní specialisté. Většina pilotů zaměstnaných ve společnosti jsou bývalí vojenští stíhací piloti s rozsáhlými letovými zkušenostmi. Při náboru pilotů jsou upřednostňováni zkušení piloti-instruktoři nebo piloti, kteří sloužili u agresorů. Tito lidé jsou skutečnými nadšenci své práce a práce pro ATAK jim dává příležitost užít si létání po odchodu z armády.
Na velmi vysoké úrovni jsou také dovednosti a znalosti pozemního (technického) personálu. Personální politikou společnosti je neustálé hledání a přilákání vysoce kvalifikovaných zaměstnanců. Na webových stránkách společnosti na internetu může kdokoli s příslušnou kvalifikací vyplnit dotazník a ucházet se o zaměstnání.
Společnost v současné době zaměstnává 22 pilotů a více než 50 podpůrného personálu. Letadlový park v polovině roku 2014 přitom tvořilo 25 jednotek.
Odmítnutí používat "ATAK" pro výcvikové lety v zájmu amerického ministerstva obrany bojových letadel sovětské výroby je z velké části dáno skutečností, že intenzita takových letů je poměrně vysoká. Celková doba letu letadel společnosti, prováděná v zájmu americké armády, přesáhla 34 000 hodin.
Flotila letadel ATAK sídlí v různých regionech, kde jsou americké vojenské základny. Vzhledem k tomu, že jsou na stejných letištích s americkými bojovými letouny v provozu, zpracovávají řadu letových výcvikových misí. Letadla patřící společnosti „ATAK“jsou trvale na leteckých základnách: Point Mugu (Kalifornie), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havaj), Zweibruecken (Německo) a Atsugi (Japonsko).
Geografie používání letadel patřících „ATAK“v různých regionech.
Většina flotily společnosti zahrnuje letadla vyrobená na konci 70. a polovině 80. let. Letadla zakoupená v různých zemích za rozumnou cenu, i přes svůj slušný věk, jsou v dobrém technickém stavu a zpravidla mají velký zbytkový zdroj.
Pečlivá práce techniků a mechaniků obsluhujících tato letadla hraje hlavní roli při udržování letadla ve správném stavu. Spolu s letadlem je navíc současně zakoupena sada certifikovaných náhradních dílů, což jim umožňuje dlouhodobé udržování v letových podmínkách.
Různá letadla ve flotile ATAK jsou „nabroušena“pro různé úkoly. „Lovci“ve výcvikových letech obvykle zobrazují nepřátelská útočná letadla, která se pokoušejí prorazit k chráněnému objektu v malé výšce nebo provádějící elektronické potlačení systémů protivzdušné obrany. Kromě toho jsou lovci používáni jako tažná vozidla pro letecký cíl.
A-4N
Kromě výcvikových misí na šoky Skyhawks v minulosti často napodobovaly sovětské protilodní rakety rodiny P-15 při útocích na válečné lodě amerického námořnictva. Při letu maximální rychlostí a odpovídajícími parametry RCS se tato malá manévrovatelná útočná letadla svými vlastnostmi nejvíce podobala sovětským protilodním raketám. K vytvoření vhodného rušivého prostředí nesl Hunter nebo Albatross pokrývající Skyhawky kontejnery zařízením pro elektronické válčení.
L-39
K výcviku leteckých bitev se nejčastěji používají stíhačky Kfir, vyráběné v Izraeli v polovině 80. let a modernizované v 90. letech. Ve Spojených státech tato letadla dostala označení F-21. Podle specialistů amerického letectva se modernizované „Kfiry“v jejich bojových schopnostech nacházejí mezi sovětskými MiGy-21bis a čínskými J-10.
F-21 KFIR
Navzdory zdánlivému technickému zaostávání za moderními stíhači se kfirovským pilotům velmi často podařilo postavit americké piloty na letounech F / A-18F a F-15C do obtížné pozice v těsném manévrovacím boji. Ani nadřazenost nejnovějšího letounu F-22A při výcviku leteckých bitev nebyla vždy bezpodmínečná. Některé letové režimy stíhaček „Kfir“, postavené podle „bezocasého“schématu s PGO, se ukázaly jako nedostupné pro americká letadla. Podle výsledků bitev v roce 2012 se stíhačkou F-35В z experimentální šarže dodávané americkým ILC bylo uznáno: „Slibná stíhačka dodávaná společností Lockheed Martin potřebuje další vylepšení a testování technik vzdušného boje.“
Takové výsledky výcvikových bitev jsou do značné míry dány vysokou kvalifikací a rozsáhlými zkušenostmi pilotů ATAK, kteří sami dříve létali s mnoha stíhači, kteří jim nyní v tréninkových bitvách oponují. Piloti Kfir si byli přirozeně dobře vědomi schopností většiny typů stíhacích letadel v provozu ve Spojených státech. Ve stejné době, pro většinu amerických bojových pilotů, nebyly známy schopnosti a vlastnosti Kfirů. Navíc, na rozdíl od bojových pilotů Air Force a Navy, piloti ATAK nejsou vázáni tolika pravidly a omezeními. Celkově piloti létající na Kfirách během výcvikových misí nalétali více než 2000 hodin, což svědčí o vysoké intenzitě letů a velkém počtu cvičných bitev.
Pro záznam výsledků výcviku leteckých bitev na letounu ATAK bylo instalováno speciální kontrolní a upevňovací zařízení, které následně umožňuje detailní rozbor letů. Aby byla simulována bojová situace, letadla ATAK nesou vybavení pro elektronické válčení a zavěšené simulátory raket na blízko s TGS. To umožňuje skutečné uchopení naváděcí hlavou, což zvyšuje realističnost a spolehlivost výsledků bitvy.
Podle referenčních podmínek obdržených od amerického námořnictva vyvinuli technici ATAK společně s partnery izraelské letecké společnosti NAVAIR a americkým Martinem-Bakerem několik možností vybavení do stropních kontejnerů. Toto zařízení reprodukuje radiofrekvenční záření palubních navigačních a radarových systémů sovětských a ruských bojových letadel a protilodních raket. Rovněž byla vyvinuta vyměnitelná sada zařízení kontejnerového typu, která umožňuje rušení ve frekvenčním spektru, ve kterém detekční a naváděcí systémy protiraketových systémů Patriot a Standard fungují.
Spolu s francouzskými specialisty z MBDA byl vytvořen přívěsný simulátor protilodního raketového systému Exocet AM39, který reprodukuje činnost radiovýškoměru a aktivní radarové impulsní naváděcí hlavy. RCC „Exocet“je ve světě velmi rozšířený a podle názoru amerických námořníků představuje pro lodě amerického námořnictva velkou hrozbu.
Přítomnost vybavení v odnímatelných stropních kontejnerech na letounech ATAK se schopností co nejvíce přiblížit situaci při cvičení skutečnému bojovému a vytvořit komplexní interferenční pozadí poskytuje operátorům radaru a výpočtům protivzdušné obrany neocenitelné zkušenosti. Hlavní cvičení s použitím letadel a vybavení patřících společnosti ATAK jsou pravidelně prováděna s loděmi a letadly amerického námořnictva jak na západním, tak na východním pobřeží.
Technici a specialisté „ATAK“se kromě hraní za „padouchy“(v americké terminologii) účastní také různých testovacích a testovacích letů prováděných v rámci tvorby a modernizace raketových a leteckých systémů a zbraní.
Dnes je ATAK lídrem ve Spojených státech v poskytování outsourcingových služeb pro taktický výcvik, modelování hrozeb, výzkum a vývoj elektronických leteckých simulátorů. Za více než 17 let činnosti v této oblasti nashromáždili zaměstnanci společnosti rozsáhlé zkušenosti a jsou schopni reprodukovat četné možnosti, které se mohou vyvinout v reálné bojové situaci. To v konečném důsledku pomáhá zlepšit profesionální dovednosti a také přizpůsobivost vojenského personálu v extrémních situacích. Činnost společnosti ATAK a její výcvikové programy v souvislosti s úsporou rozpočtu ušetřily stovky milionů dolarů a zdroje bojových letadel ve výzbroji amerického letectva a námořnictva.
Na závěr bych chtěl dodat, že lze jen litovat absence takových společností v Rusku, které mohou současně zvýšit úroveň výcviku ozbrojených sil a ušetřit rozpočtové peníze. V naší zemi je nepochybně mnoho silných, stále plných silových profesionálů, kteří opustili ozbrojené síly, kteří jsou schopni se v této oblasti realizovat. Lze si ale za podmínek naší reality představit, že nějaká soukromá organizace nebo skupina osob získala MiG-23 nebo Su-17, vyřazené ze služby, ale v létajícím stavu?
Činnosti bývalého ministra obrany (který nakonec zůstal nepotrestán) vedly k tomu, že v důsledku činnosti organizací, jako je Slavyanka nebo Oboronservis, se samotné slovo „outsourcing“u nás ve skutečnosti stalo špinavým slovem.
