V polovině 50. let 20. století. V souvislosti s rychlým rozvojem nadzvukového letectví a objevováním se termonukleárních zbraní získal mimořádnou naléhavost úkol vytvořit přenosný protiletadlový raketový systém dlouhého dosahu schopný zachytit vysokorychlostní výškové cíle. Mobilní systém S-75, který byl uveden do provozu v roce 1957, měl ve svých prvních úpravách dosah jen asi 30 km, takže tvorba obranných linií na pravděpodobných trasách letu letectví potenciálního nepřítele k nejlidnatějším a průmyslově rozvinuté regiony SSSR s využitím těchto komplexů přerostly v extrémně nákladné úsilí. Bylo by obzvláště obtížné vytvořit takové linie v nejnebezpečnějším severním směru, který byl na nejkratší trase přiblížení amerických strategických bombardérů.
Severní regiony, dokonce i evropská část naší země, se vyznačovaly řídkou sítí silnic, nízkou hustotou osídlení, oddělené obrovskými rozlohami téměř neproniknutelných lesů a bažin. Byl vyžadován nový mobilní protiletadlový raketový systém. S větším dosahem a výškou zachycení cíle.
V souladu s vládními rozhodnutími z 19. března 1956 a z 8. května 1957 č. 501-250 se do vývoje protiletadlového raketového systému dlouhého doletu zapojilo mnoho organizací a podniků v zemi. Byly identifikovány přední organizace pro systém jako celek a pro pozemní rádiová zařízení palebného komplexu-KB-1 GKRE a pro protiletadlovou řízenou střelu, která měla nejprve označení V-200-OKB-2 GKAT. Generálním konstruktérům systému jako celku a raketám bylo přiděleno A. A. Raspletin a P. D. Grushin.
Návrh návrhu rakety V-860 (5V21) vydal OKB-2 na konci prosince 1959. Zvláštní pozornost byla při návrhu věnována přijetí zvláštních opatření na ochranu konstrukčních prvků rakety před aerodynamickým zahříváním, které nastává při dlouhém (více než minutovém) letu hypersonickou rychlostí. Za tímto účelem byly části tělesa rakety, které byly za letu nejvíce zahřívány, pokryty tepelnou ochranou.
Při konstrukci B-860 byly použity hlavně vzácné materiály. Aby konstrukční prvky získaly požadované tvary a velikosti, byly použity nejvýkonnější výrobní postupy-lisování za tepla a za studena, velkoformátové tenkostěnné lití výrobků ze slitin hořčíku, přesné lití, různé druhy svařování. Raketový motor na kapalné palivo s turbo-čerpacím systémem pro dodávku palivových komponent do jednočinné spalovací komory (bez opětovného spuštění) běžel na součástech, které se již staly tradičními pro domácí rakety. Oxidačním činidlem byla kyselina dusičná s přídavkem oxidu dusičitého a jako palivo triethylaminexylidin (TG-02, „tonka“). Teplota plynů ve spalovací komoře dosahovala 2500-3000 stupňů Celsia. Motor byl vyroben podle „otevřeného“schématu - produkty spalování generátoru plynu, který zajišťoval provoz jednotky turbočerpadla, byly vyhozeny protáhlou odbočkou do atmosféry. Počáteční spuštění turbočerpadlové jednotky bylo zajištěno pyrostartérem. U B-860 byl stanoven vývoj spouštění motorů na směsné palivo. Tyto práce byly provedeny ve vztahu k formulaci TFA-70, poté TFA-53KD.
Ukazatele z hlediska dosahu záběru cíle vypadaly mnohem skromněji než charakteristiky amerického komplexu Nike-Hercules, který již vstoupil do služby, nebo systému protiraketové obrany 400 pro Dalího. Ale o několik měsíců později, rozhodnutím Komise pro vojensko-průmyslové záležitosti ze dne 12. září 1960. Č. 136, byli vývojáři instruováni, aby zvýšili dosah ničení nadzvukových cílů B-860 s IL-28 EPR na 110-120 km a podzvukových cílů na 160-180 km. pomocí „pasivní“části pohybu rakety setrvačností po dokončení provozu jejího hlavního motoru
Protiletadlová řízená střela 5V21
Na základě výsledků zvážení návrhu návrhu byl pro další návrh přijat systém, který kombinuje odpalovací systém, rakety a technické postavení. Střelecký komplex dále zahrnoval:
• velitelské stanoviště (CP), které řídí bojové akce palebného komplexu;
• radar pro vyjasnění situace (RLO);
• digitální počítač;
• až pět vypalovacích kanálů.
Na velitelském stanovišti byl uzavřen radar pro objasnění situace, který byl použit k určení přesných souřadnic cíle s hrubým určením cíle z vnějších prostředků a jediného digitálního stroje pro komplex.
Vypalovací kanál palebného komplexu zahrnoval radar pro osvětlení cíle (ROC), startovací pozici se šesti odpalovacími zařízeními, napájecími zdroji a pomocným vybavením. Konfigurace kanálu umožňovala bez přebíjení odpalovacích zařízení provádět postupné ostřelování tří vzdušných cílů za současného navádění dvou střel na každý cíl.
ROC SAM S-200
Radar cílového osvětlení (RPC) v rozsahu 4,5 cm obsahoval anténní sloupek a dispečink a mohl pracovat v režimu souvislého nepřetržitého záření, které dosahovalo úzkého spektra snímacího signálu, poskytovalo vysokou odolnost proti rušení a největší cíl rozsah detekce. Současně bylo dosaženo jednoduchosti provedení a spolehlivosti hledajícího. V tomto režimu však nebylo provedeno určení dosahu k cíli, což bylo nezbytné pro určení okamžiku odpálení rakety a také pro vybudování optimální trajektorie navádění rakety k cíli. Proto by ROC mohl také implementovat režim modulace fázového kódu, který poněkud rozšiřuje spektrum signálu, ale zajišťuje, že je dosažen rozsah k cíli.
Zvukový signál radaru pro osvětlení cíle odraženého od cíle byl přijat hledačem a semiaktivní rádiovou pojistkou spojenou s hledačem, fungující na stejném ozvěnovém signálu odraženém od cíle jako hledač. Součástí komplexu radiotechnického palubního vybavení rakety byl také kontrolní transpondér. Radar cílového osvětlení pracoval v režimu spojitého záření snímacího signálu ve dvou hlavních provozních režimech: monochromatické záření (MHI) a modulace fázového kódu (PCM).
V režimu monochromatického záření bylo sledování vzdušného cíle prováděno ve výšce, azimutu a rychlosti. Rozsah mohl být zadán ručně určením cíle z velitelského stanoviště nebo připojeného radarového zařízení, po kterém byla přibližná výška cíle letu určena výškovým úhlem. Zachycení vzdušných cílů v režimu monochromatického záření bylo možné v dosahu až 400-410 km a přechod na automatické sledování cíle s naváděcí hlavou rakety byl prováděn v dosahu 290-300 km.
K ovládání střely po celé dráze letu byla k cíli použita komunikační linka „raketa-ROC“s palubním vysílačem s nízkým výkonem na raketě a jednoduchým přijímačem s širokoúhlou anténou u ROC. V případě poruchy nebo nesprávného fungování systému protiraketové obrany linka přestala fungovat. V raketovém systému protivzdušné obrany S-200 se poprvé objevil digitální počítač TsVM „Flame“, který byl pověřen úkoly výměny informací o velení a souřadnicích s různými ovladači a před řešením problému se startem.
Protiletadlová řízená střela systému S-200 je dvoustupňová, vyrobená podle běžné aerodynamické konfigurace, se čtyřmi trojúhelníkovými křídly s velkým poměrem stran. První stupeň se skládá ze čtyř posilovačů na tuhá paliva namontovaných na podpůrném stupni mezi křídly. Plavební stupeň je vybaven dvousložkovým raketovým motorem 5D67 na kapalná paliva s čerpacím systémem pro dodávku pohonných látek do motoru. Strukturálně se pochodový stupeň skládá z několika oddílů, ve kterých je poloaktivní radarová naváděcí hlava, bloky palubního zařízení, vysoce výbušná fragmentační hlavice s bezpečnostním ovládacím mechanismem, nádrže s hnacími plyny, raketový motor na kapalné palivo, a jsou umístěny řídicí jednotky kormidel. Start rakety je nakloněn, s konstantním výškovým úhlem, z odpalovacího zařízení vedeného v azimutu. Hlavice vážící asi 200 kg. vysoce výbušná fragmentace s hotovými údernými prvky-37 tisíc kusů o hmotnosti 3-5 g. Při detonaci hlavice je úhel rozptylu úlomků 120 °, což ve většině případů vede k zaručené porážce vzdušného cíle.
Řízení letu a zaměření střely se provádí pomocí na ní instalované poloaktivní radarové naváděcí hlavy (GOS). Pro úzkopásmovou filtraci echo signálů v přijímači GOS je nutné mít referenční signál - spojitou monochromatickou oscilaci, která vyžadovala vytvoření autonomního HF heterodynu na palubě rakety.
Zařízení pro startovní pozici sestávalo z kabiny pro přípravu a odpalování raket K-3, šesti odpalovacích zařízení 5P72, z nichž každý mohl být vybaven dvěma automatizovanými nabíjecími stroji 5Yu24 pohybujícími se po speciálně položených krátkých kolejových kolejích, a napájecím systémem. Použití nabíjecích strojů zajistilo rychlou, bez dlouhé vzájemné exhibice s nakládacími prostředky, přísun těžkých raket do odpalovacích zařízení, které byly příliš objemné na ruční přebíjení jako komplexy S-75. Počítalo se však také s doplněním spotřebované munice dodávkou střel do odpalovacího zařízení z technické divize silničními prostředky - na dopravním a překládacím stroji 5T83. Poté bylo s příznivou taktickou situací možné přenést rakety z odpalovacího zařízení na stroje 5Yu24.
Protiletadlová řízená střela 5V21 na transportním nákladním vozidle 5T83
Protiletadlová řízená střela 5V21 na automatizovaném nakládacím stroji
Protiletadlová řízená střela 5V21 na odpalovacím zařízení 5P72
Spouštěcí pozice 5Zh51V a 5Zh51 pro systémy S-200V a S-200 byly vyvinuty v Design Bureau of Special Engineering (Leningrad) a jsou určeny pro přípravu před startem a odpálení raket 5V21V a 5V21A. Startovací pozice byly systémem odpalovacích míst pro PU a ZM (dobíjecí vozidla) s centrální platformou pro kabinu pro přípravu startu, elektrárnou a systémem silnic, které zajišťovaly automatické doručování raket a nakládání odpalovacích zařízení v bezpečné vzdálenosti. Kromě toho byla vyvinuta dokumentace pro technickou pozici (TP) 5Zh61, která byla nedílnou součástí protiletadlových raketových systémů S-200A, S-200V a byla určena k uložení raket 5V21V, 5V21A, jejich přípravě na bojové použití a doplnit odpalovací pozice palebného komplexu raketami. Komplex TP zahrnoval několik desítek strojů a zařízení, které zajišťují veškerou práci během provozu raket. Při změně bojové polohy byly prvky demontované z ROC přepravovány na čtyřech dvounápravových podvalnících připojených k komplexu. Spodní kontejner sloupku antény byl transportován přímo na jeho základnu po připevnění odnímatelných průchodů kol a odstranění bočních rámů. Vlečení bylo prováděno terénním vozidlem KrAZ-214 (KrAZ-255), do kterého bylo tělo naloženo pro zvýšení tažné síly.
V připravené stacionární poloze palebných divizí byla zpravidla postavena betonová konstrukce s hliněným hromadným úkrytem, aby se do ní vešla část bojového vybavení radiotechnické baterie. Takové betonové konstrukce byly postaveny v několika standardních verzích. Struktura umožňovala chránit vybavení (kromě antén) před úlomky munice, bombami malých a středních kalibrů, granáty letadel při náletu nepřátelského letadla přímo na bojovou pozici. V oddělených místnostech konstrukce, vybavených utěsněnými dveřmi, systémy podpory života a čištění vzduchu, byla místnost pro bojový posun radiotechnické baterie, rekreační místnost, třída, přístřešek, toaleta, předsíň a sprchový kout pro dezinfekci personálu baterie.
Složení systému protivzdušné obrany S-200V:
Celosystémové nástroje:
kontrolní a cílový bod určení K-9M
dieselová elektrárna 5E97
distribuční stánek K21M
řídící věž K7
Protiletadlová raketová divize
anténní sloupek K-1V s radarem pro osvětlení cíle 5N62V
vybavení kabiny K-2V
Stánek pro přípravu startu K-3V
distribuční stánek K21M
dieselová elektrárna 5E97
Výchozí pozice 5Ж51В (5Ж51) ve složení:
šest odpalovacích zařízení 5P72V s raketami 5V28 (5V21)
nabíjecí stroj 5Yu24
přepravní a nakládací vozidlo 5T82 (5T82M) na podvozku KrAZ-255 nebo KrAZ-260
Silniční vlak - 5T23 (5T23M), přepravní a překládací stroj 5T83 (5T83M), mechanizované regály 5Ya83
Existují však i jiné schémata pro umístění prvků systému protivzdušné obrany, takže v Íránu byl přijat systém 2 odpalovacích zařízení na odpalovacích pozicích, což je obecně odůvodněné vzhledem k jednokanálovému cílovému schématu vedle odpalovacího zařízení. jsou umístěny vysoce chráněné bunkry s náhradními raketami.
Satelitní snímek Google Earth: íránský systém protivzdušné obrany S-200V
Severokorejský systém nahrazování prvků systému protivzdušné obrany S-200 se také liší od režimu přijatého v SSSR.
Satelitní snímek Google Earth: systém protivzdušné obrany C-200V KLDR
Mobilní palebný komplex 5Zh53 systému S-200 se skládal z velitelského stanoviště, palebných kanálů a napájecího systému. Střelecký kanál zahrnoval cílový osvětlovací radar a odpalovací pozici se šesti odpalovacími zařízeními a 12 nabíjecími stroji.
Velitelské stanoviště palebného komplexu zahrnovalo:
Kokpit pro distribuci cíle K-9 (K-9M);
napájecí systém sestávající ze tří dieselelektrických
stanice 5E97 a rozváděč - kabina K -21.
Velitelské stanoviště bylo spojeno s vyšším velitelským stanovištěm, aby přijímalo určení cíle a předávalo zprávy o své práci. Kokpit K-9 se spojil s automatizovaným řídicím systémem brigády ASURK-1MA, „Vector-2“, „Senezh“, s automatizovaným řídicím systémem sboru protivzdušné obrany (divize).
Velitelskému stanovišti by mohl být přidělen radar P-14 nebo jeho pozdější modifikace P-14F („Van“), radar P-80 „Altai“, radiový výškoměr PRV-11 nebo PRV-13.
Později byly na základě systému protivzdušné obrany S-200A vytvořeny vylepšené verze systémů protivzdušné obrany C-200V a C-200D.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Rok přijetí. 1967. 1970. 1975.
Typ SAM. 5V21V. 5V28M. B-880M.
Počet kanálů pro cíl. 1.1.1.1.
Počet kanálů na raketě. 2.2.2.
Max. cílová rychlost (km / h): 1100,2300,2300.
Počet vystřelených cílů: 6,6. 6.
Maximální výška ničení cíle (km): 20,35,40.
Minimální výška zničení cíle (km): 0, 5 0, 3,0, 3.
Maximální dosah ničení cílů (km): 180,240,300.
Minimální dosah ničení cílů (km): 17.17.17.
Délka rakety, mm 10600 10800 10800.
Hmotnost startu rakety, kg 7100,7100,8000.
Hmotnost hlavice, kg. 217,217,217.
Ráže rakety (udržovací stupeň), mm 860 860 860
Pravděpodobnost zasažení cílů: 0, 45-0, 98,0, 66-0, 99,0, 72-0, 99.
Pro zvýšení bojové stability protiletadlových raketových systémů dlouhého dosahu S-200 bylo na doporučení společné zkušební komise shledáno účelným kombinovat je pod jediným velením s nízko výškovými komplexy S-125. Začaly se tvořit protiletadlové raketové brigády smíšeného složení, včetně velitelského stanoviště s 2-3 palebnými kanály S-200, po šesti odpalovacích zařízeních a dvěma nebo třemi protiletadlovými raketovými prapory S-125 vybavenými čtyřmi odpalovacími zařízeními.
Kombinace velitelského stanoviště a dvou nebo tří palebných kanálů S-200 se stala známou jako skupina divizí.
Nové organizační schéma s relativně malým počtem odpalovacích zařízení S-200 v brigádě umožnilo nasazení protiletadlových raketových systémů dlouhého doletu ve větším počtu regionů v zemi.
Aktivně propagován na konci padesátých let minulého století. Americké programy pro vytváření ultrarychlých výškových bombardérů a řízených střel nebyly dokončeny kvůli vysokým nákladům na nasazení nových zbraňových systémů a jejich zjevné zranitelnosti vůči protiletadlovým raketovým systémům. S ohledem na zkušenosti z vietnamské války a sérii konfliktů na Blízkém východě ve Spojených státech byly i těžké transonické B-52 upraveny pro operace v malých výškách. Ze skutečných specifických cílů pro systém S-200 zůstala pouze skutečně vysokorychlostní a výšková průzkumná letadla SR-71, dále radarová hlídková letadla s dlouhým doletem a aktivní rušičky operující z větší vzdálenosti, ale v dosahu radaru. Všechny uvedené objekty nebyly masivními cíli a 12-18 odpalovacích zařízení v protiletadlové raketové jednotce protivzdušné obrany mělo stačit na řešení bojových misí, a to jak v době míru, tak ve válce.
Vysokou účinnost domácích raket s poloaktivním radarovým naváděním potvrdilo mimořádně úspěšné použití systému protivzdušné obrany Kvadrat (exportní verze vyvinutá pro protivzdušnou obranu pozemních sil systémem protivzdušné obrany Cube) během války v Blízký východ v říjnu 1973.
Nasazení komplexu S-200 se ukázalo jako účelné, s přihlédnutím k následnému přijetí v USA řízené střely vzduch-povrch SRAM (AGM-69A, Short Range Attack Missile) s doletem 160 km. při startu z nízkých výšek a 320 km - z vysokých výšek. Tato raketa byla určena pouze k boji se systémy protivzdušné obrany středního a krátkého dosahu a také k útoku na jiné dříve detekované cíle a objekty. Jako nosiče raket mohly být použity bombardéry B-52G a B-52H, nesoucí po 20 raketách (z toho osm v bubnových odpalovacích zařízeních, 12 na podvěsných pylonech), FB-111, vybavené šesti raketami a později B-1B, který pojal až 32 raket. Při přiřazování pozic S-200 vpřed od bráněného objektu prostředky tohoto systému umožňovaly zničit nosný letoun raket SRAM ještě před jejich vypuštěním, což umožnilo počítat se zvýšením přežití celého vzduchu obranný systém.
Navzdory svému velkolepému vzhledu nebyly rakety S-200 nikdy předvedeny na přehlídkách v SSSR. Do konce 80. let se objevil malý počet publikací fotografií rakety a odpalovacího zařízení. S dostupností prostředků průzkumu vesmíru však nebylo možné skrýt skutečnost a rozsah masivního nasazení nového komplexu. Systém S-200 obdržel v USA symbol SA-5. Ale po mnoho let v zahraničních referenčních knihách pod tímto označením byly publikovány fotografie raket Dal, které byly opakovaně natáčeny na Rudém a Palácovém náměstí dvou hlavních měst státu.
Poprvé pro své spoluobčany přítomnost takového dálkového systému protivzdušné obrany v zemi oznámil 9. září 1983 náčelník generálního štábu, maršál SSSR N. V. Ogarkov. Stalo se to na jedné z tiskových konferencí konaných krátce po incidentu s korejským Boeingem-747, sestřeleném v noci 1. září 1983, kdy bylo oznámeno, že toto letadlo mohlo být sestřeleno o něco dříve nad Kamčatkou, kde byly to „protiletadlové rakety, v USA nazývané SAM-5, s doletem přes 200 kilometrů“.
V té době již byly systémy protivzdušné obrany na dálku dobře známé na Západě. Americká vesmírná průzkumná aktiva nepřetržitě zaznamenávala všechny fáze svého nasazení. Podle amerických údajů byl v roce 1970 počet odpalovacích zařízení S -200 1100, v letech 1975 - 1600, v letech 1980 - 1900. Nasazení tohoto systému dosáhlo svého vrcholu v polovině 80. let, kdy počet odpalovacích zařízení činil 2030 jednotek.
Od samého začátku nasazení S-200 se samotný fakt jeho existence stal přesvědčivým argumentem, který určoval přechod letectví potenciálního nepřítele k operacím v malých výškách, kde byli vystaveni palbě masivnějšího anti- letadlové raketové a dělostřelecké zbraně. Kromě toho bylo nespornou výhodou komplexu použití navádění raket. Ve stejné době, aniž by si uvědomil své schopnosti dostřelu, S-200 doplnil komplexy S-75 a S-125 o navádění rádiovým povelem, což výrazně zkomplikovalo úkoly vedení jak elektronického boje, tak průzkumu výšek pro nepřítele. Výhody S-200 oproti výše zmíněným systémům mohly být zvláště evidentní, když byly aktivovány rušičky, které sloužily jako téměř ideální cíl pro naváděcí rakety S-200. Výsledkem bylo, že po mnoho let byla průzkumná letadla Spojených států a zemí NATO nucena provádět průzkumné lety pouze podél hranic SSSR a zemí Varšavské smlouvy. Přítomnost různých modifikací protiletadlových raketových systémů S-200 v systému protivzdušné obrany SSSR umožnila spolehlivě zablokovat vzdušný prostor na blízké i vzdálené přístupy k vzdušné hranici země, a to i ze známého SR-71 Průzkumný letoun „Black Bird“.
Patnáct let byl systém S-200, pravidelně střežící oblohu nad SSSR, považován za obzvláště tajný a prakticky neopouštěl hranice vlasti: bratrské Mongolsko v těchto letech nebylo vážně považováno za „zahraničí“. Poté, co v létě 1982 skončila letecká válka o jižní Libanon s deprimujícím výsledkem pro Syřany, se sovětské vedení rozhodlo vyslat na Blízký východ dva protiletadlové raketové pluky S-200M o dvoudivizním složení s 96 raketami 5В28. Na začátku roku 1983 byl 231. protiletadlový raketový pluk nasazen v Sýrii, 40 km východně od Damašku poblíž města Demeira, a 220. pluk - na severu země, 5 km západně od města Homs.
Vybavení komplexů bylo urgentně „upraveno“pro možnost použití raket 5V28. Technická dokumentace zařízení a komplexu jako celku byla rovněž odpovídajícím způsobem revidována v projekčních kancelářích a ve výrobních závodech.
Krátká doba letu izraelského letectví předurčila potřebu provádět bojovou službu na systémech S-200 v „horkém“stavu během vypjatých období. Podmínky pro nasazení a provozování systému S-200 v Sýrii poněkud změnily normy fungování a složení technického postavení přijatého v SSSR. Například skladování raket probíhalo ve smontovaném stavu na speciálních vozících, silničních vlacích, dopravních a překládacích strojích. Tankovací zařízení představovaly mobilní tanky a tankery.
Existuje legenda, že v zimě 1983 sestřelil komplex S-200 se sovětským vojenským personálem izraelský E-2C. provádění hlídkového letu ve vzdálenosti 190 km od výchozí polohy „dvuhsotka“. O tom však neexistují žádné důkazy. E-2C Hawkeye s největší pravděpodobností zmizel z obrazovek syrských radarů poté, co izraelské letadlo rychle sestoupilo, přičemž pomocí svého zařízení zaznamenávalo charakteristické záření radaru cílového osvětlení komplexu C-200VE. V budoucnu se E-2S nepřiblížil k syrským břehům blíže než 150 km, což výrazně omezilo jejich schopnost ovládat nepřátelství.
Po nasazení v Sýrii ztratil systém S-200 svoji „nevinu“, pokud jde o nejvyšší utajení. Začali ho nabízet jak zahraničním zákazníkům, tak spojencům. Na základě systému S-200M byla vytvořena exportní modifikace se změněným složením zařízení. Systém dostal označení S-200VE, exportní verze rakety 5V28 s vysoce výbušnou fragmentační hlavicí se nazývala 5V28E (V-880E).
V následujících letech, zbývající do zhroucení organizace Varšavské smlouvy a poté SSSR, se podařilo komplexy S-200VE dodat do Bulharska, Maďarska, Německé demokratické republiky, Polska a Československa, kde byly bojové prostředky rozmístěny poblíž České republiky. město Plzeň. Kromě zemí Varšavské smlouvy, Sýrie a Libye byl systém C-200VE dodáván do Íránu (od roku 1992) a Severní Koreje.
Jedním z prvních kupujících C-200VE byl vůdce libyjské revoluce Muammar Kaddáfí. Když dostal v roce 1984 tak „dlouhou“paži, brzy ji natáhl nad záliv Sirte a prohlásil teritoriální vody Libye za vodní plochu o něco menší než Řecko. S ponurou poetikou charakteristickou pro vůdce rozvojových zemí vyhlásil Kaddáfí 32. rovnoběžku, která svázala Perský záliv, za „linii smrti“. V březnu 1986 Libyjci za účelem uplatnění svých deklarovaných práv odpálili rakety S-200VE na tři útočná letadla z americké letadlové lodi Saratoga, která „vzdorně“hlídkovala nad tradičně mezinárodními vodami.
Podle Libyjců sestřelili všechna tři americká letadla, o čemž svědčí jak elektronická data, tak intenzivní rádiový provoz mezi letadlovou lodí a pravděpodobně i záchrannými vrtulníky vyslanými k evakuaci posádek sestřelených letadel. Stejný výsledek prokázalo matematické modelování provedené krátce po této bojové epizodě nezávisle NPO Almaz, specialisty testovacího místa a vědeckovýzkumného ústavu ministerstva obrany. Jejich výpočty ukázaly vysokou (0, 96-0, 99) pravděpodobnost zasažení cílů. Zaprvé, důvodem tak úspěšného úderu mohlo být přílišné sebevědomí Američanů, kteří svůj provokativní let uskutečnili „jako na přehlídce“, bez předběžného průzkumu a bez krytí elektronickým rušením.
To, co se stalo v zálivu Sirte, bylo důvodem operace Eldorado Canyon, během níž v noci na 15. dubna 1986 zasáhlo Libyi několik desítek amerických letadel a především rezidence vůdce libyjské revoluce, jakož i pozice raketového systému protivzdušné obrany C-200VE a S-75M. Je třeba poznamenat, že při organizaci dodávky systému S-200VE do Libye Muammar Kaddáfí navrhl zorganizovat udržování technických pozic sovětskými jednotkami.
Během nedávných událostí v Libyi byly zničeny všechny systémy protivzdušné obrany S-200 v této zemi.
Satelitní snímek Google Earth: poloha systému protivzdušné obrany C-200V Libye po leteckém útoku
4. října 2001 se Tu-154, ocasní číslo 85693, společnosti Siberia Airlines, provádějící let 1812 na trase Tel Aviv-Novosibirsk, zřítil nad Černé moře. Podle závěru mezistátního leteckého výboru bylo letadlo nechtěně sestřeleno ukrajinskou raketou vypálenou do vzduchu v rámci vojenského cvičení na Krymském poloostrově. Zahynulo všech 66 cestujících a 12 členů posádky. Je velmi pravděpodobné, že během palebné praxe za účasti ukrajinské protivzdušné obrany, která byla provedena 4. října 2001 na mysu Opuk na Krymu, se letadlo Ty-154 náhodou ocitlo ve středu údajného střeleckého sektoru cvičný cíl a měl blízko sebe radiální rychlost, v důsledku čehož byl detekován radarem systému S-200 a brán jako cvičný cíl. V podmínkách nedostatku času a nervozity způsobené přítomností vrchního velení a zahraničních hostů operátor S-200 neurčil dolet k cíli a „zvýraznil“Tu-154 (nachází se ve vzdálenosti 250-300 km) místo nenápadného cvičného cíle (vypuštěno z dosahu 60 km).
Porážka Tu-154 protiletadlovou raketou nebyla s největší pravděpodobností výsledkem toho, že střele chybí cvičný cíl (jak se někdy uvádí), ale výslovného navádění rakety operátorem S-200 na chybně identifikovaný cíl.
Výpočet komplexu nepředpokládal možnost takového výsledku střelby a nepřijal opatření, která by tomu zabránila. Rozměry dostřelu nezajistily bezpečnost střelby z takové řady systémů protivzdušné obrany. Organizátoři střelby nepřijali nezbytná opatření k uvolnění vzdušného prostoru.
Satelitní snímek Google Earth: systém protivzdušné obrany S-200 na Ukrajině
S přechodem pozemních sil protivzdušné obrany na nové systémy S-300P, který začal v osmdesátých letech, se systémy protivzdušné obrany S-200 začaly postupně vyřazovat ze služby. Začátkem dvacátých let byly komplexy S-200 (Angara) a S-200 (Vega) ruskými silami protivzdušné obrany zcela vyřazeny. K dnešnímu dni je systém protivzdušné obrany S-200 v ozbrojených silách: Kazachstán, Severní Korea, Írán, Sýrie, Ukrajina.
Na základě protiletadlové střely 5V28 komplexu S-200V byla vytvořena hypersonická létající laboratoř „Kholod“pro testování hypersonických náporových motorů (scramjetové motory). Volba této rakety byla dána skutečností, že její parametry trajektorie letu byly blízké parametrům požadovaným pro letové zkoušky scramjet. Rovněž bylo považováno za důležité, aby tato raketa byla vyřazena z provozu a její cena byla nízká. Hlavici rakety nahradily hlavové oddíly „Kholod“GLL, ve kterých byl umístěn systém řízení letu, nádrž na kapalný vodík s výtlakovým systémem, systém řízení toku vodíku s měřicími zařízeními a nakonec experimentální E- 57 scramjet engine asymetrické konfigurace.
Hypersonická létající laboratoř „Cold“
27. listopadu 1991 byla v létající laboratoři Kholod na testovacím místě v Kazachstánu provedena první letová zkouška hypersonického náporového motoru na světě. Během testu byla rychlost zvuku ve výšce 35 km překročena šestkrát.
Většina prací na téma „Chlad“bohužel padla na doby, kdy vědě byla věnována mnohem menší pozornost, než by měla. Proto GL „Kholod“poprvé vzlétl až 28. listopadu 1991. V tomto a dalších letech je třeba poznamenat, že místo hlavní jednotky s palivovým zařízením a motorem byl nainstalován jeho hmotnostní a velikostní model. Faktem je, že během prvních dvou let byl vypracován systém řízení raket a východ na vypočítanou trajektorii. Počínaje třetím letem byl „Cold“testován plně naložený, ale k vyladění palivového systému experimentální jednotky byly zapotřebí další dva pokusy. Nakonec proběhly poslední tři zkušební lety s kapalným vodíkem vstřikovaným do spalovací komory. Výsledkem bylo, že do roku 1999 bylo provedeno pouze sedm startů, ale bylo možné snížit provozní dobu motoru E -57 scramjet na 77 sekund - ve skutečnosti maximální dobu letu rakety 5V28. Maximální rychlost dosahovaná létající laboratoří byla 1855 m / s (~ 6,5 M). Práce po letu na zařízení ukázaly, že spalovací komora motoru si po vypuštění palivové nádrže zachovala svoji provozuschopnost. Těchto ukazatelů bylo zjevně dosaženo díky neustálému zlepšování systémů na základě výsledků každého předchozího letu.
Testy GL "Kholod" byly provedeny na testovacím místě Sary-Shagan v Kazachstánu. Kvůli problémům s financováním projektu v 90. letech, tedy v období, kdy probíhaly testy a upřesňování „Kholodu“, výměnou za vědecká data musely přilákat zahraniční vědecké organizace, kazašské a francouzské. V důsledku sedmi testovacích startů byly shromážděny všechny potřebné informace pro pokračování praktické práce na vodíkových scramjetových motorech, byly opraveny matematické modely provozu ramjetových motorů při hypersonických rychlostech atd. V tuto chvíli je program „Cold“uzavřen, ale jeho výsledky nezmizely a používají se v nových projektech.
