Jednomotorové japonské stíhače proti americkým bombardérům B-29 dlouhého doletu

Obsah:

Jednomotorové japonské stíhače proti americkým bombardérům B-29 dlouhého doletu
Jednomotorové japonské stíhače proti americkým bombardérům B-29 dlouhého doletu

Video: Jednomotorové japonské stíhače proti americkým bombardérům B-29 dlouhého doletu

Video: Jednomotorové japonské stíhače proti americkým bombardérům B-29 dlouhého doletu
Video: North Korea threatens nuclear retaliation over US displays of military force 2023, Prosinec
Anonim
obraz
obraz

Ve dvou předchozích dílech série, věnovaných japonskému systému protivzdušné obrany, šlo o protiletadlové dělostřelectvo, které kvůli své slabosti nedokázalo čelit americkým dálkovým bombardérům B-29 Superfortress. V dalších dvou částech si povíme o japonských stíhacích stíhačkách a jejich úspěších při odrazení náletů Superfortressů. Ale než budeme hovořit o armádě a japonských stíhačkách námořnictva, bude vhodné krátce promluvit o bombardéru, se kterým se pokoušeli bojovat.

Letový výkon amerického dálkového bombardéru B-29 Superfortress

Na svou dobu byl B-29 vynikajícím strojem, ve kterém byly soustředěny nejmodernější úspěchy amerického leteckého průmyslu.

Jednomotorové japonské stíhače proti americkým bombardérům B-29 dlouhého doletu
Jednomotorové japonské stíhače proti americkým bombardérům B-29 dlouhého doletu

První let super pevnosti Boeing se uskutečnil 21. září 1942. Sériová výroba byla zahájena v prosinci 1943, provoz v květnu 1944. Do ukončení sériové výroby v říjnu 1945 bylo ve čtyřech leteckých továrnách sestaveno 3627 bombardérů.

obraz
obraz

Vzhledem k tomu, že armáda chtěla získat těžký bombardér s maximální rychlostí více než 600 km / h, měl letoun efektivnější trup kruhového průřezu. Dlouhý letový dosah zajišťovalo střední křídlo velkého poměru stran, ve kterém byly umístěny palivové nádrže. Když vezmeme v úvahu palivové nádrže v trupu, letadlo mohlo na palubu pojmout 35 443 litrů benzínu. Všechny nádrže měly vícevrstvé stěny, které zajišťovaly v případě díry samouzávěr.

Jedenáct členů posádky (pilot, druhý pilot, palubní technik, navigátor, radista, radarový operátor, navigátor-bombardér, 4 střelci) bylo umístěno v celkem pohodlných přetlakových kabinách.

Protože bombardér musel operovat na velkou vzdálenost od svých základen, nemohl počítat s neustálým doprovodem svých stíhaček. V tomto ohledu měl B-29 velmi silnou obrannou výzbroj umístěnou v mobilních věžích s dálkovým naváděním z pohledu automatické pušky, jehož použití umožnilo zvýšit účinnost střelby 1,5krát. Při střelbě na jeden letecký cíl na něj bylo možné namířit několik palebných bodů. Šipky navíc mohly navzájem přenášet kontrolu v závislosti na poloze cíle.

obraz
obraz

Celkem bylo pět věží poskytujících kruhové ostřelování vzdušného prostoru: dvě nad trupem, dvě pod trupem a ocasem. Každá věž byla vyzbrojena kulomety 12,7 mm s kapacitou munice 500 ran na barel.

obraz
obraz

Zpočátku věže obsahovaly dva kulomety ráže 12,7 mm. Vzhledem k tomu, že japonští bojovníci aktivně cvičili čelní útok, počet kulometů v horní přední věži byl snížen na čtyři.

obraz
obraz

V zadní instalaci by kromě kulometů mohlo být i 20mm dělo s nábojem 100 nábojů. Následně při pozdějších úpravách B-29 bylo 20 mm dělo opuštěno a nahrazeno kulometem 12,7 mm.

Letoun měl celkem čtyři střelecká pracoviště: jedno na přídi a tři v zadní přetlakové kabině. Pod průhlednými kopulemi byly vystaveny památky. Po stranách byly umístěny dvě kopule, jedna v horní části trupu. Uvnitř byl střelec obranné instalace ocasu.

obraz
obraz

Velmi účinnou zbraní byl kulomet 12,7 mm 0,50 Browning AN / M2. Bez munice vážil 29 kg, délka - 1450 mm. Úsťová rychlost střely o hmotnosti 46,7 g byla 858 m / s. Účinný dostřel u rychle se pohybujících vzdušných cílů - až 500 m. Rychlost střelby - 800 rds / min. Podle Američanů ve vzdálenosti 700 m prorazila kulka 50 ráže blok válců japonského leteckého motoru.

Oficiální zpráva USA, pokrývající období od srpna 1944 do srpna 1945, uvádí, že posádky B-29, které uletěly více než 32 000 bojových letů, dosáhly 914 vítězství. S největší pravděpodobností jsou údaje o počtu japonských interceptorů sestřelených věžovými děly značně přehnané. Přesto je třeba přiznat, že „Superfortress“disponoval velmi účinnými obrannými zbraněmi, které několikrát převyšovaly palebnou sílu jakéhokoli japonského bojovníka.

Nejen zbraně, ale i letová data „Superfortressů“byla také nejlepší. V nepřátelských akcích proti Japonsku byly použity bombardéry modifikací: B-29, B-29A a B-29B. V závislosti na modelu byla maximální vzletová hmotnost 61235–62142 kg. Maximální rychlost v 7020 m: 586–611 km / h. Cestovní rychlost: 330-402 km / h. Provozní strop: 9700-10600 m. Maximální zatížení pumy: 9072-10342 kg. Bojový rádius: 2575-2900 km. Dosah trajektu: více než 8300 km.

obraz
obraz

Na Super pevnost bylo nainstalováno nejmodernější komunikační a pozorovací a navigační zařízení. Například letadla modifikace B-29B byla vybavena radarem AN / APQ-7, který umožňoval provádět bombardování s dostatečně vysokou přesností na cíle, které nebyly vizuálně pozorovány. Letouny modifikace B-29B byly také vybaveny radarem AN / APQ-15B, spojeným se zaměřovačem na zadní držák pušky. Tento radar byl použit k detekci nepřátelských bojovníků útočících ze zadní polokoule.

Bombardéry B-29 rané série měly mnoho „dětských boláků“. Každý bombardér byl vybaven čtyřmi vzduchem chlazenými motory Wright R-3350 o výkonu 2200 koní. s. A zpočátku tyto motory představovaly spoustu problémů. V prvních bojových misích motory často selhávaly nebo se dokonce zapalovaly, což v kombinaci s nedostatečnými letovými zkušenostmi pilotů vedlo ke ztrátám. V první fázi za každou sestřelenou „Superfortress“japonskými systémy protivzdušné obrany došlo ke ztrátě 3–4 letadel v důsledku leteckých nehod způsobených technickými důvody nebo chybami letové posádky.

obraz
obraz

Po dokončení bojové mise při přistání havarovala spousta „Superfortressů“. Jedenáct B-29 se sídlem na Mariánských ostrovech bylo zničeno při náletech japonských letadel umístěných v Iwo Jimě.

Následně, jak rostla kvalifikace pilotů a získávali potřebné zkušenosti, počet incidentů klesal. A zajetí Iwo Jimy a totální bombardování japonských letišť Američany umožnilo zabránit odvetným útokům japonských bombardérů. Nepřímé ztráty v bojových misích však byly stále větší než ztráty z japonských protiletadlových děl a stíhaček. Superfortressy ztratily v průměru méně než 1,5% z počtu posádek, které se účastnily bojových misí. Ale v prvních nájezdech se ztráty přiblížily 5% z celkového počtu B-29 zapojených do nájezdu.

V polovině roku 1945 dosáhla křídla letadel vybavená B-29 své maximální bojové účinnosti. Frekvence a síla úderů Superfortressů se systematicky zvyšovala. Byla vyvinuta optimální taktika, posádky získaly potřebné zkušenosti a spolehlivost vybavení se dostala na požadovanou úroveň.

obraz
obraz

V červenci 1945 provedly B-29 6697 bojových letů a svrhly 43 000 tun bomb. Přesnost bombardování se zvýšila a ztráty z nepřátelských protiopatření prudce klesly. Více než 70% bombových útoků bylo provedeno podle vzdušných radarů.

Během období vojenské činnosti proti japonským ostrovům „Superfortress“20. letecké armády shodil 170 000 tun bomb a námořních min a odlétal 32 600 bojových letů. Z bojových důvodů bylo ztraceno 133 letadel a 293 členů posádky. Celkové ztráty B-29 20. a 21. bombardovacího velení činily 360 letadel.

Po zahájení náletů Superfortressů na japonské ostrovy se ukázalo, že japonské síly protivzdušné obrany mají jen velmi málo stíhaček schopných sebevědomě zachytit B-29. Vítězství, která získali piloti japonských interceptorů při odražení prvních amerických náletů, je z velké části dána nezkušeností amerických posádek a špatnou taktikou používání vysokorychlostního a výškového bombardéru.

Neochota japonských stíhacích letounů čelit náletům B-29 je do značné míry dána názory japonského velení na to, jaká by měla být armáda a námořní stíhačky. Koncept vzdušného boje vysoce postaveného japonského vojenského personálu vycházel ze zkušeností z první světové války, kdy se stíhací letadla sbíhala na „skládce pro psy“. Tvůrci stíhačů byli primárně povinni zajistit vynikající manévrovatelnost a výškový výkon a rychlost stoupání byly považovány za vedlejší. V důsledku toho byla pro manévrovatelnost obětována vysoká rychlost a silná výzbroj lehkého hbitého jednoplošníku.

Stíhací letoun Ki-43 Hayabusa

Pozoruhodným příkladem tohoto přístupu je nejhmotnější japonský stíhač za druhé světové války - Ki -43 Hayabusa. Toto letadlo, vytvořené firmou Nakajima v roce 1939, bylo vyrobeno v počtu více než 5900 kopií.

obraz
obraz

Od prosince 1941 se toto letadlo účastnilo bojů v malajské Barmě. A od konce roku 1942 se stal hlavním bojovníkem císařské armády. A aktivně bojoval až do kapitulace Japonska. Během sériové výroby byla Hayabusa důsledně modernizována. Stíhačka Ki-43-I, vyzbrojená dvěma kulomety ráže pušky, mohla při horizontálním letu zrychlit na 495 km / h. Vylepšená modifikace Ki-43-IIb s maximální vzletovou hmotností 2925 kg byla vyzbrojena dvojicí 12,7mm kulometů. Maximální rychlost po instalaci motoru 1150 hp. s. zvýšil na 530 km / h.

obraz
obraz

Stíhací letouny Ki-43 všech výrobních variant byly relativně levné, snadno ovladatelné a středně pokročilí piloti je rychle zvládly. Řada letounů Ki-43 pozdější řady byla použita v jednotkách zajišťujících protivzdušnou obranu japonských ostrovů. Avšak vzhledem ke slabosti výzbroje a skutečnosti, že maximální letová rychlost Hayabusy byla nižší než všechny modifikace B-29, měla tato stíhačka ve většině případů šanci vyhrát, zaútočit na bombardér z přední polokoule. K tomu bylo nutné nejprve zaujmout výhodnou pozici, což se v praxi nestávalo často. Vzhledem k vysoké schopnosti přežití Superfortress dva kulomety ve většině případů nestačily způsobit smrtelné poškození bombardéru. A japonští piloti často naráželi.

Po zahájení náletů B-29 na Japonsko tedy nastala situace, kdy proti velkým, houževnatým, vysokorychlostním a dobře vyzbrojeným čtyřmotorovým letadlům schopným nést tuny pum se postavili slabě vyzbrojení a velmi zranitelní vůči bojovým škodám „vzdušní akrobati“, kteří i na konci války byli ozbrojeni více než polovinou japonských stíhacích pluků.

Stíhací letoun A6M Zero

Snad nejslavnějším japonským bojovníkem během druhé světové války je A6M Zero, postavený firmou Mitsubishi. V první fázi nepřátelských akcí byl hrozivým nepřítelem pro všechna americká bojová letadla. Přestože měl Zero motor, který byl méně výkonný než u spojeneckých stíhaček, díky maximální lehké konstrukci byl tento japonský bojovník v rychlosti a manévrovatelnosti lepší než nepřátelská vozidla. Konstrukce „Zero“úspěšně kombinovala malé rozměry a nízké specifické zatížení křídel s vynikající ovladatelností a velkým poloměrem akce.

Provoz nuly byl zahájen v srpnu 1940. Do srpna 1945 bylo postaveno celkem 10 938 letadel. Tato námořní stíhačka byla velmi široce používána ve všech oblastech nepřátelských akcí, létala z palub letadlových lodí a z pozemních letišť.

obraz
obraz

Stíhačka A6M3 Mod 32, vydaná v červenci 1942, měla maximální vzletovou hmotnost 2 757 kg. A s motorem o výkonu 1130 koní. s. při horizontálním letu mohl dosáhnout rychlosti 540 km / h. Výzbroj: dva 7, 7mm kulomety a dva 20mm kanóny.

Stíhačka A6M5 Mod 52, která vstoupila do bojových jednotek na podzim roku 1943, měla několik možností zbraní:

-dva 7,7mm kulomety a dva 20mm kanóny;

- jeden kulomet 7,7 mm, jeden kulomet 13,2 mm a dvě 20 mm kanóny;

-dva 13, 2 mm kulomety a dva 20 mm kanóny.

Několik A6M5 Model 52 v bojových jednotkách bylo přeměněno na noční stíhače. Standardní kulometná výzbroj byla rozebrána a za kokpit bylo instalováno 20mm dělo, které střílelo dopředu a nahoru.

obraz
obraz

Při odrážení náletů B-29 používali stíhači japonského námořnictva kromě kulometné a kanónové výzbroje i jiné prostředky ničení. Pro „Zero“bylo vyvinuto zavěšení deseti „leteckých bomb“se vzdálenou pojistkou. Japonci se tedy pokusili bojovat se super pevnostmi, aniž by vstoupili do zóny zabíjení jejich obranných 12,7mm věží.

Fosforová bomba typu 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan vážila 32 kg při naložení. Kromě granulí bílého fosforu obsahovala taková bomba 169–198 ocelových kuliček. Ocasní část také obsahovala nálož trhaviny - kyselinu pikrovou o hmotnosti 1,5 kg.

obraz
obraz

Od amerických pilotů existuje mnoho důkazů o používání takových bomb Japonci. Exploze fosforu byla velmi účinná, ale obvykle zcela neškodná. Jedinou výhodou použití těchto bomb bylo oslepení posádek bombardérů. Poloměr destrukce hotových porážkových prvků nepřesáhl 20 m (relativně malý) a zápalný účinek fosforu byl účinný pouze tehdy, pokud byl cíl pod bodem zlomu. Navíc pro piloty nultých stíhaček bylo velkým úspěchem zaujmout pozici pro útok nad pochodovou formací B-29 a v tomto případě měli šanci na úspěch pomocí kulometů a děl v letadle.

Při odrážení náletů B-29 na Japonsko se ukázalo, že Zero byl jako stíhací stíhač obecně neúčinný. Ve výšce 6000 m vyvinul stíhač nejrychlejší sériové úpravy A6M5 Model 52 565 km / h. A nebylo to o moc rychlejší než armádní „Hayabusa“, výrazně ji překonalo jen po stránce zbraní. Hlavní námořní japonský bojovník mohl relativně úspěšně bojovat s americkými těžkými bombardéry útočícími na obytné oblasti „zapalovači“z malé výšky. Bylo ale velmi obtížné vizuálně detekovat „Superfortress“ve tmě.

Stíhací Ki-44 Shoki

Prvním japonským specializovaným stíhačem PVO s jedním motorem byl Ki-44 Shoki. Toto letadlo provedlo svůj první let v srpnu 1940. A v prosinci 1941 byla do Indočíny poslána experimentální dávka stíhačů k testování v bojových podmínkách.

obraz
obraz

Na rozdíl od dříve vyráběných japonských stíhaček byl při návrhu Shoki hlavní důraz kladen na rychlost a rychlost stoupání. Návrháři společnosti "Nakajima" se pokusili vytvořit interceptor, který ve výšce 5000 m vyvíjí rychlost nejméně 600 km / h. Čas na výstup do této výšky neměl být kratší než 5 minut. K dosažení požadovaných charakteristik byl použit vzduchem chlazený letecký motor o objemu 1250 litrů. s. Velká pozornost byla věnována aerodynamice. Trup z uložení motoru se směrem dozadu rychle zužoval. Byla použita lucerna ve tvaru slzy, zatahovací podvozek a třílistá vrtule s proměnným stoupáním. Zatížení křídla Shoki bylo výrazně vyšší než u ostatních japonských stíhaček.

obraz
obraz

Japonští piloti, zvyklí na vysoce manévrovatelná letadla, nazývali Ki-44 „létající kláda“. Tento přístup byl však velmi subjektivní. Pokud jde o manévrovatelnost, Shoki nebyl horší než mnoho amerických stíhaček. Maximální horizontální rychlost letu Ki-44-Ia ve výšce 3800 m byla 585 km / h.

Bylo celkem logické vylepšit „Shoki“zvýšením rychlostních charakteristik a posílením výzbroje. Na modifikaci Ki-44-II byl nainstalován motor o výkonu 1520 koní. s. Sériový Ki-44-IIa nesl výzbroj skládající se ze dvou kulometů ráže 7,7 mm a dvou kulometů ráže 12,7 mm. Ki-44-IIb dostal čtyři 12,7mm kulomety nebo dva těžké kulomety a dva 20mm kanóny. Interceptor Ki-44-IIc s velmi silnými zbraněmi byl vyroben speciálně pro boj s B-29. Někteří stíhači této varianty měli dva 12,7mm kulomety a dvě 37mm křídlová děla. Některá vozidla byla vybavena 40mm kanóny Ho-301 s beznábojnicovými granáty, ve kterých byla hnací náplň vtlačena do spodní části střely. Takový projektil o hmotnosti 590 g měl počáteční rychlost 245 m / s a účinný dostřel 150 m. Když zasáhl 40 mm projektil obsahující 68 g výbušnin, vytvořil se otvor o průměru až 70-80 cm Aby však bylo možné dosáhnout zásahů, bylo nutné dostat se velmi blízko k napadenému letadlu.

obraz
obraz

Maximální vzletová hmotnost Ki-44-IIb byla 2764 kg. Ve výšce 4500 m stíhačka vyvinula 612 km / h. Letový dosah - 1295 km. Interceptor s takovými charakteristikami, podléhající masovému použití, dokázal bojovat s B-29 za denního světla. Někdy se pilotům Shoki podařilo dosáhnout dobrých výsledků. 24. listopadu 1944 tedy Ki-44 zničil 5 a poškodil 9 „super pevností“. V noci se pilot mohl spolehnout jen na svůj zrak. A Japonci měli několik pilotů vycvičených k zachycení ve tmě.

Poté, co americké bombardéry létající přes den začaly doprovázet P-51D Mustangy, piloti japonských denních interceptorů dopadli na těžké časy. „Shoki“ve všech ohledech prohrál s „Mustangem“. Přesto byl Ki-44 nadále používán až do konce války. V srpnu 1945 byly v Japonsku založeny tři pluky, plně vybavené těmito stroji. Celkem bylo s přihlédnutím k prototypům postaveno 1225 stíhaček Ki-44.

Stíhací Ki-84 Hayate

Aby nahradili stárnoucí stíhačku Ki-43 Hayabusa, inženýři Nakajima vytvořili v polovině roku 1943 novou stíhačku Ki-84 Hayate. Tento bojový letoun, který se objevil na frontě v srpnu 1944, byl pro Američany a Brity nepříjemným překvapením. V nízkých a středních výškách, v rychlosti a ovladatelnosti nebyl nižší než nejmodernější spojenecké stíhačky. Od poloviny roku 1943 do srpna 1945 bylo postaveno 3514 stíhaček Ki-84.

obraz
obraz

Sériové Ki-84-Ia byly vybaveny vzduchem chlazenými motory o výkonu 1970 hp. s. Normální vzletová hmotnost bojovníka byla 3602 kg, maximální - 4170 kg. Maximální rychlost letu je 670 km / h. Servisní strop je 11 500 m. Letový dosah je 1255 km. Výzbroj: dva 12,7mm kulomety s 350 náboji na hlaveň v horní přední části trupu a dva 20mm kanóny se 150 náboji na hlaveň v křídlech. Pozdější sériový stroj byl vyzbrojen čtyřmi 20mm kanóny. Podle japonských standardů měl Hayate pro pilota dobrou ochranu: obrněné opěradlo s opěrkou hlavy a baldachýnem vyrobeným z neprůstřelného skla. V letadle však nedošlo k žádnému nouzovému vybití lucerny a hasicího zařízení.

obraz
obraz

Pozdní sériový letoun, známý jako Ki-84 Kai a určený k použití jako stíhače protivzdušné obrany, dostal motor Ha-45-23, který vyvinul výkon 2 000 koní. s. Vestavěná výzbroj obsahovala čtyři děla: dvě ráže 20 mm a dvě ráže 30 mm.

Naštěstí pro posádky B-29 zapojené do náletů na japonská města bylo v japonském systému protivzdušné obrany jen málo stíhačů Ki-84 Kai. Bojovou hodnotu tohoto bojovníka výrazně snížily četné výrobní vady. Motory neprodukovaly deklarovaný výkon, který v kombinaci s drsností pokožky omezoval maximální otáčky. V posledním roce války v Japonsku došlo k akutnímu nedostatku vysoce oktanového benzínu. A to také negativně ovlivnilo bojovou účinnost interceptorů.

Stíhací letoun Ki-61 Hien

V závěrečné fázi války Japonci přenesli svou novou stíhačku první linie Ki-61 Hien do interceptorů. Toto letadlo společnosti Kawasaki bylo v sériové výrobě od konce roku 1942 do července 1945. Problém byl 3078 kopií.

obraz
obraz

Vzhled Ki-61 se stal možným poté, co společnost Kawasaki získala licenci na německý kapalinou chlazený motor Daimler-Benz DB 601A instalovaný na Messerschmittech. Japonský dvanáctiválcový motor ve tvaru písmene V s výkonem 1175 koní. s. vyráběny pod označením Ha-40.

Použití kapalinou chlazeného motoru umožnilo zlepšit aerodynamické vlastnosti stíhačky. Rychlost Ki -61 různých modifikací se pohybovala od 590 do 610 km / h, výstup do výšky 5 km - od 6 do 5,5 minuty. Strop je přes 11 000 m.

Na rozdíl od mnoha jiných japonských stíhaček se toto letadlo potápělo dobře. Dostatečně vysoký výkon a relativně nízká hmotnost motoru v kombinaci s efektivním tvarem umožnily „Hien“udělat nejen vysokorychlostním. Dobrý poměr tahu a hmotnosti umožnil zvýšit hmotnost konstrukce bez zásadní ztráty letových dat a na tuto stíhačku nasadit ohnivzdorné přepážky, neprůstřelné sklo a opancéřované opěradlo sedadla pilota a také chránit palivové nádrže. Díky tomu se Ki-61 stal prvním japonským stíhačem, na kterém byla dostatečně implementována opatření ke zvýšení bojové odolnosti. Kromě dobrých údajů o rychlosti měl „Hien“navíc dobrou manévrovatelnost. Letový dosah dosáhl 600 km, s přívěsnou palivovou nádrží - 1100 km.

obraz
obraz

První výroba Ki-61-Ia nesla dva 7,7 mm a dva 12,7 mm kulomety. Následně byly na Ki-61-Ib nainstalovány čtyři kulomety 12,7 mm. Ki-61-Iс, kromě dvou kulometů ráže 12,7 mm, obdržel dvě německá křídla 20 mm kanóny MG 151/20. Na Ki-61-Id byl trup prodloužen, ovládání zjednodušeno, mnoho komponent odlehčeno, zadní kolo nebylo zatahovací. Výzbroj: dva synchronní 12,7mm kulomety v trupu a dva 20mm kanóny v křídle.

Modernizovaný Ki-61-II byl poháněn motorem Ha-140, který byl zvýšen na 1 500 koní. s. Existovaly dvě možnosti zbraní-standardní Ki-61-IIa: dva 12,7mm kulomety a dva 20mm kanóny a vyztužený Ki-61-IIb: čtyři 20mm kanóny.

obraz
obraz

Vylepšený Hien s novým motorem se zvýšeným výkonem byl jediným japonským stíhačem schopným efektivně operovat ve velké výšce proti super pevnostem. Ale výkon úspěšného odposlechu byl často brzděn nízkou spolehlivostí posíleného motoru Ha-140.

Od samého začátku vedlo uvedení Ki-61 do provozu k řadě obtíží. Japonský pozemní technický personál neměl zkušenosti s provozem a údržbou kapalinou chlazených leteckých motorů. K tomu se přidaly výrobní vady v motorech. A „Hien“měl v první fázi špatnou pověst. Poté, co se technická spolehlivost motorů dostala na přijatelnou úroveň, začal Ki-61 představovat vážnou hrozbu pro všechna americká bojová letadla bez výjimky. Navzdory negativnímu přístupu technického personálu piloti milovali tohoto bojovníka. Američané poznamenali, že díky lepší ochraně a dobrým rychlostním charakteristikám se Ki-61 ve většině případů choval agresivněji než jiné lehké japonské stíhačky.

Když vezmeme v úvahu kritické ztráty z věží B-29, v prosinci 1944 začali piloti Ki-61 používat taktiku Shinten Seikutai (Striking Sky). Přitom ve většině případů nešlo o sebevražedné útoky - nárazový úder měl americkému bombardéru způsobit kritické poškození, načež pilot japonského stíhače musel buď přistát se svým poškozeným autem, nebo vyskočit s padák. Tato taktika byla založena na těsné interakci „beranění“bojovníků s konvenčními, což umožnilo dosáhnout úspěchu. V dubnu 1945 (po zajetí Iwo Jimy) však Američané mohli doprovázet své dálkové bombardéry stíhačkami P-51D Mustang. To dramaticky snížilo účinnost japonských interceptorů.

V červnu až červenci 1945 se aktivita jednotek vyzbrojených Ki-61 výrazně snížila-v předchozích bitvách utrpěli těžké ztráty a výroba letadel tohoto typu ustala. Kromě toho, v očekávání amerického přistání na japonských ostrovech, byl vydán rozkaz zakazující účast v bitvě s nadřazenými nepřátelskými silami. V podmínkách dominance nepřítele na obloze byly přeživší Ki-61 zachráněny, aby odrazily americkou invazi. Na začátku srpna bylo v Japonsku 53 bojeschopných Ki-61.

Stíhací Ki-100

Objemy výroby Ki-61 byly do značné míry omezeny nedostatkem kapalinou chlazených leteckých motorů. V tomto ohledu byl na základě Ki-61 vyvinut stíhací letoun Ki-100 se 14válcovým vzduchem chlazeným motorem Ha-112 o výkonu 1500 koní. s.

obraz
obraz

Vzduchem chlazený motor měl větší odpor. Maximální rychlost sériového Ki-100-Ia klesla ve srovnání s nejnovějším Ki-61 o 15-20 km / h ve všech výškách. Ale na druhou stranu díky snížení hmotnosti a zvýšení hustoty výkonu se výrazně zlepšila ovladatelnost a rychlost stoupání. Rovněž se zvýšil dolet - až 1400 (2200 km s přívěsnými tanky). Výškové charakteristiky (ve srovnání s Ki-61-II) zůstaly prakticky beze změny. Pozdější verze Ki-100-Ib představovala vylepšenou aerodynamiku a baldachýn ve tvaru slzy.

obraz
obraz

Výzbroj zůstala stejná jako u převážné části Ki-61-II: dva kulomety ráže 12,7 mm a dvě 20 mm kanóny. Výroba Ki-100 byla zahájena v březnu 1945. A skončilo to v polovině července poté, co B-29 bombardovala závod, kde byla montáž prováděna. Stíhačkám Ki-100 se podařilo vyrobit pouze 389 kopií. A neměly znatelný vliv na průběh leteckých bitev.

V další části recenze, věnované historii japonského systému protivzdušné obrany, se zaměříme na těžké dvoumotorové japonské stíhací stíhačky. Stručně bude probrána taktika japonských bojovníků protivzdušné obrany a jejich role v boji proti náletům amerických těžkých bombardérů.

Doporučuje: