Program modernizace a obnovení stavby strategických bombardérů nesoucích rakety Tu-160M pokračuje. Jednou z jeho klíčových součástí je projekt modernizovaného motoru „druhé řady“NK-32-02. V tuto chvíli byl motor uveden do série a sériové výrobky jsou testovány ve vzduchu.
Novinky roku
Letos se pravidelně objevovaly optimistické zprávy o projektu obnovení výroby proudových motorů NK-32. V únoru tedy při návštěvě delegace ministerstva obrany na produkci PJSC Kuznetsov bylo oznámeno, že projekt probíhá v souladu s harmonogramem. Současně se hledalo způsoby, jak práci urychlit.
Na fóru Army-2020 v srpnu oznámila United Engine Corporation dokončení výroby a testování první pilotní šarže motorů NK-32 druhého stupně. Výrobky plně vyhovují požadavkům a jsou zákazníkem akceptovány.
Do té doby byla dokončena všechna opatření pro přípravu sériové výroby. Navíc byl spuštěn a dodávky nových produktů NK-32-02 již začaly. UEC slíbil zvýšit rychlost výroby motorů tak, aby splňovaly požadavky společnosti Tupolev a ministerstva obrany.
Hotové sériové motory byly dodány do Kazaňského leteckého závodu k instalaci na modernizované letouny. 3. listopadu provedl aktualizovaný Tu-160M „Igor Sikorsky“svůj první zkušební let s motory NK-32-02. Toto letadlo bylo od února v letových zkouškách, ale stále létalo s elektrárnou starého modelu.
Let trval 2 hodiny 20 minut. a probíhaly ve výšce 6 tisíc metrů. Účelem letu bylo otestovat obecné letadlové systémy a nové typy elektronického vybavení. Navíc byl oceněn výkon nových motorů. Let probíhal normálně, k provozu systémů a sestav nebyly žádné připomínky.
Minulost a přítomnost
Sériová výroba proudových motorů NK-32 první modifikace byla zahájena v roce 1983 v místech Kuibyshev NPO Trud. Byla prováděna výhradně v zájmu stavby strategických bombardérů Tu-160. Montáž motorů pokračovala až do roku 1993 a v podstatě se zastavila s konstrukcí letadla. Za 10 let „Trud“sestavilo asi 250 motorů. Díky tomu bylo možné vybavit více než 30 postavených letadel a vytvořit solidní zásobu hotových motorů a náhradních dílů.
V příštích desetiletích byl provoz Tu-160 zajištěn včasnou údržbou a opravou motorů. Protože byly zdroje motorů vyčerpány, byla provedena remotorizace. Prudký pokles flotily bojeschopných letadel a pokles intenzity letů po rozpadu SSSR umožnil poněkud omezit rozvoj zdroje a potřebu nových motorů. V budoucnu však začala diskuse o obnově jejich výroby - nyní to přineslo skutečné výsledky.
Technické vlastnosti
Hlavním cílem nedávných prací byla obnova výroby, která byla na počátku devadesátých let zastavena. K tomu bylo nutné zrekonstruovat výrobní zařízení, nasadit různé linky a zvládnout nové technologie. Byly zavedeny nové principy výrobní logistiky. Modernizace výroby byla provedena za účasti specializovaných ústavů.
Rovněž se počítalo s aktualizací designu NK-32 s přihlédnutím k nejnovějším výsledkům vědy a techniky. V této souvislosti byla použita nová designová řešení a moderní výrobní technologie. Kvůli takovým vylepšením bylo plánováno zlepšit hlavní charakteristiky motoru a tím zvýšit některé parametry letadla.
Podle známých údajů si modernizovaný NK-32-02 zachovává všechny hlavní rysy architektury a designu. Stále je to dvouokruhový, tříhřídelový motor; kompresor udržuje stupně vysokého a středního tlaku, zatímco turbína má stupně vysokého, středního a nízkého tlaku. Současně byly aktualizovány některé komponenty a byl použit moderní řídicí systém.
Hlavní charakteristiky zůstaly stejné. Tah přídavného spalování - 25 000 kgf. Současně bylo možné díky různým úpravám snížit spotřebu paliva asi o 10%. Argumentuje se tím, že zvýšením účinnosti se maximální letový dosah Tu-160M zvýší o 1000 km a více, v závislosti na režimu. Přitom není třeba za letu navyšovat nádrže ani tankovat. V souladu s tím bojový potenciál raketového nosiče roste.
Vyhlídky projektu
Dodávky sériových motorů NK-32-02 byly zahájeny letos v létě. Není známo, kolik položek se kazanskému leteckému závodu podařilo během posledních měsíců dodat. Současně je zřejmé, že do výroby vstoupily nejméně čtyři motory, tj. souprava pro vybavení jednoho letadla Tu-160M. Dodávky pravděpodobně pokračují a zásoby motorů v závodě rostou.
Výroba motorů se provádí na základě smlouvy z roku 2018, která stanoví dodávku 22 produktů v průběhu příštích několika let. Jeho implementace umožní re-vybavení pěti bombardérů a ponechání dvou produktů na skladě.
Podle známých údajů současné plány ministerstva obrany počítají s hlubokou modernizací 15 bojových bombardérů Tu-160 do stavu „M“. Od té doby prošlo několika letadly opravami a modernizacemi, ale pouze jeden z nich dosud obdržel sériové motory NK-32-02. Jak modernizace pokračuje, další stroje dostanou takové motory. Pak je možná remotorizace dříve aktualizované techniky.
Začala stavba nových bombardérů řady Tu-160M2, které budou zpočátku vybaveny moderními motory. První z nich vzlétne příští rok a v budoucnu se postaví dalších devět.
Je snadné vidět, že stávající smlouva na motory NK-32 druhé řady nestačí k naplnění všech plánovaných plánů modernizace a stavby letadel. Doposud bylo objednáno pouze 22 motorů, přičemž potřeby programu stavby letadel v současné podobě dosahují 100 jednotek, nepočítaje zásoby. To ukazuje, že v blízké budoucnosti může existovat nová objednávka motorů ve velkém množství.
Je zvláštní, že vyhlídky NK-32-02 nejsou omezeny pouze na projekty rodiny Tu-160. Dříve se opakovaně uvádělo, že na základě tohoto motoru bude vytvořen nový produkt pro použití na slibném bombardéru PAK DA. Bylo také navrženo vyrobit motor pro dopravu An-124 na základě NK-32.
Žádné slabé stránky
Během několika posledních desetiletí byly několikrát spuštěny programy pro modernizaci bombardérů Tu-160. Před několika lety bylo rozhodnuto o obnovení výroby takových letadel. Všechny tyto programy a plány však měly slabé místo - nedostatek výroby motorů NK -32. Při plánování rozvoje dálkového letectví bylo nutné spoléhat pouze na dostupné zásoby.
Zjevným - ale velmi obtížným - východiskem bylo obnovení výroby motorů. Řešení tohoto problému trvalo několik let a stále vedlo k požadovaným výsledkům. UEC a Kuznetsov nejen obnovily výrobu motorů, ale také je upgradovaly, aby optimalizovaly svůj výkon.
Jak vyplývá ze zveřejněných údajů, výrobní rychlost motorů NK-32-02 je stále malá, ale je dostačující k naplnění stávajících plánů oprav a výstavby leteckého vybavení. Hlavní problém v souvislosti s provozem a údržbou letounu Tu-160 (M) byl tedy úspěšně vyřešen a o budoucnost dálkového letectví si není třeba dělat starosti.
