Zlatá éra kolových obrněných vozidel padla na 30. a 40. léta 20. století, během nichž se kolová obrněná vozidla aktivně navrhovala a stavěla v mnoha zemích světa. Mezi tyto země patřila Francie, která byla tehdy ještě velkou evropskou koloniální velmocí. Tradice výroby a výroby kolových obrněných vozidel s dělostřeleckými zbraněmi zde byla docela silná. Již v těchto letech se francouzská armáda řídila konceptem použití takových obrněných vozidel v metropoli jako součásti lehkých mechanizovaných divizí.
Mezi nejúspěšnější předválečné vývojy francouzských inženýrů patří pancéřové auto s pohonem všech kol Panhard 178. Vylepšené obrněné vozidlo dostalo označení Panhard 201, nechybělo ani označení prototypu Panhard AM 40P. Byl postaven v jediné kopii, dalšímu rozvoji projektu zabránila druhá světová válka, přestože 1. května 1940 byla od ministerstva války přijata zakázka na stavbu 600 takových obrněných vozidel. Jediné obrněné auto postavené v červnu 1940 bylo odvezeno do Maroka, kde beze stopy zmizelo. To nezabránilo, již v prvních poválečných letech, oživit projekt obrněného vozu s kolovým vzorem 8x8, nakonec v aktualizované verzi bylo obrněné vozidlo uvedeno do fáze sériové výroby.
Vylepšená verze obrněného vozu pod označením Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - obrněné průzkumné vozidlo) byla plně připravena na začátku 50. let minulého století. Pancéřový vůz Panhard EBR byl ve Francii vyráběn sériově od roku 1951 do roku 1960. Jednalo se o čtyřnápravový kolový obrněný vůz s pohonem všech kol s celkovou hmotností více než 13 tun. Mohly na něj být instalovány výkyvné věže se zbraněmi 75 mm nebo 90 mm, tak milované Francouzi (modely obrněných vozidel s různými děly byly označeny jako Panhard EBR 75 a Panhard EBR 90 v uvedeném pořadí), pomocné zbraně byly tři 7, 5mm kulomety. Zbraně však nebyly hlavním rysem tohoto bojového vozidla. Největší zájem byl o podvozek, který obsahoval dvě střední zvedací nápravy s celokovovými koly (při zvedání středních náprav se vzorec kola změnil na 4x4). Dalším rysem obrněného vozu byla přítomnost dvou kontrolních stanovišť a podle toho možnost ekvivalentního pohybu vpřed a vzad.
Panhard EBR s věží FL11
Práce na novém kolovém obrněném vozidle s dělovou výzbrojí začaly ve Francii v září 1949. Jako základ byl vzat obrněný vůz Panhard 201, ale nejednalo se o slepou kopii předválečného bojového vozidla. Různé změny byly provedeny v designu, který přišel do hlavy hlavního návrháře Louis Delagarde během válečných let. Udělal nový obrněný vůz delší a širší a přední a zadní část trupu se staly zcela identickými (tento krok měl pozitivní vliv na výrobní náklady).
Čelní pancéřové plechy svařovaného trupu byly umístěny ve dvojitém úhlu a vytvářely tvar se třemi svahy, tato konstrukce byla známá jako „štika“. Tento nos končil „čelistí“silnou 40 mm. Díky své malé velikosti mohla tato část chránit pouze nohy řidiče, ale měla jiný účel - byla použita jako konstrukční prvek, spojující části karoserie obrněného vozidla. Charakteristickým znakem pancéřového trupu bylo, že v půdorysu byl symetrický nejen s ohledem na podélnou, ale také s ohledem na příčnou osu. V obou klínovitých částech trupu, vpředu i vzadu, bylo kontrolní stanoviště se sedadlem řidiče. Díky této funkci se obrněný vůz mohl snadno dostat ven z ohně, aniž by se otočil. Vlastnosti převodovky navíc umožňovaly dělovému obrněnému vozu pohyb dozadu stejnou rychlostí, jakou se mohl pohybovat vpřed.
Tělo obrněného vozu bylo svařeno. Jeho čelní a záďové desky byly instalovány ve výrazných úhlech sklonu, boční desky byly instalovány svisle. V čelních a zadních částech pancéřového trupu byly umístěny obdélníkové poklopy, které používala mechanika řidiče. Posádku dělového obrněného vozu Panhard EBR tvořili čtyři lidé: velitel, střelec a dva mechanici řidiče.
Panhard EBR s věží FL10
Motor byl přesunut do středu trupu a umístěn přímo pod věžičkou. Protože ne každý motor mohl být umístěn v tak omezeném prostoru, konstruktéři navrhli šestilitrový 12válcový horizontálně protilehlý motor Panhard 12H 6000S speciálně pro obrněný vůz Panhard EBR (výška bloku byla pouze 228 mm). Tento benzínový motor vyvinul maximální výkon 200 koní. při 3700 ot./min. Když byla vytvořena, byla jako základ vzata skupina válec-píst a blok z dvoudobého dvouválcového motoru malého automobilu Panhard Dyna. Prostřednictvím kompaktní lamelové spojky byl točivý moment motoru přiváděn do převodovky 4F4Rx4. Přesnější by bylo říci, že se jednalo o dva kontrolní body najednou, které byly sloučeny do jedné jednotky podle neosového schématu. Druhá skříňka současně sloužila současně jako blokovací diferenciál mezi trupem a přenosová skříň se zpětným mechanismem pro změnu směru pohybu obrněného vozidla.
Schéma palubního pohonného ústrojí má své výhody. Je dobrý v tom, že neumožňuje prokluzování kol jedné strany, což má velmi dobrý vliv na běžecké schopnosti vozidla. V takovém schématu lze upustit od jednoho diferenciálu a současně účinnost palubního převodu není příliš vysoká kvůli přítomnosti mnoha úhlových převodových stupňů a velmi velkého počtu párů převodových stupňů. Například u francouzského obrněného vozu Panhard EBR se směr točivého momentu poprvé změní o 90 stupňů na výstupní hřídel první převodovky, podruhé, když je točivý moment distribuován podél hřídelů, které probíhají po stranách karoserie na přední a zadní kola a opět přímo na hnací kola. Statická světlá výška dělového obrněného vozu Panhard EBR byla 406 mm (velmi slušný údaj, na úrovni nákladního vozu Unimog). Aby se zlepšilo ovládání obrněného vozidla v zatáčkách, umístili konstruktéři volnoběžky na hřídele vedoucí k předním kolům.
Obrněný vůz dostal podvozek s 8 koly: přední a zadní dvojice jsou konvenční s pneumatikami a pneumatickými trubkami, ale dva střední páry kol byly kovové s vyvinutými ozubenými oky. S implementovaným schématem 8x8 se obrněný vůz Panhard EBR pohyboval po dálnici a spoléhal se pouze na kola vnějších náprav. Hliníková kola vnitřních náprav byla snížena pouze při jízdě v terénu. Zvýšily běžecké schopnosti vozidla a snížily měrný tlak na zem (až 0,7 kg / cm2). Pákový mechanismus použitý s hydropneumatickým pohonem také hrál roli pružného prvku pro zavěšení středních náprav obrněného vozu. Kola předních a zadních párů byla zavěšena na soustředných pružinách.
Poprvé se nový obrněný vůz ukázal veřejnosti při průvodu na pařížských Champs Elysees, který se konal 14. července 1950. Průvod byl věnován Dni francouzské nezávislosti. Panhard EBR se stal prvním kolovým obrněným vozidlem vlastní konstrukce, které vstoupilo do služby v poválečném období. Ve vážném konfliktu s masivním používáním obrněných vozidel bylo toto obrněné průzkumné vozidlo extrémně zranitelné. Tloušťka boků nepřesáhla 20 mm, trupu a čela věže - 40 mm. Francouzský generální štáb však pro tento stroj viděl mezeru - bylo to Theater d'Operation d'Outre -Mer (zámořské divadlo operací), obrněné vozidlo bylo určeno pro koloniální války se špatně připraveným a špatně vyzbrojeným nepřítelem.
Pro tuto roli se nejlépe hodil rychlý obrněný vůz s dostatečně silnou kanónovou výzbrojí. Partyzánské oddíly se velmi často snažily kompenzovat zjevný nedostatek zbraní rychlostí a překvapením útoků. Rychlost, manévrovatelnost a cestovní rozsah se staly rozhodujícím faktorem boje proti nim. Panhard EBR vlastnil všechny tyto vlastnosti naplno. Jeho maximální rychlost na dálnici byla 105 km / h, cestovní dosah byl asi 630 km. Při bojové hmotnosti asi 13,5 tuny obrněný vůz spotřeboval pouze 55 litrů paliva na 100 km (při jízdě po silnicích, aby se vyloučilo zatáčení, byl na obrněném vozidle zablokován mechanismus řízení zadních kol). Současně by se mohlo zdát, že tak velké obrněné vozidlo bylo neohrabané (délka trupu - 5, 54 m, celkem - 6, 15 m), ale to neodpovídalo realitě. Díky přítomnosti čtyř řiditelných kol byl jeho poloměr otáčení pouhých 6 metrů. A díky působivému rozvoru mohl obrněný vůz přejít až dva metry dlouhé zákopy, aniž by se za pohybu zastavil. Zde nebyl nižší než tanky.
Hlavní výzbroj obrněného vozu byla umístěna v kyvné věži. Dá se říci, že to nebylo o nic méně pozoruhodné než jeho hnací ústrojí. Francouzští inženýři se bez váhání rozhodli nainstalovat na některá obrněná vozidla Panhard EBR věž FL10 již vytvořenou v té době z lehkého tanku AMX-13 se 75 mm kanónem a 7, 5 mm kulometem spárovaným s ním (v trupu byly umístěny další dva kulomety). Toto rozhodnutí umožnilo výrazně usnadnit dodávku munice do vozidla a jeho údržbu v podmínkách vojenské operace.
Charakteristickým rysem tohoto bojového vozidla bylo použití kyvné věže. Kyvná věž se skládala ze dvou částí: spodní, která byla spojena s podpěrou věže, a horní, která byla umístěna na spodní na kolících, aby se vůči ní mohla ve svislé rovině v určité úhel. V tomto případě byla zbraň pevně spojena s horní kyvnou částí věže. Svislé vedení děla bylo prováděno otáčením horní části věže a vodorovné vedení - otáčením spodní části. Použití této konstrukce usnadnilo instalaci automatického nakladače a umožnilo zmenšení věže. V horní kyvné části věže FL10 byly instalovány dva otočné bubny po 6 nábojích. Tento mechanismus umožnil dosáhnout rychlosti střelby na 12 ran za minutu. Měl však jednu výraznou nevýhodu, kterou zdědil po tankové věži a obrněném voze. Bicí bylo možné znovu nabít pouze ručně, protože jeden z členů posádky musel opustit bojové vozidlo, které bylo, mírně řečeno, v bitvě nebezpečné. V ideálním případě by mělo být bojové vozidlo pro nabíjení bubnů mimo provoz.
Použití takového poloautomatického nakládacího mechanismu umožnilo vyloučit nakladač z posádky. Velitel seděl vlevo, střelec na pravé straně věže. Každý z nich měl svůj vlastní poklop. Velitelský poklop na levé straně věže měl kryt ve tvaru kopule, který se sklopil. Na základně poklopu bylo nainstalováno 7 pozorovacích zařízení hranolu, které poskytovaly veliteli kruhový výhled. Věž FL11, která byla aktivněji instalována na obrněná vozidla Panhard EBR, neměla přísný výklenek, a proto ani automatický nakladač. Nejprve byl vybaven 75 mm kanónem SA49 s kratší délkou hlavně a poté nízkopulzním 90 mm kanónem. Posádku takového stroje také tvořily 4 osoby, místo střelce byl přidán nakladač, v tomto případě úkoly střelce vykonával sám velitel.
Obrněný vůz Panhard EBR byl vybaven dvěma variantami výkyvných věží. Verze EBR 75 FL 11 se lišila instalací věže „typu 11“s dělem 75 mm SA 49. Bylo vyrobeno 836 obrněných vozidel s věží FL 11. Další model měl věž typu „10“se 75 mm SA Bylo do něj nainstalováno 50 děl, název modelu EBR 75 FL 10, z nichž bylo vyrobeno 279. V roce 1963 bylo do věže FL 11 nainstalováno dělo CN-90F2 90 mm. Tento model obrněného vozu dostal označení EBR 90 F2. Současně bylo zatížení munice sníženo na 44 nábojů místo 56 u variant 75 mm, objevila se v něm však 90 mm opeřená kumulativní střela, která zajišťovala průbojnost brnění na úrovni až 320 mm, což umožnilo jej efektivně využít k boji se všemi tanky té doby.
Na základě dělového obrněného vozu Panhard EBR se ve Francii vyráběl také obrněný transportér EBR ETT a sanitní obrněný vůz. Celkem bylo od roku 1951 do roku 1960 shromážděno asi 1200 obrněných vozů tohoto typu. Na mnoho let se staly hlavními obrněnými vozidly ve francouzské armádě a byly také aktivně vyváženy do Maroka, Portugalska, Tuniska, Indonésie, Mauritánie. Největší vojenský konflikt s jejich účastí byla Alžírská válka za nezávislost, která trvala od roku 1954 do roku 1962. Byly také použity v portugalské koloniální válce (řada konfliktů) od roku 1961 do roku 1974 a ve válce Západní Sahary (1975-1991). V podmínkách afrických veder a vysoké prašnosti se konstrukce Panhard EBR osvědčila, průzkumné obrněné vozidlo bylo proslulé svou nenáročností a spolehlivostí. Jinak by posádka a technici nadávali na všechno na světě, protože k opravě motoru z obrněného auta bylo nutné nejprve rozebrat věž.
Zajímavostí je, že to byl kolový obrněný vůz Panhard EBR, ze kterého byla věž rozebrána, který byl použit jako pohřební vůz při pohřebním ceremoniálu prezidenta Francie generála Charlese de Gaulla.
Výkonnostní charakteristiky Panhardu EBR 75 (věž FL 11):
Celkové rozměry: délka - 6, 15 m, šířka - 2, 42 m, výška - 2, 24 m.
Bojová hmotnost - asi 13, 5 tun.
Rezervace - od 10 do 40 mm.
Elektrárna je 12válcový karburátorový motor Panhard 12H 6000 s výkonem 200 koní.
Maximální rychlost je 105 km / h (na dálnici).
Rezerva chodu je 630 km.
Výzbroj-75 mm kanón SA 49 a 3 kulomety ráže 7, 5 mm.
Munice - 56 střel a 2200 nábojů
Vzorec kola - 8x8.
Posádka - 4 osoby.
