Dnes budeme hovořit o pokračování série italských lehkých křižníků typu „Condottieri“řady D, která se skládala ze dvou lodí. První byl „Eugenio di Savoia“(v textu - „Savojsko“) a „Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta“(v textu - „Aosta“).
Ano, odpustí mi takové svobody se jmény, ale jména nejsou příliš krátká a budu je muset často zmiňovat.
Takže „Condottieri“čtvrté řady, „D“. Nebudeme je rozebírat do detailů, snáze se řekne, čím se lišily od lodí předchozí řady - „C“, „Raimondo Montecuccoli“. Ve skutečnosti se řada „D“vyznačovala některými vylepšeními, která za ně lze považovat.
Byly změněny tvary nástaveb a komínů a instalace univerzálních zbraní byly přesunuty do nosu. Zvýšila se tloušťka pancéřového pásu a pancéřové paluby, ale jen mírně.
Změny však ovlivnily výtlak. To znamená, že pro udržení nastavené rychlosti bylo nutné zvýšit výkon elektráren. To bylo provedeno docela efektivně.
Navíc to byly úspěšné pohonné systémy, které dělaly křižník řady D související se sovětskou flotilou. První elektrárna křižníku "Eugenio Savoie" nebyla instalována na lodi, ale odeslána do SSSR a stala se elektrárnou nového křižníku projektu 26 "Kirov". A pro „Savoy“vytvořili duplikát. A druhá loď série „Aosta“se po válce stala součástí černomořské flotily Rudého praporu.
Standardní výtlak „Aosty“byl 8 450 tun, „Savoy“- 8748 tun, výtlak při plném zatížení byl 10 840, respektive 10 540 tun. Křižníky měly maximální délku 186 m, 180,4 m podél konstrukční čáry ponoru a 171,75 m mezi kolmici, šířka 17,53 m, ponor při standardním výtlaku 4,98 m.
Rezervace byla mírně změněna. Citadela byla vytvořena ze 70 mm hlavního pancéřového pásu, který měl po celé délce stejnou tloušťku, a 20 mm horního pásu. Tloušťka důlní přepážky byla zvýšena na 35 mm uprostřed a 40 mm v oblasti sklepů.
Citadela byla uzavřena přepážkami o tloušťce 50 mm. Hlavní paluba měla tloušťku 35 mm, horní paluba měla tloušťku 15 mm. Prostory naftových generátorů a drenážních čerpadel jsme zakryli pancířem 30 mm.
Ochrana horní části barbetů byla zvýšena až na 70 mm, čelní desky věží - až 90 mm, stěny a střecha - až 30 mm.
Obecně, navzdory skutečnosti, že pancíř byl zvýšen, stále nechránil před 203 mm projektily ani teoreticky, a nominálně a s výhradami proti 152 mm spolužákům.
Tloušťka pancíře se zvětšila, ale jen nepatrně, takže pozice s volnými manévrovacími zónami zůstala stejná: chyběla pod palbou 203 mm kanónů a pod palbou 152 mm děla byla příliš malá.
S elektrárnou bylo všechno takto: na Savoy byly instalovány kotle z Yarrowu a na Aostu kotle z Tornycroftu. Turbíny se také lišily: Savoy měl turbíny z Beluzza a Aosta z Parsons.
Podle projektu měly lodě vyvinout rychlost 36,5 uzlu s mechanismy výkonu 110 000 koní.
Při testech však „Aosta“o výtlaku 7 671 tun vyvinula rychlost 37, 35 uzlů se silou mechanismů 127 929 koní. „Savoy“se zdvihovým objemem 8300 tun a kapacitou mechanismu 121 380 koní. vyvinul rychlost 37, 33 uzlů.
Za normálních provozních podmínek křižníky obvykle vyvinuly plnou rychlost 34 uzlů, cestovní rozsah 3400 mil při rychlosti 14 uzlů.
Dělostřelecká výzbroj byla identická s předchozími typy křižníků, kromě toho, že křižníky typu D okamžitě obdržely 37mm samopaly od Breda jako protivzdušné obrany. 8 automatů ve čtyřech spárovaných instalacích. V šesti koaxiálních instalacích bylo přítomno 13 2mm kulometů v počtu 12 kusů.
Systém řízení palby byl zcela totožný se systémem instalovaným na křižnících typu „Montecuccoli“.
Protiponorková výzbroj se skládala ze dvou odpalovačů bomb a dvou vrhačů bomb, minovou výzbroj tvořily dvě minové kolejnice a počet min na palubě se měnil v závislosti na jejich typu, minová výzbroj obsahovala 2 paravany.
Výzbroj letadla sestávala z katapultu a průzkumného hydroplánu „RO.43“. Podle plánu měly být dva hydroplány, ale jeden vzali na palubu a hned ho umístili na katapult.
Upgrady, které byly provedeny na křižnících, byly významné, ačkoli od chvíle, kdy vstoupily do služby v roce 1935 až do roku 1943, sloužily lodě ve své původní konfiguraci.
V roce 1943 byla na křižnících demontována torpédová výzbroj, odstraněny katapulty a 13 2mm kulomety. Místo toho každá loď obdržela 12 jednohlavňových 20 mm protiletadlových děl. To docela dobře posílilo protivzdušnou obranu křižníků.
A na „Aostu“navíc nainstalovali italský radar „Gufo“. Radar, abych byl upřímný, nesvítil, proto byl po příměří nahrazen americkým radarem typu SG.
Mimochodem, Eugenio di Savoia je jmenovec německého těžkého křižníku prince Eugena. Lodě byly pojmenovány po stejné osobě, Němci byli štědřejší.
Pro spravedlnost poznamenáváme, že Eugene, kníže Savojský (1663-1736), se stal jedním z největších rakouských vojenských vůdců v historii.
Velké lodě italské flotily měly tradičně svá vlastní hesla. Křižník zněl jako „Ubi Sabaudia ibi victoria“(„Kde je Savoy, tam je vítězství“). Motto bylo zapsáno na vznešený barbet věže č. 3.
Se zahájením dodávek německých dolů v březnu až dubnu 1941 byly na křižník instalovány dvě další důlní kolejnice souběžně se stávajícími. Poté mohla loď vzít na palubu 146 min typu EMC nebo 186 min typu UMA (protiponorkový). Kromě toho bylo možné přijmout miny typu G. B.1 a G. B.2 - 380 nebo 280. Aby se kompenzovala hmotnost, byly odstraněny zádové kotvy.
Servis
Po vstupu do služby byla loď zapojena do obvyklého výcviku posádky, účastnila se přehlídek, kampaní a cvičení. Bojová práce začala, když vypukla španělská občanská válka.
V lednu až únoru 1937 se Savoy zúčastnil dvou misí na dodání personálu a vybavení generálovi Francovi.
13. února 1937 křižník opustil La Maddalena a zamířil do Barcelony. Před odjezdem velitel formace nařídil namalovat název lodi šedou barvou a odstranit všechny záchranné kruhy, na kterých bylo napsáno, takže pokud náhodou spadnou do vody, nevydají národní identitu.
V 9 kilometrech od Barcelony se křižník unášel a po zadání souřadnic zahájil palbu na město hlavní baterií. Za méně než 5 minut bylo vystřeleno sedmdesát dva 152 mm granátů. Cílem byl letecký závod, ale Italové závod nezasáhli, ale zničili několik obytných budov ve městě. 17 lidí bylo zabito. Pobřežní baterie palbu opětovaly, ale granáty dopadly velmi krátce.
Je třeba poznamenat, že názvy lodí, které se účastnily bombardování mírumilovných měst, byly dlouho utajovány. Ve španělské literatuře je ostřelování dlouho přičítáno italskému křižníku Armando Diaz nebo dokonce frankistickému Canariasovi.
Důstojníci britských bitevních lodí Royal Oak a Ramillies, kteří té noci zakotvili poblíž Valencie, však útočníka přesně identifikovali.
Brzy došlo k incidentu s ponorkou „Irida“pod velením nadporučíka Valeria Borghese. Budoucí velitel speciálních jednotek italských ponorek omylem odpálil torpédo na britský torpédoborec, který si spletl s republikánským. Poté Italové upustili od aktivní účasti povrchové flotily na nepřátelských akcích.
Místo války byli Savoy a Aosta posláni na populistickou cestu kolem světa. Měl ukázat celému světu úspěchy Itálie ve stavbě lodí. Cesta kolem světa nefungovala, protože všeobecné předválečné napětí již začalo po celém světě a válka už byla v Číně v plném proudu.
Křižníky však navštívily Dakar, Tenerife, Recife, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Valparaiso a Lima. Ale místo aby překročily Tichý oceán a plavby přes asijské země, lodě se vrátily do Itálie přes Panamský průplav.
Návštěva Jižní Ameriky přinesla určité výsledky. Lodě navštívili prezidenti čtyř zemí, generální guvernéři kolonií (pět), ministři všech zemí ve velkém a zhruba půl milionu zainteresovaných běžných občanů.
Odpoledne 10. června 1940 byla posádka křižníku seznámena s vyhlášením války mezi Velkou Británií a Francií a večer křižník spolu s dalšími třemi loděmi 7. divize a těžkými křižníky „Pola“„Bolzano“a „Trento“se vydaly na úkryt kladení dolů v Tunisské úžině.
S francouzskými, věčnými rivaly nebylo možné bojovat. Francie rychle skončila na souši.
V letech 1940-41 se křižník podílel na krytí libyjských konvojů. Účastnil se bitvy o Punta Stillo. Bezvýsledně, jako ostatně všechny italské křižníky.
Savoy se spolu s dalšími loděmi na konci roku 1940 zúčastnil operací proti Řecku a ostřeloval pozice řeckých vojsk hlavním kalibrem.
V dubnu až červnu 1941 se „Savoy“zúčastnil největšího pokládání dolů u pobřeží Tripolisu. Italské lodě postavily překážky v počtu přes dva tisíce dolů různých typů.
Tato inscenace se ukázala jako nejúspěšnější operace italské flotily během celé války: 19. prosince 1941 zde byl zabit britský křižník Neptun a torpédoborec Kandahár a křižník Aurora byl těžce poškozen.
Inspirováni takovým úspěchem se Italové rozhodli postavit další překážku - kódové označení „B“. Akce britské letky však zmařily pokládání min a překážka „B“nebyla nikdy nasazena.
V průběhu roku 1941 byl křižník nejprve v opravě, poté doprovodil konvoje do Afriky.
V květnu 1942 byla situace britských vojsk na Maltě velmi smutná. Všechno chybělo a britské velení se rozhodlo vyslat dva konvoje současně: z Gibraltaru (operace Harpoon) a Alexandrie (operace Vigores). Podle britského plánu by to donutilo italskou flotilu rozdělit své síly, respektive jeden z konvojů by mohl beztrestně proklouznout.
To, co se stalo, se nazývalo bitva u Pantellerie nebo „bitva v polovině června“.
Hlavní síly italské flotily se pokusily lokalizovat konvoj Vigores, ale v tomto nebyly příliš úspěšné. Ale s druhým konvojem „Harpoon“se příběh ukázal jako velmi poučný.
5 transportů z konvoje přímo krylo křižník protivzdušné obrany Káhira, 5 torpédoborců, 4 torpédoborce, 3 minolovky a 6 hlídkových člunů.
Dálkové krytí zajišťovala letka Gibraltar z bitevní lodi Malajsko, letadlové lodě Eagle a Argus, 3 křižníky a 8 torpédoborců.
Italské torpédové bombardéry potopily jeden transport a poškodily křižník Liverpool, který byl opravován, doprovázený dvěma torpédoborci.
V oblasti ostrova Pantelleria spadl krytí dalekého dosahu na opačný směr a konvoj musel na Maltu pouze se silami hlavního krytu.
4 křižníky a 4 torpédoborce vyšly zachytit: vše, co mohli společně seškrabat v Supermarine. A oddělení dokázalo najít lodě konvoje. Ze Savoye byl spuštěn průzkumník, který však nestihl nic předat, byl sestřelen Beaufightery. I tak se Italům podařilo konvoj najít.
Střelci italských křižníků ukázali, že mohou. Druhá salva pokrývala „Káhiru“, čtvrtá - jeden z transportů. Britové nemohli odpovědět, protože jejich 120mm a 105mm děla prostě nemohla konkurovat Italům, kteří na vzdálenost 20 km fungovali slušně.
A britské torpédoborce zahájily útok na italské křižníky. Co jiného mohli dělat? V tomto ohledu byli britští námořníci v tomto ohledu stále šmejdy v dobrém slova smyslu. Stejně tak „Arden“a „Akasta“vyrazili do útoku na „Scharnhorst“a „Gneisenau“, přičemž zničili „Glory“, i když bylo jasné, že torpédoborce nesvítily ničím jiným než hrdinskou smrtí.
Pět britských torpédoborců proti čtyřem křižníkům a čtyř italským torpédoborcům. Savoy a Montecuccoli na ně zaměřili palbu.
Z boje se rychle stala skládka. Střelba byla prováděna prakticky bodově podle vojenských standardů, to znamená na vzdálenost 4-5 km, kdy je možné minout, ale obtížně. Na obou stranách byly použity dokonce i protiletadlové zbraně.
Savoy vážně poškodil vlajkový torpédoborec Beduín. 11 zásahů 152 mm granátů připravilo loď o kurz, otočilo nástavbu, muselo zatopit příďový sklep, ve kterém začal oheň, a aby toho nebylo málo, Italové vyřadili obě turbíny. Mušle z beduínů rozbily křižníkovou lékařskou zátoku a zabily dva lékaře.
Montecuccoli úspěšně střílel na Partridge EM, který také ztratil rychlost.
Celkově měli Italové dobrý debut.
Poté Britové dokázali jeden z torpédoborců dobře poškodit, ale bitva začala vyhasínat. Na vině byly velmi obratně umístěné kouřové clony, které kvůli nedostatku větru ve skutečnosti zavíraly cíle od Italů. Britové toho využili a zahájili naléhavý ústup na sever, zatímco Italové okamžitě nepřišli na podstatu nepřátelských manévrů a šli trochu špatným směrem.
A pak přijeli galantní kluci z Luftwaffe a pro začátek potopili transport Chant. Tři přímé zásahy a parník se rychle potopil. Tanker „Kentucky“také nebyl ignorován a ztratil rychlost. Jeden z minolovek ho musel vzít do vleku.
Vzhledem k tomu, že v ochraně transportů zůstaly pouze minolovky a čluny, můžeme bezpečně říci, že piloti Ju-87 se zabývali cvičným bombardováním.
Poté se protivníci dočasně ztratili a Britové provedli velmi originální tah: nepoškozené lodě a lodě spěchaly na Maltu a poškozené … A ty poškozené našli Italové.
Britský křižník „Káhira“a tři zbývající torpédoborce se v plné rychlosti vydali vstříc Italům, ale zatímco spěchali na pomoc, italské lodě klidně zastřelily dva poškozené transporty a poškodily minolovku. A pak, když dostihli Partridge a beduíny, poslali druhé dolů za účasti italských torpédových bombardérů.
Partridge se podařilo odtrhnout a odjet na Gibraltar. „Káhira“s torpédoborci se také otočila, protože nebyl nikdo, kdo by pomohl.
Italové se smyslem pro úspěch odešli na základnu. To bylo normální, protože spotřeba munice na křižnících dosáhla 90%.
Stojí za to říci, že ačkoliv konvoj dorazil do La Valletty, ztratil doprovodný torpédoborec na italských dolech, byly poškozeny dva torpédoborce, minolovka a transport.
Bojiště obecně zůstalo u Supermariny.
Poté italská flotila padla na těžké časy. Lodě ve skutečnosti uvízly na základnách kvůli nedostatku paliva. Výlety do moře byly extrémně vzácné a vojenské operace se ve skutečnosti neprováděly.
Po příměří měl Savoy smůlu. Křižník byl převezen do Suezu a tam sloužil jako cíl pro britské torpédové čluny a letadla. 1. ledna 1945 byla loď oficiálně zařazena do zálohy.
Poté došlo ke změně vlajky, protože Savoy spadal pod sekci. Vítězné strany rozdělily italskou flotilu mezi sebe. Křižník tedy skončil v řeckém námořnictvu.
Mimochodem, není to nejhorší možnost, protože v řecké službě „Ellie“, která se stala „Savoy“, sloužil až do roku 1965. Na naléhání italské strany bylo konkrétně stanoveno, že loď není válečnou kořistí, ale byla předána jako kompenzace za řecký křižník Elli, potopený italskou ponorkou dlouho před vyhlášením války mezi těmito zeměmi.
„Ellie“byla osm let vlajkovou lodí velitele řecké flotily. Řecký král Paul na něm podnikl několik námořních plaveb. Aktivní služba skončila v roce 1965 a Ellie byla vyloučena z flotily. Rozebrán byl ale až v roce 1973 a do té chvíle loď sloužila také jako plovoucí vězení po úspěšném povstání „černých plukovníků“.
„Emanuele Filiberto Duca d'Aosta“
Křižník dostal jméno podle slavného italského vojevůdce - Emanuela Filiberta, prince Savojského, vévody z Aosty (1869-1931). Vévoda velel 3. italské armádě během první světové války. Maršál Itálie.
Motto lodi - „Victoria nobis vita“(„Vítězství je náš život“), bylo zapsáno na vznešený barbet věže číslo 3.
Křižník zahájil bojovou službu během španělské občanské války, nejprve působil jako nemocnice, poté odvezl občany domů a poté došlo na skutečné nepřátelství.
14. února 1936 se Aosta přiblížila k Valencii 6 mil a zahájila palbu na nádraží. Během osmi minut vypálil křižník 125 granátů ve 32 salvách. Železniční koleje, nádražní budovy byly zničeny, několik granátů omylem zasáhlo území městské nemocnice a zničilo jídelnu dětské nemocnice Červeného kříže.
Mezi civilním obyvatelstvem došlo ke ztrátám na životech: 18 zabito, 47 zraněno. Po čtvrté salvě začaly v reakci na to střílet republikánské pobřežní baterie a válečné lodě umístěné na místě. Střelba byla nepřesná, ale několik granátů dopadlo poblíž Aosty. Shrapnel snadno poškodil jednu ze zadních věží a jedna střela malého kalibru zasáhla záď a zlomila davit.
Aosta založila kouřovou clonu a ustoupila.
Spolu se „Savoyem“se měl účastnit plavby po celém světě, ale záležitost se omezila na plavbu do Jižní Ameriky. Ačkoli cíl (demonstrace před stálými zákazníky Brazílie, Uruguay, Argentina) byl v zásadě splněn.
S vypuknutím druhé světové války se zúčastnil všech operací 7. divize křižníků. Účastník bitvy u Punta Stilo, přestože nevystřelil ani jeden výstřel.
V roce 1941 se spolu se Savoyem a zbytkem křižníků divize Aosta zúčastnil největší a nejefektivnější těžby pro italskou flotilu poblíž Tripolisu.
Během konfrontace konvoje ve Středozemním moři se „Aosta“zúčastnil první bitvy v zálivu Sirte. Se zhruba stejným úspěchem jako Punta Stilo.
V roce 1942 se křižník nadále účastnil operací konvojů. Extrémním bodem byla operace proti konvoji Vigores na cestě z Alexandrie na Maltu.
V zásadě všechny zásluhy na neutralizaci konvoje patřily leteckým a torpédovým člunům, účast křižníků byla minimální. Britové ztratili dvě potopené lodě a torpédoborec „Haisy“a křižník „Newcastle“byl velmi vážně poškozen. Italové přišli o těžký křižník „Trento“, který byl zasažen torpédovými bombardéry a zakončen ponorkou.
Můžeme říci, že německo-italské síly se s tímto úkolem vyrovnaly, protože konvoj Vigores opustil myšlenku průlomu na Maltu a obrátil se opačným směrem. Před návratem do Alexandrie ztratili Britové letecké údery torpédoborce Nestor a Ayredale a ponorka U-205 potopila křižník Hermioni.
Po uzavření příměří odjel „Aosta“na Maltu spolu se zbytkem sil italské flotily. Loď měla štěstí a byl zařazen do skupiny, aby čelila německým průlomovým silám v Atlantiku. Oddělení italských lodí bylo vytvořeno z křižníků Aosta a Abruzzi a torpédoborců Legionnaire a Alfredo Oriani. Lodě měly základnu ve Freetownu a v těchto oblastech byly na hlídce.
„Aosta“provedla sedm hlídek, poté byla vrácena do Itálie.
Zde lze říci, že posádka Aosty si získala pověst velmi násilné a neomezené posádky, a to natolik, že námořníkům bylo zakázáno vyplout na břeh v cizích přístavech. Souboje posádky Aosty s námořníky jiných národností se staly jakousi vizitkou křižníku.
Po hlídkách byla Aosta využívána jako transport k přepravě vojsk a civilistů do Evropy.
10. února 1947 zahájila v Paříži svou činnost námořní komise čtyř mocností, která se měla zabývat rozdělením lodí ztrácejících mocností.
Podle losování šel „Aosta“do Sovětského svazu. 12. února 1949 byl křižník vyloučen z italské flotily a obdržel číslo Z-15. V dokumentech sovětské strany byl křižník původně uveden pod jménem „admirál Ushakov“, později - „Oděsa“a teprve v předvečer přijetí dostal jméno „Kerch“. Ale od okamžiku podpisu dohod a do vyvěšení sovětské vlajky na lodi uplynul celý rok a půl.
Italové nejen nespěchali, ale stále nesplnili všechny podmínky pro dokončení lodi. Křižník navíc vyžadoval generální opravu elektrárny a generální opravy středního řádu.
Velení černomořské flotily velmi dlouho přemýšlelo, co s křižníkem udělat. Investice peněz a zdrojů slíbila, že bude obrovská. Plány byly velmi rozsáhlé, ale byly několikrát upravovány. V důsledku toho jsme získali následující:
-italské systémy protivzdušné obrany byly nahrazeny 14 domácími útočnými puškami 37 mm (instalace 4x2 V-11 a 6x1 70-K);
- domácí torpédomety, 533 mm;
- téměř úplně nahradil pomocné mechanismy domácími;
- provedla zásadní opravu TZA.
Dále byly provedeny práce na maximalizaci sjednocení lodi s křižníky projektu 26 a 26 bis. Rozhodli se ponechat hlavní ráži a rozhodli se vyměnit zbytek zbraní. Vynucené úspory nákladů však vedly k tomu, že „Kerč“byl klasifikován jako loď, která má být udržována v provozu pouze současnými opravami bez upgradů.
V důsledku toho byla loď v květnu 1955 přepracována se stejnou výzbrojí, což výrazně snížilo její bojovou hodnotu. Stačí říci, že na něm zůstal jediný americký radar SG-1, teprve později bylo nainstalováno identifikační zařízení Fakel-M a navigační radar Neptune.
Po opravách byl „Kerch“součástí brigády a poté - divize křižníků Černomořské flotily.
Katastrofa bitevní lodi „Novorossijsk“však ukončila další používání křižníku. V loď nebyla důvěra, a proto byl v roce 1956 převeden na cvičnou loď a v roce 1958 na experimentální loď OS -32.
Je to škoda, protože křižník mohl ve skutečnosti sloužit poměrně dlouho a bez zvláštních problémů. Ale v roce 1959 byl nakonec odzbrojen a předán kovu.
A co křižníky třídy D? Stali se veterány. Slovo „veterán“má latinský původ a znamená „přeživší“. Lodě skutečně prošly celou válkou, zúčastnily se všech významných operací Supermarine a, jak se říká, zemřely přirozenou smrtí.
To naznačuje, že projekt byl přesto připomenut.
